Sprawdzenie gotowości pojazdu do pracy (Opel Astra G)

Wstęp

W tej części wymieniono wszystkie komponenty i systemy podlegające weryfikacji oraz zasugerowano sposoby samodzielnego sprawdzenia ich stanu i funkcjonowania. Na podstawie analizy wyników takich kontroli możliwa jest ocena gotowości pojazdu do eksploatacji i przejścia przeglądu technicznego. Oczywiście samodzielnych kontroli pod względem dokładności pomiaru nie można porównywać z profesjonalnymi, ze względu na brak odpowiednich kwalifikacji osoby wykonującej badanie oraz brak dostępu do specjalistycznego sprzętu diagnostycznego. Jeśli podczas samokontroli zostanie stwierdzona potrzeba naprawy lub wymiany dowolnego elementu, należy zapoznać się z odpowiednimi sekcjami odpowiednich rozdziałów instrukcji w celu uzyskania pełniejszych informacji.

W większości przypadków zbliżające się kontrole wymagają udziału asystenta.

Kontrole przeprowadzane z siedzenia kierowcy

Hamulec postojowy (ręczny)

Sprawdzenie działania hamulca postojowego odbywa się poprzez całkowite odciągnięcie dźwigni sterującej. W takim przypadku należy upewnić się, że wielkość skoku dźwigni (liczba kliknięć grzechotki), wymagany do wywołania wrażenia całkowitego oporu wywołanego uzbrojeniem mechanizmu hamulcowego nie jest nadmierny. Jeżeli ten wymóg nie jest spełniony, należy sprawdzić sprawność mechanizmów hamulcowych tylnych kół pojazdu i/lub prawidłową regulację linek hamulca postojowego.



1. Przy całkowicie zaciągniętym hamulcu postojowym poruszaj dźwignią hamulca postojowego z boku na bok (dotknij go z boków) — w tym przypadku nie należy zwalniać hamulca, gdyż w przeciwnym razie zużyje się zapadka lub zapadka dźwigni. Zwolnij hamulec postojowy i poruszaj dźwignią na boki, aby sprawdzić oznaki zużycia łożyska osi. Sprawdź niezawodność mocowania dźwigni i upewnij się, że nie ma śladów korozji elementu nośnego korpusu w promieniu 30 cm wokół wspornika dźwigni. Jeżeli stanu mocowania dźwigni nie można sprawdzić od wewnątrz pojazdu, należy go ocenić później podczas kontroli pod pojazdem.

Układ hamulcowy

1. Upewnij się, że pedał hamulca przy wciskaniu i puszczaniu nie wydaje żadnych dźwięków oraz nie wykazuje wyraźnych oznak nadmiernego zużycia tulei osi, a także sprawdź stan nakładki pedału. Upewnij się, że na pedale, podłodze lub powierzchni maty wokół pedału nie ma śladów wycieków płynu hamulcowego, wskazujących na naruszenie uszczelek głównego cylindra.

2. Wciśnij pedał, najpierw powoli, a następnie szybko, aż będziesz w stanie utrzymać stały nacisk. Zastosuj nacisk i upewnij się, że pedał nie opadnie powoli na podłogę, co ponownie oznacza problem z pompą hamulcową. Zwolnij pedał, odczekaj kilka sekund, a następnie wciśnij go ponownie, aż poczujesz mocny opór. Upewnij się, że opór zaczyna pojawiać się w górnej części skoku pedału. Jeśli pedał musi zostać wciśnięty prawie do podłogi, aby wystąpił opór, oznacza to naruszenie regulacji mechanizmów hamulcowych. Jeżeli w ogóle nie ma stałego oporu przy wciśnięciu pedału, tj. pedał porusza się delikatnie, oznacza to, że do układu hydraulicznego dostało się powietrze i należy całkowicie odpowietrzyć układ.



