Забележка: За да извършите този тест, е необходимо да използвате подходящ тестер за компресия.
Ако работата на двигателя се влоши или се появят прекъсвания, които не могат да бъдат приписани на неизправности в системата за запалване или гориво, тестът за компресия ще даде представа за състоянието на двигателя.
Забележка: Двигателят трябва да е на работна температура и акумулаторът трябва да е напълно зареден. Бъдете внимателни, когато работите с превозни средства, оборудвани с каталитичен конвертор.
Отстранете запалителните свещи от двигателя.
Изключете проводниците от запалителната бобина (при моделите с отделни проводници за ниско напрежение към бобината, изключете проводника от клема "15" на бобината), а при моделите с впръскване на гориво отстранете релето на горивната помпа.
Свържете тестер за компресия към отвора на свещ #1.
Помолете асистент да натисне педала на газта. едновременно завъртане на коляновия вал за около 4 секунди с помощта на стартера. След едно или две завъртания стрелката ще покаже максималното ниво на компресия, след което ще спре. Запишете тези показания на измервателния уред.
Повторете тестовете и запишете данните.
Всички цилиндри трябва да показват почти еднакво налягане; отклонението показва, че има някакъв проблем. Обърнете внимание на това. че при работещ двигател налягането се повишава бързо. Ниското налягане при първия ход на буталото, последвано от постепенно увеличаване на налягането при следващите ходове, показва износване на буталните вериги. Ниско налягане върху устройството по време на първия ход на буталото. което не се увеличава по време на крайните ходове на буталото показва изтичане през клапаните или спукано уплътнение между главата на цилиндъра (спукана цилиндрова глава също може да е причина за това). Въглеродните отлагания на дъното на главата на клапана също могат да причинят ниско налягане.
Ако налягането в един от цилиндрите е значително по-ниско от това в останалите, извършете следния тест, за да определите причината. Изсипете чаена лъжичка чисто двигателно масло в съответния цилиндър през отвора на запалителната свещ и тествайте отново.
Ако добавянето на масло временно подобрява компресията. това показва, че цилиндърът или буталото са износени. Ако няма подобрение, това означава теч или газирани клапани, а също така предполага, че уплътнението на главата на цилиндъра е напукано.
Ниските нива на налягане в два съседни цилиндъра определено показват това. Каква е причината за пукнатина в уплътнението на главата на цилиндъра?; наличието на охлаждаща течност в двигателното масло потвърждава този факт.
Ако един цилиндър показва 20% по-малко. от други и двигателят чука леко на празен ход, причината може да е износване на гърбицата на разпределителния вал.
Ако показанието е необичайно високо, горивните камери вероятно са покрити с въглеродни отлагания. Необходимо е да извадите главата на цилиндъра и да я свалите.
(Материал, взет от интернет портал: opelbook.ru)
След като приключите теста, сменете свещите и свържете проводниците към бобината на запалването.
Коментари на посетители