Обща информация (Opel Insignia A)

Разпределителни валове

Двигателят използва два разпределителни вала: един за всмукателните и един за изпускателните клапани. Разпределителните валове са изработени от закалена стомана.

Задвижване на времето

За задвижване на разпределителните валове се използва трансмисия със зъбен ремък. Опъването на колана се регулира автоматично от обтегача.

Колянов вал

Коляновият вал е изработен от стомана. Монтиран е на пет основни лагера с втулки на плъзгащи лагери. Третият основен лагер също е оборудван с упорни полупръстени, които регулират аксиалната игра на коляновия вал. Демпферната ролка служи за гасене на усукващи вибрации.

Цилиндров блок

Цилиндровият блок има четири цилиндъра, разположени в редица. В долната част на блока има пет основни лагера за монтиране на коляновия вал, а третият основен лагер е предназначен за поставяне на упорни полупръстени, които регулират аксиалната игра на коляновия вал.

Цилиндрова глава

Главата на цилиндъра съдържа два разпределителни вала, които отварят 4 клапана на цилиндър с помощта на тласъци. Задвижващите зъбни колела на разпределителния вал са монтирани в предната част на главата на цилиндъра.

Главата на цилиндъра е изработена от алуминиева сплав, което й осигурява висока здравина и твърдост при ниско тегло. Горивните камери в главата на цилиндъра са проектирани да увеличат степента на завихряне на сместа гориво-въздух, като по този начин подобряват ефективността на горене.

Маслен съд

Подносът е изработен от алуминиева сплав. Каналът за всмукване на масло на маслената помпа е неразделна част от картера.

Маслена помпа

Маслената помпа, задвижвана от коляновия вал на двигателя, е вградена в предния капак на двигателя. Маслената помпа изтегля масло от картера на двигателя и го доставя под налягане до различни части на двигателя. Мрежест филтър, монтиран на входа за масло на помпата, служи за отстраняване на частици от маслото, които биха могли да причинят запушване на маслените канали или повреда на маслената помпа и други компоненти на двигателя. Когато коляновият вал се върти, задвижваното зъбно колело на маслената помпа се върти, което кара маслото да навлезе в пространствата между зъбите на зъбните колела на помпата и след това да бъде изтласкано от тях, когато зъбните колела се зацепят, което води до ефект на изпомпване. При високи обороти на двигателя маслената помпа доставя повече масло, подобрявайки смазването на частите на двигателя. Регулаторът за налягане на маслото предотвратява навлизането на прекомерни количества масло в маслопроводите.

Текстът е копиран от портала: OpelBook.ru

Бутала и биели

Плоскодънните бутала с плаващ бутален болт са изработени от алуминиева сплав, а мотовилките са изработени от щампована стомана.

Клапани

Всеки цилиндър има два всмукателни и два изпускателни клапана с кранове.

Система за принудителна изпускателна вентилация

Система за вентилация на картера се използва за дожигания картерных газове в горивната камера, вместо да ги изхвърлят в атмосферата, което значително увеличава опазване на околната среда на двигателя. Свеж въздух от системата за прием идва в картер на двигателя, се смесва с картерными газове, а след това чрез калибриран жиклеры отново попада във всмукателния колектор. Начална подаване се осъществява чрез жиклер система за принудителна вентилация на картера (PCV), който дозирует поток в зависимост от степента на разреждане в смукателния колектор. Жиклер PCV, вградени в капака на цилиндровата глава. Системата е конструирана по такъв начин, че в случай на възникване на необичайни условия на работа излишната ветровита газове се връщат чрез картър в системата за прием за поддържане на нормалното горене.