Rozwiązywanie problemów (Opel Astra G)

Opis diagnostyki elektronicznych układów sterowania oraz kodów diagnostycznych zamieszczono w rozdziale Wyposażenie elektryczne silnika.

W tej części zaproponowano najprostszy schemat identyfikacji przyczyn usterek i awarii występujących w elementach i układach pojazdu. Awarie i ich możliwe przyczyny podzielone są na grupy w oparciu o ich związek z określonymi elementami lub układami pojazdu, takimi jak silnik, układ chłodzenia itp. Ponadto w tekście znajdują się linki do rozdziałów i sekcji związanych z tymi problemami.

Pamiętaj, że pomyślne zakończenie rozwiązywania problemów nie jest czarną magią dostępną tylko doświadczonym zawodowym mechanikom, ale zależy od połączenia konkretnej wiedzy i cierpliwego, systematycznego podejścia do badania problemu. Zawsze należy przechodzić od prostych do złożonych, każdą kontrolę doprowadzić do logicznego zakończenia i starać się nie przeoczyć oczywistych faktów – każdy może zapomnieć o zatankowaniu paliwa lub pozostawieniu włączonych świateł w nocy.

Na koniec należy zawsze starać się uzyskać jasny obraz postępu problemu i podjąć odpowiednie kroki, aby zapobiec jego nawrotom. Jeśli nastąpi awaria sprzętu elektrycznego wynikająca ze złej jakości styków, należy jednocześnie sprawdzić stan wszystkich pozostałych styków i złączy elektrycznych systemu. Jeśli ten sam bezpiecznik przepala się kilka razy z rzędu, nie ma sensu go dalej wymieniać - trzeba spróbować znaleźć przyczynę awarii. Pamiętaj, że awaria mniejszego podzespołu może być oznaką nieprawidłowego działania ważniejszego podzespołu lub całego systemu.

Silnik

Jeśli silnik nie uruchomi się, należy przeanalizować sytuację. Aby silnik w ogóle odpalił muszą zostać spełnione dwa podstawowe warunki. Mieszanka paliwowo-powietrzna musi dostać się do cylindrów, a na świecy zapłonowej musi wytworzyć się iskra. Dlatego w pierwszej kolejności należy sprawdzić, czy dostarczane jest paliwo. Sposób postępowania opisano w rozdziale Układy zasilania i wydechu.

Aby określić czy powstaje iskra należy odkręcić świece, włożyć je w końcówki i nałożyć pojedynczo na masę. W takim przypadku nie trzymaj rękoma końcówki ani przewodu zapłonowego, lecz użyj dobrze izolowanych szczypiec. Poproś asystenta o uruchomienie silnika. Jeśli nie ma iskry, określ przyczynę awarii, kierując się rozdziałem Wyposażenie elektryczne silnika.

Procedury diagnostyczne elektronicznego układu sterowania i kody usterek podano w rozdziale Wyposażenie elektryczne silnika.

Silnik nie obraca się przy próbie uruchomienia

1. Zaciski akumulatora są skorodowane lub końcówki przewodów są poluzowane. Sprawdź stan zacisków i końcówek. Dokręcić zaciski zaciskowe iw razie potrzeby usunąć ślady korozji.

2. Bateria jest słaba lub uszkodzona. Jeżeli końcówki przewodów okażą się czyste i dobrze przymocowane do zacisków akumulatora, przekręć kluczyk w stacyjce do położenia ON, a następnie włącz reflektory i/lub wycieraczki przedniej szyby. Jeśli to urządzenie elektryczne nie działa, akumulator jest rozładowany.

3. Skrzynia biegów nie jest dokładnie ustawiona w położeniu "P" (AT) lub neutralnym (ręczna skrzynia biegów) lub sprzęgło nie jest całkowicie wciśnięte.



4. Okablowanie w obwodzie układu rozruchowego jest przerwane lub przewody są poluzowane na zaciskach. Sprawdź stan przewodów, zacisków i złączy elektrycznych akumulatora, przekaźnika trakcji rozrusznika i wyłącznika zapłonu.

5. Rozrusznik zaciął się w koronowym kole zamachowym. W modelach wyposażonych w ręczną skrzynię biegów należy włączyć bieg i ręcznie pchając samochód, uruchomić silnik. Jak najszybciej wymontuj rozrusznik i sprawdź stan koła zębatego oraz wieńca zębatego koła zamachowego.

6. Przekaźnik trakcji rozrusznika jest uszkodzony (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

7. Rozrusznik jest uszkodzony (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

8. Wyłącznik zapłonu jest uszkodzony.

Silnik obraca się, ale nie uruchamia się

Silnik benzynowy

1. Uruchomienie nie zostało wykonane prawidłowo.

Procedura uruchamiania silnika benzynowego

Zaciągnij hamulec postojowy i wciśnij pedał sprzęgła. W modelach AT naciśnij i przytrzymaj pedał hamulca. Na AT ustaw selektor w pozycji "P" lub "N". Nie naciskaj pedału przyspieszenia. Przekręć kluczyk w stacyjce i przytrzymaj, aż silnik się uruchomi. Jeżeli silnik nie uruchomi się w ciągu 20 sekund lub zgaśnie natychmiast po uruchomieniu, powtórz proces uruchamiania z wciśniętym do połowy pedałem gazu. Po uruchomieniu silnika zwolnij kluczyk zapłonu.

Przy mrozie poniżej –15°C i na wysokości ponad 1000 m n.p.m. należy rozpocząć jazdę na co najmniej 10 sekund z pedałem wciśniętym do połowy. Pamiętaj, aby natychmiast zacząć się ruszać. W niskich temperaturach należy pozwolić silnikowi się rozgrzać przez co najmniej 30 sekund. Jeśli silnik nie uruchomi się po 10 sekundach, przerwij rozruch i spróbuj ponownie po 30 sekundach.

Kilka nieudanych prób rozruchu z rzędu może spowodować uszkodzenie katalizatora, ponieważ Niespalone paliwo pali się wybuchowo po podgrzaniu w elemencie roboczym konwertera.

Tylko na gorącym silniku: po uruchomieniu dodać odrobinę gazu.

2. Immobilizer silnika jest uszkodzony lub nie jest wyłączony.

3. Bezpiecznik elektrycznej pompy paliwa/elektronicznego układu wtrysku jest uszkodzony (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne).

4. Zbiornik paliwa jest pusty lub zatankowano paliwo niskiej jakości.

5. Filtr powietrza jest bardzo brudny. Występują nieszczelności podciśnienia w elementach doprowadzających powietrze oraz nieprawidłowe działanie układu wtrysku paliwa i kontroli zapłonu.

6. Niski poziom baterii (silnik kręci zbyt wolno). Sprawdź działanie urządzeń elektrycznych (patrz wyżej).

7. Połączenia zacisków akumulatora są utlenione lub ich mocowanie jest poluzowane (patrz wyżej).

8. Pompa paliwa jest uszkodzona, przepalony bezpiecznik lub uszkodzony przekaźnik pompy. Sprawdź na ucho, czy pompa działa prawidłowo po włączeniu zapłonu (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

9. Elementy układu zapłonowego są uszkodzone lub nadmiernie zawilgocone (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

10. Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone lub przerwa między świecami jest nieprawidłowo ustawiona (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

11. Okablowanie obwodu elektrycznego układu rozruchowego jest przerwane lub odłączone lub przewody są poluzowane na zaciskach (patrz wyżej).

12. Okablowanie obwodu cewki zapłonowej jest przerwane lub rozłączone lub poluzowane jest mocowanie przewodów na zaciskach cewki (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).



13. Uszkodzony bezpiecznik sterownika silnika, czujnik tętna, czujnik temperatury płynu chłodzącego lub powietrza dolotowego (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne).

14. Ciśnienie sprężania spadło. Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów iw razie potrzeby przeprowadzić remont silnika.

Silnik Diesla

1. Uruchomienie nie zostało wykonane prawidłowo.

Procedura uruchamiania silnika turbodiesel

Przy zimnym silniku i temperaturze zewnętrznej poniżej +8°C zaciągnij hamulec postojowy i wciśnij pedał sprzęgła. Na AT ustaw selektor w pozycji "P" lub "N". Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji II i poczekaj, aż zgaśnie lampka kontrolna nagrzewania. Natychmiast po zgaśnięciu kontrolki należy uruchomić silnik, nie puszczając gazu. Jeśli pojawią się nieregularne błyski, nie wyłączaj rozrusznika, dopóki silnik nie będzie pracował równo (nie dłużej niż 30 sekund). Jeśli silnik nie uruchomi się, po upływie pół minuty powtórz rozruch zgodnie z powyższym opisem.

Podczas podgrzewania silnika nie należy włączać odbiorników prądu (jasna, podgrzewana tylna szyba).

Na zimnym silniku i przy temperaturach zewnętrznych powyżej +8°C, a także na ciepłym silniku, podgrzewanie nie jest wymagane. Silnik można uruchomić natychmiast. Nie należy podawać gazu.

