Verificarea disponibilității vehiculului pentru funcționare (Opel Frontera A)

Introducere

Secțiunea enumeră toate unitățile și sistemele supuse inspecției și sugerează metode pentru verificarea independentă a stării și funcționării acestora. Pe baza analizei rezultatelor acestor verificări, este posibil să se evalueze disponibilitatea vehiculului pentru funcționare și inspecția tehnică. Bineînțeles, verificările efectuate de operatori proprii nu pot fi comparate în ceea ce privește acuratețea măsurătorilor cu cele profesionale, din cauza lipsei calificărilor adecvate ale operatorilor și a inaccesibilității echipamentelor speciale de diagnosticare. Dacă, în timpul autoverificării, se constată că o componentă necesită reparare sau înlocuire, consultați secțiunile relevante din capitolele relevante ale manualului pentru informații mai complete.

În majoritatea cazurilor, verificările viitoare necesită participarea unui asistent.

Verificări efectuate de pe scaunul șoferului

Frână de mână (de parcare)

Funcționarea frânei de mână se verifică prin tragerea completă a manetei de comandă. În acest caz, trebuie să vă asigurați că cursa manetei (numărul de clicuri ale clichetului), necesare pentru a crea o senzație de rezistență maximă, 4-6 clicuri pentru modelele cu tracțiune spate și 5-7 pentru modelele cu tracțiune integrală. Dacă această cerință nu este îndeplinită, trebuie verificată funcționarea mecanismelor de frânare ale roților din spate ale vehiculului și/sau reglarea corectă a cablurilor frânei de parcare.



Cu frâna de mână complet acționată, mișcați maneta de comandă dintr-o parte în alta (bate-l pe laterale) - frâna nu trebuie eliberată, altfel clichetul sau clichetul pârghiei se vor uza. Eliberați frâna de mână și mișcați maneta dintr-o parte în alta pentru a verifica dacă există semne de uzură a rulmentului axei. Verificați fiabilitatea fixării manetei și asigurați-vă că nu există urme de coroziune a elementului de susținere al corpului pe o rază de 30 cm în jurul suportului manetei. Dacă starea elementelor de fixare ale brațului de control nu poate fi verificată din interiorul vehiculului, evaluați-le ulterior în timpul inspecțiilor efectuate sub vehicul.

Frână de picior

Asigurați-vă că pedala de frână nu scoate niciun sunet atunci când este apăsată și eliberată, nu prezintă semne evidente de uzură excesivă a bucșelor axului și verificați, de asemenea, starea plăcuței pedalei. Verificați dacă există semne de scurgeri de lichid de frână pe pedală, podea sau suprafața covorașului din jurul pedalei, care indică o scurgere la garniturile cilindrului principal de frână.

Apăsați pedala încet la început și apoi rapid, obținând capacitatea de a menține o presiune constantă. Aplicați presiune și asigurați-vă că pedala nu coboară apoi încet pe podea, ceea ce ar indica din nou o problemă la cilindrul principal de frână. Eliberați pedala, așteptați câteva secunde, apoi apăsați-o din nou până când simțiți o rezistență puternică. Asigurați-vă că rezistența începe să apară deja în partea de sus a cursei pedalei. Dacă pedala trebuie apăsată aproape de podea pentru a crea rezistență, acest lucru indică o problemă cu reglarea frânei. Dacă nu există nicio rezistență solidă la apăsarea pedalei, adică dacă cursa pedalei este ușoară, acest lucru indică faptul că a intrat aer în sistemul hidraulic și că sistemul trebuie aerisit complet.



Cursa liberă a pedalei trebuie să fie de 3 - 8 mm. Verificați funcționarea corectă a servofrânei apăsând pedala de frână de mai multe ori pentru a elibera vacuumul. Apoi, ținând pedala apăsată, porniți motorul. Când motorul pornește, rezistența la apăsarea pedalei ar trebui să se schimbe (scădere). Dacă nu este cazul, există posibilitatea unor "scurgeri" în furtunurile de vacuum ale unității servofrânei sau a unei defecțiuni efective a acesteia.

