Provjera spremnosti vozila za rad (Opel Astra G)

Uvod

U odjeljku su navedene sve komponente i sustavi koji podliježu provjeri te su predloženi načini neovisne provjere njihovog stanja i funkcioniranja. Na temelju analize rezultata takvih provjera moguće je procijeniti spremnost vozila za rad i prolazak tehničkog pregleda. Naravno, samokontrole se po točnosti mjerenja ne mogu uspoređivati s profesionalnim, zbog nedostatka odgovarajućih kvalifikacija izvođača i nedostupnosti posebne dijagnostičke opreme. Ako se tijekom samoprovjere utvrdi potreba za popravkom ili zamjenom bilo koje komponente, pogledajte odgovarajuće odjeljke relevantnih poglavlja priručnika za potpunije informacije.

U većini slučajeva nadolazeće provjere zahtijevaju sudjelovanje pomoćnika.

Provjere se obavljaju s vozačevog sjedala

Parkirna (ručna) kočnica

Provjera funkcioniranja parkirne kočnice provodi se napinjanjem upravljačke poluge do kraja. U tom slučaju trebali biste provjeriti koliki je hod poluge (broj klikova čegrtaljke), potreban za stvaranje osjećaja ukupnog otpora izazvanog uključivanjem kočionog mehanizma nije pretjeran. Ako ovaj zahtjev nije ispunjen, trebate provjeriti ispravnost kočionih mehanizama stražnjih kotača vozila i/ili pravilno podešavanje sajli ručne kočnice.

1. Dok je parkirna kočnica potpuno uključena, zaljuljajte upravljačku polugu parkirne kočnice s jedne na drugu stranu (lupnite ga sa strane) — u tom slučaju, kočnica se ne smije otpuštati, jer će se u suprotnom čegrtaljka ili papučica istrošiti. Otpustite parkirnu kočnicu i zatresite ručicu s jedne na drugu stranu kako biste provjerili ima li znakova istrošenosti ležaja osovine. Provjerite pouzdanost pričvršćivanja poluge i uvjerite se da nema znakova korozije nosivog elementa karoserije u krugu od 30 cm oko nosača poluge. Ako se stanje pričvršćivanja poluge ne može provjeriti iz unutrašnjosti vozila, procijenite ga kasnije tijekom provjera koje se izvode ispod vozila.

Kočioni sustav

1. Uvjerite se da papučica kočnice ne proizvodi nikakve zvukove kada se pritisne ili otpusti i da ne pokazuje očite znakove prekomjernog trošenja na čahurama osovine, a također provjerite stanje pločice pedale. Uvjerite se da nema znakova curenja kočione tekućine na papučici, podu ili površini podloge oko papučice, što ukazuje na kršenje brtvila glavnog cilindra.

2. Stisnite papučicu, prvo polako, a zatim brzo, dok ne budete mogli održavati stabilan pritisak. Pritisnite i pazite da papučica tada polako ne potone na pod, ponovno ukazujući na problem s glavnim cilindrom. Otpustite papučicu, pričekajte nekoliko sekundi, zatim je ponovno pritisnite dok ne osjetite snažan otpor. Uvjerite se da se otpor počinje pojavljivati na vrhu hoda pedale. Ako se papučica mora pritisnuti gotovo do poda da bi se pojavio otpor, to ukazuje na kršenje podešavanja kočionih mehanizama. Ako uopće nema čvrstog otpora pritiskanju papučice, tj. papučica se lagano pomiče, to znači da je zrak ušao u hidraulički sustav i da je potrebno potpuno odzračiti sustav.

3. Provjerite pravilan rad vakuumskog pojačivača kočnice tako što ćete nekoliko puta stisnuti papučicu kočnice kako biste oslobodili vakuum. Zatim, držeći papučicu pritisnutu, pokrenite motor. Kada se motor pokrene, otpor stiskanju papučice trebao bi se promijeniti (smanjenje). Ako to nije slučaj, postoji mogućnost "curenja" u vakuumskim crijevima pojačivača kočnica ili njegovog stvarnog kvara.

Volan i kolona

1. Provjerite ima li na upravljaču pukotina ili labavosti glavčine, žbica ili naplatka. Zanjihajte kotač s jedne strane na drugu, zatim gore-dolje u odnosu na stup. Uvjerite se da nema zazora u kotaču na stupu, što je dokaz olabavljene matice kotača ili istrošenih klinova osovine. Nastavite ljuljati kotač kao što je gore opisano, ali dodajte laganu rotaciju udesno i ulijevo. Uvjerite se da nema prekomjernog zazora kotača, što ukazuje na prekomjerno trošenje gornjeg potpornog ležaja vratila ili univerzalnog zgloba.

