Spis treści: Wyjmowanie ⬇ Instalacja ⬇
Wyjmowanie
Niektóre silniki 2,0 l DOHC wyposażony w blok wyważający (2) montowany pomiędzy blokiem cylindrów a główną sekcją miski olejowej. Blok składa się z dwóch wałów wyważających obracających się w przeciwnych kierunkach napędzanych przez wał korbowy.
1. Wymontować zespół miski olejowej wraz z wlotem oleju (patrz Wyjmowanie i instalacja miski olejowej).
2. Poluzuj w kilku krokach śruby mocujące, pojedynczo, odkręć je i wyjmij mechanizm wyważający z bloku cylindrów jako zespół z podkładką regulacyjną (1) zamontowaną pomiędzy zespołem wyważającym a blokiem cylindrów.
Instalacja
Jeżeli na wale korbowym przeprowadzono prace konserwacyjne lub wymieniono mechanizm wyważający silnika, przed zamontowaniem tego ostatniego konieczna będzie regulacja luzu zazębiania zębów koła napędowego.
Podczas instalowania poprzedniego mechanizmu, pod warunkiem, że nie wykonano żadnej pracy na wale korbowym, nie ma potrzeby tej regulacji.
Prawidłową regulację włączenia biegów poza warunkami warsztatowymi Opla można wykonać jedynie przy pomocy specjalnego narzędzia KM-949.
1. Przygotuj specjalne urządzenie. Na koniec suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra ustawić silnik w położeniu GMP (patrz Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do położenia górnego martwego punktu suwu sprężania (GMP).
2. Obróć koła zębate wałów wyrównoważających tak, aby osie tych ostatnich były ustawione płasko w dół i ściśle poziomo.
3. Zamontować podkładkę regulacyjną na górnej powierzchni współpracującej zespołu wyważającego. Dociśnij zespół do bloku cylindrów. Upewnij się, że koło zębate wału mechanizmu zazębia się z kołem zębatym wału korbowego, następnie wkręć śruby mocujące i dokręć je wymaganym momentem.
4. Zamontuj oprawę KM-949. Wkręć długą śrubę radełkowaną w koniec czopa wałka wyrównoważającego po stronie kolektora dolotowego. Ustaw dźwignię wskaźnika w pozycji godziny 9, patrząc na tył silnika. Ręcznie dokręć śrubę.
5. Wkręcić krótką śrubę radełkowaną na koniec drugiego wałka wyważającego. Ręcznie dokręć śrubę.
6. Zamontować czujnik zegarowy na zespole wyważającym lub bloku cylindrów tak, aby jego tłok opierał się o dźwignię pomiarową pomiędzy wycięciami na jej gładkiej powierzchni dźwigni.
7. Za pomocą śruby radełkowanej obrócić lewy wałek wyważający w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara do oporu i wyzerować licznik.
8. Obróć wał całkowicie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, odczytaj odczyty urządzenia i zapisz wynik.
9. Po otrzymaniu wyników wszystkich czterech pomiarów obróć wał korbowy za śrubę koła zębatego w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, tak aby dźwignia pomiarowa na wale wyważającym "dolotowym" znalazła się w pozycji "godzina 6". Poluzuj śrubę radełkowaną i przesuń dźwignię na godzinę 9. Powtórzyć pomiar i wykonać jeszcze dwa odczyty, za każdym razem obracając wałek wyważający.
10. Jeżeli wynik chociaż jednego z pomiarów wykracza poza dopuszczalny zakres (por. Dane techniczne), dlatego należy wyregulować luz zazębienia przekładni. Regulację przeprowadza się poprzez wybór elementów dystansowych zainstalowanych pomiędzy blokiem cylindrów a zespołem wyważającym. Uszczelki są oznaczone według grubości (patrz Dane techniczne), - kod jest wybity bezpośrednio na powierzchni uszczelki.
11. Po określeniu wielkości szczeliny i znając grubość starej uszczelki, możesz obliczyć grubość wymaganej uszczelki zamiennej. Uszczelki produkowane są w przyrostach grubości co 0,02 mm. Niech na przykład wielkość szczeliny z zamontowaną uszczelką "70" wyniesie 0,08 mm. Jeśli uszczelka zostanie wymieniona na nr 67, szczelina zmniejszy się do 0,06 mm.
Montaż kilku uszczelek na raz jest niedopuszczalny!
12. Po dobraniu uszczelki i zamontowaniu wraz z nią bloku wyważającego należy wykonać serię pomiarów kontrolnych. W razie potrzeby powtórzyć procedurę doboru uszczelki.
13. Wymontuj miernik i wykręć śruby z końcówek wałków wyważających.
14. Zamontować miskę olejową (patrz Wyjmowanie i instalacja miski olejowej).
Komentarze gości