2. Immobilizer silnika jest uszkodzony

3. Przepalony bezpiecznik elektrycznej pompy paliwa lub układu podgrzewania wstępnego (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne).

4. System podgrzewania wstępnego nie działa prawidłowo.

5. Brak napięcia na elektrozaworze odcinającym. Podłącz woltomierz lub sondę LED do przełącznika. Włącz zapłon, dioda LED powinna się zaświecić. W przeciwnym razie sprawdź okablowanie odpowiedniego obwodu pod kątem przerwy. W razie potrzeby przeprowadzić odpowiednie naprawy.



6. Elektrozawór odcinający jest uszkodzony. Sprawdź niezawodność przełącznika elektromagnetycznego, sprawdź styki. Włącz i wyłącz zapłon; powinno być słyszalne kliknięcie przełącznika.

7. Uszkodzony jest przewód doprowadzający paliwo lub do ścieżki paliwowej dostało się powietrze:

• Przewody paliwowe są uszkodzone mechanicznie lub zatkane. Sprawdź drożność przewodów, wyczyść przewody paliwowe, usuń kieszenie powietrzne z układu łącznie z filtrem;
• Filtr paliwa jest zatkany. Wymień element filtrujący;
• Zimą sprawdzaj filtr i przewody paliwowe pod kątem oznak osadzania się lodu lub wosku. Umieść samochód w ogrzewanym garażu, dodaj trochę benzyny do układu zasilania;
• Zatkana jest ścieżka wentylacyjna zbiornika paliwa lub filtr wlotowy paliwa. Sprawdź i wyczyść odpowiednie linie.

8. Regulacja rozpoczęcia zasilania paliwem jest wyłączona. Sprawdź i dokonaj odpowiednich regulacji.

9. Wtryskiwacze są uszkodzone. Sprawdź to. Odkręcaj nakrętki złączkowe po kolei - po odkręceniu nakrętki uszkodzonego cylindra prędkość obrotowa silnika nie spadnie.

10. Wysokociśnieniowa pompa paliwa (HPF) jest uszkodzona. Do testu zainstaluj nową lub sprawdzoną pompę wtryskową paliwa.

11. Ciśnienie sprężania spadło. Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów. W razie potrzeby napraw silnik.

Rozrusznik działa bez uruchamiania silnika

1. Rozrusznik się zaciął. Wymontuj rozrusznik (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika) i sprawdź jego stan.

2. Zęby koła rozrusznika lub pierścienia koła zamachowego są zużyte lub uszkodzone.

Trudności w uruchomieniu zimnego silnika

Zapraszamy także do zapoznania się z materiałami na str. Utrudniony rozruch / stabilna praca zimnego silnika jest zakłócona (patrz poniżej).

1. Akumulator jest rozładowany lub niewystarczająco naładowany (patrz Rutynowy harmonogram konserwacji).

2. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. W filtrze dokładnym silnika wysokoprężnego zebrała się parafina. Wymień element filtrujący. Napełnij paliwem zimowym lub rozcieńcz benzyną (patrz podrozdział "Eksploatacja silnika wysokoprężnego w warunkach zimowych" Specyfikacji do rozdziału Instrukcje użytkowania).

4. Świece żarowe silnika wysokoprężnego są uszkodzone.

5. Spadło ciśnienie sprężania w cylindrach.

Trudności w uruchomieniu gorącego silnika

1. Naruszona jest drożność filtra powietrza (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

2. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Paliwo nie dociera do wtryskiwaczy układu wtryskowego (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

4. Rozrząd silnika wysokoprężnego jest nieprawidłowy.

5. Ciśnienie sprężania spadło (silnik benzynowy)/ regulacja pompy wtryskowej paliwa uszkodzona (silnik wysokoprężny).

Sprzęganie rozrusznika z kołem zamachowym/tarczą napędową jest utrudnione lub towarzyszą mu obce dźwięki

1. Zęby koła rozrusznika lub pierścienia koła zamachowego są zużyte lub uszkodzone.



2. Brakuje śrub mocujących rozrusznik lub ich siła dokręcania jest osłabiona.

3. Rozrusznik ma wewnętrzne uszkodzenie. Wymienić rozrusznik.

Silnik gaśnie natychmiast po uruchomieniu

1. Immobilizer silnika jest uszkodzony.

2. Okablowanie elektryczne jest uszkodzone lub przewody są poluzowane na zaciskach cewki zapłonowej lub generatora.

3. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

4. Naruszono podstawowe ustawienia elektronicznej jednostki sterującej (ECM).

5. Uszkodzony jest układ wydechowy/katalizator.

6. Występują straty podciśnienia na powierzchniach uszczelek kolektora dolotowego lub korpusu przepustnicy. Upewnij się, że śruby/nakrętki mocujące są dobrze dokręcone, sprawdź fakt i jakość mocowania ich złączy na rurze wlotowej wszystkich węży podciśnieniowych. Sprawdź stan węży i ich prawidłowe podłączenie (dokładnie do Twojej armatury).

7. Do układu elektroenergetycznego dostało się powietrze (silniki Diesla).

Pogorszona jest stabilność prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym

Wszystkie silniki

1. Występują straty próżni. Upewnij się, że śruby/nakrętki mocujące są dobrze dokręcone, sprawdź fakt i jakość mocowania ich złączy na rurze wlotowej wszystkich węży podciśnieniowych. Osłuchaj pracę silnika stetoskopem lub kawałkiem przewodu paliwowego - obecność syczącego dźwięku pomoże zidentyfikować źródło "wycieku".

Aby sprawdzić równie skutecznie, możesz użyć roztworu wody z mydłem.

2. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Naruszona jest drożność zaworu układu kontrolowanej wentylacji skrzyni korbowej (PCV) (patrz rozdz Silnik).

4. Naruszona jest drożność filtra powietrza (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

5. Pompa paliwa nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa do wtryskiwaczy układu wtryskowego (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

6. Występują nieszczelności przez uszczelkę głowicy cylindrów. Zmierz ciśnienie sprężania w cylindrach silnika.

7. Występy robocze krzywek wałków rozrządu są zużyte (patrz rozdz Silnik).

8. Pasek rozrządu jest nieprawidłowo zamontowany lub jego siła naciągu osłabła (patrz rozdz Rutynowa konserwacja i Silnik).

Silniki Diesla

1. Jakość połączeń przewodów paliwowych pompy wtryskowej i filtra paliwa jest słaba. Wymień przewody paliwowe, zabezpiecz je opaskami, dokręć śruby połączeń narożnych.

2. Mocowanie pompy wtryskowej jest uszkodzone mechanicznie lub poluzowane. Sprawdź i dokręć mocowania.

3. Pomieszane połączenia przewodów doprowadzającego i powrotnego paliwa. Wprowadź odpowiednie poprawki.

Czasami śruba mocująca przewód powrotny jest oznaczona jako "OUT".

4. Przewód doprowadzający paliwo jest uszkodzony:

• Przewody paliwowe są uszkodzone mechanicznie lub zatkane. Sprawdź drożność przewodów, wyczyść przewody paliwowe, usuń kieszenie powietrzne z układu łącznie z filtrem;
• Filtr paliwa jest zatkany. Wymień element filtrujący;
• Zimą sprawdzaj filtr i przewody paliwowe pod kątem oznak osadzania się lodu lub wosku. Umieść samochód w ogrzewanym garażu, dodaj trochę benzyny do układu zasilania;
• Zatkana jest ścieżka wentylacyjna zbiornika paliwa lub filtr wlotowy paliwa. Sprawdź i wyczyść odpowiednie linie.

5. Regulacja rozpoczęcia zasilania paliwem jest wyłączona. Sprawdź i dokonaj odpowiednich regulacji.

6. Wtryskiwacze są uszkodzone. Sprawdź to. Kolejno poluzuj nakrętki złączkowe - po odkręceniu nakrętki uszkodzonego cylindra prędkość obrotowa silnika nie spadnie.

7. Wysokociśnieniowa pompa paliwa (HPFP) jest uszkodzona. Do testu zainstaluj nową lub sprawdzoną pompę wtryskową paliwa.

Stabilność silnika zostaje zakłócona podczas przyspieszania

1. System zasilania nie działa prawidłowo.

2. Wtryskiwacze/dysze są zatkane (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

3. Rozrząd zaworowy jest nieprawidłowy (silnik wysokoprężny) (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).

Przerwy zapłonu występują, gdy silnik pracuje na biegu jałowym

1. Świece zapłonowe są zużyte lub zabrudzone lub przerwa między świecami jest nieprawidłowo ustawiona (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

2. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Przewody świecy zapłonowej są uszkodzone (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

4. Filtr paliwa jest zatkany lub zbiornik jest napełniony paliwem niskiej jakości.

5. Występuje utrata podciśnienia w kolektorze dolotowym lub na połączeniach węży (patrz wyżej Stabilność silnika zostaje zakłócona podczas przyspieszania).

6. Spadło ciśnienie sprężania lub został zakłócony jego równomierny rozkład pomiędzy cylindrami. Wykonaj pomiar kompresji (patrz rozdz Silnik).