3. Sprawdź prawidłowe działanie podciśnieniowego wspomagania hamulca, naciskając kilkakrotnie pedał hamulca w celu usunięcia podciśnienia. Następnie, trzymając wciśnięty pedał, uruchom silnik. Po uruchomieniu silnika opór przy ściskaniu pedału powinien się zmienić (zmniejszenie). Jeżeli tak nie jest, istnieje możliwość "nieszczelności" przewodów podciśnieniowych wzmacniacza siły hamowania lub jego faktycznego nieprawidłowego działania.

Kierownica i kolumna

1. Sprawdź kierownicę pod kątem pęknięć lub poluzowań piasty, szprych lub obręczy. Poruszaj kołem na boki, a następnie w górę i w dół w stosunku do kolumny. Upewnij się, że koło na kolumnie nie ma luzów, co świadczy o poluzowanej nakrętce koła lub zużytych wypustach wału. Kontynuuj kołysanie kołem zgodnie z powyższym opisem, ale dodaj lekki obrót w prawo i w lewo. Upewnij się, że nie ma nadmiernego luzu na kole, wskazującego na nadmierne zużycie łożyska podporowego górnego wału lub przegubu uniwersalnego.

Szyba przednia i lusterka wsteczne

Szyba przednia nie powinna posiadać pęknięć ani innych uszkodzeń, które mogłyby w znaczący sposób ograniczać pole widzenia kierowcy lub zakłócać pracę wycieraczek. Dopuszczalna jest obecność niewielkich wgnieceń powstałych na skutek uderzeń kamieni. Wszelkiego rodzaju naklejki i wiszące pamiątki również nie powinny ograniczać pola widzenia kierowcy.

Lusterka wsteczne muszą być bezpiecznie zamocowane, nieuszkodzone i muszą mieć możliwość regulacji. Badaniu nie podlega lusterko zewnętrzne po stronie pasażera samochodu, jeżeli jest sprawne i istnieje możliwość wykorzystania lusterka wstecznego zamontowanego po wewnętrznej stronie szyby przedniej.

Fotele i pasy bezpieczeństwa

Poniższe kontrole dotyczą zarówno przednich, jak i tylnych pasów bezpieczeństwa.

1. Dokładnie sprawdź strukturę materiału pasa bezpieczeństwa pod kątem nacięć, oznak silnego przetarcia lub starzenia się materiału. Jeżeli zamontowane są pasy bezwładnościowe wyposażone w urządzenia powrotne, podczas kontroli należy je całkowicie wyciągnąć z pokrywy bębna.

2. Zapinać i odpinać każdy z pasów, sprawdzając działanie mechanizmów blokujących (zarówno zatrzaskowe, jak i otwierające) i ich niezawodność. Jeżeli zamontowane są pasy bezwładnościowe, należy sprawdzić prawidłowe działanie urządzeń powrotnych.

3. Sprawdź niezawodność mocowania pasów do elementów nadwozia oraz stan ich elementów mocujących, do których można uzyskać dostęp bez zdejmowania paneli tapicerskich. Niedopuszczalna jest również obecność oznak silnej korozji lub deformacji elementów nośnych nadwozia w promieniu wspornika pasa. Niektóre zespoły mocowania pasów bezpieczeństwa są niedostępne i nie można ich nawet wizualnie sprawdzić od wewnątrz pojazdu; w takim przypadku ich stan należy sprawdzić później podczas kontroli podwozia. Jeżeli jakiekolwiek części mechanizmu pasowego mocowane są bezpośrednio do przedniego siedzenia, wsporniki siedzeń należy dobrze przykręcić do podłogi i sprawdzić ich stan w taki sam sposób, jak faktyczne mocowania pasów.



4. Same przednie siedzenia również muszą być bezpiecznie zamocowane i nie powinny pozwalać na samoistną zmianę ich położenia. Sprawdź także, czy oparcia siedzeń są bezpiecznie zablokowane w pozycji pionowej.

Drzwi

Drzwi przednie muszą otwierać się i zamykać od wewnątrz pojazdu oraz być bezpiecznie zaryglowane w pozycji zamkniętej.

