Gaźnik — Opis ogólny (Opel Vectra A)

1. Gaźnik Pierburg 2E3 - dwukomorowy, ze stałymi dyszami i sekwencyjną przepustnicą. Działa tylko jeden główny zawór przepustnicy (z wyjątkiem sytuacji, gdy silnik pracuje z dużą prędkością obrotową i ma duże obciążenie, gdy zaczyna być używany dodatkowy zawór przepustnicy) do pełnego gazu, gdy obie klapy są całkowicie otwarte. Taka konstrukcja pozwala na oszczędność paliwa, łatwe przyspieszanie i płynną jazdę, a także zapewnia maksymalną moc przy pełnym otwarciu przepustnicy. Wtórny zawór dławiący jest sterowany podciśnieniowo, w zależności od podciśnienia w dyfuzorze głównym. Średnica głównego korpusu przepustnicy i dyfuzora jest mniejsza od średnicy wtórnej. Gaźnik to skomplikowane urządzenie składające się z wielu podsystemów, których zadaniem jest poprawa ogólnych właściwości jezdnych pojazdu, oszczędzanie paliwa i redukcja emisji spalin (zobacz ilustracje).







2. Układ biegu jałowego działa niezależnie od układu dyszy głównej i jest sterowany śrubą regulacji mieszanki.



3. Główne dysze są skalibrowane tak, aby silnik mógł pracować normalnie przy połowie przepustnicy. Aby zapewnić wymaganą ilość paliwa przy pełnym otwarciu przepustnicy, stosuje się zawór podciśnieniowy ekonomizera. Zawór dostarcza dodatkowe paliwo pod niskim ciśnieniem, gdy zawory są całkowicie otwarte.

4. Wzbogaca mieszankę podczas przyspieszania. Pompa przyspieszająca dostarcza dodatkowe paliwo do głównego dyfuzora. Pompa przyspieszająca jest sterowana mechanicznie za pomocą krzywki z układu przepustnicy.

5. W systemie zastosowano całkowicie automatyczną przepustnicę powietrza, sterowaną za pomocą chłodzącej i podgrzewanej elektrycznie sprężyny bimetalicznej. Gdy silnik jest zimny, sprężyna bimetaliczna jest całkowicie zwinięta i utrzymuje przepustnicę na miejscu (w komorze pierwotnej) w pozycji zamkniętej. W miarę nagrzewania się silnika sprężyna bimetaliczna nagrzewa się i rozkłada, stopniowo otwierając zawór. Podciśnienie steruje układem ściągania, dzięki czemu silnik pracuje w trybie z przepustnicą prawie zamkniętą, ale tylko przy ruchu jednostajnym (tj. przy lekkim obciążeniu), zawór jest otwarty wbrew sprężynie bimetalicznej. System pull-down zapobiega nadmiernemu wzbogaceniu mieszanki (w wyniku nadmiernego wzbogacenia mieszanki wzrasta zużycie paliwa i zużycie zimnego silnika). Wtórne uzwojenie podciągające jest używane w połączeniu z główną membraną w celu modyfikacji charakterystyki podciągania i poprawy oszczędności paliwa.

6. Modele 1,8 litra są wyposażone w zawór odcinający bieg jałowy. Jest to zawór sterowany elektrycznie, który przerywa obwód mieszanki biegu jałowego po wyłączeniu zapłonu.