Informacje ogólne (Opel Insignia A)

Wałki rozrządu

Silnik wykorzystuje dwa wałki rozrządu: jeden dla zaworów dolotowych i jeden dla zaworów wydechowych. Wałki rozrządu wykonane są z hartowanej stali.

Napęd rozrządu

Do napędzania wałków rozrządu stosuje się przekładnię pasową zębatą. Napięcie paska jest regulowane automatycznie przez napinacz.

Wał korbowy

Wał korbowy wykonany jest ze stali. Łożysko jest zamontowane na pięciu głównych łożyskach z panewkami ślizgowymi. Trzecie łożysko główne wyposażone jest również w półpierścienie oporowe, które regulują luz osiowy wału korbowego. Rolka tłumika drgań służy do tłumienia drgań skrętnych.

Blok cylindrów

Blok cylindrów składa się z czterech cylindrów ułożonych w rzędzie. W dolnej części bloku znajduje się pięć łożysk głównych służących do montażu wału korbowego, a trzecie łożysko główne przeznaczone jest do umieszczenia półpierścieni oporowych, które regulują luz osiowy wału korbowego.

Głowica cylindra

Głowica cylindra zawiera dwa wałki rozrządu, które otwierają 4 zawory na cylinder za pomocą popychaczy. Koła napędowe wałka rozrządu zamontowane są z przodu głowicy cylindra.

Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium, co zapewnia jej dużą wytrzymałość i sztywność przy niskiej wadze. Komory spalania w głowicy cylindra zaprojektowano tak, aby zwiększyć stopień zawirowania mieszanki paliwowo-powietrznej, co poprawia efektywność spalania.

Miska olejowa

Taca wykonana jest ze stopu aluminium. Kanał wlotowy oleju pompy olejowej jest integralną częścią miski olejowej.

Pompa olejowa

Pompa olejowa, napędzana wałem korbowym silnika, jest wbudowana w przednią pokrywę silnika. Pompa olejowa pobiera olej z miski olejowej silnika i tłoczy go pod ciśnieniem do różnych części silnika. Filtr siatkowy zamontowany na wlocie oleju pompy służy do usuwania z oleju cząstek stałych, które mogą powodować zatykanie kanałów olejowych lub uszkodzenie pompy oleju i innych elementów silnika. Gdy wał korbowy się obraca, obraca się również koło zębate pompy olejowej, powodując, że olej przedostaje się do przestrzeni między zębami kół zębatych pompy, a następnie jest z nich wypychany po zazębieniu się kół zębatych, co powoduje efekt pompowania. Przy dużych prędkościach obrotowych silnika pompa olejowa tłoczy więcej oleju, co poprawia smarowanie części silnika. Regulator ciśnienia oleju zapobiega przedostawaniu się nadmiernej ilości oleju do przewodów olejowych.

Tłoki i korbowody

Tłoki o płaskim dnie i pływającym sworzniu tłokowym wykonane są ze stopu aluminium, a korbowody z tłoczonej stali.

Zawory

Każdy cylinder ma dwa zawory dolotowe i dwa wydechowe z popychaczami.

System wentylacji wymuszonej wyciągiem

System wentylacji skrzyni korbowej służy do dopalania gazów ze skrzyni korbowej w komorze spalania zamiast uwalniania ich do atmosfery, co znacznie zwiększa przyjazność silnika dla środowiska. Świeże powietrze z układu dolotowego dostaje się do skrzyni korbowej silnika, miesza się z gazami ze skrzyni korbowej, a następnie przepływa z powrotem do kolektora dolotowego przez skalibrowane dysze. Podstawowy dopływ odbywa się przez dyszę PCV (Positive Crankcase Ventilation), która dozuje przepływ w zależności od wielkości podciśnienia w kolektorze dolotowym. Dysza PCV jest zintegrowana z pokrywą głowicy cylindrów. System został zaprojektowany w taki sposób, aby w przypadku nienormalnych warunków pracy nadmiar oczyszczonych gazów był zawracany przez skrzynię korbową do układu dolotowego w celu utrzymania normalnego spalania.