Kontrola pripravenosti vozidla na prevádzku (Opel Astra G)

Úvod

V tejto časti sú uvedené všetky komponenty a systémy, ktoré podliehajú overovaniu, a navrhuje sa spôsoby nezávislej kontroly ich stavu a fungovania. Na základe rozboru výsledkov takýchto kontrol je možné posúdiť pripravenosť vozidla na prevádzku a absolvovanie technickej kontroly. Samostatne vykonávané kontroly sa, samozrejme, nedajú porovnávať z hľadiska presnosti merania s profesionálnymi z dôvodu nedostatočnej kvalifikácie vykonávateľa a nedostupnosti špeciálnych diagnostických zariadení. Ak sa počas samokontroly zistí potreba opravy alebo výmeny akéhokoľvek komponentu, podrobnejšie informácie nájdete v príslušných častiach príslušných kapitol príručky.

Vo väčšine prípadov si nadchádzajúce kontroly vyžadujú účasť asistenta.

Kontroly vykonávané z miesta vodiča

Parkovacia (ručná) brzda

Kontrola funkcie parkovacej brzdy sa vykonáva úplným natiahnutím ovládacej páky. V tomto prípade by ste sa mali uistiť, že množstvo zdvihu páky (počet kliknutí so západkou), potrebný na vyvolanie pocitu celkového odporu spôsobeného aktiváciou brzdového mechanizmu nie je nadmerný. Ak táto požiadavka nie je splnená, mali by ste skontrolovať prevádzkyschopnosť brzdových mechanizmov zadných kolies vozidla a/alebo správne nastavenie laniek parkovacej brzdy.

1. Pri úplne zatiahnutej parkovacej brzde kývajte ovládacou pákou parkovacej brzdy zo strany na stranu (poklepte naň zo strán) — v tomto prípade by sa brzda nemala uvoľňovať, inak sa opotrebuje rohatka alebo západka páky. Uvoľnite parkovaciu brzdu a kývajte pákou zo strany na stranu, aby ste skontrolovali známky opotrebovania ložísk nápravy. Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia páky a uistite sa, že v okruhu 30 cm okolo podpery páky nie sú známky korózie nosného prvku karosérie. Ak nie je možné overiť stav upevnenia páky zvnútra vozidla, vyhodnoťte ho neskôr pri kontrolách vykonaných pod vozidlom.

Brzdový systém

1. Uistite sa, že brzdový pedál pri zošliapnutí alebo uvoľnení nevydáva žiadne zvuky a nevykazuje zjavné známky nadmerného opotrebovania puzdier nápravy a skontrolujte aj stav pedálovej podložky. Uistite sa, že na pedáli, podlahe alebo povrchu podložky okolo pedálu nie sú žiadne známky úniku brzdovej kvapaliny, čo naznačuje porušenie tesnení hlavného valca.

2. Stlačte pedál, najskôr pomaly a potom rýchlo, až kým neudržíte stabilný tlak. Použite tlak a uistite sa, že pedál potom pomaly neklesne na podlahu, čo opäť naznačuje problém s hlavným valcom. Uvoľnite pedál, počkajte niekoľko sekúnd a potom ho znova stlačte, kým nepocítite pevný odpor. Uistite sa, že odpor sa začína objavovať v hornej časti zdvihu pedálu. Ak musí byť pedál stlačený takmer k podlahe, aby sa objavil odpor, znamená to porušenie nastavenia brzdových mechanizmov. Ak pri stlačení pedálu vôbec nekladie solídny odpor, t.j. pedál sa pohybuje jemne, to znamená, že do hydraulického systému vnikol vzduch a že je potrebné systém úplne odvzdušniť.

3. Skontrolujte správnu funkciu podtlakového posilňovača bŕzd tak, že niekoľkokrát stlačíte brzdový pedál, aby ste uvoľnili podtlak. Potom podržte stlačený pedál a naštartujte motor. Pri naštartovaní motora by sa mal zmeniť odpor pri stláčaní pedálu (znížiť). Ak tomu tak nie je, existuje možnosť "netesností" v podtlakových hadiciach jednotky posilňovača bŕzd alebo jej skutočnej poruchy.