Vjetrobransko staklo i retrovizori

Vjetrobransko staklo ne smije imati pukotine ili druga oštećenja koja bi mogla značajno ograničiti vidno polje vozača ili ometati rad brisača. Prisutnost malih udubljenja izazvanih udarcima kamenja je prihvatljiva. Sve vrste naljepnica i visećih suvenira također ne bi trebale ograničavati pogled vozača.

Retrovizori moraju biti dobro pričvršćeni, neoštećeni i podesivi. Retrovizor na suvozačevoj strani automobila nije podložan pregledu, pod uvjetom da je ispravan i da je moguće koristiti retrovizor montiran s unutarnje strane vjetrobranskog stakla.

Sjedala i pojasevi

Provjere u nastavku odnose se na prednje i stražnje sigurnosne pojaseve.

1. Pažljivo provjerite ima li na strukturi materijala sigurnosnog pojasa posjekotina, znakova jakog trenja ili starenja materijala. Ako su ugrađene inercijske trake opremljene povratnim uređajima, prilikom pregleda ih potpuno izvucite iz poklopca bubnja.

2. Pričvrstite i otkopčajte svaki od pojaseva, provjeravajući pravilan rad mehanizama za zaključavanje (i zatvaranje i otvaranje) i njihovu pouzdanost. Ako su ugrađeni inercijski remeni, provjerite ispravnost rada povratnih uređaja.

3. Provjerite pouzdanost pričvršćivanja pojaseva na elemente karoserije i stanje njihovih sidrišnih jedinica, kojima se može pristupiti bez skidanja ploča presvlake. Prisutnost znakova teške korozije ili deformacije nosivih elemenata tijela unutar polumjera nosača pojasa također je neprihvatljiva. Neki od sklopova sigurnosnih pojaseva su nedostupni i ne mogu se čak ni vizualno pregledati iz unutrašnjosti vozila; u tom slučaju njihovo stanje mora se provjeriti kasnije prilikom pregleda podvozja. Ako su bilo koji dijelovi mehanizma pojasa pričvršćeni izravno na prednje sjedalo, oslonci sjedala moraju biti dobro pričvršćeni vijcima na pod i njihovo stanje mora biti pregledano na isti način kao i stvarna sidra pojasa.





4. Sama prednja sjedala također moraju biti sigurno pričvršćena i ne smiju dopustiti spontane promjene u svom položaju. Također provjerite jesu li nasloni sjedala sigurno zaključani u uspravnom položaju.

Vrata

Prednja vrata moraju se otvarati i zatvarati iz unutrašnjosti vozila i biti sigurno zaključana u zatvorenom položaju.

Električna oprema

1. Uključite paljenje i aktivirajte sirenu. Sirena bi trebala proizvoditi jasan zvuk koji je jasno čujan drugim sudionicima u prometu. Korištenje gonga, sirena ili dvotonskih rogova instaliranih samostalno kao dodatni pribor je neprihvatljivo.

2. Provjerite rad perača i brisača vjetrobranskog stakla. Perači moraju proizvoditi mlaz tekućine odgovarajućeg tlaka i protoka, a njihove mlaznice moraju biti podešene tako da mlazovi udaraju u gornji rub vjetrobranskog stakla.

3. Uključujte brisače vjetrobrana istovremeno s peračima i pobrinite se da metlice brišu vjetrobransko staklo učinkovito tijekom cijelog raspona kretanja. Na staklu ne bi smjelo biti tragova ili pruga razmazane folije za ceste, koje ograničavaju vidljivost vozača u pravocrtnom i perifernom sektoru vidnog polja. U suprotnom, zamijenite četke.



4. Pritisnite papučicu nožne kočnice s uključenim kontaktom i zamolite pomoćnika da provjeri rad kočionih svjetala. Kad pritisnete papučicu, stop svjetla bi se trebala upaliti, a kad ih otpustite, trebala bi se ugasiti. Ako samo jedno od stop svjetla ne svijetli, uzrok kvara je najvjerojatnije pregorjela lampa ili loš električni kontakt na grlu lampe (ili blizu njega). Ako oba kočiona svjetla zataje, provjerite njihov osigurač i prekidač. Ne treba potpuno isključiti mogućnost da obje žarulje pregore istovremeno. Ako se žarulje kočionog svjetla ne ugase kada se papučica kočnice otpusti, dokaz je neispravnog prekidača.