Frânele față și spate sunt echipate cu indicatori de uzură care produc un sunet metalic de scrâșnet atunci când vehiculul se deplasează cu plăcuțele de frână uzate la grosimea maximă admisă.

Dacă se aude acest sunet, plăcuțele de frână trebuie înlocuite la un centru de service MITSUBISHI.

Volan și coloană

Verificați volanul pentru a depista crăpături sau slăbiri în butuc, spițe sau jantă. Balansați roata dintr-o parte în alta, apoi în sus și în jos în raport cu coloana. Asigurați-vă că nu există joc în roată pe coloană, ceea ce indică o piuliță slăbită sau uzura canelurilor arborelui. Continuați să balansați roata așa cum este descris mai sus, dar adăugați o ușoară rotație stânga-dreapta. Verificați dacă există un joc excesiv al roții, care ar indica o uzură excesivă a rulmentului superior de susținere a arborelui, a articulației universale sau a cuplajului flexibil.

Parbriz și oglinzi retrovizoare

Parbrizul nu trebuie să prezinte crăpături sau alte deteriorări care ar putea limita semnificativ câmpul vizual al șoferului sau ar putea interfera cu funcționarea ștergătoarelor de parbriz. Prezența unor mici așchii lăsate de impactul cu pietre este acceptabilă. Orice fel de autocolante și suveniruri agățate nu ar trebui să restricționeze vizibilitatea șoferului.



Oglinzile retrovizoare trebuie să fie fixate în siguranță, să nu fie deteriorate și reglabile. Oglinda retrovizoare de pe partea pasagerului din vehicul nu este supusă inspecției, cu condiția ca oglinda retrovizoare, montată pe partea interioară a parbrizului, să fie în bună stare de funcționare și să poată fi utilizată.

Scaune și centuri de siguranță

Notă: Următoarele verificări se aplică atât centurilor de siguranță din față, cât și celor din spate.

Inspectați cu atenție structura materialului centurii de siguranță pentru a depista tăieturi, semne de uzură severă sau îmbătrânire a materialului. Dacă sunt instalate curele de tip inerțial echipate cu dispozitive de retur, trageți-le complet afară din capacul tamburului atunci când le inspectați.

Prindeți și desfaceți fiecare centură, verificând dacă mecanismele de blocare funcționează corect (atât pentru blocare, cât și pentru deschidere) și fiabilitatea lor. Dacă sunt instalate curele de tip inerțial, verificați funcționarea corectă a dispozitivelor de retur.



Verificați fiabilitatea fixării centurilor pe elementele caroseriei și starea unităților de susținere a acestora, care pot fi accesate fără a îndepărta panourile de tapițerie. Prezența semnelor de coroziune severă sau deformare a elementelor de susținere ale caroseriei în raza suportului centurii este, de asemenea, inacceptabilă.



Unele dintre punctele de fixare a centurilor de siguranță sunt inaccesibile și nici măcar nu pot fi inspectate vizual din interiorul vehiculului, caz în care starea lor trebuie verificată ulterior, în timpul unei inspecții a părții inferioare a caroseriei. Dacă oricare dintre piesele mecanismului centurii este atașată direct la scaunul din față, suporturile scaunului trebuie fixate în siguranță cu șuruburi pe podea, iar starea acestora trebuie verificată în același mod ca cel descris mai sus pentru suporturile centurii.

Scaunele din față trebuie, de asemenea, fixate în siguranță și să nu permită schimbarea spontană a poziției lor. Spătarele trebuie să fie fixate în siguranță în poziție verticală.

Uși

Ușile din față trebuie să poată fi deschise și închise din interiorul vehiculului și trebuie să fie blocate în siguranță în poziția închis. La modelele break, hayonul trebuie să fie, de asemenea, fixat în siguranță și blocat în poziția închis.

Echipamente electrice

Puneți contactul și claxonați. Claxonul trebuie să producă un sunet clar, care să poată fi auzit în mod clar de ceilalți participanți la trafic. Utilizarea de gonguri, sirene sau claxoane cu 2 tonuri instalate de dumneavoastră ca accesorii suplimentare este inacceptabilă.

Verificați funcționarea spălătoarelor și ștergătoarelor de parbriz. Spălătoarele trebuie să furnizeze un jet de lichid cu presiune și debit adecvate, iar duzele acestora trebuie reglate astfel încât jeturile să lovească marginea superioară a parbrizului.

Folosiți ștergătoarele de parbriz în același timp cu spălătoarele și asigurați-vă că lamelele curăță bine parbrizul pe întreaga lor distanță. Nu trebuie să existe dungi sau pete de folie auto pe geam care să limiteze vizibilitatea șoferului, nici în linie dreaptă, nici în sectoarele periferice ale câmpului vizual. În caz contrar, înlocuiți periile.



Apăsați pedala de frână cu contactul pus și rugați un asistent să verifice funcționarea luminilor de frână. Când apăsați pedala, luminile de frână ar trebui să se aprindă, iar când le eliberați, ar trebui să se stingă. Dacă doar una dintre luminile de frână nu se aprinde, atunci cauza defecțiunii este cel mai probabil un bec ars sau un contact electric slab pe soclul becului (sau în apropierea lui). Dacă ambele stopuri se defectează, ar trebui să verificați siguranța și comutatorul acestora. Posibilitatea ca ambele lămpi să se ardă simultan nu trebuie exclusă complet. Nestingerea luminilor de frână la eliberarea pedalei de frână indică un comutator defect.

Verificări efectuate asupra unui vehicul la sol

Plăcuțele de înmatriculare și numerele de identificare ale vehiculelor

Plăcuțele de înmatriculare față și spate trebuie să fie în stare satisfăcătoare, fixate în siguranță și ușor lizibile.

Numărul de identificare al vehiculului (VIN), situat pe plăcuța de sub capotă, trebuie să fie lizibil.

Echipamente electrice

Aprindeți luminile de parcare și asigurați-vă că sunt aprinse atât luminile de parcare față, cât și cele din spate, precum și luminile plăcuței de înmatriculare. Lentilele și reflectoarele trebuie să fie curate, nedeteriorate și fixate bine. Integritatea lentilei este deosebit de importantă în cazul stopurilor, unde lumina albă de la o lampă deteriorată poate fi confundată cu semnalul luminii de mers înapoi de către alți participanți la trafic. Contaminarea lentilelor provoacă o reducere vizibilă a intensității luminii emise de lampă.



Porniți farurile și asigurați-vă că ambele unități de fază scurtă și lungă funcționează normal și au aceeași intensitate pentru ambele faruri. O scădere a intensității strălucirii oricăruia dintre faruri este de obicei asociată cu o încălcare a calității contactelor electrice sau cu coroziunea severă a reflectorului intern. Verificați lentilele farurilor pentru a depista crăpături și gropi cauzate de impactul cu pietre. Astfel de defecte sunt inacceptabile, dar de obicei calificarea severității lor este un factor subiectiv. Rețineți că toate corpurile de iluminat trebuie să funcționeze fiabil la prima pornire a întrerupătoarelor. Nu este permisă atingerea unității de iluminare pentru a o aprinde.

Farurile nu trebuie reglate doar astfel încât să nu orbiască ceilalți participanți la trafic atunci când sunt în modul faza scurtă, ci și să ofere o iluminare adecvată a carosabilului din fața vehiculului. Reglarea farurilor se verifică cu ajutorul unui echipament optic special, prin urmare, dacă nu sunteți sigur că este corectă, trebuie să contactați în prealabil specialiști pentru a verifica și regla poziția farurilor.