Volant a stĺpik

1. Skontrolujte, či na volante nie sú praskliny alebo uvoľnenie náboja, lúčov alebo ráfika. Kývajte kolesom zo strany na stranu, potom nahor a nadol vzhľadom na stĺpik. Uistite sa, že koleso na stĺpiku nemá vôľu, čo svedčí o uvoľnenej matici kolesa alebo opotrebovaných drážkach hriadeľa. Pokračujte v kývaní kolieskom, ako je popísané vyššie, ale pridajte mierne otáčanie doprava a doľava. Uistite sa, že nedochádza k nadmernej vôli kolesa, čo naznačuje nadmerné opotrebovanie horného podporného ložiska hriadeľa alebo univerzálneho kĺbu.

Čelné sklo a spätné zrkadlá

Čelné sklo by nemalo mať praskliny alebo iné poškodenia, ktoré by mohli výrazne obmedziť zorné pole vodiča alebo narušiť činnosť stieračov. Prítomnosť malých priehlbín po nárazoch kameňov je prijateľná. Všetky druhy nálepiek a závesných suvenírov by tiež nemali obmedzovať výhľad vodiča.

Spätné zrkadlá musia byť bezpečne pripevnené, nepoškodené a musia byť nastaviteľné. Vonkajšie zrkadlo na strane spolujazdca nie je predmetom kontroly za predpokladu, že je funkčné a je možné použiť spätné zrkadlo namontované na vnútornej strane čelného skla.

Sedadlá a bezpečnostné pásy

Nižšie uvedené kontroly sa vzťahujú na predné aj zadné bezpečnostné pásy.

1. Starostlivo skontrolujte štruktúru materiálu bezpečnostného pásu, či nemá rezy, známky silného odierania alebo starnutia materiálu. Ak sú nainštalované remene zotrvačného typu vybavené vratnými zariadeniami, pri kontrole ich úplne vytiahnite z krytu bubna.

2. Zapnite a uvoľnite každý z pásov, pričom skontrolujte správnu funkciu uzamykacích mechanizmov (zamykanie aj otváranie) a ich spoľahlivosť. Ak sú nainštalované remene zotrvačného typu, skontrolujte správnu funkciu vratných zariadení.

3. Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia pásov na prvky karosérie a stav ich kotevných jednotiek, ku ktorým je možný prístup bez odstránenia panelov čalúnenia. Prítomnosť známok silnej korózie alebo deformácie nosných prvkov karosérie v rámci polomeru podpery pásu je tiež neprijateľná. Niektoré zostavy ukotvenia bezpečnostných pásov sú neprístupné a nemožno ich ani vizuálne skontrolovať zvnútra vozidla, ich stav je potrebné skontrolovať neskôr pri prehliadke spodku vozidla. Ak sú niektoré časti mechanizmu pásov pripevnené priamo k prednému sedadlu, podpery sedadiel musia byť bezpečne priskrutkované k podlahe a ich stav musí byť skontrolovaný rovnakým spôsobom ako skutočné kotvy pásov.





4. Samotné predné sedadlá musia byť tiež bezpečne upevnené a nemali by umožňovať spontánne zmeny ich polohy. Skontrolujte tiež, či sú operadlá sedadiel bezpečne zaistené vo vzpriamenej polohe.

Dvere

Predné dvere sa musia otvárať a zatvárať zvnútra vozidla a musia byť bezpečne uzamknuté v zatvorenej polohe.

Elektrické zariadenia

1. Zapnite zapaľovanie a aktivujte klaksón. Klaksón by mal vydávať jasný zvuk, ktorý je jasne počuteľný pre ostatných účastníkov cestnej premávky. Použitie gongov, sirén alebo dvojtónových klaksónov inštalovaných nezávisle ako dodatočné príslušenstvo je neprijateľné.