Provjere obavljene s vozilom na zemlji

Registarske pločice i identifikacijski brojevi vozila

Prednje i stražnje registarske pločice moraju biti u zadovoljavajućem stanju, sigurno pričvršćene i lako čitljive.

Identifikacijski broj vozila (VIN) koji se nalazi na natpisnoj pločici ispod haube mora biti jasno vidljiv.

Električna oprema

1. Uključite bočna svjetla i uvjerite se da odgovarajući uređaji za osvjetljenje ispravno rade (prednje i stražnje dimenzije, kao i svjetla registarske tablice). Leće i reflektori moraju biti čisti, neoštećeni i dobro pričvršćeni. Cjelovitost leće je od posebne važnosti kod stražnjih svjetala, gdje bijelo svjetlo oštećenog svjetla drugi sudionici u prometu mogu zamijeniti kao signal za vožnju unazad.

2. Kontaminacija leća uzrokuje osjetno smanjenje intenziteta svjetla koje emitira lampa.

3. Uključite prednja svjetla i provjerite rade li i kratka i duga svjetla normalno i s istim intenzitetom za oba prednja svjetla. Smanjenje intenziteta sjaja bilo kojeg od prednjih svjetala obično je povezano s lošom kvalitetom električnih kontakata ili ozbiljnom korozijom unutarnjeg reflektora. Provjerite ima li na lećama prednjih svjetala pukotina i udubljenja uzrokovanih udarcima kamena. Ove vrste nedostataka su neprihvatljive, ali je klasifikacija njihove ozbiljnosti obično subjektivan faktor. Ne zaboravite da svi rasvjetni uređaji moraju raditi besprijekorno kada prvi put uključite prekidače. Dodirivanje rasvjetne jedinice za uključivanje je neprihvatljivo.



4. Položaj prednjih svjetala ne smije biti podešen samo na način da spriječi zasljepljivanje drugih sudionika u prometu u načinu rada kratkih svjetala, a pritom treba osigurati odgovarajuću osvijetljenost kolnika ispred automobila. Podešavanje smjera optičkih osi prednjih svjetala provjerava se pomoću posebne optičke opreme, stoga, ako niste sigurni u njegovu ispravnost, trebali biste unaprijed kontaktirati stručnjake kako biste provjerili i prilagodili položaj prednjih svjetala.

5. Uključivanjem paljenja provjerite ispravnost rada pokazivača smjera. Uvjerite se da i prednji i stražnji pokazivači svjetla emitiraju prilično jarko žuto svjetlo i bljeskaju brzinom od otprilike jedan do dva puta u sekundi. Osim toga, obavezni uvjet je da pokazivači smjera na ploči s instrumentima budu u ispravnom stanju. Paljenje pozicionih svjetala i stop svjetala ne bi trebalo utjecati na rad pokazivača smjera - ako to nije slučaj, razlog obično leži u lošoj kvaliteti uzemljenja u jedinicama stražnjih kombiniranih svjetala. Na isti način provjerite radi li ispravno alarmni sustav, koji bi trebao raditi i kada je kontakt uključen i isključen. Provjerite stanje leća (vidi gore).

6. Provjerite pravilan rad svjetala za maglu. Potrebni pregled obično se odnosi samo na vanjsko postavljeno svjetlo za maglu, koje je standardna oprema i nalazi se na jednoj strani vozila. Prednje svjetlo mora biti čvrsto pričvršćeno i mora proizvoditi jak, visoko usmjeren snop crvenog svjetla. Lampica upozorenja na kontrolnoj ploči (ili unutar prekidača) također treba funkcionirati.

Kočioni sustav

1. Iz odjeljka motora provjerite ima li na kočionim cijevima znakova curenja, znakova korozije, labavih priključaka, ogrebotina i drugih oštećenja. Pregledajte sklop glavnog kočionog cilindra i pojačivača kočnica na znakove curenja, labave spojeve i znakove prekomjerne korozije na nosačima komponenti i okolnim dijelovima karoserije. Spremnik glavnog cilindra mora biti dobro pričvršćen - ako je spremnik izrađen od prozirnog materijala, razina tekućine u njemu treba biti između gornje i donje oznake na stijenkama.

