Kontrola pripravenosti vozidla na prevádzku (Opel Frontera A)

Obsah: Úvod ⬇ Kontroly vykonávané z miesta vodiča ⬇ Kontroly vykonávané na vozidle na…⬇ Kontroly vykonávané na vozidle…⬇ Test toxicity výfukových plynov ⬇

Úvod

Táto časť uvádza zoznam všetkých jednotiek a systémov podliehajúcich kontrole a navrhuje metódy nezávislej kontroly ich stavu a funkčnosti. Na základe analýzy výsledkov takýchto kontrol je možné posúdiť pripravenosť vozidla na prevádzku a technickú kontrolu. Samostatne vykonávané kontroly sa prirodzene nedajú porovnávať z hľadiska presnosti merania s profesionálnymi kontrolami, a to z dôvodu nedostatku vhodnej kvalifikácie operátora a nedostupnosti špeciálneho diagnostického vybavenia. Ak vaše samokontroly naznačujú, že je potrebné opraviť alebo vymeniť niektorý komponent, ďalšie informácie nájdete v príslušných častiach príslušných kapitol v návode.

Vo väčšine prípadov si nadchádzajúce kontroly vyžadujú účasť asistenta.

Kontroly vykonávané z miesta vodiča

Parkovacia (ručná) brzda

Funkcia parkovacej brzdy sa kontroluje úplným napnutím jej ovládacej páky. V tomto prípade by ste sa mali uistiť, že zdvih páky (počet kliknutí račňovej páky), potrebné na vytvorenie pocitu plného odporu, 4-6 kliknutí pre modely s pohonom zadných kolies a 5-7 pre modely s pohonom všetkých kolies. Ak táto požiadavka nie je splnená, mala by sa skontrolovať funkčnosť brzdových mechanizmov zadných kolies vozidla a/alebo správne nastavenie laniek parkovacej brzdy.

S úplne zatiahnutou parkovacou brzdou kývajte ovládacou pákou zo strany na stranu (poklepte na to po stranách) - brzda by sa nemala uvoľniť, inak sa opotrebuje račňa alebo západka páky. Uvoľnite parkovaciu brzdu a pokývajte pákou zo strany na stranu, aby ste skontrolovali známky opotrebovania ložiska nápravy. Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia páky a uistite sa, že v okruhu 30 cm okolo podpery páky nie sú žiadne stopy korózie nosného prvku karosérie. Ak stav upevňovacích prvkov ovládacieho ramena nie je možné skontrolovať zvnútra vozidla, vyhodnoťte ich neskôr počas kontrol vykonávaných pod vozidlom.

Nožná brzda

Uistite sa, že brzdový pedál pri stlačení a uvoľnení nevydáva žiadne zvuky, že nevykazuje zjavné známky nadmerného opotrebovania puzdier nápravy a tiež skontrolujte stav doštičky pedálu. Skontrolujte, či na pedáli, podlahe alebo povrchu rohože okolo pedálu nie sú žiadne známky úniku brzdovej kvapaliny, čo naznačuje netesnosť v tesneniach hlavného brzdového valca.

Najprv pomaly a potom rýchlo stláčajte pedál, aby ste dosiahli schopnosť udržiavať stabilný tlak. Zatlačte na pedál a uistite sa, že potom pomaly neklesne na podlahu, čo by opäť naznačovalo problém s hlavným brzdovým valcom. Uvoľnite pedál, počkajte niekoľko sekúnd a potom ho znova stlačte, kým nepocítite silný odpor. Uistite sa, že odpor sa začína objavovať už v hornej časti zdvihu pedálu. Ak je potrebné pedál stlačiť takmer až na podlahu, aby sa vytvoril odpor, naznačuje to problém s nastavením brzdy. Ak pri stlačení pedálu necítite žiadny silný odpor, t. j. zdvih pedálu je mäkký, znamená to, že do hydraulického systému vnikol vzduch a systém je potrebné úplne odvzdušniť.