Sprzęt elektryczny

1. Włącz zapłon i włącz klakson. Klakson powinien wydawać wyraźny dźwięk, wyraźnie słyszalny dla innych użytkowników drogi. Niedopuszczalne jest stosowanie gongów, syren lub syren dwutonowych montowanych samodzielnie jako akcesoriów dodatkowych.

2. Sprawdź działanie spryskiwaczy i wycieraczek. Spryskiwacze muszą wytwarzać strumień płynu o odpowiednim ciśnieniu i przepływie, a ich dysze muszą być tak wyregulowane, aby strumienie trafiały w górną krawędź szyby.

3. Włączyć wycieraczki jednocześnie ze spryskiwaczami i upewnić się, że pióra wycierają skutecznie szybę w całym zakresie ruchu. Na szybie nie powinny znajdować się smugi ani paski rozmazanej folii drogowej, ograniczające widoczność kierowcy zarówno w linii prostej, jak i w peryferyjnych sektorach pola widzenia. W przeciwnym razie wymień szczotki.

4. Przy włączonym zapłonie wciśnij pedał hamulca i poproś asystenta o sprawdzenie działania świateł stopu. Po naciśnięciu pedału światła stopu powinny się zaświecić, a po zwolnieniu powinny zgasnąć. Jeśli nie świeci się tylko jedno ze świateł stopu, przyczyną awarii jest najprawdopodobniej przepalona lampa lub słaby styk elektryczny w oprawce lampy (lub w jego pobliżu). Jeżeli oba światła stopu nie działają, sprawdź ich bezpiecznik i przełącznik. Nie należy całkowicie wykluczać możliwości jednoczesnego przepalenia się obu lamp. Jeśli żarówki świateł stop nie wyłączają się po zwolnieniu pedału hamulca, świadczy to o uszkodzonym przełączniku.

Kontrole przeprowadzono, gdy pojazd znajdował się na ziemi

Tablice rejestracyjne i numery identyfikacyjne pojazdów

Tablice rejestracyjne przednie i tylne muszą być w zadowalającym stanie, bezpiecznie zamocowane i łatwe do odczytania.

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) umieszczony na tabliczce znamionowej pod maską musi być wyraźnie widoczny.

Sprzęt elektryczny

1. Włącz światła pozycyjne i upewnij się, że odpowiednie urządzenia oświetleniowe działają prawidłowo (wymiary z przodu i z tyłu oraz oświetlenie tablicy rejestracyjnej). Soczewki i reflektory muszą być czyste, nieuszkodzone i bezpiecznie zamocowane. Integralność soczewki ma szczególne znaczenie w światłach tylnych, gdzie białe światło uszkodzonego światła może zostać pomylone przez innych użytkowników drogi z sygnałem cofania.

2. Zanieczyszczenie soczewek powoduje zauważalny spadek natężenia światła emitowanego przez lampę.

3. Włącz reflektory i upewnij się, że światła mijania i drogowe działają normalnie i z taką samą intensywnością w obu reflektorach. Spadek intensywności świecenia któregokolwiek z reflektorów wiąże się zwykle ze słabą jakością styków elektrycznych lub silną korozją wewnętrznego odbłyśnika. Sprawdź soczewki reflektorów pod kątem pęknięć i wgnieceń spowodowanych uderzeniami kamieni. Tego typu wady są niedopuszczalne, jednak klasyfikacja ich nasilenia jest zazwyczaj czynnikiem subiektywnym. Pamiętaj, że wszystkie urządzenia oświetleniowe muszą działać bez zarzutu już przy pierwszym włączeniu przełączników. Niedopuszczalne jest stukanie w moduł oświetleniowy w celu jego włączenia.



4. Położenie reflektorów należy tak ustawić, aby nie oślepiać innych użytkowników drogi w trybie świateł mijania, zapewniając jednocześnie odpowiednie oświetlenie jezdni przed samochodem. Regulacja kierunku osi optycznych reflektorów sprawdzana jest za pomocą specjalnego sprzętu optycznego, dlatego w przypadku braku pewności co do jej poprawności należy wcześniej skontaktować się ze specjalistami w celu sprawdzenia i wyregulowania położenia reflektorów.