2. Okrenite upravljač tako da se može pregledati fleksibilno crijevo desne prednje kočnice. Pažljivo provjerite ima li na crijevu pukotina i znakova starenja gume. Greške se najlakše prepoznaju prilikom savijanja crijeva na pola, a njihova prisutnost je gotovo neizbježna na mjestima gdje je crijevo spojeno na priključke. Okrenite upravljač skroz ulijevo, zatim udesno, pazeći da crijevo ne dođe u dodir s obručem kotača, gumom ili bilo kojim pokretnim dijelovima ovjesa ili upravljanja. Uz pomoć pomoćnika čvrsto pritisnite papučicu kočnice, provjerite ima li na crijevu ispupčenja i znakova curenja tekućine pod pritiskom. Ponovite provjere za lijevo kočiono crijevo. Ako se pronađu nedostaci, izvršite potrebne zamjene.



3. Provjerite cijevi kočionog voda i crijeva za znakove oštećenja i starenja materijala.



4. Provjerite ima li na savitljivim crijevima kočnica pukotina i znakova starenja materijala (pogledajte Poglavlje Redovito održavanje).

Upravljanje i ovjes

1. Zamolite pomoćnika da lagano okrene upravljač udesno i ulijevo u opsegu dok se rotacija ne počne prenositi na upravljane kotače. Pokušajte procijeniti količinu slobodnog hoda kola upravljača prije nego što upravljački mehanizam počne raditi. Veličina ove zračnosti daje informacije o stupnju istrošenosti šarki stupa upravljača, istrošenosti i pouzdanosti pričvršćivanja spojke koja povezuje stup s mehanizmom upravljanja ili nepouzdanosti pričvršćivanja, istrošenosti ili pogrešnog podešavanja samog mehanizma upravljanja. Općenito, slobodan hod upravljača ne smije prelaziti 1,3 cm.

2. Neka pomoćnik snažno okrene upravljač u oba smjera dok se upravljači ne počnu okretati. Istodobno pažljivo pratite ponašanje šarki, šipki i drugih elemenata pogona upravljača i njihovih točaka pričvršćivanja. Komponente koje pokazuju znakove istrošenosti, oštećenja, deformacije ili labavosti moraju se popraviti ili zamijeniti. Ako je automobil opremljen servoupravljačkim sustavom, provjerite i pouzdanost pumpe sustava, stanje i ispravnu napetost pogonskog remena. Sustav bi trebao ispravno funkcionirati i ne bi trebao pokazivati znakove curenja hidrauličke tekućine ili oštećenih crijeva. Dodatne provjere mogu se obaviti kasnije kada je vozilo podignuto od zemlje i pristup ispod je mnogo lakši.

3. Provjerite je li vozilo ravno i je li visina vožnje točna. Provjerite postoji li dovoljan razmak između komponenti ovjesa i odbojnika takta kompresije kako bi se omogućio puni hod ovjesa.

Amortizeri

1. Redom pritisnite svaki kut automobila, zatim ga brzo pustite. Ako je amortizer dobar, kut bi se trebao podići, a zatim vratiti u svoj normalni položaj. Ako se rub automobila nastavi ljuljati gore-dolje nakon otpuštanja, amortizer je izgubio svojstva prigušivanja.

Ispušni sustav

1. Pokrenite motor i uz pomoć pomoćnika pritisnite snop krpa na rub ispušne cijevi, provjerite ima li u cijelom sustavu znakova curenja, koji se očituju u obliku ritmički pulsirajućih mlazova dima ili šištavog zvuka koji izvire izravno iz izvor curenja. Provjerite rad prigušivača kako biste bili sigurni da je razina buke koju proizvodi motor onakva kakva se očekuje za tip vozila. Ako se cjelokupno stanje sustava smatra zadovoljavajućim, manja lokalna curenja mogu se popraviti korištenjem posebnog kompleta za popravak u vlasništvu.

Izvornik objavljen na web stranici: OpelBook

Provjere se provode s vozilom podignutim od tla sa slobodno rotirajućim kotačima

1. Podignite auto dizalicom, sigurno ga pričvrstite na nosače dizalica postavljene ispod nosivih točaka okvira automobila. Ugradite nosače tako da ne dolaze u dodir s dijelovima ovjesa (uključujući i okretanje prednjih kotača). Provjerite jesu li svi kotači podignuti s tla i mogu li se upravljani okretati iz jedne u drugu poziciju.