Voľný chod pedálu by mal byť 3 – 8 mm. Skontrolujte správnu funkciu posilňovača bŕzd niekoľkonásobným stlačením brzdového pedála, aby ste uvoľnili podtlak. Potom, držte pedál stlačený, a naštartujte motor. Po naštartovaní motora by sa mal zmeniť odpor pri stlačení pedálu (zníženie). Ak to tak nie je, existuje možnosť "únikov" vo vákuových hadiciach posilňovača bŕzd alebo jeho skutočnej poruchy.

Predné a zadné brzdy sú vybavené indikátormi opotrebenia, ktoré pri pohybe vozidla s brzdovými doštičkami opotrebovanými na maximálnu povolenú hrúbku vydávajú kovový škrípavý zvuk.

Ak sa ozve tento zvuk, brzdové doštičky musia byť vymenené v servisnom stredisku MITSUBISHI.

Volant a stĺpik

Skontrolujte volant, či na ňom nie sú praskliny alebo uvoľnenie v náboji, špiciach alebo ráfiku. Pohybujte kolesom zo strany na stranu, potom hore a dole vzhľadom na stĺpik. Uistite sa, že koleso na stĺpiku nemá vôľu, ktorá by naznačovala uvoľnenú maticu kolesa alebo opotrebovanie drážok hriadeľa. Pokračujte v kývaní kolesa podľa vyššie uvedeného popisu, ale pridajte mierne otáčanie doľava a doprava. Skontrolujte nadmernú vôľu kolesa, ktorá by mohla naznačovať nadmerné opotrebovanie horného ložiska hriadeľa, univerzálneho kĺbu alebo pružnej spojky.

Čelné sklo a spätné zrkadlá

Čelné sklo nesmie mať žiadne praskliny ani iné poškodenia, ktoré by mohli výrazne obmedziť zorné pole vodiča alebo prekážať činnosti stieračov čelného skla. Prítomnosť malých úlomkov od nárazov kameňov je prijateľná. Akékoľvek nálepky a zavesené suveníry by tiež nemali obmedzovať výhľad vodiča.

Spätné zrkadlá musia byť bezpečne upevnené, nepoškodené a nastaviteľné. Vonkajšie spätné zrkadlo na strane spolujazdca nepodlieha kontrole za predpokladu, že spätné zrkadlo namontované na vnútornej strane čelného skla je v dobrom prevádzkovom stave a je možné ho používať.

Sedadlá a bezpečnostné pásy

Poznámka: Nasledujúce kontroly sa vzťahujú na predné aj zadné bezpečnostné pásy.

Starostlivo skontrolujte štruktúru materiálu bezpečnostného pásu, či nie je poškodený, či nie sú na ňom známky silného opotrebovania alebo starnutia materiálu. Ak sú nainštalované zotrvačné pásy vybavené vratnými zariadeniami, pri kontrole ich úplne vytiahnite z krytu bubna.

Zapnite a odopnite každý z pásov a skontrolujte, či blokovacie mechanizmy správne fungujú (na zaistenie aj na otvorenie) a ich spoľahlivosť. Ak sú nainštalované zotrvačné pásy, skontrolujte správnu funkciu vratných zariadení.

Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia pásov k prvkom karosérie a stav ich nosných jednotiek, ku ktorým je možné pristupovať bez odstránenia obkladových panelov. Prítomnosť známok silnej korózie alebo deformácie nosných prvkov karosérie v polomere podpery pásu je tiež neprijateľná.

Niektoré upevňovacie body bezpečnostných pásov sú neprístupné a nemožno ich ani vizuálne skontrolovať zvnútra vozidla, v takom prípade by sa ich stav mal skontrolovať neskôr pri kontrole podvozku. Ak sú niektoré časti mechanizmu bezpečnostného pásu pripevnené priamo k prednému sedadlu, podpery sedadla musia byť bezpečne priskrutkované k podlahe a ich stav sa musí skontrolovať rovnakým spôsobom, ako je popísané vyššie pre podpery bezpečnostných pásov.

Samotné predné sedadlá musia byť tiež bezpečne upevnené a nesmú sa samovoľne meniť v ich polohe. Operadlá musia byť bezpečne upevnené vo zvislej polohe.

