Diagnosticarea defecțiunilor auto (Opel Frontera A)

Această secțiune oferă cea mai simplă schemă pentru identificarea cauzelor defecțiunilor și a defecțiunilor care apar la unitățile și sistemele vehiculului. Defecțiunile și posibilele lor cauze sunt împărțite în grupuri în funcție de relația lor cu anumite componente sau sisteme ale vehiculului, cum ar fi motorul, sistemul de răcire etc. În plus, textul oferă referințe la capitole și secțiuni legate de aceste probleme.

Rețineți că finalizarea cu succes a unei sarcini de depanare nu este o artă neagră rezervată mecanicilor profesioniști cu experiență, ci mai degrabă o combinație de cunoștințe și o abordare răbdătoare și sistematică a rezolvării problemelor. Ar trebui să treci întotdeauna de la simplu la complex, să duci fiecare verificare la concluzia sa logică și să încerci să nu ratezi fapte evidente - oricine poate uita să alimenteze rezervorul de combustibil sau să lase luminile aprinse peste noapte.

În cele din urmă, ar trebui să încercați întotdeauna să obțineți o imagine clară a modului în care evoluează problema și să luați măsurile adecvate pentru a preveni o reapariție. Dacă defecțiunea echipamentului electric s-a produs din cauza unei calități slabe a contactelor, verificați simultan starea tuturor celorlalte contacte și conectori electrici din sistem. Dacă aceeași siguranță continuă să se ardă de mai multe ori la rând, nu are rost să o înlocuiți - trebuie să încercați să aflați motivul defecțiunii. Rețineți că defectarea unei componente minore poate fi un semn al unei defecțiuni a unei unități mai importante sau a întregului sistem.

Motor

1. Motorul nu se rotește când încerci să-l pornești

1. Bornele bateriei sunt corodate sau fixarea capetelor de cabluri pe acestea s-a slăbit. Verificați starea terminalelor și a vârfurilor. Strângeți clemele terminalelor și îndepărtați orice urme de coroziune, dacă este necesar.

2. Bateria este descărcată sau defectă. Dacă se constată că capetele cablului bateriei sunt curate și conectate corect la bornele bateriei, rotiți cheia de contact în poziția ON, apoi porniți farurile și/sau ștergătoarele de parbriz. Dacă acest echipament electric nu funcționează, bateria se descarcă.

3. Transmisia nu este setată corect în poziția "P" (AT) sau în poziția neutră (transmisie manuală) sau ambreiajul nu este apăsat complet.

4. Cablajul din circuitul sistemului de pornire este defect sau firele sunt slăbite la borne. Verificați starea firelor, bornelor și conectorilor electrici ai bateriei, solenoidului demarorului și comutatorului de aprindere.

5. Angrenajul demarorului este blocat în coroana dințată a volantei. La modelele echipate cu transmisie manuală, setați-o la viteză maximă și, împingând mașina manual, porniți motorul. Demontați demarorul cât mai curând posibil și verificați starea pinionului și a coroanei dințate a volantei.

6. Releul de tracțiune al demarorului este defect (Capitolul Echipament electric al motorului).

7. Demarorul este defect (Capitolul Echipament electric al motorului).

8. Comutatorul de aprindere este defect.

2. Motorul se rotește, dar nu pornește

1. Rezervorul de combustibil este gol.



2. Există o defecțiune la sistemul de injecție a combustibilului (Capitolul Sisteme de alimentare și evacuare).

3. Bateria este descărcată (motorul se rotește prea încet). Verificați funcționarea echipamentelor electrice (vezi secțiunea anterioară).

4. Conexiunile bornelor bateriei s-au corodat sau s-au slăbit (vezi secțiunea anterioară).

5. Pompa de combustibil este defectă (Capitolul Sisteme de alimentare și evacuare).

6. Componente ale sistemului de aprindere deteriorate sau excesiv de umede (Capitolul Echipament electric al motorului).

7. Bujiile sunt uzate sau defecte sau distanța dintre electrozi este setată incorect (Capitolul Echipament electric al motorului).

8. Cablajul circuitului electric al sistemului de pornire este rupt sau deconectat sau fixarea firelor la borne este slăbită (vezi secțiunea anterioară).

