2. Układ biegu jałowego działa niezależnie od układu dyszy głównej i jest sterowany śrubą regulacji składu mieszanki.
3. Główne dysze są skalibrowane do normalnej pracy silnika przy połowie otwarcia przepustnicy. Aby zapewnić wymaganą ilość paliwa przy pełnym otwarciu przepustnicy, zastosowano zawór próżniowy ekonomizera. Zawór dostarcza dodatkowe paliwo przy niskim ciśnieniu, przy całkowicie otwartych amortyzatorach.
4. Aby wzbogacić mieszankę podczas przyspieszania. pompa przyspieszenia dostarcza dodatkowe paliwo do głównego głównego dyfuzora. Pompa przyspieszenia jest sterowana mechanicznie za pomocą krzywki z mechanizmu przepustnicy.
5. W systemie zastosowano w pełni automatyczną przepustnicę sterowaną chłodzoną i podgrzewaną elektrycznie sprężyną bimetalową. Gdy silnik jest zimny, sprężyna bimetalowa jest całkowicie zwinięta, utrzymując amortyzator (w komorze pierwotnej) w pozycji zamkniętej. Gdy silnik się rozgrzewa, sprężyna bimetaliczna nagrzewa się i obracając się, stopniowo otwiera przepustnicę. Podciśnienie jest kontrolowane przez system pull-down, w wyniku czego, jeśli silnik pracuje w trybie z prawie zamkniętą przepustnicą, ale tylko z równomiernym ruchem (te. przy lekkim obciążeniu), amortyzator jest otwarty w stosunku do sprężyny bimetalicznej. System pull-down zapobiega nadmiernemu wzbogaceniu mieszanki (ze względu na ponowne wzbogacenie mieszanki wzrasta zużycie paliwa i wzrasta zużycie zimnego silnika). Wtórne uzwojenie opadające jest używane w połączeniu z zespołem głównej membrany w celu modyfikacji charakterystyki opadania i poprawy oszczędności paliwa.
6. Modele o pojemności 1,8 litra są wyposażone w zawór odcinający biegu jałowego. Jest to sterowany elektrycznie zawór, który odcina obieg mieszanki jałowej, gdy zapłon jest wyłączony.
Komentarze gości