Dvere

Predné dvere sa musia dať otvárať a zatvárať zvnútra vozidla a musia byť bezpečne zaistené v zatvorenej polohe. Na modeloch kombi musia byť aj dvere batožinového priestoru bezpečne pripevnené a zaistené v zatvorenej polohe.

Elektrické zariadenia

Zapnite zapaľovanie a zatrúbte. Klaksón musí vydávať jasný zvuk, ktorý ostatní účastníci cestnej premávky jasne počuť. Používanie gongov, sirén alebo dvojtónových klaksónov, ktoré si sami nainštalujete ako ďalšie príslušenstvo, je neprijateľné.

Skontrolujte funkciu ostrekovačov a stieračov čelného skla. Ostrekovače musia dodávať prúd kvapaliny s primeraným tlakom a prietokom a ich trysky musia byť nastavené tak, aby prúdy dopadali na horný okraj čelného skla.

Stierače čelného skla používajte súčasne s ostrekovačmi a uistite sa, že stierače dobre čistia čelné sklo v celom rozsahu svojho pohybu. Na skle by nemali byť žiadne šmuhy ani škvrny od cestnej fólie, ktoré by obmedzovali výhľad vodiča v priamom alebo okrajovom sektore zorného poľa. V opačnom prípade vymeňte kefy.

Pri zapnutom zapaľovaní stlačte brzdový pedál a požiadajte asistenta, aby skontroloval činnosť brzdových svetiel. Po stlačení pedálu by sa brzdové svetlá mali rozsvietiť a po uvoľnení by mali zhasnúť. Ak sa nerozsvieti iba jedno z brzdových svetiel, príčinou poruchy je s najväčšou pravdepodobnosťou vypálená žiarovka alebo zlý elektrický kontakt na objímke žiarovky (alebo blízko neho). Ak obe brzdové svetlá zlyhajú, mali by ste skontrolovať ich poistku a spínač. Možnosť súčasného vyhorenia oboch žiaroviek by sa nemala úplne vylúčiť. Ak brzdové svetlá nezhasnú po uvoľnení brzdového pedálu, signalizuje to chybný spínač.

Kontroly vykonávané na vozidle na zemi

ŠPZ a identifikačné čísla vozidiel

Predné a zadné tabuľky s evidenčným číslom musia byť v uspokojivom stave, bezpečne pripevnené a ľahko čitateľné.

Identifikačné číslo vozidla (VIN) umiestnené na štítku pod kapotou musí byť čitateľné.

Elektrické zariadenia

Zapnite parkovacie svetlá a uistite sa, že svietia predné aj zadné parkovacie svetlá, ako aj osvetlenie evidenčného čísla vozidla. Šošovky a reflektory musia byť čisté, nepoškodené a bezpečne upevnené. Integrita šošovky je obzvlášť dôležitá pri zadných svetlách, kde si ostatní účastníci cestnej premávky môžu pomýliť biele svetlo z poškodeného svetla so signálom cúvacieho svetla. Znečistenie šošoviek spôsobuje znateľné zníženie intenzity svetla vyžarovaného lampou.

Zapnite svetlomety a uistite sa, že stretávacie aj diaľkové svetlá fungujú normálne a s rovnakou intenzitou pre oba svetlomety. Zníženie intenzity žiarenia ktoréhokoľvek z svetlometov je zvyčajne spojené s porušením kvality elektrických kontaktov alebo silnou koróziou vnútorného reflektora. Skontrolujte šošovky svetlometov, či na nich nie sú praskliny a priehlbiny spôsobené nárazmi kameňov. Takéto chyby sú neprijateľné, ale ich závažnosť je zvyčajne subjektívnym faktorom. Pamätajte, že všetky svietidlá musia spoľahlivo fungovať po prvom zapnutí spínačov. Zapnutie svetelnej jednotky ťukaním nie je povolené.