După cuplarea contactului, verificați funcționarea semnalizatoarelor de direcție. Asigurați-vă că atât cea din față, cât și cea din spate emit o lumină galbenă și clipesc cu o rată de aproximativ o dată sau de două ori pe secundă. În plus, este obligatoriu ca indicatorii de direcție de pe tabloul de bord să fie în bună stare de funcționare. Aprinderea luminilor de poziție și a stopurilor nu ar trebui să afecteze funcționarea semnalizatoarelor de direcție - dacă nu se întâmplă acest lucru, cauza este de obicei o împământare deficitară a unităților luminoase spate. De asemenea, asigurați-vă că luminile de avarie funcționează corect, deoarece acestea ar trebui să funcționeze atât când contactul este cuplat, cât și când este oprit. Verificați starea lentilelor (vezi mai sus).



Verificați funcționarea proiectoarelor de ceață. Verificarea obligatorie se referă de obicei doar la proiectorul de ceață montat extern, care este inclus în echipamentul standard și este amplasat pe o parte a mașinii. Farul trebuie să fie montat în siguranță și să producă un fascicul puternic și clar de lumină roșie. Lampă de control de pe tabloul de bord (sau în interiorul comutatorului) ar trebui să funcționeze și el.

Frână de picior

Din compartimentul motorului, verificați conductele de frână pentru a depista semne de scurgeri, coroziune, fitinguri slăbite, uzură sau alte deteriorări. Verificați ansamblul cilindrului principal de frână și al servofrânei pentru a depista semne de scurgeri, montarea sigură și semne de coroziune excesivă a ambelor suporturi ale componentelor și a caroseriei din jur. Rezervorul cilindrului principal de frână trebuie să fie fixat bine; dacă este fabricat dintr-un material translucid, nivelul lichidului din acesta ar trebui să fie între marcajele superioare și inferioare de pe pereți.

Rotiți volanul astfel încât să se poată inspecta furtunul de frână dreapta față. Verificați cu atenție furtunul pentru a depista crăpături și semne de îmbătrânire a cauciucului. Defectele se detectează cel mai ușor la îndoirea furtunului în jumătate, iar prezența lor este aproape inevitabilă în zonele în care furtunul se conectează la fitinguri. Rotiți volanul complet la stânga, apoi complet la dreapta și asigurați-vă că furtunul nu intră în contact cu janta roții, anvelopa sau cu nicio componentă mobilă a suspensiei sau direcției. Cu un asistent care apasă puternic pedala de frână, verificați furtunul pentru umflături și semne de scurgeri de lichid sub presiune. Repetați verificările pentru furtunul de frână stâng. Dacă se detectează defecte, efectuați înlocuirile necesare.



Material copiat de pe acest site web: opelbook

Verificați tuburile și furtunurile de frână pentru a depista semne de deteriorare și îmbătrânire a materialului.

Direcție și suspensie

Rugați un asistent să rotească volanul ușor spre dreapta și spre stânga până în momentul în care rotația începe să fie transferată către roțile directoare. Încercați să estimați jocul liber al volanului înainte ca mecanismul de direcție să înceapă să funcționeze. Jocul oferă informații despre gradul de uzură al articulațiilor coloanei de direcție, uzura și fiabilitatea fixării cuplajului care conectează coloana la mecanismul de direcție sau lipsa de fiabilitate a fixării, uzura sau nealinierea mecanismului de direcție în sine. Jocul liber al volanului nu trebuie să depășească 40 mm.

Rugați un asistent să rotească energic volanul în ambele direcții până când volanul începe să se rotească. În același timp, monitorizați cu atenție comportamentul balamalelor, tijelor și altor elemente ale acționării de direcție, precum și punctele lor de montare. Componentele care prezintă semne de uzură, deteriorare, deformare sau fixare deficitară trebuie reparate sau înlocuite. Dacă vehiculul este echipat cu sistem de servodirecție, verificați și fiabilitatea pompei sistemului, precum și starea și tensiunea corectă a curelei de transmisie. Sistemul trebuie să funcționeze corect și să nu prezinte semne de scurgeri de fluid hidraulic sau deteriorare a furtunurilor. Verificări suplimentare pot fi efectuate ulterior, odată ce vehiculul este ridicat de la sol și accesul dedesubt este mult mai ușor.