5. Włączając zapłon sprawdź działanie kierunkowskazów. Upewnij się, że zarówno przednie, jak i tylne kierunkowskazy emitują dość jasne żółte światło i migają z częstotliwością około jednego do dwóch razy na sekundę. Ponadto obowiązkowym wymogiem jest sprawne działanie kierunkowskazów na tablicy rozdzielczej. Włączenie świateł postojowych i świateł stopu nie powinno mieć wpływu na działanie kierunkowskazów – jeśli tak nie jest, przyczyną jest zwykle słaba jakość uziemienia tylnych lamp zespolonych. W ten sam sposób upewnij się, że instalacja alarmowa działa prawidłowo, która powinna działać zarówno przy włączonym, jak i wyłączonym zapłonie. Sprawdź stan soczewek (patrz wyżej).

6. Sprawdź prawidłowe działanie świateł przeciwmgłowych. Wymagana kontrola zwykle dotyczy tylko światła przeciwmgłowego montowanego na zewnątrz, które stanowi wyposażenie standardowe i znajduje się po jednej stronie pojazdu. Reflektor musi być bezpiecznie zamocowany i wytwarzać jasną, silnie kierunkową wiązkę czerwonego światła. Lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej (lub wewnątrz przełącznika) powinien również działać.

Układ hamulcowy

1. Z komory silnika sprawdź przewody hamulcowe pod kątem wycieków, oznak korozji, luźnych połączeń, przetarć i innych uszkodzeń. Sprawdź główny cylinder hamulcowy i zespół wspomagania hamulca pod kątem oznak wycieków, luźnych połączeń i oznak nadmiernej korozji zarówno na mocowaniach podzespołów, jak i otaczających częściach nadwozia. Zbiornik głównego cylindra musi być bezpiecznie zamocowany - jeśli zbiornik jest wykonany z półprzezroczystego materiału, poziom płynu w nim powinien znajdować się pomiędzy górnym i dolnym znacznikiem na ściankach.

2. Obróć kierownicę tak, aby można było sprawdzić elastyczny przewód prawego przedniego hamulca. Dokładnie sprawdź wąż pod kątem pęknięć i oznak starzenia się gumy. Wady najłatwiej rozpoznać po zgięciu węża na pół, a ich obecność jest prawie nieunikniona w miejscach, w których wąż jest podłączony do złączy. Obróć kierownicę maksymalnie w lewo, a następnie w prawo, upewniając się, że wąż nie styka się z felgą koła, oponą lub ruchomymi elementami zawieszenia lub układu kierowniczego. Poproś asystenta o mocne naciśnięcie pedału hamulca i sprawdź, czy wąż nie ma wybrzuszeń i oznak wycieków płynu pod ciśnieniem. Powtórzyć kontrolę lewego przewodu hamulcowego. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek usterek należy dokonać niezbędnych wymian.



3. Sprawdź przewody i węże przewodów hamulcowych pod kątem uszkodzeń i starzenia się materiału.

4. Sprawdź elastyczne przewody hamulcowe pod kątem pęknięć i oznak starzenia materiału (patrz rozdział Rutynowa konserwacja).

Układ kierowniczy i zawieszenie

1. Poproś asystenta, aby lekko obrócił kierownicę w prawo i w lewo w zakresie, aż obrót zacznie być przenoszony na koła kierowane. Spróbuj oszacować luz kierownicy zanim mechanizm kierowniczy zacznie działać. Wielkość tego luzu dostarcza informacji o stopniu zużycia przegubów kolumny kierowniczej, zużyciu i niezawodności mocowania sprzęgła łączącego kolumnę z mechanizmem kierowniczym, czy też zawodności mocowania, zużyciu lub rozregulowaniu samego mechanizmu kierowniczego. Generalnie luz kierownicy nie powinien przekraczać 1,3 cm.