7. Występują zakłócenia w pracy układu sterującego silnikiem.

8. Węże wentylacyjne skrzyni korbowej (PCV) są uszkodzone lub poluzowane na złączach wlotowych.

Przerwa w zapłonie występuje, gdy pojazd porusza się na biegu

1. Przepływ filtra paliwa jest zakłócony lub układ napędowy jest zanieczyszczony (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

2. Świece zapłonowe są uszkodzone lub zabrudzone lub przerwa między świecami jest nieprawidłowo ustawiona (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

4. Wystąpiła usterka w przewodach świecy zapłonowej (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

5. Elementy układów kontroli emisji spalin są uszkodzone.

6. Spadło ciśnienie sprężania lub został zakłócony jego równomierny rozkład pomiędzy cylindrami. Wykonaj pomiar kompresji (patrz rozdz Silnik).

7. Układ zapłonowy jest uszkodzony (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

8. Występują straty podciśnienia na korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub w wężach podciśnieniowych (patrz wyżej Stabilność silnika zostaje zakłócona podczas przyspieszania).

9. Pompa paliwa nie zapewnia wystarczającego ciśnienia (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

10. Naruszona jest drożność zaworu odpowietrzającego zbiornik paliwa (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

11. Pogorszona jest drożność przewodów paliwowych (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

12. System elektroenergetyczny nie działa prawidłowo (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

Silnik gaśnie samoistnie

1. Uszkodzona regulacja prędkości biegu jałowego.

2. Przepływ filtra paliwa jest zakłócony lub układ napędowy jest zanieczyszczony (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

3. Powietrze dostało się do układu paliwowego (silniki Diesla).

4. Naruszona jest drożność układu wentylacji zbiornika paliwa.

5. Nastąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub czujników informacyjnych (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

6. Elementy układów redukcji emisji spalin są uszkodzone.

7. Świece zapłonowe są uszkodzone lub zabrudzone lub przerwa między świecami jest nieprawidłowo ustawiona (patrz rozdz Rutynowa konserwacja). Sprawdź także stan przewodów świec zapłonowych (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

8. Występuje utrata podciśnienia na korpusie przepustnicy lub w wężach podciśnieniowych (patrz wyżej Stabilność silnika zostaje zakłócona podczas przyspieszania).

Silnik nie rozwija pełnej mocy

Wszystkie silniki

1. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

2. Przepływ oczyszczacza powietrza jest utrudniony. Wyczyść lub wymień filtr powietrza.

3. Świece zapłonowe są uszkodzone lub przerwa między świecami jest nieprawidłowo ustawiona (patrz rozdz Rutynowa konserwacja).

4. Cewka zapłonowa jest uszkodzona (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

5. Poziom ATF nie spełnia wymagań Specyfikacji (patrz rozdz Instrukcje użytkowania i Automatyczna skrzynia biegów).

6. Sprzęgło się ślizga (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).

7. Przepływ filtra paliwa jest zakłócony lub układ napędowy jest zanieczyszczony (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

8. Zatankowano niewłaściwy rodzaj paliwa. Napełnij zbiornik paliwem o wymaganej liczbie oktanowej.

9. Zawór sterujący turbosprężarki jest uszkodzony.

10. Niskie ciśnienie sprężania we wszystkich lub poszczególnych cylindrach. Wykonać pomiar sprężania, którego analiza wyników pozwala na stwierdzenie obecności nieszczelności zaworów i/lub uszczelek głowicy cylindrów (patrz rozdz Silnik).

11. Pasek rozrządu jest nieprawidłowo zamontowany lub jego siła naciągu osłabła (patrz rozdz Rutynowa konserwacja i Silnik).

12. Hamulce się zacięły.

13. Sprzęgło się ślizga (modele z manualną skrzynią biegów) (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędowe).

Silniki Diesla

1. Filtr powietrza jest zatkany. Wyczyść lub wymień.

2. Zaburzona jest równomierna dystrybucja paliwa z pompy wtryskowej do cylindrów. Sprawdź i dokonaj odpowiednich regulacji na ciepłym silniku.

3. Punkt początkowy zasilania pompą wtryskową jest ustawiony nieprawidłowo. Sprawdź i dokonaj odpowiednich regulacji.

4. Zatkany filtr paliwa, pompa wtryskowa lub którykolwiek z wtryskiwaczy. Umyj filtr wstępny, wymień wkład filtra dokładnego, wyczyść opryskiwacz lub wymień pompę/wtryskiwacz.

5. Zaburzona jest regulacja maksymalnej prędkości obrotowej wału korbowego.

Słychać trzaski w układzie dolotowym lub strzały w układzie wydechowym

1. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

2. Występuje usterka w obwodzie wtórnym układu zapłonowego (zniszczenie izolatorów świec zapłonowych lub uszkodzenie przewodów świecy zapłonowej) (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Przerwany jest dopływ paliwa do wtryskiwaczy/dysz wtryskowych (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

4. Układ wtrysku paliwa wymaga regulacji lub jego elementy są nadmiernie zużyte (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

5. Występują straty podciśnienia na korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub w wężach podciśnieniowych (patrz wyżej Pogorszona jest stabilność prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym).

6. Zawory są zablokowane (patrz rozdz Silnik).

7. Zaburzona jest kolejność podłączania przewodów świecy zapłonowej (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

8. Pasek rozrządu jest nieprawidłowo zamontowany lub jego siła naciągu osłabła (patrz rozdz Rutynowa konserwacja i Silnik).

9. Podczas przyspieszania lub podjazdu słychać dźwięki detonacji

10. Zbiornik paliwa jest napełniony paliwem niskiej jakości.

11. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

12. Zainstalowano nieprawidłowy typ świec zapłonowych. Sprawdź świece zapłonowe i cewki pod kątem uszkodzeń (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

13. Naruszono podstawowe ustawienia elektronicznej jednostki sterującej.

14. Czujnik spalania stukowego jest uszkodzony.

15. Występują straty próżni (patrz wyżej Pogorszona jest stabilność prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym).

Następuje zapłon jarzeniowy (silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu)

1. Prędkość biegu jałowego jest zbyt wysoka (patrz rozdz Silnik).

2. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika i poniżej Silnik pracuje nadal po wyłączeniu zapłonu).

3. Zawór oczyszczania pochłaniacza węgla w układzie odzyskiwania oparów parowych (EVAP) jest uszkodzony.

4. Temperatura pracy silnika jest zbyt wysoka. Możliwą przyczyną tego naruszenia może być spadek poziomu płynu chłodzącego (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania), awarię termostatu, blokadę chłodnicy lub awarię pompy wodnej (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

5. W komorach spalania silnika dochodzi do nadmiernego tworzenia się węgla (patrz rozdz Silnik).

6. Temperatura pracy silnika jest zbyt wysoka.

7. Elektrozawór odcinający jest uszkodzony (silnik wysokoprężny) (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).

Spaliny diesla są nadmiernie zadymione

Czarny dym:

1. Oczyszczacz powietrza jest brudny. Przedmuchaj lub wymień element;

2. Do zbiornika zatankowano niewłaściwe paliwo. Wyczyść zbiornik i zmień paliwo;

3. Punkt startu pompy wtryskowej jest ustawiony nieprawidłowo.

Niebieski dym:

1. Olej przedostaje się do komór spalania na skutek zużycia pierścieni tłokowych, wysokiego poziomu oleju w filtrze powietrza, zużycia uszczelek pokryw turbosprężarki oraz powstania nieszczelności uszczelki pomiędzy skrzynią korbową a turbosprężarką. Napraw silnik, ustaw poziom oleju na normalny, wymień uszczelki olejowe, dokręć śruby mocujące turbosprężarkę lub wymień uszczelkę;

2. Przerwany jest dopływ paliwa do jednego z wtryskiwaczy. Sprawdź, czy rury wydechowe kolektora nie nagrzewają się;

3. Jakość rozpylania paliwa przez wtryskiwacz ulega pogorszeniu na skutek nieprawidłowego działania zaworu lub uszkodzenia dyszy. Przeszlifuj zawór lub wymień wtryskiwacz.

Biały lub brązowy dym:

1. Płyn chłodzący nie nagrzewa się do normalnej temperatury roboczej. Sprawdź, czy termostat działa prawidłowo;

2. Dysze nie działają prawidłowo z powodu zużycia lub uszkodzenia dysz. Wymień opryskiwacz.

Hałasy, zapachy i wibracje powstające podczas pracy silnika

Podczas przyspieszania lub gdy wzrasta obciążenie silnika, pojawiają się odgłosy stukania spowodowane zbyt wczesnym zapłonem lub detonacją

1. Do tankowania samochodu użyto benzyny niskooktanowej. Napełnij zbiornik paliwa paliwem wysokiej jakości.

2. Ustawienie czasu zapłonu jest nieprawidłowe. Sprawdź stan odpowiednich czujników informacyjnych i innych elementów układu zapłonu/sterowania silnikiem. Wymień wadliwe elementy.

