2. Системата за празен ход работи независимо от системата на главната струя и се управлява от винта за регулиране на сместа.
3. Основните дюзи са калибрирани да работят нормално на двигателя на половин газ. За осигуряване на необходимото количество гориво при пълна газ се използва вакуумна клапа на економайзера. Вентилът доставя допълнително гориво при ниско налягане, при напълно отворени амортисьори.
4. За обогатяване на сместа при ускоряване. ускорителната помпа подава допълнително гориво към основния главен дифузьор. Ускорителната помпа се управлява механично от гърбица от връзката на дросела.
5. Системата използва напълно автоматична въздушна клапа, управлявана от охлаждаща и електрически нагрявана биметална пружина. Когато двигателят е студен, биметалната пружина е напълно навита, задържайки амортисьора (в първичната камера) в затворено положение. Когато двигателят се загрее, биметалната пружина се загрява и, като се завърти, постепенно отваря амортисьора. Вакуумът се контролира от системата за изтегляне, при което, ако двигателят работи в режим на почти затворена дроселна клапа, но само с равномерно движение (т.е. при малък товар), амортисьорът е отворен срещу биметалната пружина. Системата за изтегляне предотвратява прекомерното обогатяване на сместа (поради прекомерното обогатяване на сместа се увеличава разходът на гориво и се увеличава износването на студен двигател).
6. Моделите от 1,8 литра са оборудвани със спирателен вентил за празен ход. Това е електрически управляван клапан, който прекъсва веригата на сместа на празен ход, когато запалването е изключено.
Коментари на посетители