9. Cablajul circuitului bobinei de aprindere este defect sau deconectat sau firele sunt slăbite la bornele bobinei (Capitolul Echipament electric al motorului).

3. Demarorul funcționează fără a porni motorul

1. Angrenajul demarorului este blocat. Scoateți demarorul (Capitolul Echipament electric al motorului) și verificați starea acestuia.

2. Dinții angrenajului demarorului sau coroana dințată a volantei sunt uzate sau deteriorate.

4. Dificultăți la pornirea unui motor rece

1. Bateria este descărcată sau nu este încărcată suficient.

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare cu energie electrică sau a echipamentului electric (Capitolele Sisteme de alimentare și evacuare şi Echipament electric al motorului).

5. Dificultate la pornirea unui motor fierbinte

1. Filtru de aer blocat (Capitolul Sisteme de alimentare și evacuare).

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare cu energie electrică sau a echipamentului electric (Capitolele Sisteme de alimentare și evacuare şi Echipament electric al motorului).

3. Combustibilul nu ajunge la injectoarele sistemului de injecție (Capitolul Sisteme de alimentare și evacuare).

6. Demarorul se cuplează prea zgomotos sau cu dificultate

1. Dinții angrenajului demarorului sau coroana dințată a volantei sunt uzate sau deteriorate.

2. Șuruburile de montare a demarorului lipsesc sau forța lor de strângere a slăbit.

7. Motorul pornește, dar se oprește imediat

1. Cablajul electric este defect sau firele de la bornele distribuitorului, bobinei sau generatorului sunt slăbite.

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare cu energie electrică sau a echipamentului electric (Capitolele Sisteme de alimentare și evacuare şi Echipament electric al motorului).

3. Există pierderi de vid prin suprafețele garniturii galeriei de admisie sau ale unității de injecție a combustibilului. Asigurați-vă că șuruburile/piulițele de montare sunt strânse bine, verificați dacă și calitatea fixării fitingurilor de pe galeria de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Verificați starea furtunurilor și dacă acestea sunt conectate corect (special pentru accesoriile dumneavoastră).

8. Stabilitatea funcționării motorului la ralanti este afectată

1. Există pierderi de vid. Asigurați-vă că șuruburile/piulițele de montare sunt strânse bine, verificați dacă și calitatea fixării fitingurilor de pe galeria de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Ascultați motorul pornit folosind un stetoscop sau o secțiune de furtun de combustibil. Prezența unui șuierat va ajuta la identificarea sursei "scurgerii" de la vid. O soluție de apă cu săpun poate fi utilizată pentru testare la fel de eficient.



2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare cu energie electrică sau a echipamentului electric (Capitolele Sisteme de alimentare și evacuare şi Echipament electric al motorului).

3. Supapa sistemului de ventilație a carterului este blocată (Capitolul Motor).

4. Filtru de aer blocat (Capitolul Sisteme de alimentare și evacuare).

5. Pompa de combustibil nu furnizează suficient combustibil injectoarelor sistemului de injecție (Capitolul Sisteme de alimentare și evacuare).

6. Există scurgeri prin garnitura chiulasei. Măsurați presiunea de compresie în cilindrii motorului.

7. Proeminențele de lucru ale lobilor arborelui cu came sunt uzate (Capitolul Motor).

9. Există rateuri de aprindere când motorul funcționează la ralanti

1. Bujiile sunt uzate sau murdare, sau distanța dintre electrozi este setată incorect (Capitolul Echipament electric al motorului).

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare cu energie electrică sau a echipamentului electric (Capitolele Sisteme de alimentare și evacuare şi Echipament electric al motorului).

3. Cablurile bujiei sunt defecte (Capitolul Echipament electric al motorului).

4. Există pierderi de vid în galeria de admisie sau prin conexiunile furtunurilor (Secțiunea 8).

5. Presiune de compresie insuficientă sau distribuită neuniform în cilindri. Efectuați un test de compresie (Capitolul Motor).

10. Există rateuri când mașina se mișcă în treapta de viteză

1. Filtrul de combustibil este blocat sau sistemul de alimentare este contaminat (Capitolul Sisteme de alimentare și evacuare).