3. Czujnik spalania stukowego jest uszkodzony lub zbyt luźny. Naruszenie siły dokręcania czujnika może prowadzić do opóźnienia zapłonu, a w rezultacie do zmniejszenia mocy wytwarzanej przez silnik. Ocenić stan czujnika, sprawdzić siłę dokręcenia i w razie potrzeby wymienić.

4. Zamontowano niestandardowe świece zapłonowe. Wymień świece zapłonowe i upewnij się, że odstępy międzyelektrodowe są ustawione prawidłowo.

Podczas jazdy samochodem z dużą prędkością lepiej jest zainstalować "zimniejsze" świece zapłonowe.

5. W komorach spalania dochodzi do nadmiernego tworzenia się węgla. Użyj specjalnych dodatków do paliwa lub zdemontuj i zdekarbonizuj głowicę cylindrów.

6. Układ zasilania/sterowania silnikiem nie działa prawidłowo. Sprawdź stan odpowiednich czujników informacyjnych i modułów sterujących. Wymień wadliwe komponenty.

7. Pogorszona jest drożność układu wydechowego spalin. Sprawdź elementy systemu pod kątem odkształceń i innych uszkodzeń mechanicznych. Porównaj temperatury wlotowe i wylotowe katalizatora i tłumika – jeśli temperatura wlotowa jest znacznie wyższa niż temperatura wylotowa, przepływ odpowiedniego komponentu jest utrudniony.

Podczas pracy silnika pojawiają się piski lub gwizdy o wysokiej częstotliwości

1. Paski napędu pomocniczego są zużyte lub ich napięcie spadło. Sprawdź, dokonaj niezbędnych regulacji, wymień zużyte paski.

2. Łożyska napinacza paska pomocniczego są zużyte lub zakleszczone. Sprawdź napinacze i w razie potrzeby wymień elementy.

3. Pompa wody jest uszkodzona. Pompa nie może przeciekać, co nie wyklucza możliwości zużycia łożysk lub poluzowania/zatarcia wirnika. Wymienić pompę.

Podczas pracy silnika słychać metaliczny odgłos zgrzytania

1. Pompa wodna jest uszkodzona lub jej śruby mocujące są poluzowane. Sprawdź siłę dokręcenia elementów złącznych, wymień uszkodzoną pompę.

2. Łożyska napinacza paska pomocniczego są zużyte lub zakleszczone. Sprawdź napinacze i w razie potrzeby wymień elementy.

Podczas pracy silnika pojawiają się różne rodzaje odgłosów stukania

1. Zaburzone jest działanie hydraulicznych korektorów luzów zaworowych w popychaczach (w modelach o odpowiedniej konfiguracji). Sprawdź poziom i stan oleju silnikowego. W razie potrzeby wymienić olej i filtr oleju. Sprawdź, czy popychacze się nie zapadły. Wymień wadliwe komponenty. Dodatkowo od prawidłowego funkcjonowania popychaczy hydraulicznych zależy ciśnienie oleju silnikowego – należy sprawdzić drożność filtra oleju, stan pompy olejowej oraz jej reduktora ciśnienia.

2. W modelach z ręczną regulacją luzu zaworowego należy sprawdzić montaż tego ostatniego i ocenić stopień zużycia elementów rozrządu. Jeśli to konieczne, dokonaj odpowiednich regulacji i wymień uszkodzone części.

3. Pasek/łańcuch rozrządu jest zużyty lub nieprawidłowo wyregulowany. Sprawdź, dokonaj niezbędnych regulacji, wymień uszkodzone elementy napędu.

4. Trzpienie zaworów dolotowych lub wydechowych są zdeformowane lub w inny sposób uszkodzone. Zdemontuj głowicę cylindrów, sprawdź stan elementów zespołu zaworów, wymień uszkodzone części.

Podczas pracy silnika słychać mocne stukanie

1. Koło pasowe lub koło zamachowe wału korbowego jest luźne. Sprawdź, wymień śruby mocujące i dokręć je wymaganym momentem.

2. W wyniku blokady hydraulicznej doszło do odkształcenia korbowodu. Należy przeprowadzić niezbędny remont bloku energetycznego.

3. Nadmiernie zużyte lub uszkodzone łożyska korbowodu – tego typu sytuacja najczęściej ma miejsce na skutek obniżonego ciśnienia oleju. Przeprowadzić odpowiednią naprawę silnika.

Gdy silnik pracuje, w kabinie i w pobliżu samochodu pojawia się wyraźny zapach benzyny

1. Sprawdź poziom paliwa - przepełnienie zbiornika może skutkować niewielkimi wyciekami paliwa przez szyjkę. Zapach powinien zniknąć w ciągu pierwszych 20-25 km w wyniku przeczyszczenia adsorbera węglowego.

2. Uszkodzone dopasowanie korka wlewu zbiornika paliwa. Sprawdź, dokręć pokrywę i wymień ją, jeśli to konieczne.

3. Poluzowane są obejmy mocujące przewody doprowadzające lub powrotne paliwa toru układu zasilania. Sprawdź, czy zaciski są bezpiecznie zamocowane i, jeśli to konieczne, dokonaj odpowiednich wymian. Nie można wykluczyć możliwości uszkodzenia uszczelek elementów czynnych systemu elektroenergetycznego. Sprawdź i wymień uszkodzone uszczelki.

4. Oceń efektywność paliwową. Jeżeli wzrost zużycia jest związany z awarią któregokolwiek elementu lub z nieprawidłowym zapłonem mieszanki paliwowo-powietrznej, może wystąpić zanieczyszczenie katalizatora. Zazwyczaj o wystąpieniu takich sytuacji kierowca jest ostrzegany poprzez zapalenie się kontrolki "Check Engine". Sprawdź stan świec zapłonowych lub przeanalizuj skład spalin. Wymień uszkodzone świece zapłonowe i uszkodzone elementy układu zasilania.

Kiedy silnik pracuje w pobliżu samochodu, pojawia się zapach siarkowodoru (zgniłe jajka)

1. Na skutek podania do komór spalania mieszanki ubogo ubogiej następuje przegrzanie katalizatora, w wyniku czego zachodzi nieodwracalna reakcja chemiczna z wydzielaniem się siarkowodoru. Sprawdź stan uszczelki i przewodów podciśnieniowych układu dolotowego i dokonaj niezbędnych poprawek.

2. W wyniku nieprawidłowego działania generatora lub regulatora napięcia akumulator jest stale doładowywany, czemu towarzyszy wrzenie elektrolitu. Dokładnie sprawdź obudowę baterii pod kątem pęknięć, obrzęków lub innych uszkodzeń. W razie potrzeby wyjmij baterię i przed zamontowaniem nowej dokładnie umyj powierzchnię tacy podtrzymującej sodą oczyszczoną. Sprawdź prawidłowe działanie generatora/regulatora napięcia, dokonaj niezbędnych napraw lub wymień uszkodzone elementy.

Kiedy silnik pracuje w pobliżu samochodu, pojawia się słodkawy zapach

1. Występują zewnętrzne wycieki płynu chłodzącego. Sprawdź stan korka chłodnicy, uszczelek olejowych i uszczelek elementów układu chłodzenia oraz oceń niezawodność dokręcenia opasek zaciskowych. Dokręć łączniki, wymień uszkodzone elementy.

2. Występują wycieki płynu chłodzącego przez chłodnicę, zbiornik wyrównawczy lub wymiennik ciepła nagrzewnicy. Dokładnie sprawdź chłodnicę i zbiornik wyrównawczy, sprawdź, czy nie ma wycieków płynu na dywanikach pod tablicą rozdzielczą.

3. Na skutek powstawania wewnętrznych nieszczelności płyn chłodzący przedostaje się do komór spalania, czemu zazwyczaj towarzyszy wydzielanie się gęstego, białego dymu/pary z rury wydechowej. Tego typu sytuacja może powstać na skutek zniszczenia uszczelki głowicy cylindrów, a także pojawienia się pęknięć w korpusie bloku/głowicy cylindrów. Dodatkowymi objawami wewnętrznych wycieków płynu chłodzącego jest powstawanie białawego nalotu na wewnętrznej stronie korka wlewu oleju silnikowego, a także zdeformowane lub spęcznione węże chłodnicy.

Silne wibracje występują, gdy silnik pracuje na biegu jałowym

1. Mocowania zawieszenia jednostki napędowej są luźne lub ich gumowe poduszki są zużyte. Sprawdź stan podpór, dokręć elementy złączne, wymień uszkodzone elementy.

2. Elementy zabezpieczające skrzynię korbową są zdeformowane lub ich mocowanie jest poluzowane. Sprawdź, dokręć elementy mocujące, przywróć pierwotny kształt płytek ochronnych.

Intensywność wibracji wzrasta podczas przyspieszania

1. Gumowe wieszaki wsporników elementów układu wydechowego są uszkodzone lub zagubione. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy.

2. Sekcje układu wydechowego spalin nie są prawidłowo ułożone. Ocenić adekwatność uszczelki, upewnić się czy elementy układu wydechowego nie stykają się z elementami nadwozia i elementami zawieszenia.

