2. Sajnálatos módon a vákuummérő értékek könnyen félreértelmezhetők, ezért azokat más diagnosztikai tesztekből származó adatokkal együtt kell elemezni.
3. A vákuummérő mutató jelzéseinek leolvasásakor nem csak a nyíl eltérésének abszolút értékére kell figyelni, hanem mozgásának sebességére is. A legtöbb importált mérő a vákuum mélységét higanyhüvelykben mutatja. Figyelembe kell azonban venni, hogy minden szabályozási követelmény adott a tengerszint feletti nulla magasságban történő vizsgálat esetén. Megkönnyebbülés minden 300 m-rel a 600 m-es jelzés után a műszer leolvasásának körülbelüli alulbecsléséhez vezet 25 Hgmm Művészet.
4. Csatlakoztasson egy vákuummérőt közvetlenül a szívócsőhöz – ne a fojtószelepházhoz. Győződjön meg arról, hogy az összes tömlő csatlakoztatva marad a vizsgálat során, különben a mért leolvasás nem tekinthető megbízhatónak.
5. A mérések megkezdése előtt melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre. Emelje le a kerekeket és húzza be a rögzítőféket. Állítsa a sebességváltót pozícióba «P Indítsa el a motort, és hagyja járni normál alapjáraton.
Figyelem: Járó motor mellett a motortérben végzett munkák során legyen óvatos, tartsa be a biztonsági intézkedéseket! Ügyeljen arra, hogy ne kerüljön közel a ventilátor járókerekéhez és a kéz és a mérő egyéb mozgó alkatrészeihez! Kerülje el a közvetlenül az autó előtti pozíciót is!
6. Olvassa le a vákuummérőt. Egy egészséges motor szívócsonkjában a vákuum mélységének átlagosan meglehetősen stabilnak kell lennie (nincsenek szaggatott nyilak) és kb 430-560 Hgmm Művészet. A következő bekezdések diagramot adnak a mért értékek értelmezésére (lásd az illusztrációt)
4.6 Példák a lehetséges mérőleolvasásokra
7. Stabil alacsony leolvasás a szívócső és a hengerfej, vagy a csővezeték és a fojtószelepház közötti tömítésen keresztüli szivárgás bizonyítéka lehet. Az is előfordulhat, hogy a vákuumtömlő tömítettsége megszakad, a gyújtás időzítése meghibásodik (hátrafelé), vagy a gázelosztó fázisok telepítésének megsértése. Ellenőrizzük stroboszkóp segítségével a gyújtás előretolási szögének beszerelését, majd egyenként zárjuk ki az összes lehetséges okot a jelen fejezetben felsorolt ellenőrzések elvégzésével, csak ezt követően van értelme eltávolítani a GRM meghajtó fedelét., a beállítási jelek igazításának ellenőrzése céljából.
8. Ha a mérési eredmény be van kapcsolva 80-200 Hgmm Művészet. a norma alatt van, és ugyanakkor ingadozások vannak, ennek az elutasításnak az oka lehet a szívócső tömítésének tömítettségének megsértése a szívónyílás területén, vagy az üzemanyag-befecskendező szelep meghibásodása.
9. A leolvasások rendszeres eltérése a stabil értéktől 50-100 Hgmm-rel. Művészet. nagy valószínűséggel a szelepek szivárgását jelzi. Ellenőrizze a kompressziós nyomást a hengerekben, vagy végezzen szivárgáspróbát.
10. A szabálytalan ingadozások és a leolvasott értékek nullázása összefügghet a szelepek elakadásával vagy gyújtáskihagyással. Mérje meg a kompressziós nyomást, ellenőrizze a szivárgást, ellenőrizze a gyújtógyertyák állapotát.
11. A mérőtű gyakori rezgése 100 Hgmm amplitúdóval. Művészet. a motor alapjárati fordulatszámán, a kipufogócső füstkibocsátásával együtt, a szelepvezetők kopását jelzi. Csinálj szivárgástesztet (lásd az előző részt). Ha a tű vibrálni kezd a motor fordulatszámának növekedésével, ellenőrizze a szívócsonkot és a hengerfejtömítéseket, hogy nincs-e rajta szivárgás. Mérje fel a szeleprugó megereszkedésének mértékét, ellenőrizze, hogy vannak-e égett szelepek jelei, és próbálja észlelni a gyújtáskimaradásokat.
12. Kisebb ingadozások 25-50 Hgmm között. Művészet. a gyújtásrendszer működésében fellépő hibás működés bizonyítékának tekinthető. Ellenőrizze az összes normál beállítás helyességét, ha szükséges, gyújtáselemzővel tesztelje.
13. A mérőműszer jelzéseinek széles tartományban történő eltérése esetén ellenőrizze a kompressziós nyomást, vagy végezzen szivárgáspróbát a hibás palack vagy a hengerfej fektetésének tömítettségének megállapítása céljából.
14. Ha a mérőtű lassan «sétál» széles skálán ellenőrizze a forgattyúház szellőzőrendszerének átjárhatóságát (PCV) és az alapjárati keveréket, ellenőrizze a karburátor/fojtószelepház tömítések és a szívócsonk szivárgását is.
15. Becsülje meg a vákuummérő leolvasott értékeinek helyreállítási sebességét, amikor a fojtószelep zárva van, miután gyorsan teljesen kinyitotta. A jelzésnek először majdnem nullára kell süllyednie, majd a normál alapjáratra jellemző érték fölé emelkednie kb 130 Hgmm Művészet. és térjen vissza alapjárati sebességre. Ha a benyomás mélysége lassan helyreáll, és a fojtószelep hirtelen zárásakor nem alakul ki dobáscsúcs, ellenőrizze, hogy nem koptak-e el a dugattyúgyűrűk. A leolvasások visszatérésének hosszú késleltetésével ellenőrizze a kipufogórendszer átjárhatóságát (gyakran a kipufogódob vagy a katalizátor blokkolva van) - a legegyszerűbb módja, ha egyszerűen leválasztja a kipufogórendszer gyanús részét, és megismétli a tesztet.
Látogatói megjegyzések