Svetlomety musia byť nastavené nielen tak, aby neoslepovali ostatných účastníkov cestnej premávky v režime stretávacích svetiel, ale musia tiež poskytovať dostatočné osvetlenie vozovky pred vozidlom. Nastavenie svetlometov sa kontroluje pomocou špeciálneho optického zariadenia, preto ak si nie ste istí, či je správne, mali by ste sa vopred obrátiť na odborníkov, aby skontrolovali a nastavili polohu svetlometov.

Po zapnutí zapaľovania skontrolujte funkčnosť smerových svetiel. Uistite sa, že predné aj zadné svetlá vyžarujú žlté svetlo a blikajú frekvenciou približne jeden až dvakrát za sekundu. Okrem toho je povinnou požiadavkou, aby smerovky na prístrojovej doske boli v dobrom prevádzkovom stave. Zapnutie obrysových a brzdových svetiel by nemalo ovplyvniť činnosť smerových svetiel – ak to tak nie je, príčinou je zvyčajne zlé uzemnenie v zadných združených svetelných jednotkách. Rovnako sa uistite, že výstražné svetlá fungujú správne, pretože by mali fungovať pri zapnutom aj vypnutom zapaľovaní. Skontrolujte stav šošoviek (pozri vyššie).

Skontrolujte funkčnosť hmlových svetiel. Povinná kontrola sa zvyčajne týka iba externe namontovaného hmlového svetla, ktoré je súčasťou štandardnej výbavy a nachádza sa na jednej strane vozidla. Svetlomet musí byť bezpečne namontovaný a musí vyžarovať jasný, ostrý lúč červeného svetla. Kontrolka na prístrojovej doske (alebo vo vnútri prepínača) by tiež malo fungovať.

Nožná brzda

Z motorového priestoru skontrolujte brzdové potrubia, či nejavia známky netesností, korózie, uvoľnených spojov, opotrebovania alebo iného poškodenia. Skontrolujte hlavný brzdový valec a zostavu posilňovača bŕzd, či nejavia známky netesností, či sú bezpečne upevnené a či nejavia známky nadmernej korózie na upevneniach komponentov a okolitej karosérie. Nádržka hlavného brzdového valca musí byť bezpečne upevnená; ak je vyrobený z priesvitného materiálu, hladina kvapaliny v ňom by mala byť medzi hornou a dolnou značkou na stenách.

Otočte volant tak, aby bolo možné skontrolovať pravú prednú brzdovú hadicu. Hadicu starostlivo skontrolujte, či na nej nie sú praskliny a známky starnutia gumy. Vady sa najľahšie zistia pri ohýbaní hadice na polovicu a ich prítomnosť je takmer nevyhnutná v miestach, kde sa hadica pripája k armatúram. Otočte volant úplne doľava, potom úplne doprava a uistite sa, že hadica sa nedotýka ráfika kolesa, pneumatiky ani žiadnych pohyblivých komponentov zavesenia kolies alebo riadenia. S asistentom silno stlačeným brzdovým pedálom skontrolujte hadicu, či nie je vydutá a či na nej nie sú známky úniku kvapaliny pod tlakom. Zopakujte kontroly pre ľavú brzdovú hadicu. Ak sa zistia chyby, vykonajte potrebné výmeny.

(Článok publikovaný na webovej stránke: opelbook.ru)

Skontrolujte brzdové potrubia a hadice, či nejavia známky poškodenia a starnutia materiálu.

Riadenie a zavesenie kolies

Požiadajte asistenta, aby mierne otočil volantom doprava a doľava v danom rozsahu, až kým sa rotácia nezačne prenášať na riadené kolesá. Skúste odhadnúť vôľu volantu predtým, ako sa mechanizmus riadenia začne správať. Veľkosť vôle poskytuje informácie o stupni opotrebenia kĺbov stĺpika riadenia, opotrebovaní a spoľahlivosti upevnenia spojky spájajúcej stĺpik s mechanizmom riadenia alebo nespoľahlivosti upevnenia, opotrebenia alebo nesprávneho nastavenia samotného mechanizmu riadenia. Voľná vôľa volantu by nemala presiahnuť 40 mm.