Wyposażenie elektryczne silnika

Procedury diagnostyczne elektronicznego układu sterowania i kody usterek podano w rozdziale Wyposażenie elektryczne silnika.

Bateria nie trzyma ładunku

1. Pasek napędowy generatora jest zużyty, uszkodzony lub jego naciąg jest nieprawidłowo ustawiony (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

2. Poziom elektrolitu jest niewystarczający lub akumulator jest bardzo rozładowany (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Zaciski akumulatora są skorodowane lub końcówki przewodów poluzowały się (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

4. Generator nie zapewnia wymaganego prądu ładowania (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

5. Okablowanie elektryczne obwodu ładowania jest przerwane lub w inny sposób uszkodzone, albo mocowanie przewodów do zacisków jest poluzowane (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

6. W instalacji elektrycznej występuje zwarcie, powodujące ciągły upływ prądu generowanego przez akumulator do masy (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika i Schematy ideowe połączeń elektrycznych).

7. Bateria ma wewnętrzną wadę.

Lampka kontrolna ładowania nie gaśnie wraz ze wzrostem prędkości

1. Pasek napędowy jest luźny. Sprawdź napinacz paska klinowego.

2. Spadł poziom oleju silnikowego lub wlano niewłaściwy rodzaj oleju (patrz rozdz Rutynowa konserwacja).

3. Czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

4. Łożyska silnika/pompy olejowej są nadmiernie zużyte (patrz rozdz Silnik).

5. Temperatura pracy silnika jest zbyt wysoka.

6. Zawór redukcyjny ciśnienia pompy olejowej jest uszkodzony (patrz rozdz Silnik).

7. Pogorszona drożność filtra wlotowego oleju. Zdjąć miskę olejową, oczyścić filtr (patrz rozdz Silnik).

8. Uszkodzone sprzęgło jednokierunkowe (tylko turbodiesel). Wyjmij generator i obróć jego wał napędowy w lewo. Jeżeli powierzchnia robocza koła pasowego nie obraca się, wówczas źródłem awarii jest z reguły sprzęgło jednokierunkowe.

9. Uszkodzony regulator napięcia/alternator. Odłącz przewód (B+) z tyłu generatora i włącz zapłon - jeśli teraz kontrolka nie działa, usterka zwykle leży w regulatorze napięcia lub w generatorze.

10. Szczotki są zużyte. Sprawdź wzrokowo szczotki i w razie potrzeby wymień je.

11. Uszkodzony regulator. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

12. Generator jest uszkodzony. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

13. Uszkodzone jest okablowanie elektryczne w odcinku obwodu pomiędzy generatorem a regulatorem napięcia.

14. Zestaw wskaźników jest uszkodzony.

Lampka kontrolna ładowania nie zapala się po obróceniu kluczyka w położenie "ON" (po włączeniu zapłonu)

1. Lampka ostrzegawcza na tablicy rozdzielczej przepaliła się lub uległa uszkodzeniu w inny sposób (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne).

2. Generator jest uszkodzony (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Uszkodzona jest płytka drukowana, okablowanie wewnątrz tablicy rozdzielczej lub gniazdo lampy (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne).

Lampka kontrolna ładowania pozostaje zapalona po wyłączeniu zapłonu

1. Diody są uszkodzone. Sprawdź i w razie potrzeby wymień zespół diody.

Rozrusznik

1. Jeżeli rozrusznik nie obraca się, przede wszystkim należy sprawdzić obecność wymaganego napięcia (minimum 10 V) na zacisku 50 przekaźnika trakcyjnego (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika). Jeśli wynik testu jest poniżej określonej wartości, przystąp do sprawdzenia stanu okablowania obwodu rozrusznika (zobacz schematy połączeń).

2. Sprawdzenie poprawności pracy rozrusznika przy pełnym napięciu akumulatora można wykonać w następujący sposób:

• Nie wrzucając biegu, włącz zapłon;
• Zaciski zworki 30 i 50 rozrusznika przewodem o przekroju co najmniej 4 mm².

3. Jeżeli rozrusznik działa bez zarzutu, przyczyny nieprawidłowego działania należy szukać w stanie instalacji elektrycznej jego obwodu. Jeżeli rozrusznik nie działa należy go sprawdzić w stanie wymontowanym.

Niezbędnym warunkiem sprawdzenia jest to, czy zaciski stykowe są dobrze zamocowane i czy nie występują na nich oznaki utlenienia.

Rozrusznik nie obraca się po obróceniu kluczyka w położenie III

1. Bateria jest słaba. Naładuj akumulator.

2. Zaciski zworki 30 i 50 rozrusznika: Rozrusznik obraca się. Przerwany przewód 50 do wyłącznika zapłonu, wyłącznik rozrusznika jest uszkodzony. Wyeliminuj przerwę, wymień wadliwe części.

3. Szyna uziemiająca jest uszkodzona lub jakość jej mocowania jest pogorszona. Sprawdź stan przewodów akumulatora, zmierz napięcie akumulatora i w razie potrzeby naładuj.

4. Połączenia stykowe są utlenione lub jakość mocowania na zaciskach jest pogorszona. Oczyść zaciski biegunów akumulatora, sprawdź jakość przewodów elektrycznych pomiędzy akumulatorem, rozrusznikiem i masą.

5. Brak napięcia na zacisku 50 przekaźnika trakcji. Przerwany przewód, uszkodzony wyłącznik rozrusznika.

Rozrusznik obraca się powoli i nie obraca wałem korbowym

1. Bateria jest słaba. Naładuj akumulator.

2. Dodaje się olejek letni (w zimnych porach roku). Napełnij olejem wielosezonowym. Połączenia stykowe uległy utlenieniu lub jakość mocowania na zaciskach uległa pogorszeniu. Oczyść zaciski biegunów akumulatora, sprawdź jakość przewodów elektrycznych pomiędzy akumulatorem, rozrusznikiem i masą.

3. Szczotki węglowe słabo przylegają do komutatora, wbijają się w prowadnice, są zużyte, połamane, zaolejone lub brudne. Sprawdź stan szczotek i ich prowadnic i dokonaj odpowiednich poprawek.

4. Za mała odległość szczotek od komutatora. Wymień szczotki i wyczyść prowadnice szczotek.

5. Powierzchnia kolektora jest przypalona, zaolejona lub utworzyły się na niej rowki. Oczyść kolektor i w razie potrzeby wymień zworę.

6. Na odpowiednim zacisku przekaźnika trakcyjnego nie ma napięcia (minimum 10 V). Sprawdź stan włącznika rozrusznika i przekaźnika trakcji.

7. Łożysko jest uszkodzone. Sprawdź stan łożyska i w razie potrzeby wymień je.

8. Przekaźnik trakcji jest uszkodzony. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

Rozrusznik nie zapewnia równomiernego rozruchu silnika

1. Napęd zębaty jest uszkodzony. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

2. Przekładnia jest brudna. Wyczyść przekładnię.

3. Uszkodzone koło koronowe koła zamachowego. Napraw koło zębate koronowe i, jeśli to konieczne, wymień koło zamachowe.

Koło rozrusznika nie odłącza się od koła koronowego koła zamachowego

1. Napęd zębaty jest uszkodzony lub gwint jest zabrudzony. Wyczyść napęd i w razie potrzeby wymień.

2. Przekaźnik trakcji jest uszkodzony. Wymień przekaźnik trakcji.

3. Sprężyna powrotna jest osłabiona lub uszkodzona. Wymień sprężynę.

Rozrusznik kontynuuje pracę po zwolnieniu kluczyka zapłonu

1. Na skutek zakleszczenia nie udało się wyłączyć przekaźnika trakcji. Natychmiast wyłącz zapłon i wymień przekaźnik.

2. Stacyjka nie wyłącza się. Odłącz akumulator, wymień zespół zamka.

System zasilania

Nadmierne zużycie paliwa

Wszystkie silniki

1. Przepływ oczyszczacza powietrza jest utrudniony. Sprawdź i w razie potrzeby wymień element filtrujący (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

2. Występuje awaria elementów układu elektroenergetycznego, urządzeń elektrycznych lub elektronicznego układu sterowania (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Występują nieszczelności w przewodzie powietrza dolotowego.

4. Uszkodzony układ wydechowy/katalizator.

5. Ciśnienie w oponach jest niewystarczające lub opony mają niewłaściwy rozmiar.

Silnik Diesla

1. Przewód powrotny paliwa jest zablokowany. Przedmuchaj przewód łączący pompę wtryskową ze zbiornikiem paliwa.

2. Prędkość maksymalna i prędkość biegu jałowego są zbyt wysokie. Sprawdź i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji.

3. Silnik posiada uszkodzenia mechaniczne. Sprawdź ciśnienie sprężania, w razie potrzeby przeprowadź odpowiednie naprawy silnika (patrz rozdz Silnik).