2. Skontrolujte činnosť ostrekovačov a stieračov čelného skla. Ostrekovače musia produkovať prúd tekutiny primeraného tlaku a prietoku a ich trysky musia byť nastavené tak, aby prúdy dopadali na horný okraj čelného skla.

3. Zapnite stierače čelného skla súčasne s ostrekovačmi a uistite sa, že lamely účinne stierajú čelné sklo v celom rozsahu ich pohybu. Na skle by nemali byť žiadne pruhy alebo pruhy rozmazanej cestnej fólie, čo by obmedzovalo viditeľnosť vodiča v priamom smere aj v okrajových častiach zorného poľa. V opačnom prípade vymeňte kefy.



4. Pri zapnutom zapaľovaní stlačte pedál nožnej brzdy a požiadajte asistenta, aby skontroloval činnosť brzdových svetiel. Po stlačení pedálu by sa mali rozsvietiť brzdové svetlá a keď ich pustíte, mali by zhasnúť. Ak nesvieti iba jedno z brzdových svetiel, príčinou poruchy je s najväčšou pravdepodobnosťou vypálená žiarovka alebo zlý elektrický kontakt na objímke žiarovky (alebo v jeho blízkosti). Ak zlyhajú obe brzdové svetlá, skontrolujte ich poistku a spínač. Možnosť súčasného vyhorenia oboch lámp by sa nemala úplne vylúčiť. Zlyhanie zhasnutia žiaroviek brzdových svetiel pri uvoľnení brzdového pedála je dôkazom chybného spínača.

Kontroly vykonávané s vozidlom na zemi

ŠPZ a identifikačné čísla vozidiel

Predné a zadné poznávacie značky musia byť v uspokojivom stave, bezpečne pripevnené a ľahko čitateľné.

Identifikačné číslo vozidla (VIN) umiestnené na typovom štítku pod kapotou musí byť dobre viditeľné.

Elektrické zariadenia

1. Zapnite obrysové svetlá a uistite sa, že príslušné svetelné zariadenia fungujú správne (predné a zadné rozmery, ako aj osvetlenie ŠPZ). Šošovky a reflektory musia byť čisté, nepoškodené a bezpečne pripevnené. Integrita šošovky je obzvlášť dôležitá v zadných svetlách, kde biele svetlo poškodeného svetla môže byť iným účastníkom cestnej premávky zmätené ako spätný signál.

2. Znečistenie šošoviek spôsobuje citeľný pokles intenzity svetla vyžarovaného lampou.

3. Zapnite svetlomety a uistite sa, že stretávacie aj diaľkové svetlá fungujú normálne a s rovnakou intenzitou pre oba svetlomety. Zníženie intenzity žiary niektorého zo svetlometov je zvyčajne spojené so zlou kvalitou elektrických kontaktov alebo silnou koróziou vnútorného reflektora. Skontrolujte, či šošovky svetlometov nemajú praskliny a preliačiny spôsobené nárazmi kamienkov. Tieto typy defektov sú neprijateľné, ale klasifikácia ich závažnosti je zvyčajne subjektívnym faktorom. Pamätajte, že všetky osvetľovacie zariadenia musia pri prvom prepnutí spínačov fungovať bezchybne. Ťuknutie na osvetľovaciu jednotku na jej zapnutie je neprijateľné.



4. Poloha svetlometov musí byť nastavená nielen tak, aby v režime stretávacích svetiel neoslňovala ostatných účastníkov cestnej premávky a zároveň zabezpečila dostatočné osvetlenie vozovky pred autom. Nastavenie smeru optických osí svetlometov sa kontroluje pomocou špeciálneho optického zariadenia, preto, ak si nie ste istí jeho správnosťou, mali by ste vopred kontaktovať špecialistov, aby skontrolovali a upravili polohu svetlometov.