Upravljački mehanizam

1. Provjerite stanje gumenih zaštitnih poklopaca letve upravljača. Provjerite nema posjekotina, znakova curenja ili olabavljenih traka. Ako je upravljačka jedinica opremljena sustavom hidrauličkog pojačanja, provjerite ima li gumenih hidrauličkih crijeva, cijevi i spojeva na znakovima starenja materijala, curenja, ogrebotina i drugih oštećenja. Pažljivo provjerite ima li na svim komponentama upravljača znakova zaglavljivanja ili pretjeranog pomicanja, gubitka rascjepka ili drugih uređaja za zaključavanje i znakova prekomjerne korozije unutar radijusa od 30 cm oko bilo koje točke montiranja komponente.



2. Zamolite pomoćnika da okrene volan do kraja, prvo ulijevo, zatim udesno. Provjerite jesu li komponente upravljača (stupovi, mehanizam i pogon) kretati se glatko i slobodno i da nitko od njih (uključujući naplatke i gume za kotače) ne dolazi u dodir s crijevima ili cijevima kočionog sustava ili bilo kojim elementom karoserije automobila.

Prednji i stražnji ovjes i ležajevi kotača

1. Počevši od desnog prednjeg dijela, jedan po jedan provjerite stanje ležajeva kotača, kuglastih zglobova ovjesa, okretnih zglobova i pričvrsnih elemenata komponenti ovjesa. Da biste to učinili, uhvatite kotačić na položajima 3 i 9 sati i čvrsto ga povucite. Prisutnost bilo kakve zračnosti u navedenim komponentama je neprihvatljiva.



2. Provjerite ima li na kućištima gumenih čahura komponenti ovjesa znakova starenja ili oštećenja materijala, a same komponente ima li savijanja, deformacija i znakova pretjerane korozije.



3. Provjerite jesu li prisutni svi rascjepci, sigurnosne podloške ili drugi elementi za zaključavanje koji osiguravaju komponente ovjesa. Uvjerite se da nema znakova jake korozije dijelova karoserije unutar radijusa od 30 cm oko točaka pričvršćivanja komponenti.

4. Prisutnost bilo kakve prekomjerne zračnosti može se utvrditi umetanjem šipke za hvatanje ili velikog odvijača između nosača komponente i njenog tijela i korištenjem toga kao poluge. U tom slučaju može se utvrditi je li uzrok labavosti istrošenost aksijalne čahure, montažnog vijka ili same pore (rupe za vijke često su dizajnirane da budu ovalnog oblika).

5. Sada uhvatite kotačić na položajima 12 i 6 sati i ponovite gornju provjeru. Okrenite kotač kako biste provjerili okreće li se ležaj slobodno.

6. Ponovite test za drugi prednji kotač, a zatim za oba stražnja.

Opruge i amortizeri

1. Provjerite ima li na sklopovima amortizera znakova curenja tekućine, korozije, dubokih šupljina klipnjače ili oštećenih kućišta. Osim toga, provjerite jesu li police dobro pričvršćene.

2. Uvjerite se da su krajevi zavojnih opruga ispravno namješteni na svoja mjesta i da šipka tijela opruge nije oštećena korozijom, da nije slomljena, da ima pukotine ili druge nedostatke.

3. Procijenite pouzdanost pričvršćivanja potpornih jedinica, provjerite potporne elemente na znakove prekomjernog trošenja, korozije, pukotina, deformacija i drugih oštećenja na komponentama i njihovim čahurama.



4. Provjerite ima li amortizera znakova ozbiljnog curenja.

Prisutnost slabih kapljica tekućine za neke vrste amortizera je normalna. Provjerite ima li pričvrsnih elemenata i čahura potpornih jedinica istrošenosti i oštećenja tijela blokova.

Pogonske osovine

1. Dok je upravljač okrenut do kraja, okrenite svaki od prednjih kotača jedan po jedan i pregledajte ima li zaštitnih poklopaca zgloba konstantne brzine (CV zgloba) napuknuća i drugih oštećenja.



