Размеркавальныя валы
На рухавіку выкарыстоўваецца два размеркавальных вала: адзін для впускных, а іншы для выпускных клапанаў. Размеркавальныя валы выраблены з загартаванай сталі.
Прывад газаразмеркавальнага механізму
Для прывада размеркавальных валаў выкарыстоўваецца зубчаста-раменная перадача. Нацяжэнне рамяня рэгулюецца аўтаматычна нацягвальнікам.
Каленчаты вал
Каленчаты вал выраблены са сталі. Ён усталёўваецца на пяць карэнных апор з укладышамі падшыпнікаў слізгацення. Трэці карэнны падшыпнік таксама абсталяваны зацятымі паўколамі, якія рэгулююць восевы люфт каленчатага вала. Дэмпферны шкіў служыць для гашэння круцільных ваганняў.
Блок цыліндраў
Блок цыліндраў мае чатыры размешчаныя ў шэраг цыліндру. У ніжняй частцы блока маюцца пяць карэнных апор для ўстаноўкі каленчатага вала, прычым на трэцяй карэннай апоры прадугледжана ўстаноўка упартых паўкола, якія рэгулююць восевай люфт каленчатага вала.
Галоўка блока цыліндраў
У галоўцы блока цыліндраў размяшчаюцца два размеркавальных вала, якія адкрываюць па 4 клапана на кожны цыліндр пасродкам штурхачоў. Зорачкі прывада размеркавальных валаў устаноўлены ў пярэдняй частцы галоўкі блока цыліндраў.
Галоўка блока цыліндраў выраблена з алюмініевага сплава, што забяспечвае ёй высокую трываласць і калянасць пры нізкай масе. Камеры згарання ў галоўцы блока цыліндраў сканструяваны такім чынам, каб павялічыць ступень завіхрэння топливовоздушной сумесі, тым самым павялічыўшы эфектыўнасць згарання.
Алейны паддон
Паддон выраблены з алюмініевага сплава. Маслазаборны канал алейнай помпы з'яўляецца складовай часткай паддона.
Алейная помпа
Алейная помпа, прыводны ў дзеянне ад каленчатага вала рухавіка, убудаваны ў пярэдняе вечка рухавіка. Алейная помпа выпампоўвае алей з паддона рухавіка і падае яго пад напорам да розных частак рухавіка. Сеткаваты фільтр, усталяваны на маслозаборнике помпы, служыць для выдалення з алею часціц, якія маглі б стаць чыннікам засмечвання алейных каналаў ці пашкоджанні алейнай помпы і іншых кампанентаў рухавіка. Пры кручэнні каленчатага вала круціцца вядзёная шасцярня алейнай помпы, з прычыны чаго алей пападае ў прамежкі паміж зуб'ямі шасцерняў помпы, а затым выцясняецца з іх падчас уваходу шасцерняў у зачапленне, дзякуючы чаму адбываецца нагнятальны эфект. На высокіх хуткасцях кручэння рухавіка алейная помпа падае большую колькасць алею, паляпшаючы змазку дэталяў рухавіка. Рэгулятар ціску алею прадухіляе падачу празмернай колькасці алею ў маслаправоды.
Поршні і шатуны
Поршні з плоскім дном і плывучым поршневым пальцам выраблены з алюмініевага сплава, а шатуны - з сталі метадам штампоўкі.
Клапаны
Кожны цыліндр мае па два впускных і два выпускных клапана са штурхачамі.
Сістэма прымусовай вентыляцыі якія адпрацавалі газаў
Сістэма вентыляцыі картэра выкарыстоўваецца для дапальвання картэрных газаў у камеры згарання, замест таго, каб выкідваць іх у атмасферу, што значна павялічвае экалагічнасць рухавіка. Свежае паветра з сістэмы ўпуску паступае ў картэр рухавіка, змешваецца з картэрнымі газамі, а затым праз калібраваныя жыклёры зноў пападае ва впускной калектар. Першасная падача ажыццяўляецца праз жыклер сістэмы прымусовай вентыляцыі картэра (PCV), які дазуе паток у залежнасці ад велічыні разрэджання ва впускным калектары. Жыклер PCV убудаваны ў вечка галоўкі блока цыліндраў. Сістэма сканструявана такім чынам, каб у выпадку ўзнікнення ненармальных умоў эксплуатацыі лішак продуваемых газаў вяртаўся праз картэр у сістэму ўпускаючы для падтрымання нармальнага згарання.
Каментары наведвальнікаў