Nechajte asistenta energicky otáčať volantom v oboch smeroch, kým sa volant nezačne otáčať. Zároveň pozorne sledujte správanie pántov, tyčí a ďalších prvkov pohonu riadenia a ich upevňovacích bodov. Komponenty, ktoré vykazujú známky opotrebovania, poškodenia, deformácie alebo zlého upevnenia, musia byť opravené alebo vymenené. Ak je vozidlo vybavené posilňovačom riadenia, skontrolujte aj spoľahlivosť čerpadla systému a stav a správne napnutie jeho hnacieho remeňa. Systém musí fungovať správne a musí nevykazovať žiadne známky úniku hydraulickej kvapaliny alebo poškodenia hadice. Ďalšie kontroly je možné vykonať neskôr, keď je vozidlo zdvihnuté zo zeme a prístup podň bude oveľa jednoduchší.

Uistite sa, že vozidlo je vodorovné a má správnu svetlú výšku. Uistite sa, že medzi komponentmi zavesenia kolies a tlmičmi stlačenia je dostatočná medzera, aby sa zabezpečil plný zdvih zavesenia kolies.

Kontrola stavu a spoľahlivosti upevnenia ochranných krytov hrebeňa riadenia.

Tlmiče nárazov

Postupne zatlačte na každý roh auta a potom ho prudko uvoľnite. Ak je tlmič v poriadku, uhol by sa mal zvýšiť a potom sa vrátiť do normálu. Ak roh auta po uvoľnení naďalej poskakuje hore a dole, tlmič stratil svoje tlmiace vlastnosti.

Výfukový systém

Naštartujte motor a pomocou asistenta pritlačte handru na koniec výfukového potrubia a skontrolujte celý systém, či nevykazuje známky netesností, ktoré sa prejavia vo forme rytmicky pulzujúcich prúdov dymu alebo syčivého zvuku vychádzajúceho priamo zo zdroja netesnosti. Skontrolujte účinnosť tlmiča výfuku a uistite sa, že hladina hluku vydávaného motorom zodpovedá očakávaniam pre daný typ vozidla. Ak je systém vo všeobecnosti v uspokojivom stave, menšie lokálne netesnosti je možné opraviť pomocou patentovanej špeciálnej opravnej súpravy.

Kontroly vykonávané na vozidle zdvihnutom nad zemou s voľne sa otáčajúcimi kolesami

Zdvihnite vozidlo zdvihákom a bezpečne ho podoprite podperami umiestnenými pod nosnými bodmi rámu vozidla. Podpery nainštalujte tak, aby sa nedotýkali komponentov zavesenia (vrátane otáčania predných kolies). Uistite sa, že všetky kolesá sú zdvihnuté zo zeme a že riaditeľné kolesá sa dajú otáčať z jednej dorazovej polohy do druhej.

Riadiace zariadenie

Skontrolujte stav gumených ochranných krytov hrebeňa riadenia. Uistite sa, že nie sú žiadne rezy, známky netesností alebo nespoľahlivé upevnenie obväzov. Ak je ovládací prvok vybavený posilňovačom riadenia, skontrolujte jeho gumené hydraulické hadice, rúrky a ich spoje, či nejavia známky starnutia materiálu, netesnosti, odreniny alebo iné poškodenia. Starostlivo skontrolujte všetky komponenty riadenia, či nejavia známky zaseknutia alebo nadmernej tuhosti, stratu závlačiek alebo iných blokovacích zariadení a známky nadmernej korózie komponentov karosérie v okruhu 30 cm okolo montážnych bodov ktoréhokoľvek z komponentov.

Požiadajte asistenta, aby otočil volant úplne doľava a potom doprava. Uistite sa, že komponenty riadenia sú v dobrom stave (stĺpy, mechanizmus a pohon) pohybovať sa hladko a voľne a že žiadny z nich (vrátane kolies a pneumatík) neprichádza do kontaktu s hadicami alebo rúrkami brzdového systému ani s žiadnymi prvkami karosérie vozidla.

