2. Systém voľnobehu funguje nezávisle od systému hlavnej trysky a je ovládaný skrutkou na nastavenie zmesi.
3. Hlavné trysky sú kalibrované tak, aby bežali motor normálne na polovičný plyn. Na zabezpečenie potrebného množstva paliva na plný plyn sa používa vákuový ventil ekonomizéra. Ventil dodáva dodatočné palivo pri nízkom tlaku, pričom klapky sú úplne otvorené.
4. Na obohatenie zmesi pri zrýchľovaní. urýchľovacie čerpadlo dodáva dodatočné palivo do primárneho hlavného difúzora. Pumpa akcelerátora je ovládaná mechanicky vačkou z tiahla škrtiacej klapky.
5. Systém využíva plne automatickú vzduchovú klapku ovládanú chladiacou a elektricky vyhrievanou bimetalovou pružinou. Keď je motor studený, bimetalová pružina je úplne stočená a drží tlmič (v primárnej komore) v zatvorenej polohe. Keď sa motor zahrieva, bimetalová pružina sa zahrieva a otáčaním sa postupne otvára klapka. Podtlak je riadený sťahovacím systémom, v dôsledku čoho, ak motor beží v režime s takmer uzavretou klapkou, ale iba s rovnomerným pohybom (tie. pri miernom zaťažení), klapka je otvorená proti bimetalovej pružine. Systém sťahovania zabraňuje nadmernému obohateniu zmesi (v dôsledku opätovného obohatenia zmesi sa zvyšuje spotreba paliva a zvyšuje sa opotrebovanie studeného motora). Sekundárne sťahovacie vinutie sa používa v spojení so zostavou hlavnej membrány na úpravu sťahovacích charakteristík a zlepšenie spotreby paliva.
6. Modely s objemom 1,8 litra sú vybavené uzatváracím ventilom pri voľnobehu. Ide o elektricky ovládaný ventil, ktorý po vypnutí zapaľovania preruší okruh zmesi voľnobehu.
Komentáre návštevníkov