2. Poproś asystenta, aby mocno kręcił kierownicą w obu kierunkach, aż kierownice zaczną się obracać. Jednocześnie uważnie monitoruj zachowanie zawiasów, drążków i innych elementów napędu kierowniczego oraz ich punktów mocowania. Elementy wykazujące oznaki zużycia, uszkodzenia, odkształcenia lub poluzowania należy naprawić lub wymienić. Jeśli samochód wyposażony jest w układ wspomagania kierownicy, należy sprawdzić także niezawodność pompy układu, stan i prawidłowe napięcie jej paska napędowego. Układ powinien działać prawidłowo i nie wykazywać oznak wycieków płynu hydraulicznego ani uszkodzonych węży. Dodatkowe kontrole można przeprowadzić później, gdy pojazd zostanie uniesiony nad podłoże, a dostęp do niego będzie znacznie łatwiejszy.

3. Upewnij się, że pojazd jest ustawiony poziomo, a wysokość zawieszenia jest prawidłowa. Upewnij się, że pomiędzy elementami zawieszenia a zderzakami skoku sprężania jest wystarczający prześwit, aby umożliwić pełny skok zawieszenia.

Amortyzatory

1. Naciśnij kolejno każdy róg samochodu, a następnie szybko go puść. Jeśli amortyzator jest dobry, kąt powinien wzrosnąć, a następnie powrócić do normalnego położenia. Jeżeli po puszczeniu narożnik samochodu w dalszym ciągu kołysze się w górę i w dół, oznacza to, że amortyzator utracił swoje właściwości tłumiące.

Układ wydechowy

1. Uruchomić silnik i przy pomocy asystenta dociskającego zwitek szmat do krawędzi rury wydechowej sprawdzić cały układ pod kątem nieszczelności, objawiających się rytmicznie pulsującymi strużkami dymu lub syczącym dźwiękiem wydobywającym się bezpośrednio z rury wydechowej źródło wycieku. Sprawdź działanie tłumika, aby upewnić się, że poziom dźwięku wytwarzany przez silnik jest zgodny z oczekiwaniami dla typu pojazdu. Jeśli ogólny stan systemu zostanie uznany za zadowalający, drobne lokalne nieszczelności można naprawić za pomocą opatentowanego, specjalnego zestawu naprawczego.

Kontrole przeprowadza się przy pojeździe uniesionym nad podłożem i ze swobodnie obracającymi się kołami

1. Podnieś samochód, zabezpieczając go bezpiecznie na stojakach umieszczonych pod punktami nośnymi ramy samochodu. Zamontuj wsporniki tak, aby nie stykały się z elementami zawieszenia (także podczas skręcania przednich kół). Upewnij się, że wszystkie koła oderwały się od podłoża, a koła kierowane mogą obracać się od skrętu do skrętu.

Przekładnia kierownicza

1. Sprawdź stan gumowych osłon ochronnych drążka kierowniczego. Upewnij się, że nie ma żadnych nacięć, oznak wycieków lub luźnych pasków. Jeśli sterownik jest wyposażony w hydrauliczny układ wspomagania, sprawdź jego gumowe węże hydrauliczne, przewody i złącza pod kątem oznak starzenia się materiału, wycieków, przetarć i innych uszkodzeń. Dokładnie sprawdź wszystkie elementy układu kierowniczego pod kątem oznak zatarcia lub nadmiernego ruchu, utraty zawleczek lub innych urządzeń blokujących oraz oznak nadmiernej korozji w promieniu 30 cm wokół punktów mocowania podzespołów.



2. Poproś asystenta, aby skręcił kierownicę do końca, najpierw w lewo, a potem w prawo. Upewnij się, że elementy układu kierowniczego są (kolumny, mechanizm i napęd) poruszają się płynnie i swobodnie i że żaden z nich (łącznie z felgami i oponami) nie ma kontaktu z przewodami i przewodami układu hamulcowego ani żadnymi elementami karoserii.

Zawieszenie przednie i tylne oraz łożyska kół

1. Zaczynając od prawego przodu należy po kolei sprawdzić stan łożysk kół, przegubów kulowych zawieszenia, przegubów skrętnych oraz elementów mocujących elementy zawieszenia. Aby to zrobić, chwyć koło w pozycjach 3 i 9 i mocno je pociągnij. Niedopuszczalne jest występowanie jakichkolwiek luzów w wymienionych elementach.



