2. Систем у празном ходу ради независно од главног млазног система и контролише се помоћу вијка за подешавање мешавине.
3. Главни млазници су калибрисани да мотор нормално ради на пола гаса. Да би се обезбедила потребна количина горива при пуном гасу, користи се вакуумски вентил економајзера. Вентил испоручује додатно гориво под ниским притиском, са потпуно отвореним заклопцима.
4. За обогаћивање смеше при убрзању. акцелераторска пумпа снабдева додатним горивом примарни главни дифузор. Пумпа гаса се контролише механички помоћу брега из полуге гаса.
5. Систем користи потпуно аутоматску ваздушну клапну коју контролише расхладна и електрично загрејана биметална опруга. Када је мотор хладан, биметална опруга је потпуно намотана, држећи амортизер (у примарној комори) у затвореном положају. Како се мотор загрева, биметална опруга се загрева и, окрећући се, постепено отвара амортизер. Вакум се контролише помоћу пулл-довн система, због чега, ако мотор ради у режиму са скоро затвореним амортизером, али само са равномерним кретањем (оне. под малим оптерећењем), амортизер је отворен према биметалној опруги. Пулл-довн систем спречава прекомерно обогаћивање смеше (услед поновног обогаћивања смеше повећава се потрошња горива и повећава се хабање хладног мотора). Секундарни повлачни намотај се користи заједно са главним склопом дијафрагме да би се модификовали карактеристике повлачења и побољшала економичност горива.
6. Модели од 1,8 литара опремљени су вентилом за затварање у празном ходу. Ово је електрични вентил који прекида круг мешавине у празном ходу када је паљење искључено.
Коментари посетилаца