2. Također provjerite pouzdanost pričvršćivanja poklopaca na odgovarajuće kutije s vašim zavojima.

3. Dok nastavljate okretati kotač, uvjerite se da pogonska osovina nije savijena ili na neki drugi način oštećena.

Kočioni sustav

1. Ako je moguće, bez rastavljanja mehanizama, provjerite stanje kočionih pločica i diskova. Uvjerite se da materijal tarne obloge nije pretjerano istrošen i da na površinama diskova nema pukotina, šupljina, utora i drugih znakova prekomjernog trošenja.

2. Pažljivo provjerite stanje krutih kočionih cijevi ispod dna automobila i savitljivih crijeva stražnjih kočionih mehanizama. Prisutnost tragova prekomjerne korozije, abrazije, nepouzdanog pričvršćivanja fitinga spojeva cijevi, kao i pukotina, znakova starenja materijala, curenja i bubrenja pod pritiskom fleksibilnih crijeva je neprihvatljivo.

3. Provjerite kočione čeljusti i štitnike za znakove curenja kočione tekućine, što ukazuje na lošu kvalitetu hidrauličkih brtvi odgovarajućih komponenti.

4. Dok polako okrećete svaki kotač, neka pomoćnik stisne nožnu kočnicu i zatim je otpusti. U isto vrijeme provjerite da svaki od kočionih mehanizama radi ispravno, kao i da se kotač slobodno okreće kada se papučica kočnice otpusti. Nije moguće provjeriti učinkovitost kočionih mehanizama bez upotrebe posebne opreme, već pokusa na moru (ovisno o odgovarajućim uvjetima na cesti i vremenskim uvjetima) mogu detektirati učinak bočnog povlačenja automobila prilikom vožnje u ravnoj liniji.

5. Provjerite pogonski mehanizam parkirne kočnice na pohabane ili polomljene sajle, prekomjernu istrošenost i nepouzdano pričvršćivanje šipki. Nakon što ste zamolili pomoćnika da postavi i zatim otpusti parkirnu kočnicu, provjerite rade li kočioni mehanizmi svakog od stražnjih kotača vozila i pouzdano ih otpuštaju.

Napajanje i ispušni sustavi

1. Provjerite stanje spremnika goriva, cijevi, crijeva i priključaka (uključujući priključke na pumpi, filtru i sustavu ubrizgavanja goriva, predpumpi, filtru i pumpi za ubrizgavanje). Sve komponente moraju biti čvrsto pričvršćene i ne smiju pokazivati znakove curenja. Čep spremnika za gorivo mora se dobro zatvoriti i biti u skladu sa zahtjevima tipa koje je postavio proizvođač vozila.

2. Provjerite ispušni sustav duž cijele duljine na oštećenje nosača i vješalica, pouzdanost pričvršćivanja stezaljki čeonih spojeva sekcija i tragove korozije.

Kotači i gume

1. Pažljivo pregledajte gume svih kotača jednu po jednu, izvana i iznutra, kao i po cijeloj gaznoj površini. Prisutnost posjekotina, pukotina, mjehura, brtvila, raslojavanja gaznoga sloja, kao i izloženost korda gume i trupa zbog istrošenosti ili oštećenja je neprihvatljiva. Provjerite naliježe li rub gume čvrsto na obruč kotača. Provjerite prianjanje i stanje ventila za napuhavanje gume (nipla). Okrećite kotače, provjeravajući ima li na naplatcima znakova deformacije, osobito duž naplatka.

2. Provjerite jesu li postavljene gume odgovarajuće veličine koje odgovaraju veličini vozila. Neprihvatljivo je ugraditi gume različitih vrsta ili veličina na jednu osovinu. Neprihvatljivo je koristiti posebne rezervne gume tijekom normalnog rada vozila (kompaktan) tip. Osim toga, gume moraju biti napumpane do potrebnog tlaka.

3. Pomoću posebnog alata izmjerite dubinu gaznog sloja gume. Prema važećim propisima o sigurnosti na cestama, šara mora biti jasno vidljiva preko cijele površine gaznoga sloja i imati dubinu od najmanje 1,6 mm na najmanje tri četvrtine širine gaznog sloja. Određena istrošenost vanjskih i unutarnjih rubova gaznog sloja je prihvatljiva, ali mora biti u obliku ravnomjernog kontinuiranog prstena, a mora biti vidljiv i uzorak gaznog sloja na istrošenom području. Svako gore navedeno prekomjerno trošenje može biti znak neusklađenosti prednjih kotača, što treba provjeriti prije nego što gume potpuno otkažu. Za detaljnije informacije o tipičnom trošenju gaznoga sloja i prilagodbi kuta poravnanja prednjih kotača, pogledajte odgovarajuća poglavlja priručnika.