2. Bujiile sunt defecte, murdare sau distanța dintre electrozi este setată incorect (Capitolul Echipament electric al motorului).

3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare cu energie electrică sau a echipamentului electric (Capitolele Sisteme de alimentare și evacuare şi Echipament electric al motorului).

4. Există un defect la firele bujiei (Capitolul Echipament electric al motorului).

5. Distribuție insuficientă sau neuniformă a presiunii de compresie între cilindri. Scoateți bujiile și măsurați presiunea de compresie (Capitolul Motor).

6. Sistemul de aprindere este defect (Capitolul Echipament electric al motorului).

7. Există pierderi de vid la nivelul corpului clapetei de accelerație, al galeriei de admisie sau prin furtunurile de vid (vezi Secțiunea 8).

11. Motorul se oprește

1. Reglarea turației de mers în gol este defectă.

2. Filtrul de combustibil este blocat și/sau a pătruns umezeală sau murdărie în sistemul de alimentare (Capitolul Sisteme de alimentare și evacuare).

3. Există o defecțiune a componentelor sau senzorilor de alimentare (Capitolul Sisteme de alimentare și evacuare).

4. Bujiile sunt defecte, murdare sau distanța dintre electrozi este setată incorect (Capitolul Îngrijire și întreținere de rutină). De asemenea, verificați starea de lumanare fire (Capitolul Echipament electric al motorului).

5. Există pierderi de vacuum la corpul clapetei de accelerație sau prin furtunurile de vacuum.

12. Există o scădere a puterii motorului

1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare cu energie electrică sau a echipamentului electric (Capitolele Sisteme de alimentare și evacuare şi Echipament electric al motorului).



2. Joc excesiv în arborele distribuitorului. În același timp, verificați starea glisierei, a capacului, a firelor etc. (Capitolul Echipament electric al motorului).

3. Bujiile sunt defecte sau distanța dintre electrozi este setată incorect (Capitolul Îngrijire și întreținere de rutină).

4. Bobina de aprindere este defectă (Capitolul Echipament electric al motorului).

5. Nivelul lichidului AT nu îndeplinește cerințele (Capitolul Cutie de viteze manuală).

6. Ambreiajul patinează (Capitolul Arbori cardanici, angrenaj principal).

7. Filtrul de combustibil este blocat și/sau murdăria/umezeala a pătruns în sistemul de alimentare (Capitolul Sisteme de alimentare și evacuare).

8. S-a introdus un tip greșit de combustibil. Umpleți rezervorul cu combustibil cu cifra octanică necesară.

9. Distribuție insuficientă sau neuniformă a presiunii de compresie între cilindri. Efectuați un test de compresie, ale cărui rezultate pot fi analizate pentru a identifica scurgerile de supape și/sau o scurgere a garniturii chiulasei (Capitolul Motor).

13. Există pocnete în carburator/țâșnituri în sistemul de evacuare

1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare cu energie electrică sau a echipamentului electric (Capitolele Sisteme de alimentare și evacuare şi Echipament electric al motorului).

2. Există un defect în circuitul secundar al sistemului de aprindere (distrugerea izolatorilor bujiei sau defecte ale firelor bujiei) (Capitol Echipament electric al motorului).

3. Sistemul de injecție a combustibilului necesită reglare sau componentele sale sunt uzate excesiv (Capitolul Sisteme de alimentare și evacuare).



4. Există pierderi de vid la nivelul corpului clapetei de accelerație, al galeriei de admisie sau prin furtunurile de vid (vezi Secțiunea 8).

5. Supapele sunt blocate (Capitolul Motor).

6. Ordinea de conectare a firelor bujiei este încălcată (Capitolul Echipament electric al motorului).

14. La accelerare sau la urcarea unei pante, se aud sunete de detonare a amestecului

1. S-a introdus un tip greșit de combustibil. Umpleți rezervorul cu combustibil cu cifra octanică necesară.

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare cu energie electrică sau a echipamentului electric (Capitolele Sisteme de alimentare și evacuare şi Echipament electric al motorului).

3. A fost instalată o bujie de tipul greșit. Verificați bujiile și firele acestora pentru a vedea dacă sunt deteriorate (Capitolul Echipament electric al motorului).

4. Există pierderi de vid.

15. Are loc pre-aprinderea (motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit)

1. Turația de mers în gol este prea mare (Capitolul Motor).

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare cu energie electrică sau a echipamentului electric (Capitolele Sisteme de alimentare și evacuare şi Echipament electric al motorului).

3. Temperatura de funcționare a motorului este excesivă. Cauzele posibile ale acestei încălcări pot fi o scădere a nivelului lichidului de răcire (Capitolul Sisteme de răcire și încălzire), defecțiune a termostatului, blocarea radiatorului sau defecțiunea pompei de apă (Capitolul Sisteme de răcire și încălzire).

16. Bateria nu menține încărcarea

1. Cureaua de transmisie a alternatorului este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă (Capitolul Echipament electric al motorului).

2. Nivelul electrolitului este insuficient sau bateria este foarte descărcată (Capitolul Echipament electric al motorului).

3. Există coroziune la bornele bateriei sau fixarea capetelor de cablu pe acestea s-a slăbit (Capitolul Echipament electric al motorului).

4. Generatorul nu furnizează curentul de încărcare necesar (Capitolul Echipament electric al motorului).

5. Cablajul circuitului de încărcare este rupt sau deteriorat în alt mod sau firele sunt slăbite la borne (Capitolul Echipament electric al motorului).

6. Un scurtcircuit în cablaj creează o scurgere constantă a curentului generat de baterie către masă (vezi Capitolul Echipament electric al motorului şi Scheme de echipamente electrice).

7. Există o defecțiune internă a bateriei.

17. Lampa martor de aprindere nu se stinge

1. Există o defecțiune la circuitul de încărcare sau la generator (Capitolul Echipament electric al motorului).

2. Cureaua de transmisie a alternatorului este deteriorată sau uzată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă (Capitolul Echipament electric al motorului).

18. Martorul luminos de aprindere nu se aprinde când cheia de contact este rotită în poziția "pornit" (când contactul este cuplat)

1. Lampa de control de pe tabloul de bord s-a ars sau s-a defectat în alt mod (Capitolul Echipamente electrice de bord).

2. Generatorul este defect (Capitolul Echipament electric al motorului).

3. Există un defect la placa cu circuite imprimate, la cablajul din interiorul unității tabloului de bord sau la soclul lămpii (Capitolul Echipamente electrice de bord).

Sistem de alimentare cu energie electrică

Echipament electric al motorului

19. Consum excesiv de combustibil

1. Elementul filtrului de aer este murdar sau blocat (Capitolul Sisteme de alimentare și evacuare).

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare cu energie electrică sau a echipamentului electric (Capitolele Sisteme de alimentare și evacuare şi Echipament electric al motorului).

3. Presiune insuficientă în anvelope sau anvelope instalate de dimensiune greșită.

20. Există scurgeri de combustibil și/sau miros de benzină

1. Există scurgeri la conductele de alimentare cu combustibil sau la conductele de ventilație (Capitolul Sisteme de alimentare și evacuare).

2. Rezervorul de combustibil este plin. Umpleți doar până când pistolul se oprește automat.

3. Există scurgeri de vapori din liniile de alimentare cu energie electrică (Capitolul Sisteme de alimentare și evacuare).

Sistem de răcire

21. Supraîncălzire

1. Lichid de răcire insuficient în sistem (Capitolul Sisteme de răcire și încălzire).

2. Cureaua de antrenare a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau tensiunea acesteia nu este reglată corect (Capitolul Motor).

3. Canalele interne ale radiatorului sunt blocate sau grila radiatorului este murdară (obstrucționată) (Capitolul Sisteme de răcire și încălzire).