W kabinie czuć zapach paliwa

1. Zbiornik paliwa jest uszkodzony (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

2. Zbiornik paliwa jest pełny. Natychmiast przestań tankować, gdy pistolet automatycznie się wyłączy.

3. Występują wycieki paliwa lub oparów paliwa z przewodów układów zasilania i zmniejszające toksyczność spalin (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

Silnik nie uruchamia się

1. Elektryczna pompa paliwa nie działa po włączeniu rozrusznika (nie słychać charakterystycznego dźwięku). Aby usunąć ewentualne zakleszczenia, należy lekko postukać w obudowę pompy. Sprawdź, czy napięcie zasilania pompy jest prawidłowe. Sprawdź stan odpowiedniego bezpiecznika. Sprawdź stan połączeń zaciskowych w obwodzie pompy.

2. Przekaźnik pompy paliwa jest uszkodzony. Sprawdź przekaźnik.

3. Zadziałał awaryjny wyłącznik paliwa pod siedzeniem kierowcy (z odpowiednią konfiguracją pojazdu). Naciśnij przycisk przełącznika.

4. Zawory wtryskiwaczy są zablokowane. Sprawdź wtryskiwacze i w razie potrzeby wymień. Sprawdź, czy zasilanie wtryskiwaczy jest prawidłowe, odłączając złącza ich przewodów elektrycznych. Podłącz próbnik diodowy do przewodu i włącz rozrusznik - próbnik powinien zacząć migać.

5. Brak sygnału z czujnika położenia wałka rozrządu i temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź stan odpowiedniego okablowania elektrycznego. Przeczytaj kody usterek.

6. Przewody paliwowe są uszkodzone, zatkane lub nieszczelne, a węże są uszkodzone.

7. Filtr paliwa jest zatkany.

8. W wyniku nieszczelności do układu wydechowego zasysane jest dodatkowe powietrze.

9. Węże podciśnieniowe są uszkodzone lub zerwana jest szczelność ich połączeń.

10. Uszkodzony regulator ciśnienia paliwa. Sprawdź ciśnienie resztkowe.

11. Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy.

12. Przerwane jest zasilanie elektronicznej jednostki sterującej silnika.

13. W filtrze paliwa lub przewodach paliwowych silnika wysokoprężnego utworzył się lód lub parafina.

14. Droga wentylacji zbiornika paliwa jest zatkana/filtr zatkany.

15. System podgrzewania wstępnego nie działa prawidłowo.

16. Uszkodzony zawór odcinający paliwo w silniku Diesla.

17. Opóźniono moment rozpoczęcia dostaw paliwa (diesel).

18. Wtryskiwacze silnika Diesla są uszkodzone. Odkręcaj nakrętki złączkowe po kolei - po odkręceniu nakrętki uszkodzonego cylindra prędkość obrotowa silnika nie spadnie.

19. Pompa wtryskowa jest uszkodzona.

Utrudniony rozruch / stabilna praca zimnego silnika jest zakłócona

1. Zawartość tlenku węgla (CO) nie spełnia wymogów prawnych. Sprawdź poziom CO i ustawienie prędkości biegu jałowego.

2. Czujnik temperatury płynu chłodzącego lub powietrza dolotowego jest uszkodzony. Sprawdź czujniki.

3. Ciśnienie paliwa nie osiąga wymaganej wartości. Sprawdź ciśnienie paliwa.

4. W wyniku nieszczelności do układu wydechowego zasysane jest dodatkowe powietrze.

Utrudniony rozruch / stabilna praca ciepłego silnika jest zakłócona

1. Zerwana jest szczelność przewodu dolotowego. Aby to sprawdzić, pozostaw silnik na biegu jałowym i zwilż benzyną złącza przewodu dolotowego. Jeśli prędkość wzrośnie na krótki czas, usuń przyczyny wycieku.

Staraj się nie wdychać toksycznych oparów benzyny!

2. Zawór zwrotny pompy paliwa jest uszkodzony.

3. W układzie zasilania występują nieszczelności.

4. Zwiększone ciśnienie paliwa w układzie zasilania.

5. Układ odzyskiwania wyparnego paliwa (EVAP) nie działa prawidłowo.

6. Naruszenie drożności przewodu powrotnego paliwa następuje na skutek jego wewnętrznego zablokowania lub mechanicznego odkształcenia przewodu.

7. Zawory wtryskiwaczy są zablokowane. Sprawdź wtryskiwacze i w razie potrzeby wymień. Sprawdź, czy zasilanie wtryskiwaczy jest prawidłowe, odłączając złącza ich przewodów elektrycznych. Podłącz próbnik diodowy do przewodu i włącz rozrusznik - próbnik powinien zacząć migać.

8. Brak sygnału z czujnika położenia wałka rozrządu lub czujnika temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź stan odpowiedniego okablowania elektrycznego. Przeczytaj kody usterek.

9. W wyniku nieszczelności do układu wydechowego zasysane jest dodatkowe powietrze.

10. Węże podciśnieniowe są uszkodzone lub zerwana jest szczelność ich połączeń.

11. Uszkodzony regulator ciśnienia paliwa. Sprawdź ciśnienie resztkowe.

12. Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy.

13. Przerwane jest zasilanie elektronicznej jednostki sterującej silnika.

Silnik pracuje z przerwami

1. Występują niestabilne wady jakościowe połączeń stykowych pompy paliwa. Sprawdź stan zacisków stykowych i złączy przewodów elektrycznych pompy paliwa, przepływomierza powietrza i przekaźnika pompy paliwa. Sprawdź stan odpowiednich zacisków bezpiecznika i przekaźnika. Oczyść powierzchnie stykowe i, jeśli to konieczne, wymień uszkodzone elementy.

2. Do tankowania pojazdu użyto paliwa niskiej jakości lub w przewodach paliwowych utworzyły się korki parowe. Napełnij zbiornik wymaganym rodzajem paliwa.

3. Przepływ paliwa dostarczanego do silnika jest niewystarczający. Sprawdź wydajność pompy.

4. Filtr paliwa jest uszkodzony. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

5. Pompa paliwa jest uszkodzona. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

6. Wtryskiwacze są uszkodzone. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

7. Uszkodzony czujnik tlenu, występują zakłócenia w obwodzie kontroli jakości mieszanki lub uszkodzone jest ogrzewanie czujnika.

8. Czujnik położenia przepustnicy (TPS) jest uszkodzony. Sprawdź TPS i wymień w razie potrzeby.

9. Uszkodzony kolektor wydechowy lub rura wydechowa (występują nieszczelności układu wydechowego).

10. Brak sygnału z czujnika położenia wałka rozrządu lub czujnika temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź stan odpowiedniego okablowania elektrycznego. Przeczytaj kody usterek.

11. W wyniku nieszczelności do układu wydechowego zasysane jest dodatkowe powietrze.

12. Węże podciśnieniowe są uszkodzone lub zerwana jest szczelność ich połączeń.

13. Uszkodzony regulator ciśnienia paliwa. Sprawdź ciśnienie resztkowe.

14. Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy.

15. Przerwane jest zasilanie elektronicznej jednostki sterującej silnika.

16. Układ odzyskiwania wyparnego paliwa (EVAP) nie działa prawidłowo.

17. Poluzowane mocowanie przewodów paliwowych do pompy wtryskowej i filtra paliwa silnika wysokoprężnego.

18. Podczas podłączania przewody doprowadzające i powrotne paliwa pompy wtryskowej są odwrócone (silnik wysokoprężny).

Silnik pracuje z przerwami w trybach przejściowych i na biegu jałowym

1. Zerwana jest szczelność przewodu dolotowego. Aby to sprawdzić, pozostaw silnik na biegu jałowym i zwilż benzyną złącza przewodu dolotowego. Jeśli prędkość wzrośnie na krótki czas, usuń przyczyny wycieku.

Staraj się nie wdychać toksycznych oparów benzyny!

2. Ustawienie prędkości biegu jałowego jest uszkodzone. Sprawdź regulator, czujnik położenia przepustnicy (TPS) i kontrolę lambda.

3. Czujnik położenia przepustnicy jest uszkodzony lub nieprawidłowo wyregulowany. Sprawdź czujnik.

Trudności w uruchomieniu gorącego silnika

1. Zawartość tlenku węgla (CO) nie spełnia wymogów prawnych. Sprawdź poziom CO i ustawienie prędkości biegu jałowego.

2. Ciśnienie w układzie paliwowym jest za wysokie. Sprawdź ciśnienie paliwa i w razie potrzeby wymień regulator ciśnienia.

3. Przewód powrotny pomiędzy regulatorem ciśnienia a zbiornikiem paliwa jest zatkany lub wygięty. Oczyścić lub wymienić rurociąg.

4. Czujnik temperatury silnika jest uszkodzony. Sprawdź czujnik temperatury.

5. Układ zasilania jest nieszczelny. Przeprowadzić kontrolę wzrokową wszystkich połączeń w obszarze silnika i elektrycznej pompy paliwa. Dokręć wszystkie połączenia.

6. Układ dolotowy powietrza jest nieszczelny. Sprawdź wszystkie połączenia układu dolotowego.

Silnik pracuje nadal po wyłączeniu zapłonu

1. Wtryskiwacze nieszczelne. Sprawdź wtryskiwacze.

2. Zawór odcinający paliwo jest uszkodzony (silnik wysokoprężny).

Układ wydechowy

Silnik pracuje ze zwiększonym poziomem hałasu w tle

1. Zerwana jest szczelność układu wydechowego.

2. Elementy układu wydechowego mają kontakt z elementami nadwozia i/lub zawieszenia (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu i Ciało).

Układ smarowania

Po włączeniu zapłonu odpowiednia lampka ostrzegawcza nie działa

1. Czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony. Włącz zapłon, odłącz przewód od czujnika ciśnienia oleju i zewrzyj go do masy. Jeżeli lampka zaświeci się, wymienić czujnik.

2. Zakłócenie napięcia zasilającego czujnik w wyniku utlenienia połączeń stykowych. Sprawdź stan zacisków przewodów elektrycznych.

3. Lampka kontrolna jest uszkodzona. Wymienić lampkę ostrzegawczą.

4. Urządzenie sterujące jest uszkodzone. Wymień urządzenie sterujące.

Lampka kontrolna nie gaśnie zaraz po uruchomieniu silnika

1. Olej się przegrzewa - jeśli lampka zgaśnie po wciśnięciu pedału gazu, nie jest wymagana żadna czynność.

Kontrolka nie gaśnie po dodaniu gazu lub zapala się w czasie jazdy

1. Ciśnienie oleju nie jest wystarczająco wysokie. Sprawdź poziom oleju i w razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji (patrz rozdz Rutynowa konserwacja). Sprawdź ciśnienie oleju.

2. W przewodzie podłączonym do czujnika ciśnienia występuje zwarcie do masy. Odłącz przewody elektryczne od czujnika i odsuń go na bok (bez zwarcia do masy), włącz zapłon - jeśli lampka się zaświeci, sprawdź przewód.

3. Czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

Ciśnienie oleju pozostaje niewystarczająco wysokie przy dowolnej prędkości

1. Poziom oleju nadmiernie spadł. Sprawdź i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji (patrz rozdz Rutynowa konserwacja).

2. Pogorszona drożność filtra wlotowego oleju. Wyjmij miskę olejową i wyczyść filtr.

3. Zużyta pompa olejowa. Wymontować i sprawdzić pompę olejową, w razie potrzeby wymienić.

4. Łożyska wału są uszkodzone. Wymontować silnik, przeprowadzić niezbędne naprawy regeneracyjne (patrz rozdz Silnik).

Ciśnienie oleju nie jest wystarczająco wysokie przy niskich prędkościach

1. Zawór bezpieczeństwa zablokował się w pozycji otwartej z powodu zanieczyszczenia. Wymontuj i sprawdź zawór.

Ciśnienie oleju nadmiernie wzrasta przy obrotach powyżej 2000 obr/min

1. Zawór bezpieczeństwa nie otwiera się z powodu zanieczyszczenia. Wymontuj i sprawdź zawór.

Układ chłodzenia

Przegrzać

1. Spadł poziom płynu chłodzącego silnik (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty, uszkodzony lub jego naciąg jest nieprawidłowo ustawiony (patrz rozdz Rutynowa konserwacja i Silnik).

3. Wewnętrzne kanały chłodnicy są zatkane lub przepustowość osłony chłodnicy jest utrudniona (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

4. Termostat jest uszkodzony (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

5. Łopatki wentylatora układu chłodzenia są popękane lub w inny sposób uszkodzone (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

6. Przełącznik czujnika wentylatora jest uszkodzony.

7. Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony.

8. Pompa płynu chłodzącego jest uszkodzona. Wymontuj i sprawdź pompę.

9. Korek chłodnicy nie trzyma ciśnienia. Wykonaj próbę ciśnieniową na nakrętce.

Hipotermia

1. Termostat jest uszkodzony (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Odczyty miernika temperatury są niedokładne.

Zewnętrzne wycieki płynu chłodzącego

1. Węże ulegają uszkodzeniu lub zniszczeniu na skutek starzenia się materiału lub poluzowały się mocowania na złączkach. Wymień węże/dokręć mocujące je opaski (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Uszczelki pompy wodnej są uszkodzone; płyn chłodzący wycieka przez otwór kontrolny w obudowie pompy (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

3. Występują nieszczelności z wewnętrznych kanałów chłodnicy lub jej bocznego zbiornika. Wymagana jest profesjonalna naprawa chłodnicy (opis sposobu demontażu znajduje się w rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

4. Występują nieszczelności na korku spustowym silnika (patrz rozdz Silnik) lub zwolnić korki chodników wodnych (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

Wewnętrzne wycieki płynu chłodzącego

Wewnętrzne wycieki chłodziwa powszechnie identyfikowane poprzez sprawdzenie stanu ruchowego oleju. Sprawdź ostrza pomiarowego sondy i wewnętrznej powierzchni pokrywy (okładki) cylindrów pod kątem śladów przedostania się cieczy i oznak pieniących się w oleju.

1. Występują nieszczelności przez uszczelkę głowicy cylindrów. Wykonaj kontrolę ciśnienia w układzie chłodzenia.

2. Występują pęknięcia na ściankach cylindrów lub w odlewie głowicy. W celu sprawdzenia należy rozebrać silnik (patrz rozdz Silnik).

Następuje utrata płynu chłodzącego

1. W układzie jest za dużo płynu chłodzącego (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Płyn chłodzący wyparowuje w wyniku przegrzania silnika.

3. Występują wewnętrzne lub zewnętrzne wycieki płynu chłodzącego (patrz wyżej).

4. Korek chłodnicy jest uszkodzony. Próba ciśnieniowa korka.

Obieg płynu chłodzącego jest zakłócony

1. Pompa wodna nie działa prawidłowo. Aby to sprawdzić, zaciśnij górny wąż chłodnicy na biegu jałowym - jeśli po puszczeniu węża poczujesz wciśnięcie płynu w jego wnętrzu, oznacza to, że pompa pracuje prawidłowo (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Przepływ układu chłodzenia jest zakłócony. Spuścić płyn chłodzący, przepłukać układ i napełnić go świeżą mieszanką (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania). W razie potrzeby zdemontować chłodnicę (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania) i przepłucz go wstecznie.

3. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty, uszkodzony lub jego naciąg jest nieprawidłowo ustawiony (patrz rozdz Rutynowa konserwacja i Silnik).

4. Termostat się zawiesił (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

System ogrzewania wnętrza

Wentylator nagrzewnicy nie obraca się

1. Bezpiecznik silnika napędu wentylatora jest uszkodzony. Sprawdź stan odpowiedniego bezpiecznika (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne), w razie potrzeby wymienić.

2. Przełącznik wentylatora jest uszkodzony.

3. Silnik napędowy jest uszkodzony. Sprawdź prawidłowe napięcie zasilania silnika przy włączonym zapłonie i zamkniętym wyłączniku sterującym. Jeżeli napięcie jest dostarczane prawidłowo, wymienić silnik elektryczny.

Wentylator nagrzewnicy nie działa prawidłowo w żadnym z trybów prędkości

1. Zespół rezystancyjny jest uszkodzony. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

Nie można wyłączyć grzejnika za pomocą wyłącznika

1. Przełącznik jest uszkodzony. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

2. Przewody napędu zaworu mieszającego są uszkodzone lub ich ruchliwość jest ograniczona. Wymień kable.

Nagrzewnica nie zapewnia wymaganej intensywności ogrzewania powietrza dostarczanego do kabiny

1. Poziom płynu chłodzącego nadmiernie spadł. Sprawdź i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji (patrz rozdz Rutynowa konserwacja).

2. Zespół sterujący pracą nagrzewnicy jest uszkodzony. Sprawdź i, jeśli to konieczne, wymień uszkodzony kabel napędu.

Pracy wentylatora nagrzewnicy towarzyszy zwiększony hałas otoczenia

1. Zanieczyszczenia dostały się do wirnika wentylatora lub węża kanału powietrznego. Sprawdź i w razie potrzeby wymontuj wentylator i usuń zanieczyszczenia.

2. Wirnik jest niewyważony/uszkodzone łożysko. Wymontuj silnik napędowy i sprawdź, czy powiązane elementy obracają się swobodnie.

Sprzęgło

Sprzęgło nie rozłącza się (swoboda przełączania dźwigni ręcznej skrzyni biegów w położenie biegu wstecznego i z powrotem po wciśnięciu pedału sprzęgła do podłogi jest ograniczona)

1. Tarcza sprzęgła jest wygięta lub uszkodzona w inny sposób (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).

Sprzęgło się ślizga (prędkość obrotowa silnika wzrasta bez zwiększania prędkości pojazdu)

1. Tarcza sprzęgła jest zanieczyszczona olejem lub jej okładziny cierne są zużyte. Wymontuj sprzęgło (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe) i sprawdź stan jego elementów. W razie potrzeby wymienić zespół.

