2. Az alapjárati rendszer a fő fúvókarendszertől függetlenül működik, és a keverék beállító csavarral vezérli.
3. A fő fúvókák úgy vannak kalibrálva, hogy a motort normálisan, félgázon járatják. A szükséges üzemanyagmennyiség teljes fojtószelep melletti biztosításához egy takarékos vákuumszelepet használnak. A szelep további üzemanyagot szállít alacsony nyomáson, teljesen nyitott csappantyúkkal.
4. A keverék dúsítása gyorsításkor. a gyorsítószivattyú további üzemanyagot lát el az elsődleges fő diffúzorba. A gázpedál szivattyúját mechanikusan a fojtószelep-rudazat bütyök vezérli.
5. A rendszer teljesen automatikus légcsappantyút használ, amelyet hűtő és elektromosan fűtött bimetál rugó vezérel. Amikor a motor hideg, a bimetál rugó teljesen fel van tekercselve, és tartja a lengéscsillapítót (az elsődleges kamrában) zárt helyzetben. Ahogy a motor felmelegszik, a bimetál rugó felmelegszik, és megfordulva fokozatosan kinyitja a lengéscsillapítót. A vákuumot a lehúzó rendszer szabályozza, aminek következtében, ha a motor szinte zárt lengéscsillapítós üzemmódban jár, de csak egyenletes mozgással (azok. kis terhelés alatt), a lengéscsillapító nyitva van a bimetál rugóval szemben. A lehúzható rendszer megakadályozza a keverék túldúsítását (a keverék újradúsítása miatt nő az üzemanyag-fogyasztás és nő a hideg motor kopása). A másodlagos lehúzó tekercset a fő membrán szerelvénnyel együtt használják a lehúzási jellemzők módosítására és az üzemanyag-fogyasztás javítására.
6. Az 1,8 literes modellek alapjárati elzárószeleppel vannak felszerelve. Ez egy elektromos működtetésű szelep, amely a gyújtás kikapcsolásakor leállítja az alapjárati keverék áramkörét.
Látogatói megjegyzések