5. Zapnutím zapaľovania skontrolujte správnu funkciu smerových svetiel. Uistite sa, že predné aj zadné indikátory vyžarujú pomerne jasné žlté svetlo a blikajú rýchlosťou približne jeden až dva krát za sekundu. Okrem toho je povinnou požiadavkou, aby ukazovatele smeru na prístrojovej doske boli v dobrom funkčnom stave. Zapnutie parkovacích svetiel a brzdových svetiel by nemalo ovplyvniť činnosť smerových svetiel - ak tomu tak nie je, dôvodom je zvyčajne zlé uzemnenie zadných združených svetiel. Rovnakým spôsobom skontrolujte, či správne funguje poplašný systém, ktorý by mal fungovať pri zapnutom aj vypnutom zapaľovaní. Skontrolujte stav šošoviek (pozri vyššie).

6. Skontrolujte správnu funkciu hmlových svetiel. Požadovaná kontrola sa zvyčajne týka len externe namontovaného hmlového svetla, ktoré je štandardnou výbavou a je umiestnené na jednej strane vozidla. Svetlomet musí byť bezpečne pripevnený a musí produkovať jasný, vysoko smerový lúč červeného svetla. Výstražná kontrolka na palubnej doske (alebo vo vnútri spínača) by mala tiež fungovať.

Brzdový systém

1. Z motorového priestoru skontrolujte brzdové potrubie, či nevykazuje známky netesnosti, známky korózie, uvoľnené armatúry, odreniny a iné poškodenia. Skontrolujte, či hlavný brzdový valec a zostava posilňovača bŕzd nevykazujú známky netesností, uvoľnené spoje a známky nadmernej korózie na oboch komponentoch a okolitých častiach karosérie. Nádržka hlavného valca musí byť bezpečne upevnená - ak je nádržka vyrobená z priesvitného materiálu, hladina kvapaliny v nej by mala byť medzi hornou a dolnou značkou na stenách.



2. Otočte volant tak, aby bolo možné skontrolovať ohybnú hadicu pravej prednej brzdy. Starostlivo skontrolujte hadicu, či nemá praskliny a známky starnutia gumy. Chyby sa najľahšie zistia pri ohnutí hadice na polovicu a ich prítomnosť je takmer nevyhnutná v oblastiach, kde je hadica pripojená k armatúre. Otočte volantom úplne doľava, potom doprava, pričom dbajte na to, aby sa hadica nedostala do kontaktu s ráfikom kolesa, pneumatikou alebo akýmikoľvek pohyblivými komponentmi zavesenia alebo riadenia. Keď asistent pevne stlačí brzdový pedál, skontrolujte hadicu, či nie je vydutá a či nevyteká kvapalina pod tlakom. Zopakujte kontroly ľavej brzdovej hadičky. Ak sa zistia nejaké chyby, vykonajte potrebné výmeny.



3. Skontrolujte brzdové hadičky a hadičky, či nevykazujú známky poškodenia a starnutia materiálu.

4. Skontrolujte ohybné brzdové hadičky, či nemajú praskliny a známky starnutia materiálu (pozri kapitolu Bežná údržba).

Riadenie a odpruženie

1. Požiadajte asistenta, aby mierne otočil volantom doprava a doľava v rozsahu, kým sa rotácia nezačne prenášať na riadené kolesá. Pokúste sa odhadnúť veľkosť vôle volantu predtým, ako začne fungovať mechanizmus riadenia. Veľkosť tejto vôle poskytuje informácie o stupni opotrebenia závesov stĺpika riadenia, opotrebení a spoľahlivosti upevnenia spojky spájajúcej stĺpik s mechanizmom riadenia, prípadne o nespoľahlivosti upevnenia, opotrebovaní alebo nesprávnom nastavení samotného mechanizmu riadenia. Vo všeobecnosti by voľná vôľa volantu nemala presiahnuť 1,3 cm.