4. Termostatul este defect (Capitolul Sisteme de răcire și încălzire).

5. Pale de ventilator rupte sau crăpate (Capitolul Sisteme de răcire și încălzire).

6. Capacul radiatorului nu reține presiunea. Efectuați un test de presiune pe capac (contactați o stație de service).

22. Hipotermie

1. Termostatul este defect (Capitolul Sisteme de răcire și încălzire).

2. Citirile contorului de temperatură sunt inexacte.

23. Scurgeri externe de lichid de răcire

1. Furtunurile sunt deteriorate sau distruse ca urmare a îmbătrânirii materialului sau fixarea lor pe fitinguri s-a slăbit. Înlocuiți furtunurile și/sau strângeți clemele care le fixează (Capitolul Sisteme de răcire și încălzire).

2. Garniturile pompei de apă sunt deteriorate. În acest caz, lichidul de răcire se va scurge prin orificiul de inspecție din corpul pompei (Capitolul Sisteme de răcire și încălzire).

3. Au loc scurgeri din canale de interne de la radiator sau lateral rezervor. Este necesară întreținerea profesională a radiatorului (descriere a procedurii de retragere a se vezi în capitol Motor).

4. Există scurgeri prin dopul de golire al motorului (Capitolul Motor) sau dopurile de strângere ale galeriilor de apă (Capitolul Sisteme de răcire și încălzire).

24. Scurgeri interne de lichid de răcire

Notă: Scurgerile interne de lichid de răcire sunt de obicei detectate prin verificarea stării uleiului de motor. Inspectați lama jojei de nivel de ulei și suprafețele interioare ale capacului (capacelor) cilindrului pentru urme de apă și spumare a uleiului.

1. Există scurgeri prin garnitura chiulasei. Efectuați un test de presiune al sistemului de răcire.

2. Există crăpături în pereții cilindrului sau în turnarea chiulasei. Pentru verificare, demontați motorul (Capitolul Motor).

25. Se produc pierderi de lichid de răcire

1. S-a adăugat prea mult lichid de răcire în sistem (Capitolul Sisteme de răcire și încălzire).

2. Lichidul de răcire se fierbe din cauza supraîncălzirii motorului.

3. Există scurgeri de lichid de răcire interne sau externe.

4. Capacul radiatorului este defect. Testați capacul sub presiune.

26. Circulația lichidului de răcire este perturbată

1. Pompa de apă nu funcționează corect. Cea mai ușoară metodă de a verifica dacă pompa funcționează este să strângeți furtunul superior al radiatorului în timp ce motorul funcționează la ralanti. Dacă simțiți o explozie de lichid în interiorul furtunului atunci când îl eliberați, pompa funcționează corect (Capitolul Sisteme de răcire și încălzire).

2. Fluxul sistemului de răcire este afectat. Goliți lichidul de răcire, spălați sistemul și reumpleți-l cu amestec proaspăt (Capitolul Sisteme de răcire și încălzire). Dacă apare o astfel de nevoie, scoateți radiatorul (Capitolul Sisteme de răcire și încălzire) și efectuați o spălare cu flux invers.

3. Cureaua de antrenare a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau tensiunea acesteia nu este reglată corect (Capitolul Motor).

4. Termostatul este blocat (Capitolul Sisteme de răcire și încălzire).

Ambreiaj

27. Ambreiajul nu se decuplează (maneta de control a transmisiei manuale nu se mișcă liber în marșarier și înapoi atunci când pedala de ambreiaj este apăsată la podea)

1. Discul de ambreiaj este îndoit sau deteriorat (Capitolul Arbori cardanici, angrenaj principal).

28. Ambreiajul patinează (turația motorului crește fără a crește viteza vehiculului)

1. Discul de ambreiaj este contaminat cu ulei sau garniturile sale de fricțiune sunt uzate. Scoateți ambreiajul (Capitolul Arbori cardanici, angrenaj principal) și verificați starea componentelor sale.

2. Discul de ambreiaj nu a fost uzat corespunzător. Poate fi nevoie de 30 până la 40 de porniri normale ale vehiculului pentru a roda complet un disc nou.

3. Placă de presiune/coș ambreiaj uzată (Capitolul Arbori cardanici, angrenaj principal).

29. Când ambreiajul este acționat, există o vibrație puternică

1. Discul de ambreiaj este uleios. Scoateți ambreiajul (Capitolul Arbori cardanici, angrenaj principal) și verificați starea componentelor sale. Reparați orice scurgeri găsite.