Predné a zadné zavesenie kolies a ložiská kolies

Začnite od pravého predného kolesa a postupne skontrolujte stav ložísk kolies, guľových kĺbov zavesenia kolies, otočných bodov a upevňovacích prvkov komponentov zavesenia kolies. Ak to chcete urobiť, uchopte volant v polohách 3 a 9 hodín a silno ho potiahnite. Prítomnosť akejkoľvek vôle v uvedených jednotkách je neprijateľná. Skontrolujte gumové a kovové puzdrá komponentov zavesenia kolies, či nejavia známky starnutia alebo poškodenia materiálu, a samotné komponenty, či nie sú ohnuté, deformované a či nie sú nadmerne korózované. Skontrolujte, či sú na upevňovacích prvkoch komponentov zavesenia kolieskach všetky závlačky, poistné podložky alebo iné zaisťovacie prvky. Uistite sa, že v okruhu 30 cm okolo upevňovacích bodov komponentov nie sú žiadne známky silnej korózie častí karosérie.

Prítomnosť nadmernej vôle je možné zistiť vložením páčidla alebo veľkého skrutkovača medzi podperu komponentu a jeho telo a jeho použitím ako páky. To pomôže určiť, či je vôľa spôsobená opotrebovaním puzdra nápravy, montážnej skrutky alebo samotných pórov (otvory pre skrutky sú často vyvinuté do oválneho tvaru).

Teraz uchopte koleso v polohách 12 a 6 hodín a zopakujte vyššie popísanú kontrolu. Otočte koleso, aby ste skontrolovali, či sa v ložisku nenachádzajú nejaké zaseknuté miesta.

Zopakujte kontrolu pre druhé predné koleso a potom pre obe zadné kolesá.

Pružiny a tlmiče nárazov

Skontrolujte zostavy vzpery zavesenia kolies, či nevykazujú známky úniku kvapalín, korózie, hlbokých dutín piestnych tyčí alebo poškodenia krytov. Taktiež sa uistite, že stojany sú bezpečne upevnené.

Skontrolujte gumové manžety všetkých závesných kĺbov (šípky), či nie sú poškodené a či nejavia známky starnutia materiálu.

Prudko potiahnite koleso, aby ste skontrolovali nadmernú vôľu v ložiskách a komponentoch zavesenia kolies. Uistite sa, že konce vinutých pružín sú správne usadené vo svojich sedlách a že tyč telesa pružiny nie je poškodená koróziou, zlomená, prasknutá alebo inak chybná. Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia nosných jednotiek, prítomnosť známok nadmerného opotrebenia, korózie, prasklín, deformácií a iného poškodenia komponentov a ich puzdier. Skontrolujte, či hadice alebo rúrky nie sú netesné alebo poškodené (hydraulické odpruženia).

Skontrolujte tlmiče, či nevykazujú známky vážnych netesností (malý únik kvapaliny je u niektorých typov tlmičov normálny). Skontrolujte upevňovacie prvky a puzdrá nosných jednotiek, či nie sú opotrebované a poškodené na telesách blokov.

Skontrolujte stav podpier a puzdier tlmičov (šípky).

Hnacie hriadele

S volantom otočeným úplne do strany otáčajte postupne každé z predných kolies a skontrolujte manžety kĺbu konštantnej homokinetickej rýchlosti (CV) (kde je to uvedené) na praskliny a iné poškodenia. Skontrolujte tiež spoľahlivosť upevnenia krytov k príslušným puzdrám pomocou vlastných obväzov. Počas pokračovania v otáčaní kolesa sa uistite, že hnací hriadeľ nie je ohnutý alebo inak poškodený.

Brzdový systém

Ak je to možné, bez demontáže mechanizmov skontrolujte stav brzdových doštičiek a kotúčov. Uistite sa, že materiál trecieho obloženia nie je nadmerne opotrebovaný a že povrchy kotúčov neobsahujú praskliny, dutiny, drážky alebo iné známky nadmerného opotrebenia.