Asigurați-vă că vehiculul este orizontal și are garda la sol corectă. Asigurați-vă că există suficient spațiu între componentele suspensiei și amortizoarele de compresie pentru a asigura o cursă completă a suspensiei.



Verificarea stării și fiabilității fixării capacelor de protecție ale casetei de direcție.

Amortizoare

Apăsați pe rând pe fiecare colț al mașinii, apoi eliberați brusc. Dacă amortizorul este în regulă, unghiul ar trebui să crească și apoi să revină la normal. Dacă colțul mașinii continuă să sară în sus și în jos după eliberare, amortizorul și-a pierdut proprietățile de amortizare.

Sistem de evacuare

Porniți motorul și, rugând un asistent să apese o cârpă pe capătul țevii de eșapament, verificați întregul sistem pentru semne de scurgeri, care se vor manifesta sub forma unor fluxuri de fum care pulsează ritmic sau a unui șuierat emanat direct de la sursa scurgerii. Verificați eficiența tobei de eșapament asigurându-vă că nivelul sunetului emis de motor este cel așteptat pentru tipul de vehicul. Dacă sistemul este în general în stare satisfăcătoare, scurgerile locale minore pot fi reparate folosind un kit special de reparații patentat.

Verificări efectuate pe un vehicul ridicat deasupra solului, cu roțile care se rotesc liber

Ridicați vehiculul cu cricul, sprijinindu-l în siguranță pe suporți plasați sub punctele portante ale cadrului vehiculului. Instalați suporturile astfel încât să nu intre în contact cu componentele suspensiei (inclusiv la virarea roților din față). Asigurați-vă că toate roțile sunt ridicate de pe sol și că roțile directoare se pot roti de la un blocaj la altul.

Mecanism de direcție

Verificați starea manșoanelor de protecție din cauciuc ale casetei de direcție. Asigurați-vă că nu există tăieturi, semne de scurgeri sau fixare nesigură a bandajelor. Dacă unitatea de comandă este echipată cu un sistem de servodirecție, verificați furtunurile, tuburile hidraulice din cauciuc și îmbinările acestora pentru a depista semne de îmbătrânire a materialului, scurgeri, abraziuni și alte deteriorări. Inspectați cu atenție toate componentele direcției pentru a depista semne de blocare sau rigiditate excesivă, pierderea știfturilor spintecate sau a altor dispozitive de blocare și semne de coroziune excesivă a componentelor caroseriei pe o rază de 30 cm în jurul punctelor de montare ale oricăreia dintre componente.

Roagă un asistent să rotească volanul complet spre stânga, apoi spre dreapta. Asigurați-vă că componentele direcției sunt în stare bună (coloane, mecanism și acționare) se mișcă lin și liber și că niciunul dintre ei (inclusiv roți și anvelope) nu intră în contact cu furtunurile sau țevile sistemului de frânare sau cu alte elemente ale caroseriei vehiculului.

Suspensie față și spate și rulmenți ai roților

Începând din partea dreaptă față, verificați starea rulmenților roților, a articulațiilor sferice ale suspensiei, a punctelor de pivotare și a elementelor de fixare ale componentelor suspensiei, unul câte unul. Pentru a face acest lucru, apucați volanul la pozițiile orei 3 și 9 și trageți puternic de el. Prezența oricărui joc în unitățile enumerate este inacceptabilă. Verificați carcasele bucșelor de cauciuc și metalice ale componentelor suspensiei pentru a depista semne de îmbătrânire sau deteriorare a materialelor și componentele în sine pentru îndoiri, deformări și semne de coroziune excesivă. Verificați dacă toate știfturile spintecate, șaibele de siguranță sau alte componente de blocare sunt prezente pe elementele de fixare ale componentelor suspensiei. Asigurați-vă că nu există semne de coroziune severă a părților caroseriei pe o rază de 30 cm în jurul punctelor de fixare ale componentelor.

Prezența oricărui joc excesiv poate fi determinată prin introducerea unei leviere sau a unei șurubelnițe mari între suportul componentei și corpul acesteia și utilizarea acesteia ca pârghie. Acest lucru va ajuta la determinarea dacă jocul este cauzat de uzura bucșei axului, a șurubului de montare sau a porilor înșiși (găurile pentru șuruburi sunt adesea dezvoltate într-o formă ovală).

Acum apucați volanul de la pozițiile orei 12 și 6 și repetați verificarea descrisă mai sus. Rotiți roata pentru a verifica dacă există puncte de blocare în rulment.

Repetați verificarea pentru a doua roată din față, apoi pentru ambele roți din spate.

Arcuri și amortizoare

Inspectați ansamblurile lonjeroanelor suspensiei pentru a depista semne de scurgeri de lichid, coroziune, cavități adânci ale tijei pistonului sau carcase deteriorate. De asemenea, asigurați-vă că rafturile sunt fixate în siguranță.



Verificați manșoanele de cauciuc ale tuturor articulațiilor suspensiei (săgeți) pentru a depista eventualele deteriorări și semne de îmbătrânire a materialului.



Trageți puternic de roată pentru a verifica dacă există joc excesiv în rulmenți și componentele suspensiei. Asigurați-vă că capetele arcurilor elicoidale sunt așezate corect în locașurile lor și că tija corpului arcului nu este deteriorată prin coroziune, ruptă, crăpată sau defectă în alt mod. Verificați fiabilitatea fixării unităților de susținere, prezența semnelor de uzură excesivă, coroziune, fisuri, deformări și alte deteriorări ale componentelor și bucșelor acestora. Verificați dacă există semne de scurgeri sau deteriorare a furtunurilor sau tuburilor (suspensii de tip hidraulic).

Verificați amortizoarele pentru a depista semne de scurgeri serioase (o cantitate mică de scurgeri de lichid este normală pentru unele tipuri de amortizoare). Verificați elementele de fixare și bucșele unităților de susținere pentru uzură și deteriorare a carcaselor blocului.



Verificați starea suporturilor și bucșelor amortizorului (săgeți).

Arbori de transmisie

Cu volanul rotit complet, rotiți fiecare roată din față pe rând și inspectați burdufurile articulației homocinetice (CV) (acolo unde este prevăzut) pentru crăpături și alte deteriorări. Verificați, de asemenea, fiabilitatea fixării capacelor la carcasele corespunzătoare cu propriile bandaje. În timp ce continuați să rotiți roata, asigurați-vă că arborele de transmisie nu este îndoit sau deteriorat în alt mod.

Sistem de frânare

Dacă este posibil, fără a dezasambla mecanismele, verificați starea plăcuțelor și discurilor de frână. Asigurați-vă că materialul garniturii de fricțiune nu este uzat excesiv și că suprafețele discurilor nu prezintă crăpături, cavități, caneluri sau alte semne de uzură excesivă.

Verificați cu atenție starea conductelor rigide de frână de sub mașină și a furtunurilor flexibile ale mecanismelor de frână spate. Prezența urmelor de coroziune excesivă, abraziuni, fixare nesigură a fitingurilor, precum și a fisurilor, semnelor de îmbătrânire a materialului, scurgerilor și umflăturilor sub presiune ale furtunurilor flexibile este inacceptabilă.

Verificați etrierele și scuturile de frână pentru a depista semne de scurgeri de lichid de frână, care indică o deteriorare a calității etanșărilor hidraulice ale componentelor corespunzătoare.

În timp ce rotiți încet fiecare roată pe rând, rugați un asistent să apese frâna de picior și apoi să o elibereze. Asigurați-vă că fiecare mecanism de frână funcționează corect și că roata se rotește liber atunci când pedala de frână este eliberată. Nu este posibil să se verifice eficiența mecanismelor de frânare fără a utiliza echipamente speciale, dar efectuarea unor teste(în funcție de condițiile rutiere și meteorologice corespunzătoare) sunt capabile să detecteze efectul unui vehicul care este tras în lateral atunci când se deplasează în linie dreaptă.

Verificați mecanismul de acționare a frânei de mână pentru cabluri uzate sau rupte, uzură excesivă și fixare nesigură a tijelor. După ce ați rugat un asistent să acționeze și apoi să elibereze frâna de mână, asigurați-vă că mecanismele de frânare ale fiecăreia dintre roțile din spate ale mașinii sunt acționate și eliberate în siguranță.

Sisteme de alimentare cu combustibil și evacuare

Verificați starea rezervorului de combustibil, a țevilor, furtunurilor și racordurilor (inclusiv conexiunile la pompă, filtru și carburator/sistem de injecție de combustibil). Toate componentele trebuie să fie fixate în siguranță și să nu prezinte semne de scurgeri. Bușonul rezervorului de combustibil trebuie să se închidă bine și să îndeplinească cerințele de tip ale producătorului vehiculului.



Verificați sistemul de evacuare pe întreaga sa lungime pentru a depista deteriorări ale suporturilor și suspensiilor, fiabilitatea clemelor îmbinărilor cap la cap ale secțiunii și urme de coroziune.

Roți și anvelope

Inspectați cu atenție anvelopele tuturor roților una câte una, atât din exterior, cât și din interior, precum și pe întreaga suprafață a benzii de rulare. Prezența tăieturilor, fisurilor, umflăturilor, sigilărilor, delaminării benzii de rulare, precum și expunerea cordonului și a cadrului anvelopei din cauza uzurii sau deteriorării este inacceptabilă. Asigurați-vă că talonul anvelopei se potrivește perfect pe janta roții. Verificați montarea și starea supapei de umflare a anvelopelor (niplul). Rotiți roțile, verificând discurile pentru semne de deformare, în special de-a lungul jantei.

Asigurați-vă că ați instalat anvelope de dimensiunea corectă, corespunzătoare mărcii și modelului vehiculului. Nu este permisă instalarea de anvelope de tipuri sau dimensiuni diferite pe aceeași axă. Nu este permisă utilizarea anvelopelor de rezervă speciale în timpul funcționării normale a vehiculului (compact) tip. În plus, anvelopele trebuie umflate la presiunea necesară.

Folosind un dispozitiv special, măsurați adâncimea benzii de rulare a anvelopei. Conform reglementărilor de siguranță rutieră acceptate în prezent, modelul trebuie să fie clar vizibil pe întreaga suprafață a benzii de rulare și să aibă o adâncime de cel puțin 1,6 mm pe cel puțin trei sferturi din lățimea benzii de rulare. O anumită uzură a benzii de rulare pe marginile exterioare și interioare este acceptabilă, dar aceasta trebuie să aibă forma unui inel uniform și continuu, iar modelul benzii de rulare de pe zona uzată trebuie să fie, de asemenea, vizibil. Oricare dintre uzura excesivă de mai sus poate fi un semn al unor probleme de aliniere a roților față, care ar trebui verificate înainte ca anvelopele să se defecteze complet. Pentru mai multe informații despre uzura tipică a benzii de rulare și alinierea roților față, consultați:. în capitolele relevante ale Ghidului.

Coroziunea corpului

Verificați toate elementele portante ale caroseriei și șasiului vehiculului din zonele supuse solicitărilor pentru a depista semne de coroziune. Toate elementele profilului cadrului, pragurile, traversele, stâlpii caroseriei, suporturile și elementele de fixare ale elementelor de suspensie și direcție, componentele sistemului de frânare și centurile de siguranță sunt considerate încărcate și portante. Coroziunea, care reduce semnificativ grosimea metalului secțiunilor de susținere ale caroseriei mașinii și le face să slăbească, este inacceptabilă. În acest caz, mașina trebuie să fie supusă unor reparații la caroserie.

Testul de toxicitate a gazelor de eșapament

Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și asigurați-vă că sunt îndeplinite condițiile prealabile pentru verificarea turației de mers în gol și a calității amestecului (adică, că sistemul de aprindere funcționează normal și că elementul filtrului de aer este în stare satisfăcătoare).

Înainte de a începe măsurătorile, creșteți turația motorului la aproximativ 2500 rpm și mențineți-o la această turație timp de aproximativ 20 de secunde. Reduceți turația înapoi la ralanti și examinați cu atenție fumul care iese din țeava de eșapament a mașinii. Dacă turația de mers în gol este în mod evident excesivă sau dacă din sistemul de evacuare se emite fum albastru închis sau negru, clar vizibil, timp de mai mult de 5 secunde, vehiculul trebuie verificat. Fumul albastru este un semn că uleiul de motor arde (uzura garniturilor de ulei ale tijei supapei, a ghidurilor supapelor, a segmenților pistonului sau a alezajelor cilindrilor), în timp ce negrul poate fi considerat o dovadă a arderii incomplete a combustibilului (element de filtru de aer murdar, amestec excesiv de bogat sau alte probleme cu carburatorul sau sistemul de injecție a combustibilului).

Dacă turația de mers în gol și starea externă a gazelor de eșapament sunt normale, este necesar să se măsoare conținutul de monoxid de carbon (CO) și compuși de hidrocarburi din gazele de eșapament folosind un analizor de gaze de eșapament. Se presupune, de asemenea, că un astfel de analizor poate fi închiriat sau împrumutat - este irațional ca un mecanic amator să îl cumpere. Alternativ, ar trebui să contactați o stație de service pentru a efectua această verificare, unde prețurile pentru acest tip de lucrare sunt de obicei destul de rezonabile.

Emisie cu (calitatea amestecului)

La efectuarea acestei verificări, este necesar să se respecte cerințele regulamentului de circulație privind conținutul de CO din gazele de eșapament.

Dacă nu este posibilă reducerea nivelului de CO în limitele acceptabile (se presupune că, din alte puncte de vedere, sistemele de alimentare cu combustibil și de aprindere funcționează corect), este necesar să se presupună prezența unei uzuri severe a carburatorului sau a unui defect al sistemului de injecție a combustibilului. La carburatoarele echipate cu pornire automată, este posibil ca amortizorul de aer să nu se elibereze corect.

Este posibil ca nivelul de CO să respecte reglementările de circulație, dar să depășească standardul stabilit de producător.

Emisia de compuși de hidrocarburi

După ce vă asigurați că nivelul de CO din gazele de eșapament este normal (sau să realizeze acest lucru), se continuă măsurarea conținutului de hidrocarburi din gazele de eșapament. Nu trebuie să depășească 1200 de părți per milion. Dacă vehiculul nu trece acest test la ralanti, repetați testul la 2000 rpm; dacă conținutul de hidrocarburi se încadrează acum în normă, testul poate fi considerat trecut cu succes.

Nivelurile excesive de compuși de hidrocarburi din gazele de eșapament pot fi un semn al arderii uleiului, dar cu o probabilitate nu mai mică poate fi cauzată și de arderea incompletă a combustibilului. Printre motivele posibile se pot număra:

• a) Stare proastă a bujiilor sau distanță incorectă a electrozilor bujiilor.
• b) Încălcarea setării unghiului de sincronizare a aprinderii.
• c) Joc incorect al supapelor.
• d) Presiune scăzută de compresie în cilindri.

De asemenea, rețineți că un conținut excesiv de hidrocarburi în gazele de eșapament poate fi o consecință a funcționării defectuoase a convertorului catalitic (dacă acesta este inclus în echiparea vehiculului).