Сістэма змазкі складаецца з алейнай помпы, паддона картара, рэдукцыйнага клапана і датчыкаў паказальнікаў ціску і тэмпературы алею. Сістэма мае таксама клапан пераключэння алею на працу па кароткім контуры.
Рухавік 2.0 л і рухавік DOHC маюць аднолькавую канструкцыю сістэмы змазкі. Гэта адносіцца да рухавікоў да канца 1996 г. выпуску, а таксама з 1997г. выпуску. У рухавіка апошняй мадэлі быў усталяваны так званы апорны паддон картэра, каб забяспечыць размяшчэнне ўсталяванага ў той жа час падшыпнікавага маста. Канструкцыя паддона картара ў задняй частцы была зменена, каб забяспечыць магчымасць спалучэння каробкі перадач з паддонам картара. Падшыпнікавы мост замацаваны нітамі да ніжняга боку блока цыліндраў і вечкам карэнных падшыпнікаў каленчатага вала і ўтворыць такім чынам цвёрдую канструкцыю. Усталяваны маслазаспакойлівы ліст замацаваны нітамі да ніжняга боку падшыпнікавага маста. У сувязі з гэтым быў зменены таксама паказальнік узроўня алею і які ўсмоктвае патрубак алейнай помпы. Устаноўленыя на гэтых рухавіках дэталі разглядаюцца пры апісанні працэсу зняцця і ўстаноўкі паддона картара.
Ціск і тэмпература алею
Ціск і тэмпература алею могуць быць вымераны ва ўсіх рухавікоў. Аднак для гэтага неабходны спецыяльны перахаднік і манометр. З прычыны гэтага рэкамендуецца гэтую аперацыю вырабляць у аўтамайстэрні.
Каментары наведвальнікаў