Starostlivo skontrolujte stav pevných brzdových potrubí pod autom a flexibilných hadíc zadných brzdových mechanizmov. Prítomnosť stôp nadmernej korózie, oder, nespoľahlivé upevnenie rúrkových spojov, ako aj praskliny, známky starnutia materiálu, netesnosti a napučanie pod tlakom ohybných hadíc je neprijateľná.

Skontrolujte brzdové strmene a kryty, či nevykazujú známky úniku brzdovej kvapaliny, ktoré by mohli naznačovať zhoršenie kvality hydraulických tesnení príslušných komponentov.

Pomaly otáčajte jednotlivé kolesá a požiadajte asistenta, aby stlačil brzdový pedál a potom ho uvoľnil. Uistite sa, že každý brzdový mechanizmus funguje správne a že sa koleso voľne otáča po uvoľnení brzdového pedála. Účinnosť brzdových mechanizmov nie je možné skontrolovať bez použitia špeciálneho vybavenia, ale vykonaním testov(za vhodných podmienok na ceste a poveternostných podmienok) sú schopné rozpoznať účinok ťahania vozidla do strany pri jazde v priamom smere.

Skontrolujte mechanizmus pohonu parkovacej brzdy, či nie je rozstrapkaný alebo zlomený, či nie je nadmerne opotrebovaný a či nie sú tyče nespoľahlivé na upevnenie. Po požiadaní asistenta o zatiahnutie a následné uvoľnenie parkovacej brzdy sa uistite, že brzdové mechanizmy každého zadného kolesa vozidla sú bezpečne zatiahnuté a uvoľnené.

Palivové a výfukové systémy

Skontrolujte stav palivovej nádrže, potrubí, hadíc a armatúr (vrátane pripojení na čerpadle, filtri a karburátore/systéme vstrekovania paliva). Všetky komponenty musia byť bezpečne upevnené a musia byť bez známok úniku. Uzáver palivovej nádrže musí byť bezpečne uzavretý a musí spĺňať typové požiadavky výrobcu vozidla.

Skontrolujte výfukový systém po celej jeho dĺžke, či nie sú poškodené podpery a zavesenia, spoľahlivosť svoriek tupých spojov profilov a stopy korózie.

Kolesá a pneumatiky

Starostlivo skontrolujte pneumatiky všetkých kolies jedno po druhom, zvonku aj zvnútra, ako aj po celom povrchu dezénu. Prítomnosť rezov, prasklín, opuchov, tesnení, delaminácie behúňa, ako aj odkrytie kordu a rámu pneumatiky v dôsledku opotrebovania alebo poškodenia je neprijateľná. Uistite sa, že pätka pneumatiky pevne prilieha k ráfiku kolesa. Skontrolujte uloženie a stav ventilu (niplu) pneumatiky. Otáčajte kolesami a skontrolujte disky, či nevykazujú známky deformácie, najmä pozdĺž ráfika.

Uistite sa, že sú namontované pneumatiky správnej veľkosti, zodpovedajúce značke a modelu vozidla. Nie je povolené montovať pneumatiky rôznych typov alebo veľkostí na tú istú nápravu. Počas bežnej prevádzky vozidla nie je povolené používať špeciálne rezervné pneumatiky (kompaktný) typ. Okrem toho musia byť pneumatiky nahustené na požadovaný tlak.

Pomocou špeciálneho zariadenia zmerajte hĺbku dezénu pneumatiky. Podľa súčasných predpisov o bezpečnosti cestnej premávky musí byť vzor jasne viditeľný na celej ploche dezénu a mať hĺbku najmenej 1,6 mm na najmenej troch štvrtinách šírky dezénu. Určité opotrebenie dezénu na vonkajších a vnútorných okrajoch je prijateľné, ale musí mať tvar rovnomerného, súvislého kruhu a dezén na opotrebovanej ploche musí byť tiež viditeľný. Ktorékoľvek z vyššie uvedených nadmerných opotrebení môže byť príznakom problémov s geometriou predných kolies, ktoré by sa mali skontrolovať skôr, ako pneumatiky úplne zlyhajú. Viac informácií o typickom opotrebovaní dezénu a geometrii predných kolies nájdete tu:. v príslušných kapitolách Sprievodcu.

Korózia karosérie

Skontrolujte všetky nosné prvky karosérie vozidla a rámu v oblastiach vystavených namáhaniu, či nevykazujú známky korózie. Všetky prvky rámového profilu, prahy, priečne nosníky, stĺpiky karosérie, podpery a upevňovacie prvky prvkov zavesenia a riadenia, komponenty brzdového systému a bezpečnostné pásy sa považujú za zaťažené a nosné. Korózia, ktorá výrazne znižuje hrúbku kovu nosných častí karosérie a spôsobuje ich oslabenie, je neprijateľná. V tomto prípade musí byť auto podrobené oprave karosérie.

Test toxicity výfukových plynov

Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu a uistite sa, že sú splnené predpoklady na kontrolu voľnobežných otáčok a kvality zmesi (t. j. že zapaľovací systém funguje normálne a prvok vzduchového filtra je v uspokojivom stave).

Pred začatím meraní zvýšte otáčky motora na približne 2500 ot./min. a držte ich na tejto hodnote asi 20 sekúnd. Znížte otáčky späť na voľnobeh a pozorne si prezrite dym vychádzajúci z výfukového potrubia auta. Ak sú voľnobežné otáčky zjavne nadmerné alebo ak z výfukového systému uniká jasne viditeľný tmavomodrý alebo čierny dym dlhšie ako 5 sekúnd, vozidlo musí byť servisované. Modrý dym je znakom spaľovania motorového oleja (opotrebovanie olejových tesnení drieku ventilov, vodítok ventilov, piestnych krúžkov alebo otvorov valcov), zatiaľ čo čiernu možno považovať za dôkaz nedokonalého spaľovania paliva (znečistený prvok vzduchového filtra, nadmerne bohatá zmes alebo iné problémy s karburátorom alebo systémom vstrekovania paliva).

Ak sú voľnobežné otáčky a vonkajší stav výfukových plynov normálne, je potrebné zmerať obsah oxidu uhoľnatého (CO) a uhľovodíkových zlúčenín vo výfukových plynoch pomocou analyzátora výfukových plynov. Ďalej sa predpokladá, že takýto analyzátor si možno prenajať alebo požičať – pre amatérskeho mechanika je iracionálne si ho kúpiť. Prípadne by ste sa mali obrátiť na čerpaciu stanicu, kde túto kontrolu vykonajú a ceny za tento typ práce sú zvyčajne celkom rozumné.

Emisie s (kvalita zmesi)

Pri vykonávaní tejto kontroly je potrebné riadiť sa požiadavkami dopravných predpisov týkajúcich sa obsahu CO vo výfukových plynoch.

Ak nie je možné znížiť hladinu CO na prijateľné limity (predpokladá sa, že z iných hľadísk palivový a zapaľovací systém fungujú správne), je potrebné predpokladať silné opotrebenie karburátora alebo nejakú poruchu v systéme vstrekovania paliva. Na karburátoroch vybavených automatickým štartovaním je možné, že sa vzduchová klapka neuvoľní správne.

Je možné, že hladina CO2 spĺňa dopravné predpisy, ale prekračuje normu stanovenú výrobcom.

Emisie uhľovodíkových zlúčenín

Po overení, či je hladina CO vo výfukových plynoch normálna (alebo dosiahnuť toto), pokračujte v meraní obsahu uhľovodíkov vo výfukových plynoch. Nemalo by prekročiť 1200 častíc na milión. Ak vozidlo neprejde týmto testom pri voľnobežných otáčkach, test zopakujte pri 2 000 ot./min; ak je obsah uhľovodíkov teraz v rámci normy, test sa môže považovať za úspešne absolvovaný.

Nadmerné hladiny uhľovodíkových zlúčenín vo výfukových plynoch môžu byť znakom vyhorenia oleja, ale s rovnakou pravdepodobnosťou to môže byť spôsobené aj nedokonalým spaľovaním paliva. Medzi možné dôvody patria: