Загальні відомості (Opel Insignia A)

Розподільчі вали

На двигуні використовується два розподільні вали: один для впускних, а інший для випускних клапанів. Розподільні вали виготовлені із загартованої сталі.

Привід газорозподільного механізму

Для приводу розподільчих валів використовується зубчасто-ременова передача. Натяг ременя регулюється автоматично натягувачем.

Колінчастий вал

Колінчастий вал виготовлений із сталі. Він встановлюється на п'ять корінних опор із вкладишами підшипників ковзання. Третій корінний підшипник також обладнаний наполегливими півкільцями, що регулюють осьовий люфт колінчастого валу. Демпферний шків служить для гасіння крутильних коливань.

Блок циліндрів

Блок циліндрів має чотири розташовані в ряд циліндра. У нижній частині блоку є п'ять корінних опор для встановлення колінчастого валу, причому на третій корінній опорі передбачена установка упорних напівкілець, що регулюють осьовий люфт колінчастого валу.

Головка блоку циліндрів

У головці блоку циліндрів розташовуються два розподільні вали, що відкривають по 4 клапани на кожен циліндр за допомогою штовхачів. Зірочки приводу розподільних валів встановлені передньої частини головки блоку циліндрів.

Головка блоку циліндрів виготовлена з алюмінієвого сплаву, що забезпечує високу міцність і жорсткість при низькій масі. Камери згоряння в головці блоку циліндрів сконструйовані таким чином, щоб збільшити ступінь завихрення паливно-повітряної суміші, тим самим підвищивши ефективність згоряння.

Масляний піддон

Піддон виготовлений із алюмінієвого сплаву. Маслозабірний канал масляного насоса є складовою піддону.

Масляний насос

Масляний насос, що приводиться в дію від колінчастого валу двигуна, вбудований у передню кришку двигуна. Масляний насос викачує масло з піддону двигуна і подає його під натиском до різних частин двигуна. Сітчастий фільтр, встановлений на маслозабірник насоса, служить для видалення з олії частинок, які могли б стати причиною засмічення масляних каналів або пошкодження масляного насоса та інших компонентів двигуна. При обертанні колінчастого валу обертається ведена шестерня масляного насоса, внаслідок чого масло потрапляє в проміжки між зубами шестерень насоса, а потім витісняється з них під час входу шестерень в зачеплення, завдяки чому відбувається ефект, що нагнітає. На високих швидкостях обертання двигуна масляний насос подає більшу кількість олії, покращуючи мастило деталей двигуна. Регулятор тиску олії запобігає подачі надмірної кількості олії в маслопроводи.

Поршні та шатуни

Поршні з плоским днищем і поршневим пальцем, що плаває, виготовлені з алюмінієвого сплаву, а шатуни — зі сталі методом штампування.

Клапани

Кожен циліндр має по два впускні і два випускні клапани з штовхачами.

Система примусової вентиляції відпрацьованих газів

Система вентиляції картера використовується для допалювання картерних газів у камері згоряння, замість викидати їх в атмосферу, що значно збільшує екологічність двигуна. Свіже повітря із системи впуску надходить у картер двигуна, змішується з картерними газами, а потім через калібровані жиклери знову потрапляє у впускний колектор. Первинна подача здійснюється через жиклер системи примусової вентиляції картера (PCV), який дозує потік залежно від величини розрідження у колекторі впускного. Жиклер PCV убудований у кришку головки блоку циліндрів. Система сконструйована таким чином, щоб у разі виникнення ненормальних умов експлуатації надлишок газів, що продуваються, повертався через картер в систему впуску для підтримки нормального згоряння.