Tartalomjegyzék: Vezérműtengelyek ⬇ Időzítő hajtás ⬇ Főtengely ⬇ Hengerblokk ⬇ Hengerfej ⬇ Olajteknő ⬇ Olajszivattyú ⬇ Dugattyúk és hajtórudak ⬇ Szelepek ⬇ Kényszer-elszívó szellőztető rendszer ⬇
Vezérműtengelyek
A motor két vezérműtengelyt használ: egyet a szívószelepekhez és egyet a kipufogószelepekhez. A vezérműtengelyek edzett acélból készülnek.
Időzítő hajtás
A vezérműtengelyek meghajtására fogasszíj hajtómű szolgál. A szíj feszességét a feszítő automatikusan beállítja.
Főtengely
A főtengely acélból készült. Öt fő csapágyra van felszerelve, siklócsapágybetétekkel. A harmadik főcsapágy szintén fel van szerelve a főtengely tengelyirányú játékát szabályozó nyomó félgyűrűkkel. A csillapítótárcsa a torziós rezgések csillapítására szolgál.
Hengerblokk
A hengerblokkban négy henger van egymás után elhelyezve. A blokk alsó részén öt fő csapágy található a főtengely beszereléséhez, a harmadik fő csapágy pedig a főtengely tengelyirányú játékát szabályozó tolóerő félgyűrűk befogadására szolgál.
Hengerfej
A hengerfej két vezérműtengelyt tartalmaz, amelyek hengerenként 4 szelepet nyitnak szelepemelőkkel. A vezérműtengely meghajtó lánckerekei a hengerfej elejére vannak felszerelve.
A hengerfej alumíniumötvözetből készül, amely kis súly mellett nagy szilárdságot és merevséget biztosít számára. A hengerfejben lévő égéstereket úgy tervezték, hogy növeljék az üzemanyag-levegő keverék örvénylésének mértékét, ezáltal javítva az égés hatékonyságát.
Olajteknő
A tálca alumínium ötvözetből készült. Az olajszivattyú olajbeszívó csatornája az olajteknő szerves része.
Olajszivattyú
Az olajszivattyú, amelyet a motor főtengelye hajt meg, az első motorburkolatba van beépítve. Az olajszivattyú olajat szív ki a motorteknőből, és nyomás alatt juttatja el a motor különböző részeihez. A szivattyú olajbeömlőjére szerelt hálószűrő arra szolgál, hogy eltávolítsa az olajból azokat a részecskéket, amelyek eltömíthetik az olajjáratokat, vagy károsíthatják az olajszivattyút és a motor egyéb alkatrészeit. Amikor a főtengely forog, az olajszivattyú hajtott fogaskereke forog, aminek következtében az olaj a szivattyú fogaskerekeinek fogai közötti résbe kerül, majd a fogaskerekek kapcsolásakor kiszorul belőlük, ami pumpáló hatást eredményez. Magas motorfordulatszámon az olajszivattyú több olajat szállít, javítva a motor alkatrészeinek kenését. Az olajnyomás-szabályozó megakadályozza, hogy túlzott mennyiségű olaj kerüljön az olajvezetékekbe.
Dugattyúk és hajtórudak
A úszódugattyús csapszeges lapos fenekű dugattyúk alumíniumötvözetből, a hajtórudak sajtolt acélból készülnek.
Online forrásból másolt szöveg OPELBOOK
Szelepek
Minden hengernek két szívó- és két kipufogószelepe van szelepekkel.
Kényszer-elszívó szellőztető rendszer
A forgattyúház-szellőztető rendszer használt ↑ lezuhant forgattyúházból származó, az égéstérben, ahelyett, hogy szabadon engedje őket a légkörbe, ami jelentősen növeli a környezetkímélés a motor. Friss levegőt a bevitel rendszer belép a motor a kartergáz, keveredik a forgattyúházból származó, majd belép a szívócső újra át kalibrált fúvókák. Az elsődleges ellátási keresztül végzi, a fúvóka a forgattyúház kénytelen szellőztető rendszer (PCV), amely eltekint a flow attól függően, hogy a vákuum értéke a szívócső. A PCV fúvóka be van építve a hengerfej fedél. A rendszert úgy tervezték, oly módon, hogy abban az esetben, ha a rendellenes működési feltételek, kiüríti a felesleges gázok tért át a kartergáz, hogy a bevitt rendszert fenntartani a normál belsőégésű.
Látogatói megjegyzések