2. Canelurile butucului discului acționat sunt uzate (disc de ambreiaj). Scoateți ambreiajul (Capitolul Arbori cardanici, angrenaj principal) și verificați starea componentelor sale.

3. Placa de presiune/coșul ambreiajului sau volanta este îndoită. Scoateți ambreiajul (Capitolul Arbori cardanici, angrenaj principal) și verificați starea componentelor și a volantei sale.

30. Se aude un scârțâit sau un zdrăngănit atunci când ambreiajul este complet cuplat (pedala eliberată)

1. Rulmentul de eliberare a ambreiajului este blocat. Scoateți ambreiajul (Capitolul Arbori cardanici, angrenaj principal) și verificați starea rulmentului. Îndepărtați toate bavurile și crestăturile și lubrifiați rulmentul înainte de a-l instala.

31. Se aude un scârțâit sau un zdrăngănit atunci când ambreiajul este complet decuplat (pedala este apăsată)

1. Rulmentul de eliberare este uzat sau deteriorat (Capitolul Arbori cardanici, angrenaj principal).

2. Arcuri uzate sau deteriorate (sau lame de diafragmă) placa de presiune din coșul ambreiajului (Capitolul Arbori cardanici, angrenaj principal).

32. Pedala de ambreiaj rămâne apăsată la podea după ce este eliberată

1. Tija sau rulmentul de eliberare este blocat. Verificați starea tracțiunii, demontați componentele ambreiajului dacă este necesar.

2. Asigurați-vă că este instalat tipul corect de opritor de pedală.

Transmisie manuală (MT)

33. Când cutia de viteze este în poziție neutră, se produc zgomote străine în timp ce motorul funcționează

1. Rulmentul arborelui de intrare este uzat.

2. Lagărul pinionului arborelui antrenat este deteriorat.

3. Lagărele arborelui intermediar sunt uzate.

4. Șaibele de reglare a jocului axial al arborelui intermediar sunt uzate sau deteriorate.

34. Zgomote străine apar în orice poziție a transmisiei manuale

1. Oricare dintre motivele de mai sus și/sau:

2. Nu este suficient ulei de transmisie în cutia de viteze (nivelul lui a scăzut).

35. Zgomote străine apar într-o anumită treaptă de viteză

1. Dinții angrenajului acestei transmisii sunt uzați, deteriorați sau ciobiți.

2. Sincronizatorul acestei angrenaje este uzat sau deteriorat.

36. Cutia de viteze "sare" din cea mai înaltă treaptă de viteză

1. Suportul cutiei de viteze de pe cupola ambreiajului s-a slăbit.

2. S-a intrat murdărie între carcasa cutiei de viteze și motor sau cutia de viteze s-a deplasat față de motor.

37. Apar complicații la schimbarea vitezelor

1. Ambreiajul nu este complet apăsat (decuplat).

2. Tija schimbătorului de viteze este deteriorată, slăbită sau nereglată. Verificați amănunțit starea componentelor și înlocuiți-le pe cele defecte, dacă este necesar.

38. Există scurgeri de ulei de transmisie

1. Este prea mult ulei de transmisie în cutia de viteze. Scurgeți excesul dacă este necesar.

2. Garniturile diferențialului sau garnitura angrenajului de antrenare a vitezometrului trebuie înlocuite.

Poduri

39. Zgomote străine

1. Zgomot normal de la drum. Nu pot fi ajustate.

2. Zgomot produs de anvelope. Verificați starea benzilor de rulare și presiunea de umflare a anvelopelor.

3. Rulmenții roților din spate sunt uzați sau deteriorați sau forța lor de strângere a slăbit.

40. Vibrații

1. Verificați starea rulmenților roților din spate ridicând pe cric colțurile corespunzătoare ale mașinii unul câte unul și rotind roata manual. Ascultați sunetele care vin de la rulment.

2. Scoateți rulmenții și verificați starea lor.

41. Scurgeri de ulei

1. Garniturile arborelui de transmisie sunt deteriorate (Capitolul Arbori cardanici, angrenaj principal).

Sistem de frânare

Atenție: Înainte de a trage o concluzie finală cu privire la prezența unor probleme la sistemul de frânare, asigurați-vă că anvelopele sunt în stare satisfăcătoare și umflate la presiunea necesară, că alinierea roților față nu este deranjată și că vehiculul nu este încărcat neuniform.

42. La frânare, mașina "trage" într-o parte

1. Plăcuțele/saboții de frână de pe o parte a vehiculului sunt deteriorate sau contaminate cu ulei. Verificați starea plăcuțelor/sabotilor (Capitolul Sistem de frânare).

2. Există o uzură excesivă a materialului de fricțiune al plăcuțelor/saboților de frână pe o parte a vehiculului (Capitolul Sistem de frânare).

3. Componentele suspensiei s-au slăbit sau s-au deconectat. Verificați starea suporturilor componentelor, strângeți elementele de fixare cu forța necesară (Capitolul Suspensie și direcție).

4. Ansamblul tambur/elier al unuia dintre mecanismele de frână este defect. Scoateți tamburul sau etrierul și verificați-l pentru a depista semne de blocare a pistonului sau alte deteriorări (Capitolul Sistem de frânare).

5. Blocurile glisante ale etrierelor plutitoare ale mecanismului de frână cu disc față sunt lubrifiate neuniform. Scoateți etrierul și lubrifiați glisoarele (Capitolul Sistem de frânare).

43. Există sunete străine (scârțâit de înaltă frecvență) la frânarea mașinii

1. Plăcuțele de frână cu disc sunt uzate. Înlocuiți imediat plăcuțele (în ambele mecanisme) (Capitol Sistem de frânare). Dacă plăcuțele de frână sunt complet uzate, trebuie să verificați și starea discurilor de frână (Capitolul Sistem de frânare).

2. Garniturile de fricțiune sunt murdare sau uleioase. Înlocuiți tampoanele/saboții.

3. Sunt instalate plăcuțe de frână de tipul greșit. Faceți un înlocuitor.

44. Cursă excesivă a pedalei de frână

1. Există o defecțiune parțială a sistemului de frânare. Verificați întregul sistem (Capitolul Sistem de frânare), faceți corecțiile necesare.

2. Nivelul lichidului de frână din cilindrul principal este insuficient. Verificați nivelul (Capitolul Sistem de frânare), dacă este necesar, completați și aerisiți sistemul (Capitolul Sistem de frânare).

3. Reglajul frânei spate este dereglat. Efectuați o serie de operațiuni de frânare în timp ce deplasați vehiculul înapoi. Dacă acest lucru nu ajută la eliminarea defecțiunii, scoateți tamburele și verificați starea mecanismelor de autoreglare (Capitolul Sistem de frânare).

45. Când apăsați pedala de frână, există o senzație de moliciune

1. A intrat aer în sistemul hidraulic. Aerisiți frânele (Capitolul Sistem de frânare).

2. Furtunurile flexibile de frână sunt defecte. Verificați starea tuturor furtunurilor și conductelor din sistem. Înlocuiți componentele dacă este necesar.

3. Elementul de fixare al cilindrului principal de frână s-a slăbit.

4. Cilindrul principal de frână este defect (Capitolul Sistem de frânare).

46. Pentru a frâna o mașină, trebuie să aplici o forță excesivă asupra pedalei

1. Servofrâna nu funcționează corect (Capitolul Sistem de frânare).

2. Plăcuțele/garniturile saboților de frână sunt uzate excesiv. Verificați și înlocuiți dacă este necesar (Capitolul Sistem de frânare).

3. Unul sau mai multe pistoane sau cilindri ai etrierului sunt blocați. Verificați și faceți corecțiile necesare (Capitolul Sistem de frânare).

4. Garniturile de fricțiune ale plăcuțelor/saboților de frână sunt contaminate cu ulei, vaselină sau lichid de frână. Verificați și înlocuiți dacă este necesar (Capitolul Sistem de frânare).

5. Au fost instalate plăcuțe/saboți noi și nu au fost încă rodați. Va dura ceva timp până se vor obișnui cu discurile/tamburele.