2. Tarcza sprzęgła nie jest prawidłowo zużyta. Pełne dotarcie nowej tarczy może zająć od 30 do 40 normalnych uruchomień pojazdu.

3. Tarcza dociskowa/kosz sprzęgła jest zużyta (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).

Przy włączonym sprzęgle występują silne wibracje

1. Tarcza sprzęgła jest zaolejona. Wymontuj sprzęgło (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe) i sprawdź stan jego elementów. Usunąć przyczynę wycieków oleju.

2. Wypusty piasty dysku napędzanego są zużyte (tarcza sprzęgła). Wymontuj sprzęgło (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe) i sprawdź stan jego elementów.

3. Wygięta jest tarcza dociskowa/kosz sprzęgła lub koło zamachowe. Wymontuj sprzęgło (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe) i sprawdź stan jego elementów. Sprawdź stan koła zamachowego.

Szarpanie podczas używania sprzęgła, odczuwalne jest szarpanie

1. Mocowania zawieszenia jednostki napędowej są uszkodzone. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

2. Mocowanie skrzyni biegów jest luźne. Dokręcić śruby mocujące.

3. Zaburzona jest równomierność pasowania płyty dociskowej. Wymienić kosz sprzęgłowy.

4. Skrzynia biegów nie jest ustawiona względem wału korbowego. Sprawdź wyrównanie.

Gdy sprzęgło jest całkowicie włączone (pedał zwolniony) słychać piski lub grzechotanie

1. Zablokowało się łożysko oporowe sprzęgła. Wymontuj sprzęgło (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe) i sprawdź stan łożyska. Usuń wszystkie zadziory i zadziory oraz nasmaruj łożysko przed ponownym montażem.

Kiedy sprzęgło jest całkowicie rozłączone, pojawiają się piski lub grzechotanie (pedał wciśnięty)

1. Łożysko oporowe jest zużyte lub uszkodzone (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).

2. Sprężyny są zużyte lub uszkodzone (lub listki przysłony) tarcza dociskowa w koszu sprzęgłowym (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).

Po zwolnieniu pedał sprzęgła pozostaje wciśnięty do podłogi

1. Tłok głównego lub pomocniczego cylindra sprzęgła jest zakleszczony. Uszkodzone są elementy napędu hydraulicznego lub łożysko oporowe. Sprawdź stan podzespołów i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich wymian.

Ręczna skrzynia biegów (Ręczna skrzynia biegów)

Gdy skrzynia biegów jest ustawiona w położeniu neutralnym, podczas pracy silnika pojawiają się zewnętrzne dźwięki

1. Łożysko wału wejściowego jest zużyte.

2. Uszkodzone łożysko koła zębatego wału napędowego.

3. Łożyska wału pośredniego są zużyte.

4. Podkładki regulujące luz na końcu wału pośredniego są zużyte lub uszkodzone.

Obcy hałas występuje w dowolnym położeniu ręcznej skrzyni biegów

1. Dowolny z powyższych powodów i/lub:

2. Do ręcznej skrzyni biegów wlano niewystarczającą ilość oleju przekładniowego (jego poziom spadł).

Na określonym biegu występuje obcy hałas

1. Zęby przekładni tej przekładni są zużyte, uszkodzone lub wyszczerbione.

2. Synchronizator tego biegu jest zużyty lub uszkodzony.

Skrzynia biegów "przeskakuje" z najwyższego biegu

1. Między skrzynię biegów a silnikiem dostał się brud lub skrzynia biegów przesunęła się względem silnika.

Trudności pojawiają się podczas zmiany biegów

1. Sprzęgło nie jest całkowicie wciśnięte (wyłączone).

2. Drążek zmiany biegów jest uszkodzony, jego mocowanie jest luźne lub regulacja jest nieprawidłowa. Przeprowadzić dokładną kontrolę stanu podzespołów i w razie potrzeby wymienić uszkodzone.

Występują wycieki oleju przekładniowego

1. Do skrzyni biegów wlano nadmierną ilość oleju przekładniowego. W razie potrzeby odsączyć nadmiar.

2. Należy wymienić uszczelnienia mechanizmu różnicowego.

Automatyczna skrzynia biegów (AT)

Procedury diagnostyczne układu elektronicznego sterowania skrzynią biegów oraz kody usterek podano w rozdziale Wyposażenie elektryczne silnika.

Ze względu na złożoność konstrukcji AT zaleca się diagnozowanie jego usterek i naprawę podzespołów w warsztacie samochodowym lub przedstawicielstwie Opla.

Typowe problemy związane z działaniem mechanizmu przełączającego

1. Awarie związane z naruszeniem regulacji drążka zmiany biegów obejmują:

• Silnik można uruchomić w położeniach skrzyni biegów innych niż "P" (parking) i "N" (neutralny);
• Wskazania wskaźnika położenia skrzyni biegów różnią się od aktualnie wybranego biegu;
• Samochód porusza się ze skrzynią biegów ustawioną w położeniu "P" lub "N";
• Zmiana biegów jest trudna lub przypadkowa.

Wyreguluj drążek zmiany biegów (patrz rozdz Ręczna skrzynia biegów).

Skrzynia biegów ślizga się, zmienia biegi z trudem, wydaje dziwne dźwięki lub nie porusza pojazdem po włączeniu jednego z biegów do przodu lub do tyłu

Możliwych przyczyn wymienionych w tytule problemów jest wiele, jednak tylko jedna z nich leży w kompetencjach mechanika-amatora – nieprawidłowy poziom płynu w skrzyni biegów.

Przed oddaniem samochodu do warsztatu samochodowego należy sprawdzić poziom i stan płynu w skrzyni biegów (patrz rozdz Rutynowa konserwacja). Dostosuj poziom zgodnie z wymaganiami Specyfikacji lub wymień płyn wraz z filtrem. Jeśli sytuacja nie ulegnie poprawie, zwróć się o pomoc do specjalistów.

Występują wycieki płynu przekładniowego

W ciecz ma kolor ciemnoczerwony. Śladów jej nieszczelności nie należy mylić ze śladami oleju silnikowego, które pod wpływem napływającego powietrza mogą zostać przeniesione na skrzynię korbową skrzyni biegów.

Aby zidentyfikować i zlokalizować źródło wycieku, należy najpierw usunąć wszelkie ślady brudu i tłuszczu z łodzi skrzyni biegów. Użyć odpowiedniego środka odtłuszczającego i/lub oczyścić parą. Następnie zabierz samochód na krótką przejażdżkę z małą prędkością (tak, aby ślady wycieku nie zostały zaniesione przez nadchodzący strumień z dala od jego źródła). Zatrzymaj się, podnieś pojazd i wizualnie sprawdź źródło wycieku. Najczęściej są to:

• Miska skrzyni biegów: Dokręcić śruby mocujące i/lub wymienić uszczelkę miski;
• Rurka do napełniania płynem: Wymień gumową uszczelkę w miejscu, w którym rurka wchodzi do obudowy skrzyni biegów;
• Przewody płynu przekładniowego: Dokręcić złączki lub wymienić przewody;
• Rura odpowietrzająca: Przekładnia jest pełna i/lub do przekładni dostała się woda.

Olej jest brązowy lub śmierdzi spalenizną

1. Niski poziom płynu w skrzyni (patrz rozdz Rutynowa konserwacja)

Tryb kickdown nie włącza się (gdy pedał gazu jest całkowicie wciśnięty, redukcja biegu nie następuje)

1. Niski poziom płynu w skrzyni (patrz rozdz Rutynowa konserwacja)

2. Awaria w układzie sterowania silnikiem (patrz Elektroniczny układ kontroli zapłonu (i zastrzyk) silniki benzynowe i Układy wstępnego podgrzewania i podgrzewania paliwa w silnikach wysokoprężnych Rozdziały Wyposażenie elektryczne silnika)

3. Awaria czujnika lub jego okablowania (patrz rozdz Automatyczna skrzynia biegów)

4. Nieprawidłowa regulacja linki selektora (patrz rozdz Automatyczna skrzynia biegów)

Silnik nie uruchamia się w żadnym położeniu wybieraka lub uruchamia się w innym położeniu niż P i R

1. Uszkodzona regulacja czujnika zezwolenia na start (patrz rozdz Automatyczna skrzynia biegów)

2. Awaria w układzie sterowania silnikiem (patrz Elektroniczny układ kontroli zapłonu (i zastrzyk) silniki benzynowe i Układy wstępnego podgrzewania i podgrzewania paliwa w silnikach wysokoprężnych Rozdziały Wyposażenie elektryczne silnika)

3. Nieprawidłowa regulacja linki selektora (patrz rozdz Automatyczna skrzynia biegów)

Sprzęgło ślizga się, podczas zmiany biegów słychać szarpnięcia lub hałasy; samochód nie rusza, gdy włączony jest tryb D lub R

1. Niski poziom płynu w skrzyni (patrz rozdz Rutynowa konserwacja)

2. Awaria czujnika położenia wybieraka lub jego okablowania (patrz rozdz Automatyczna skrzynia biegów)

3. