Informații generale (Opel Insignia A)

Arborii cu came

Motorul folosește doi arbori cu came: unul pentru supapele de admisie și unul pentru supapele de evacuare. Arborele cu came sunt fabricați din oțel călit.

Unitatea de sincronizare

Pentru antrenarea arborilor cu came se folosește o transmisie cu curea dințată. Tensiunea curelei este reglată automat de întinzătorul.

Arborele cotit

Arborele cotit este din otel. Este montat pe cinci rulmenți principali cu căptușeli de rulmenți alți. Al treilea rulment principal este, de asemenea, echipat cu semi-inele de tracțiune care reglează jocul axial al arborelui cotit. Roata amortizorului servește la atenuarea vibrațiilor de torsiune.

Bloc cilindric

Blocul cilindri are patru cilindri dispuși pe rând. În partea inferioară a blocului există cinci rulmenți principali pentru instalarea arborelui cotit, iar al treilea rulment principal este proiectat pentru a găzdui semi-inele de tracțiune care reglează jocul axial al arborelui cotit.

Chiulasă

Chiulasa contine doi arbori cu came care deschid 4 supape pe cilindru folosind tachete. Pinionii de antrenare a arborelui cu came sunt montați în partea din față a chiulasei.

Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu, ceea ce ii ofera rezistenta si rigiditate ridicata cu greutate redusa. Camerele de ardere din chiulasa sunt proiectate pentru a crește gradul de turbionare al amestecului combustibil-aer, îmbunătățind astfel eficiența arderii.

Vas de ulei

Tava este realizata din aliaj de aluminiu. Canalul de admisie a uleiului al pompei de ulei este parte integrantă a baii.

Pompa de ulei

Pompa de ulei, antrenată de arborele cotit al motorului, este încorporată în capacul frontal al motorului. Pompa de ulei extrage ulei din baia motorului și îl livrează sub presiune către diferite părți ale motorului. Un filtru de plasă instalat pe admisia de ulei a pompei servește la îndepărtarea particulelor din ulei care ar putea cauza înfundarea canalelor de ulei sau deteriorarea pompei de ulei și a altor componente ale motorului. Când arborele cotit se rotește, angrenajul condus al pompei de ulei se rotește, determinând ca uleiul să intre în spațiile dintre dinții angrenajelor pompei și apoi să fie forțat să iasă din ele când angrenajele se cuplează, rezultând un efect de pompare. La turații mari ale motorului, pompa de ulei furnizează mai mult ulei, îmbunătățind lubrifierea pieselor motorului. Regulatorul de presiune a uleiului previne intrarea cantităților excesive de ulei în conductele de ulei.

Pistoane și biele

Pistoanele cu fund plat cu tij de piston plutitor sunt realizate din aliaj de aluminiu, iar bielele sunt din otel matritat.

Supape

Fiecare cilindru are doua supape de admisie si doua supape de evacuare cu tachete.

Sistem de ventilație forțată

Sistemul de ventilație a carterului este utilizat pentru postarderea gazelor de carter în camera de combustie, în loc să le elibereze în atmosferă, ceea ce sporește considerabil gradul de ecologie al motorului. Aerul proaspăt din sistemul de admisie intră în carterul motorului, se amestecă cu gazele din carter și apoi revine în colectorul de admisie prin intermediul unor jeturi calibrate. Alimentarea principală se face prin intermediul duzei PCV (Positive Crankcase Ventilation), care dozează debitul în funcție de cantitatea de vid din colectorul de admisie. Duza PCV este integrată în capacul capului cilindrului. Sistemul este conceput astfel încât, în cazul unor condiții anormale de funcționare, gazele purjate în exces să fie returnate prin carter la sistemul de admisie pentru a menține arderea normală.