47. Pedala este apăsată pe podea cu o rezistență minimă

1. Ca urmare a scurgerilor de la cilindrul roții, a scurgerilor de la pistonul etrierului, a elementelor de fixare slăbite, a conductelor de frână deconectate sau deteriorate etc., nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal de frână a scăzut excesiv. Verificați întregul sistem și faceți corecțiile necesare.

2. Manșetele de etanșare ale cilindrului principal de frână sunt uzate (Capitolul Sistem de frânare).

48. Există pulsații în pedala de frână la frânarea mașinii

1. Etrierul nu se mișcă corect din cauza unei instalări necorespunzătoare sau a unei obstrucții. Scoateți și verificați (Capitolul Sistem de frânare).

2. Discul sau tamburul este defect. Decolare (Capitolul Sistem de frânare) și verificați dacă există o bătaie laterală excesivă, precum și ovalitatea și neplaneitatea. Refaceți suprafața discului sau a tamburului sau înlocuiți-le cu unele noi.

Suspensie și direcție

49. Mașina trage într-o parte când se mișcă

1. Anvelopele sunt umflate neuniform.

2. Există un defect la anvelope.

3. Componente ale suspensiei sau direcției uzate excesiv (Capitolul Suspensie și direcție).

4. Este necesar să reglați unghiurile de aliniere a roților din față.

5. Frânele față sunt blocate (Capitolul Sistem de frânare).

50. Există smucituri, spasme sau vibrații

1. Roțile sunt dezechilibrate sau jantele nu sunt ovale. Echilibrați roata la un atelier de anvelope.

2. Rulmenții roților din spate sunt uzați, forța lor de strângere a slăbit sau reglajul lor este defectuos (Capitolul Suspensie și direcție).

3. Amortizoarele sau alte componente ale suspensiei sunt uzate sau deteriorate (Capitolul Suspensie și direcție).

51. Există o balansare excesivă a mașinii sau o "săpare" a botului la viraje sau frânare

1. Amortizoarele sunt defecte. Înlocuiți întregul kit (Capitolul Suspensie și direcție).

2. Arcuri și/sau alte componente ale suspensiei rupte sau slăbite. Efectuați o verificare a stării componentelor (Capitolul Suspensie și direcție).

52. Volanul este prea greu de rotit

1. Nivelul lichidului din rezervorul servodirecției a scăzut excesiv (Capitolul Sistem de frânare).

2. Anvelopele nu sunt umflate corect.

3. Articulațiile timoneriei de direcție nu sunt lubrifiate suficient (Capitolul Suspensie și direcție).

4. Unghiurile de aliniere a roților față sunt dereglate.

5. Servodirecția nu dezvoltă puterea necesară.

53. Există joc excesiv în direcție

1. Forța de strângere a rulmenților roților din față a slăbit (Capitolul Suspensie și direcție).

2. Componente ale suspensiei sau direcției uzate excesiv (Capitolul Suspensie și direcție).

54. Există o uzură excesivă a benzilor de rulare (nu într-o anumită zonă)

1. Anvelopele nu sunt umflate corect.

2. Echilibrul roților este perturbat. Contactați un magazin de anvelope.

3. Jantele roților sunt deteriorate. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

4. Componente ale suspensiei sau direcției uzate excesiv (Capitolul Suspensie și direcție).

55. Există o uzură excesivă pe marginea exterioară a benzilor de rulare

1. Anvelopele nu sunt umflate corect.

2. Virajele sunt făcute prea brusc. Reduceți viteza.

3. Unghiurile de aliniere a roților din față sunt dereglate (convergență excesivă). Contactați un atelier pentru o ajustare profesională.

4. Braț de suspensie îndoit sau răsucit (Capitolul Suspensie și direcție).

56. Există o uzură excesivă pe marginea interioară a benzilor de rulare

1. Anvelopele nu sunt umflate corect.

2. Unghiurile de aliniere a roților din față sunt dereglate (divergenţă). Faceți ajustările la un service auto.

3. Componentele direcției sunt deteriorate sau slăbite (Capitolul Suspensie și direcție).

57. Există uzură locală a benzii de rulare

1. Echilibrul roților este perturbat.

2. Discurile sunt deteriorate sau îndoite. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

3. Există un defect la anvelope.