2. Sajnos, az eredmény a leolvasott egy vákuum mérő könnyen félreértelmezhető, ezért azt kell elemezni együtt során nyert adatok más diagnosztikai ellenőrzés.
3. A vákuummérő mutatójának leolvasásakor nem csak a nyíl elhajlásának abszolút értékére kell figyelni, hanem mozgásának sebességére is. A legtöbb importált műszer a vákuummélységet higanyhüvelykben jelzi ki. Figyelembe kell venni, hogy minden szabályozási követelmény adott a tengerszint feletti nulla magasságban végzett ellenőrzésekre. A megkönnyebbülés növekedése minden 300 méterrel a 600 méter után a műszer leolvasásának körülbelüli alulbecsléséhez vezet 25 Hgmm Művészet.
4. Csatlakoztassa a vákuummérőt közvetlenül a szívócsőhöz – ne a fojtószelepházhoz. Győződjön meg arról, hogy az összes tömlő csatlakoztatva marad a vizsgálat során, különben a mért leolvasás nem tekinthető megbízhatónak.
5. A mérések elvégzése előtt melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre. Emelje le a kerekeket és húzza be a rögzítőféket. Állítsa a sebességváltót "P" állásba, indítsa be a motort, és hagyja normál alapjáraton járni.
Figyelem: Ha járó motor mellett bármilyen munkát végez a motortérben, legyen óvatos és tartsa be a biztonsági óvintézkedéseket! Próbálja meg a kezét és a mérőt távol tartani a ventilátor járókerekétől és más mozgó alkatrészektől! Kerülje el a közvetlenül az autó előtti pozíciót is!
Eredeti cikk a webportálon: opelbook.ru
6. Olvassa le a vákuummérő állásait. Egy egészséges motor szívócsonkjában a vákuummélységnek átlagosan meglehetősen stabilnak kell lennie (anélkül, hogy megrántotta volna a nyilakat) és összege kb 430-560 Hgmm Művészet. A következő bekezdések diagramot adnak a mért értékek értelmezéséhez (lásd az illusztrációt)
4.6 Példák a lehetséges vákuummérő leolvasásokra
7. Stabil alacsony értékek szivárgást jelezhet a tömítésen keresztül a szívócső és a hengerfej között vagy a gyűjtőcső és a fojtószelepház között. Az is előfordulhat, hogy a vákuumtömlő nincs megfelelően lezárva, vagy a gyújtás időzítése nem megfelelő (lemaradás felé), vagy a szelepvezérlés megsértése. Ellenőrizze a gyújtás időzítési szög beállítását stroboszkóp segítségével, majd a jelen fejezetben felsorolt ellenőrzések elvégzésével egyenként szüntesse meg az összes többi lehetséges okot, csak ezt követően van értelme az időzítő fedelét eltávolítani az időzítés helyes beállításának ellenőrzése érdekében. jelek.
8. Ha a mérési eredmény be van kapcsolva 80-200 Hgmm Művészet. a norma alatt van, és vannak ingadozások, az ilyen eltérés oka lehet a szívócsatorna tömítésének megsértése a szívónyílás területén, vagy az üzemanyag-befecskendező szelep meghibásodása.
9. A leolvasások szabályos eltérése a stabil értéktől lefelé 50-100 Hgmm-rel. Művészet. nagy valószínűséggel szelepszivárgást jelez. Ellenőrizze a kompressziós nyomást a hengerekben, vagy végezzen szivárgáspróbát.
10. A szabálytalan eltérések és a leolvasott értékek nullázása a szelep beragadásával vagy gyújtáskihagyásával járhat. Mérje meg a kompressziós nyomást, végezzen szivárgáspróbát, ellenőrizze a gyújtógyertyák állapotát.
11. A mérőtű gyakori rezgése 100 Hgmm oszcillációs amplitúdóval. Művészet. üresjárati motorfordulatszámon, a kipufogócső füstkibocsátásával együtt, a szelepvezető perselyek kopását jelzi. Végezzen szivárgástesztet (lásd az előző részt). Ha a tű vibrálni kezd a motor fordulatszámának növekedésével, ellenőrizze a szívócsonkot és a hengerfejtömítéseket, hogy nincs-e rajta szivárgás. Mérje fel a szeleprugók megereszkedésének mértékét, ellenőrizze a szelepeken a kiégés jeleit, és próbálja meg észlelni a gyújtáskimaradásokat.
12. Kisebb ingadozások a tartomány 25-től 50 mm-ig Hg lehet tekinteni, mint bizonyíték, hogy a hiba a gyújtás rendszer. Ellenőrizze, hogy a szokásos beállítások helyesek-e, illetve ha szükséges, igénybe vizsgálat egy gyújtó paraméter elemző.
13. Ha a mérőórák nagymértékben eltérnek, ellenőrizze a kompressziós nyomást vagy végezzen szivárgáspróbát a hibás henger vagy a szivárgó hengerfejtömítés azonosítása érdekében.
14. Ha a mérőtű lassan "sétál" a skála széles tartományán, ellenőrizze a forgattyúház-szellőztető (PCV) rendszer átjárhatóságát és az alapjárati keverék összetételét, valamint győződjön meg arról is, hogy nincs-e szivárgás a karburátor/fojtószelepház tömítésein és szívócsonk.
15. Becsülje meg a vákuummérő leolvasási sebességének helyreállítását, amikor a fojtószelepet a teljes gyors nyitás után zárja. A leolvasásnak először majdnem nullára kell süllyednie, majd a normál alapjárati fordulatszámra jellemző érték fölé emelkednie kb 130 Hgmm Művészet. és térjen vissza ismét az alapjárati sebesség kijelzőhöz. Ha a vákuummélység lassan helyreáll, és a fojtószelep éles zárásakor nem alakul ki csúcslökés, ellenőrizze, hogy a dugattyúgyűrűk elkoptak-e. Ha a leolvasások visszatérése hosszú ideig késik, ellenőrizze a kipufogórendszer átjárhatóságát (gyakran a kipufogódob vagy a katalizátor blokkolva van) - a legegyszerűbb módja, ha egyszerűen leválasztja a kipufogórendszer gyanús részét, és megismétli a tesztet.
Látogatói megjegyzések