Korozija tijela

1. Provjerite ima li znakova korozije na svim nosivim elementima karoserije i okvira vozila u područjima koja su izložena opterećenjima. Svi profilni elementi okvira, pragovi, poprečne grede, stupovi karoserije, nosači i pričvrsni elementi elemenata ovjesa i upravljanja, komponente kočionog sustava i sigurnosni pojasevi smatraju se opterećenima i nosivima. Korozija, koja značajno smanjuje debljinu metala nosivih dijelova karoserije automobila i uzrokuje njihovo slabljenje, neprihvatljiva je. U tom slučaju potrebno je izvršiti odgovarajuće popravke karoserije.

Provjera toksičnosti ispušnih plinova

1. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu i osigurajte da su ispunjeni preduvjeti za provođenje kontrole brzine i provjere smjese u praznom hodu (tj. da sustav paljenja radi normalno i da je element filtra zraka u zadovoljavajućem stanju).

2. Prije početka mjerenja, povećajte brzinu motora na približno 2500 o/min i držite je na toj razini oko 20 sekundi. Ponovno smanjite brzinu na leru i bolje pogledajte dim koji izlazi iz ispušne cijevi automobila. Ako je broj okretaja u praznom hodu očito previsok ili ako ispušni sustav ispušta svijetli tamnoplavi ili crni dim dulje od 5 sekundi, potreban je popravak. Plavi dim je znak izgaranja motornog ulja (istrošenost uljnih brtvi, vodilica ventila, klipnih prstenova ili ogledala cilindra), dok se crna može smatrati dokazom nepotpunog izgaranja goriva (onečišćenje elementa filtra zraka, prekomjerno bogatstvo smjese, neispravnost injektora/mlaznica za ubrizgavanje ili drugi problemi u radu elektroenergetskog sustava).

3. Ako su brzina praznog hoda i vanjsko stanje ispuha normalni, potrebno je analizatorom ispušnih plinova izmjeriti sadržaj ugljikovog monoksida (CO) i ugljikovodičnih spojeva u ispušnim plinovima. Pretpostavlja se da se takav analizator može iznajmiti ili posuditi - iracionalno je da ga amaterski mehaničar kupuje. Alternativno, ovu provjeru možete obaviti u servisu.

Emisije CO (kvaliteta smjese)

Pri provođenju ove provjere potrebno je voditi se zahtjevima prometnih propisa za sadržaj CO u ispušnim plinovima.

Ako nije moguće smanjiti razinu CO dok ne padne unutar prihvatljivih granica (pretpostavlja se da s drugih točaka gledišta sustav napajanja i paljenja ispravno funkcioniraju), treba pretpostaviti da postoji neka greška u sustavu ubrizgavanja goriva.

Moguće je da razina CO zadovoljava zahtjeve prometnih propisa, ali premašuje standard koji je odredio proizvođač.

Emisija ugljikovodičnih spojeva

Uvjerite se da je razina sadržaja CO u ispušnim plinovima normalna (ili postići ovo), prijeđite na mjerenje sadržaja ugljikovodika u ispušnim plinovima. Ne smije premašiti 1200 dijelova na milijun. Ako vozilo ne prođe ovaj test u praznom hodu, ponovite ga pri brzini motora od 2000 o/min; ako je sadržaj ugljikovodika sada unutar normalnog raspona, ispitivanje se može smatrati uspješnim.

Prevelik sadržaj ugljikovodičnih spojeva u ispušnim plinovima može biti znak izgaranja ulja, ali s ne manjom vjerojatnošću može biti uzrokovan i nepotpunim izgaranjem goriva. Mogući razlozi mogu uključivati:

• 1. Loše stanje svjećica ili pogrešan razmak svjećica;
• 2. Kršenje vremena paljenja zbog kvarova u sustavu upravljanja motorom (rad sustava u sigurnom načinu rada);
• 3. Neispravan zazor ventila zbog oštećenih ili istrošenih hidrauličkih kompenzatora;
• 4. Nizak tlak kompresije u cilindrima.

Ne zaboravite također da prekomjerni sadržaj ugljikovodika u ispušnim plinovima može biti posljedica kvara katalizatora (ako je takav uključen u automobil).