Vačkové hriadele
Motor používa dva vačkové hriadele, jeden pre sacie a druhý pre výfukové ventily. Vačkové hriadele sú vyrobené z kalenej ocele.
Pohon rozvodového kolesa
Na pohon vačkových hriadeľov sa používa pohon ozubeným remeňom. Napnutie remeňa sa automaticky nastavuje napínačom.
Kľukový hriadeľ
Kľukový hriadeľ je vyrobený z ocele. Je uložený na piatich hlavných ložiskách s panvami klzných ložísk. Tretie hlavné ložisko je tiež vybavené prítlačnými polkrúžkami, ktoré regulujú axiálnu vôľu kľukového hriadeľa. Kladka tlmiča slúži na tlmenie torzných vibrácií.
Blok valcov
Blok valcov má štyri valce usporiadané v rade. V spodnej časti bloku je päť hlavných ložísk na inštaláciu kľukového hriadeľa a na treťom hlavnom ložisku je zabezpečená inštalácia prítlačných polokrúžkov na reguláciu axiálnej vôle kľukového hriadeľa.
Hlava motora
V hlave valcov sú dva vačkové hriadele, ktoré otvárajú 4 ventily pre každý valec pomocou tlačných prvkov. Hnacie ozubené kolesá vačkového hriadeľa sú namontované pred hlavou valcov.
Hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny, ktorá mu poskytuje vysokú pevnosť a tuhosť pri nízkej hmotnosti. Spaľovacie komory v hlave valcov sú navrhnuté tak, aby zvýšili stupeň vírenia zmesi vzduch-palivo a tým zvýšili účinnosť spaľovania.
Olejová panvica
Paleta je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Kanál nasávania oleja olejového čerpadla je neoddeliteľnou súčasťou vane.
Olejova pumpa
Olejové čerpadlo poháňané kľukovým hriadeľom motora je integrované do predného krytu motora. Olejové čerpadlo nasáva olej z vane motora a tlačí ho do rôznych častí motora. Sitko namontované na saní oleja čerpadla slúži na odstránenie častíc z oleja, ktoré by mohli upchať olejové kanáliky alebo poškodiť olejové čerpadlo a iné súčasti motora. Keď sa kľukový hriadeľ otáča, hnané ozubené koleso olejového čerpadla sa otáča, v dôsledku čoho olej vstupuje do medzier medzi zubami ozubených kolies čerpadla a potom je z nich vytlačený počas záberu ozubených kolies, v dôsledku čoho dochádza k čerpaniu dochádza k účinku. Pri vysokých otáčkach motora dodáva olejové čerpadlo viac oleja, čím sa zlepšuje mazanie častí motora. Regulátor tlaku oleja zabraňuje privádzaniu nadmerného množstva oleja do olejových potrubí.
Piesty a ojnice
Piesty s plochým dnom s plávajúcim piestnym čapom sú vyrobené z hliníkovej zliatiny, pričom ojnice sú vyrobené z kovanej ocele.
Ventily
Každý valec má dva sacie a dva výfukové ventily s tlačnými tyčami.
Systém núteného odsávania
Systém vetrania kľukovej skrine sa používa na dodatočné spaľovanie plynov z kľukovej skrine v spaľovacej komore namiesto ich vyhadzovania do atmosféry, čo výrazne zvyšuje ekologickosť motora. Čerstvý vzduch zo sacieho systému vstupuje do kľukovej skrine motora, mieša sa s plynmi z kľukovej skrine a potom opäť vstupuje do sacieho potrubia cez kalibrované trysky. Primárne napájanie sa vykonáva cez trysku systému núteného vetrania kľukovej skrine (PCV), ktorý dávkuje prietok v závislosti od veľkosti podtlaku v sacom potrubí. Prúd PCV je integrovaný do krytu hlavy valcov. Systém je navrhnutý tak, že v prípade abnormálnych prevádzkových podmienok sa prebytočné vychytané plyny vracajú cez kľukovú skriňu do sacieho systému, aby sa udržalo normálne spaľovanie.
Komentáre návštevníkov