2. Sprawdź obudowy tulei gumowych elementów zawieszenia pod kątem oznak starzenia lub uszkodzeń materiałowych, a same elementy pod kątem zagięć, odkształceń i oznak nadmiernej korozji.



3. Sprawdź, czy znajdują się wszystkie zawleczki, podkładki zabezpieczające i inne elementy zabezpieczające zabezpieczające elementy zawieszenia. Upewnij się, że w promieniu 30 cm wokół punktów mocowania podzespołów nie ma oznak silnej korozji na częściach nadwozia.

4. Obecność nadmiernego luzu można sprawdzić wkładając podważacz lub duży śrubokręt pomiędzy wspornik komponentu a jego korpus i używając go jako dźwigni. W tym przypadku można określić czy przyczyną luzu jest zużycie tulei osiowej, śruby mocującej czy też sam por (otwory na śruby są często zaprojektowane jako owalne).

5. Teraz chwyć koło w pozycjach 12 i 6 i powtórz powyższą kontrolę. Obróć koło, aby sprawdzić, czy łożysko obraca się swobodnie.

6. Powtórz test dla drugiego przedniego koła, a następnie dla obu tylnych.

Sprężyny i amortyzatory

1. Sprawdź zespoły amortyzatorów pod kątem oznak wycieków płynu, korozji, głębokich wnęk na tłoczysku lub uszkodzonych obudów. Ponadto upewnij się, że stojaki są bezpiecznie zamocowane.

2. Upewnij się, że końcówki sprężyn śrubowych są prawidłowo osadzone w swoich gniazdach oraz że pręt korpusu sprężyny nie jest uszkodzony przez korozję, nie jest pęknięty, nie ma pęknięć lub innych wad.

3. Ocenić niezawodność mocowania zespołów nośnych, sprawdzić elementy nośne pod kątem oznak nadmiernego zużycia, korozji, pęknięć, odkształceń i innych uszkodzeń elementów i ich tulei.



4. Sprawdź amortyzatory pod kątem oznak poważnych wycieków.

W przypadku niektórych typów amortyzatorów obecność słabych kropel cieczy jest zjawiskiem normalnym. Sprawdź elementy mocujące i tuleje jednostek wsporczych pod kątem zużycia i uszkodzeń korpusów bloków.

Wały napędowe

1. Gdy kierownica jest maksymalnie obrócona, obracaj kolejno każde z przednich kół i sprawdź osłony zabezpieczające przegub homokinetyczny (przegub homokinetyczny) pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń.



2. Sprawdź także niezawodność mocowania osłon do odpowiednich etui za pomocą bandaży.

3. Kontynuując obrót koła, upewnij się, że wał napędowy nie jest wygięty lub uszkodzony w inny sposób.

Układ hamulcowy

1. Jeśli to możliwe, bez demontażu mechanizmów, sprawdź stan klocków i tarcz hamulcowych. Upewnij się, że materiał okładziny ciernej nie jest nadmiernie zużyty, a powierzchnie tarcz są wolne od pęknięć, wgłębień, rowków i innych oznak nadmiernego zużycia.

2. Dokładnie sprawdź stan sztywnych przewodów hamulcowych pod spodem samochodu oraz elastycznych przewodów mechanizmów tylnego hamulca. Niedopuszczalna jest obecność śladów nadmiernej korozji, przetarć, zawodnego mocowania połączeń montażowych rur, a także pęknięć, oznak starzenia się materiału, nieszczelności i pęcznienia pod ciśnieniem węży elastycznych.

3. Sprawdź zaciski i tarcze hamulcowe pod kątem oznak wycieków płynu hamulcowego, wskazujących na słabą jakość uszczelek hydraulicznych odpowiednich elementów.