2. Nechajte asistenta, aby pevne točil volantom v oboch smeroch, kým sa volanty nezačnú otáčať. Zároveň pozorne sledujte správanie pántov, tyčí a iných prvkov pohonu riadenia a ich upevňovacích bodov. Komponenty vykazujúce známky opotrebovania, poškodenia, deformácie alebo uvoľnenia sa musia opraviť alebo vymeniť. Ak je vozidlo vybavené posilňovačom riadenia, skontrolujte aj spoľahlivosť čerpadla systému, stav a správne napnutie jeho hnacieho remeňa. Systém by mal fungovať správne a nemal by vykazovať žiadne známky úniku hydraulickej kvapaliny alebo poškodených hadíc. Ďalšie kontroly je možné vykonať neskôr, keď sa vozidlo zdvihne zo zeme a prístup pod vozidlo je oveľa jednoduchší.

3. Uistite sa, že vozidlo stojí vo vodorovnej polohe a má správnu jazdnú výšku. Uistite sa, že medzi komponentmi pruženia a tlmičmi kompresného zdvihu je dostatočná vôľa, aby sa umožnila úplná dráha odpruženia.

Tlmiče nárazov

1. Postupne stlačte každý roh auta a potom ho rýchlo uvoľnite. Ak je tlmič v poriadku, uhol by sa mal zvýšiť a potom sa vrátiť do normálnej polohy. Ak sa roh auta po uvoľnení stále kýve hore a dole, tlmič stratil svoje tlmiace vlastnosti.

Výfukový systém

1. Naštartujte motor a nechajte asistenta pritlačiť chumáč handry na okraj výfukového potrubia a skontrolujte, či celý systém nevykazuje známky netesnosti, ktoré sa prejavujú vo forme rytmicky pulzujúcich prúdov dymu alebo syčiaceho zvuku vychádzajúceho priamo z výfuku. zdroj úniku. Skontrolujte výkon tlmiča, aby ste sa uistili, že hladina zvuku produkovaného motorom zodpovedá očakávaniam pre daný typ vozidla. Ak sa celkový stav systému považuje za uspokojivý, menšie miestne netesnosti možno opraviť pomocou špeciálnej súpravy na opravu.

Kontroly sa vykonávajú s vozidlom zdvihnutým zo zeme s voľne sa otáčajúcimi kolesami

1. Zdvihnite auto a bezpečne ho zaistite na podperách umiestnených pod nosnými bodmi rámu auta. Nainštalujte podpery tak, aby sa nedostali do kontaktu s komponentmi zavesenia (vrátane otáčania predných kolies). Uistite sa, že všetky kolesá sú nad zemou a že sa tie riadené môžu otáčať z jednej do druhej.

Prevodka riadenia

1. Skontrolujte stav gumených ochranných krytov hrebeňa riadenia. Uistite sa, že nie sú žiadne rezy, známky netesnosti alebo uvoľnené pásy. Ak je ovládač vybavený hydraulickým posilňovačom, skontrolujte jeho gumené hydraulické hadice, rúrky a spoje, či nevykazujú známky starnutia materiálu, netesnosti, odreniny a iné poškodenia. Starostlivo skontrolujte všetky komponenty riadenia, či nevykazujú známky zaseknutia alebo nadmerného pohybu, straty závlačiek alebo iných uzamykacích zariadení a známky nadmernej korózie v okruhu 30 cm okolo akýchkoľvek upevňovacích bodov komponentu.



2. Požiadajte asistenta, aby otočil volantom úplne, najskôr doľava, potom doprava. Uistite sa, že sú komponenty riadenia (stĺpy, mechanizmus a pohon) pohybovať plynulo a voľne a že žiadny z nich (vrátane diskov a pneumatík) neprichádza do kontaktu s hadicami alebo potrubím brzdového systému alebo akýmikoľvek prvkami karosérie vozidla.

Predné a zadné odpruženie a ložiská kolies

1. Počnúc pravou prednou časťou po jednom skontrolujte stav ložísk kolies, guľových čapov zavesenia, otočných kĺbov a upevňovacích prvkov komponentov zavesenia. Za týmto účelom uchopte koleso v polohe 3 a 9 hodín a pevne ho potiahnite. Prítomnosť akejkoľvek vôle v uvedených komponentoch je neprijateľná.



