Serija Zafira krenula je u proizvodnju u lipnju 1999. Platforma i ovjes Zafire posuđeni su od Astre, ali karoserija je dizajna High Capacity Estate. Ne samo da Zafira ima sedam putničkih sjedala raspoređenih u tri reda, već se može brzo transformirati u prostrani kamion, zahvaljujući sustavu Flex-7, koji omogućuje preklapanje stražnjeg reda sjedala u ravnini s podom kabine, stvarajući prostranu odjeljak za teret.
Raspon modela Opel Astra/Zafira ističe se iznimno širokim rasponom motora koji se nude potrošačima. Potpuni popis motora koji se koriste za opremanje razmatranih modela naveden je u Tehnički podaci na početku poglavlja Motor. Svi motori pripadaju klasi rednih 4-cilindričnih jedinica s bregastim vratilima u glavi s jednom ili dvije bregaste osovine (SOHC ili DOHC) i ugrađeni su u prednji dio automobila poprečno na središnju ravninu potonjeg. Zbog ograničenog prostora i nedostatka izvora informacija, ovaj priručnik detaljno pokriva samo najtipičnije predstavnike svake klase korištenih motora, naime: 1,6-litarski SOHC benzinski motor s 8 ventila, niz od 1,4 do 2,0-litreni DOHC 16-ventilski motor. benzinski motori, te 8-ventilski dizel motori od 1,7 litara SOHC i DOHC i dva predstavnika turbopunjača sa 16 ventila SOHC dizelski motori obujma 2,0 l (za više detalja vidi pogl Motor).
Motori zadovoljavaju sve suvremene zahtjeve za sadržaj toksičnih komponenti u ispušnim plinovima.
Benzinski modeli opremljeni su elektroničkim središnjim (Multec) ili distribuiranim (Multec-S ili Simtec-70) ubrizgavanje goriva; dizelski motori s turbopunjačem opremljeni su vrlo ekonomičnim sustavom izravnog ubrizgavanja goriva s elektronički kontroliranom pumpom za ubrizgavanje; povećanje učinkovitosti međuhladnjak turbopunjača (međuhladnjak) je standard na svim 1,7-litrenim dizelskim modelima; samo motori s visokotlačnim turbopunjačem opremljeni su međuhladnjakom (za više detalja pogledajte poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
Prijenos okretnog momenta s motora na pogonske osovine prednjih kotača vrši se putem 5-stupanjskog ručnog mjenjača (RMG) ugrađenog na lijevoj strani agregata ili 4-stupanjskog automatskog mjenjača (AT) (za više detalja, vidi poglavlja Ručni mjenjač i Automatski mjenjač).
Kočioni sustav opremljen je standardnim vakuumskim pojačivačem. Svi modeli koriste disk kočnice na prednjim kotačima; stražnje kočnice mogu biti disk ili bubanj. Uz ABS, koji je standardan na većini modela, neki modeli opremljeni su sustavom kontrole proklizavanja (TCS), neki modeli karavan/Zafira opremljeni su regulatorom visine vožnje na stražnjoj osovini (vidi poglavlje Kočioni sustav).
Potpuno neovisan ovjes prednjih kotača sastoji se od MacPherson amortizera i poprečnih ramena. Ovjes stražnjeg kotača je polu-neovisan s torzijskom gredom i dva stražnja ramena (za više detalja, vidi poglavlje Suspenzija).
Upravljač je zupčasta letva, s hidrauličkim pojačivačem, upravljački mehanizam se nalazi iza motora. Elektrohidraulička pumpa upravljača montirana je izravno na upravljački mehanizam i ne zahtijeva održavanje. Spremnik hidrauličke tekućine ugrađen je u sklop pumpe (pogledajte Poglavlje Upravljanje).
Obje serije (Astra i Zafira) opremljen zračnim jastucima za vozača pune veličine koji su ugrađeni kao standardna oprema. Dodatna oprema može uključivati bočne zračne jastuke i zračne jastuke za glavu. Zračni jastuk za suvozača ugrađen je kao standardna oprema od siječnja 1999. godine. Za zaštitu od provale koristi se sustav blokade motora. Standardni radio opremljen je sigurnosnim kodom.
Na neke modele po posebnoj narudžbi može se ugraditi sustav za kontrolu brzine (tempostat).
Za entuzijaste automobila, automobile Astra/Zafira lako je održavati, troškovi održavanja svedeni su na minimum, a većina komponenti koje zahtijevaju čestu pozornost lako su dostupne.
Uz redovito i pravilno održavanje, Astra/Zafira će služiti svom vlasniku dugi niz godina, ostajući pouzdana i vrlo ekonomična.
Komentari posjetitelja