4. Powoli obracając każde koło po kolei, poproś asystenta o naciśnięcie hamulca nożnego, a następnie zwolnienie go. Jednocześnie należy upewnić się, czy każdy z mechanizmów hamulcowych działa prawidłowo, a także czy koło obraca się swobodnie po zwolnieniu pedału hamulca. Nie da się sprawdzić skuteczności mechanizmów hamulcowych bez użycia specjalnego sprzętu, lecz poprzez próby morskie (w zależności od odpowiednich warunków drogowych i pogodowych) potrafią wykryć efekt ściągania samochodu na bok podczas jazdy po linii prostej.

5. Sprawdź mechanizm napędowy hamulca postojowego pod kątem postrzępionych lub zerwanych linek, nadmiernego zużycia i zawodnego mocowania drążków. Po poproszeniu asystenta o zaciągnięcie, a następnie zwolnienie hamulca postojowego należy upewnić się, że mechanizmy hamulcowe każdego z tylnych kół pojazdu działają i zwalniają niezawodnie.

Układy zasilania i wyciągu

1. Sprawdź stan zbiornika paliwa, rur, węży i złączek (łącznie z przyłączami pompy, filtrem i układem wtrysku paliwa, pompą wstępną, filtrem i pompą wtryskową). Wszystkie elementy muszą być solidnie zamocowane i nie mogą wykazywać oznak wycieków. Korek wlewu paliwa musi dobrze się zamykać i spełniać wymagania dotyczące typu określone przez producenta pojazdu.

2. Sprawdź układ wydechowy na całej długości pod kątem uszkodzeń podpór i wieszaków, niezawodności mocowania docisków styków kształtowników oraz śladów korozji.

Koła i opony

1. Dokładnie obejrzyj opony wszystkich kół, pojedynczo, zarówno od zewnątrz, jak i od wewnątrz, a także po całej powierzchni bieżnika. Niedopuszczalna jest obecność nacięć, pęknięć, pęcherzy, uszczelek, rozwarstwień bieżnika, a także odsłonięcie kordu i osnowy opony na skutek zużycia lub uszkodzenia. Upewnij się, że stopka opony ściśle przylega do felgi. Sprawdź dopasowanie i stan zaworu do pompowania opony (złączki). Obróć koła, sprawdzając felgi pod kątem oznak deformacji, szczególnie wzdłuż obręczy.

2. Upewnij się, że zamontowano opony o właściwym rozmiarze, odpowiadającym rozmiarowi pojazdu. Niedopuszczalne jest montowanie na jednej osi opon różnych typów i rozmiarów. Niedopuszczalne jest używanie w czasie normalnej eksploatacji pojazdu specjalnych opon zapasowych (kompaktowy) typ. Ponadto opony należy napompować do wymaganego ciśnienia.

3. Za pomocą specjalnego narzędzia zmierz głębokość rzeźby bieżnika opony. Zgodnie z obowiązującymi przepisami bezpieczeństwa ruchu drogowego wzór musi być wyraźnie widoczny na całej powierzchni bieżnika i mieć głębokość co najmniej 1,6 mm na co najmniej trzech czwartych szerokości bieżnika. Dopuszczalne jest pewne zużycie zewnętrznych i wewnętrznych krawędzi bieżnika, ale musi ono mieć postać równego, ciągłego pierścienia, a wzór bieżnika na zużytym obszarze również musi być widoczny. Wymienione powyżej nadmierne zużycie może świadczyć o nieprawidłowej geometrii kół przednich, co należy sprawdzić przed całkowitą awarią opon. Bardziej szczegółowe informacje na temat typowego zużycia bieżnika i regulacji kąta ustawienia przednich kół znajdują się w odpowiednich rozdziałach Instrukcji.

Korozja nadwozia

1. Wszystkie elementy nośne nadwozia i ramy pojazdu w miejscach narażonych na obciążenia sprawdzić pod kątem oznak korozji. Wszystkie elementy profilowe ramy, progi, belki poprzeczne, słupki nadwozia, wsporniki i mocowania elementów zawieszenia i układu kierowniczego, elementy układu hamulcowego oraz pasy bezpieczeństwa uważa się za obciążone i nośne. Korozja, która znacznie zmniejsza grubość metalu elementów nośnych karoserii i powoduje ich osłabienie, jest niedopuszczalna. W takim przypadku należy dokonać odpowiednich napraw nadwozia.

Sprawdzanie toksyczności spalin

1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i upewnij się, że zostały spełnione warunki wstępne kontroli prędkości obrotowej i kontroli składu mieszanki na biegu jałowym (tj. czy układ zapłonowy działa normalnie, a wkład filtra powietrza jest w zadowalającym stanie).

2. Przed przystąpieniem do pomiarów zwiększyć obroty silnika do około 2500 obr/min i utrzymywać je na tym poziomie przez około 20 sekund. Ponownie zmniejsz prędkość do biegu jałowego i przyjrzyj się bliżej dymowi wydobywającemu się z rury wydechowej samochodu. Jeżeli prędkość biegu jałowego jest ewidentnie zbyt wysoka lub jeśli z układu wydechowego przez ponad 5 sekund wydobywa się jasny, ciemnoniebieski lub czarny dym, konieczna jest naprawa. Niebieski dym jest oznaką wypalenia się oleju silnikowego (zużycie uszczelek olejowych, prowadnic zaworów, pierścieni tłokowych lub lusterek cylindrów), natomiast kolor czarny można uznać za dowód niepełnego spalania paliwa (zanieczyszczenie wkładu filtra powietrza, nadmierne przebogacenie mieszanki, awaria wtryskiwaczy/dysz wtryskowych lub inne problemy w pracy układu napędowego).

3. Jeżeli prędkość obrotowa biegu jałowego i stan zewnętrzny spalin są w normie, należy zmierzyć zawartość tlenku węgla (CO) i związków węglowodorowych w spalinach za pomocą analizatora spalin. Zakłada się, że taki analizator można wypożyczyć lub wypożyczyć – zakup go przez mechanika-amatora jest nieracjonalny. Alternatywnie kontrolę tę można przeprowadzić na stacji serwisowej.

Emisje CO (jakość mieszanki)

Podczas przeprowadzania tej kontroli należy kierować się wymaganiami przepisów ruchu drogowego dotyczącymi zawartości CO w spalinach.

Jeżeli nie jest możliwe zmniejszenie poziomu CO do poziomu dopuszczalnego (zakłada się, że z innych punktów widzenia układy zasilania i zapłonu działają prawidłowo), należy założyć, że w układzie wtrysku paliwa występuje jakaś usterka.

Możliwe, że poziom CO spełnia wymagania przepisów ruchu drogowego, ale przekracza normę ustaloną przez producenta.

Emisja związków węglowodorowych

Upewnienie się, że poziom zawartości CO w spalinach jest normalny (lub osiągnąć to), przystąpić do pomiaru zawartości węglowodorów w spalinach. Nie powinna przekraczać 1200 części na milion. Jeżeli pojazd nie przejdzie tego testu na biegu jałowym, należy go powtórzyć przy prędkości obrotowej silnika 2000 obr./min; jeżeli zawartość węglowodorów mieści się teraz w normalnym zakresie, badanie można uznać za zakończone sukcesem.

Nadmierna zawartość związków węglowodorowych w spalinach może świadczyć o wypaleniu oleju, ale z nie mniejszym prawdopodobieństwem może być również spowodowana niecałkowitym spalaniem paliwa. Możliwe przyczyny mogą obejmować:

• 1. Zły stan świec zapłonowych lub niewłaściwa przerwa między świecami;
• 2. Naruszenie czasu zapłonu z powodu nieprawidłowego działania układu sterowania silnikiem (działanie systemu w trybie awaryjnym);
• 3. Nieprawidłowy luz zaworowy na skutek uszkodzonych lub zużytych kompensatorów hydraulicznych;
• 4. Niskie ciśnienie sprężania w cylindrach.

Pamiętaj również, że nadmierna zawartość węglowodorów w spalinach może być konsekwencją nieprawidłowego działania katalizatora (jeśli jest dołączony do samochodu).