2. Skontrolujte gumové puzdrá súčastí pruženia, či nevykazujú známky starnutia alebo poškodenia materiálu a samotné komponenty, či nemajú ohyby, deformácie a známky nadmernej korózie.



3. Skontrolujte, či sú prítomné všetky závlačky, poistné podložky alebo iné uzamykacie prvky zaisťujúce závesné komponenty. Uistite sa, že v okruhu 30 cm okolo upevňovacích bodov komponentov nie sú žiadne známky silnej korózie častí tela.

4. Prítomnosť akejkoľvek nadmernej vôle sa dá zistiť vložením páčidla alebo veľkého skrutkovača medzi držiak komponentu a jeho telo a jeho použitie ako páky. V tomto prípade je možné určiť, či príčinou previsu je opotrebovanie axiálneho puzdra, montážnej skrutky alebo samotného póru (otvory pre skrutky sú často navrhnuté tak, aby mali oválny tvar).

5. Teraz uchopte koleso v polohe 12 a 6 hodín a zopakujte vyššie uvedenú kontrolu. Otáčaním kolesa skontrolujte, či sa ložisko voľne otáča.

6. Zopakujte test pre druhé predné koleso a potom pre obe zadné.

Pružiny a tlmiče

1. Skontrolujte, či zostavy vzpier nevykazujú známky úniku kvapaliny, korózie, hlbokých dutín piestnych tyčí alebo poškodených krytov. Okrem toho sa uistite, že sú stojany bezpečne upevnené.

2. Uistite sa, že konce vinutých pružín sú správne usadené vo svojich sedlách a že tyč telesa pružiny nie je poškodená koróziou, nie je zlomená, nemá praskliny alebo iné chyby.

3. Posúďte spoľahlivosť upevnenia nosných jednotiek, skontrolujte, či nosné prvky nevykazujú známky nadmerného opotrebovania, korózie, prasklín, deformácií a iných poškodení komponentov a ich puzdier.



4. Skontrolujte, či tlmiče nevykazujú známky vážneho netesnosti.

Prítomnosť slabých kvapiek kvapaliny pri niektorých typoch tlmičov je normálna. Skontrolujte upevňovacie prvky a puzdrá podporných jednotiek, či nie sú opotrebované a poškodené telesá bloku.

Hnacie hriadele

1. S volantom úplne otočeným otáčajte každé z predných kolies po jednom a skontrolujte ochranné kryty kĺbu konštantnej rýchlosti (CV kĺb), či nie sú prasknuté alebo inak poškodené.



2. Skontrolujte tiež spoľahlivosť upevnenia krytov na zodpovedajúcich puzdrách pomocou obväzov.

3. Pri ďalšom otáčaní kolesa sa uistite, že hnací hriadeľ nie je ohnutý alebo inak poškodený.

Brzdový systém

1. Ak je to možné, bez demontáže mechanizmov skontrolujte stav brzdových doštičiek a kotúčov. Uistite sa, že materiál trecieho obloženia nie je nadmerne opotrebovaný a že povrchy kotúčov sú bez prasklín, dutín, drážok a iných známok nadmerného opotrebovania.

2. Starostlivo skontrolujte stav pevných brzdových potrubí pod spodkom auta a pružných hadíc zadných brzdových mechanizmov. Prítomnosť stôp nadmernej korózie, odrenín, nespoľahlivého upevnenia spojov armatúr rúr, ako aj prasklín, známok starnutia materiálu, netesností a opuchov pod tlakom pružných hadíc je neprijateľná.

3. Skontrolujte brzdové strmene a štíty, či nevytečú brzdovú kvapalinu, čo naznačuje nízku kvalitu hydraulických tesnení príslušných komponentov.

4. Pri pomalom otáčaní každého kolesa v poradí nechajte asistenta stlačiť nožnú brzdu a potom ju uvoľniť. Zároveň sa uistite, že každý z brzdových mechanizmov funguje správne a tiež, že sa koleso voľne otáča po uvoľnení brzdového pedála. Nie je možné skontrolovať účinnosť brzdových mechanizmov bez použitia špeciálneho vybavenia, ale morských skúšok (v závislosti od vhodných cestných a poveternostných podmienok) sú schopné rozpoznať efekt ťahania auta do strany pri jazde v priamom smere.

5. Skontrolujte mechanizmus pohonu parkovacej brzdy, či nemá rozstrapkané alebo zlomené lanká, nadmerné opotrebovanie a nespoľahlivé upevnenie tyčí. Po požiadaní asistenta o nastavenie a následné uvoľnenie parkovacej brzdy sa uistite, že brzdové mechanizmy každého zo zadných kolies vozidla fungujú a uvoľňujú spoľahlivo.

Napájacie a výfukové systémy

1. Skontrolujte stav palivovej nádrže, potrubí, hadíc a armatúr (vrátane spojov na čerpadle, filtri a systéme vstrekovania paliva, predčerpadla, filtra a vstrekovacieho čerpadla). Všetky komponenty musia byť bezpečne pripevnené a nesmú vykazovať známky netesnosti. Uzáver palivovej nádrže musí byť bezpečne uzavretý a musí spĺňať typové požiadavky stanovené výrobcom vozidla.

2. Skontrolujte výfukový systém po celej dĺžke, či nie sú poškodené podpery a závesy, spoľahlivosť upevnenia svoriek tupých spojov sekcií a stopy korózie.

Kolesá a pneumatiky

1. Pozorne si prezrite pneumatiky všetkých kolies jednu po druhej, zvonku aj zvnútra, ako aj po celej ploche behúňa. Prítomnosť zárezov, prasklín, pľuzgierov, tesnení, delaminácie behúňa, ako aj odhalenie kordu pneumatiky a kostry v dôsledku opotrebovania alebo poškodenia je neprijateľné. Uistite sa, že pätka pneumatiky tesne sedí na ráfiku kolesa. Skontrolujte nasadenie a stav hustiaceho ventilu pneumatiky (vsuvky). Otočte kolesá a skontrolujte, či ráfiky nevykazujú známky deformácie, najmä pozdĺž ráfika.

2. Uistite sa, že sú nainštalované pneumatiky správnej veľkosti, ktoré zodpovedajú veľkosti vozidla. Je neprijateľné inštalovať pneumatiky rôznych typov alebo veľkostí na jednu nápravu. Počas bežnej prevádzky vozidla je neprijateľné používať špeciálne rezervné pneumatiky (kompaktný) typu. Okrem toho musia byť pneumatiky nahustené na požadovaný tlak.

3. Pomocou špeciálneho nástroja zmerajte hĺbku dezénu pneumatiky. Podľa platných predpisov o bezpečnosti cestnej premávky musí byť vzor zreteľne viditeľný po celej ploche behúňa a musí mať hĺbku najmenej 1,6 mm na najmenej troch štvrtinách šírky behúňa. Určité opotrebenie na vonkajších a vnútorných okrajoch behúňa je prípustné, ale musí byť vo forme rovnomerného súvislého prstenca a vzor behúňa na opotrebovanej ploche musí byť tiež viditeľný. Akékoľvek nadmerné opotrebovanie uvedené vyššie môže byť znakom nesprávneho nastavenia predných kolies, čo by sa malo skontrolovať pred úplným zlyhaním pneumatík. Podrobnejšie informácie o typickom opotrebovaní behúňa a nastavení uhlov geometrie predných kolies nájdete v príslušných kapitolách príručky.

Korózia karosérie

1. Skontrolujte všetky nosné prvky karosérie a rámu vozidla v zaťažených oblastiach, či nevykazujú známky korózie. Všetky profilové prvky rámu, prahy, priečne nosníky, stĺpiky karosérie, podpery a upevňovacie prvky prvkov zavesenia a riadenia, komponenty brzdového systému a bezpečnostné pásy sa považujú za zaťažené a nosné. Korózia, ktorá výrazne znižuje hrúbku kovu nosných častí karosérie a spôsobuje ich zoslabnutie, je neprijateľná. V tomto prípade by sa mali vykonať príslušné opravy karosérie.

Kontrola toxicity výfukových plynov

1. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu a uistite sa, že sú splnené predpoklady na vykonanie kontroly otáčok a kontroly zmesi pri voľnobehu (t.j. že zapaľovací systém funguje normálne a vložka vzduchového filtra je v uspokojivom stave).

2. Pred začatím meraní zvýšte otáčky motora na približne 2500 ot./min a držte ich na tejto úrovni asi 20 sekúnd. Znovu znížte otáčky na voľnobeh a pozrite sa bližšie na dym vychádzajúci z výfuku auta. Ak sú otáčky voľnobehu zjavne príliš vysoké alebo ak výfukový systém vydáva jasný tmavomodrý alebo čierny dym dlhšie ako 5 sekúnd, je potrebná oprava. Modrý dym je znakom vyhorenia motorového oleja (opotrebovanie olejových tesnení, vodidiel ventilov, piestnych krúžkov alebo zrkadiel valcov), pričom čiernu farbu možno považovať za dôkaz nedokonalého spaľovania paliva (znečistenie vložky vzduchového filtra, nadmerné prebohatenie zmesi, porucha vstrekovacích vstrekovačov/dýz alebo iné problémy pri prevádzke energetického systému).

3. Ak sú voľnobežné otáčky a vonkajší stav výfuku normálne, je potrebné zmerať obsah oxidu uhoľnatého (CO) a uhľovodíkových zlúčenín vo výfukových plynoch pomocou analyzátora výfukových plynov. Predpokladá sa, že takýto analyzátor je možné prenajať alebo požičať - je iracionálne, aby si ho amatérsky mechanik kúpil. Alternatívne je možné túto kontrolu vykonať v servise.

Emisie CO (kvalita zmesi)

Pri tejto kontrole je potrebné sa riadiť požiadavkami dopravných predpisov na obsah CO vo výfukových plynoch.

Ak nie je možné znížiť hladinu CO, kým neklesne do prijateľných limitov (predpokladá sa, že z iných hľadísk fungujú systémy napájania a zapaľovania správne), malo by sa predpokladať, že existuje nejaká chyba v systéme vstrekovania paliva.

Je možné, že úroveň CO spĺňa požiadavky dopravných predpisov, ale prekračuje normu stanovenú výrobcom.

Emisie uhľovodíkových zlúčenín

Uistite sa, že úroveň obsahu CO vo výfukových plynoch je normálna (alebo to dosiahnuť), pokračujte v meraní obsahu uhľovodíkov vo výfukových plynoch. Nemalo by presiahnuť 1200 častíc na milión. Ak vozidlo neprejde týmto testom na voľnobeh, zopakujte ho pri otáčkach motora 2000 ot./min; ak teraz obsah uhľovodíkov spadá do normálneho rozsahu, test možno považovať za úspešný.

Nadmerný obsah uhľovodíkových zlúčenín vo výfukových plynoch môže byť príznakom vyhorenia oleja, ale s nemenej pravdepodobnosťou môže byť spôsobený aj nedokonalým spaľovaním paliva. Možné dôvody môžu zahŕňať:

• 1. Zlý stav zapaľovacích sviečok alebo nesprávna vzdialenosť zapaľovacích sviečok;
• 2. Porušenie časovania zapaľovania v dôsledku porúch v riadiacom systéme motora (prevádzka systému v núdzovom režime);
• 3. Nesprávna vôľa ventilov v dôsledku poškodených alebo opotrebovaných hydraulických kompenzátorov;
• 4. Nízky kompresný tlak vo valcoch.

Pamätajte tiež, že nadmerný obsah uhľovodíkov vo výfukových plynoch môže byť dôsledkom poruchy katalyzátora (ak je súčasťou vozidla balík).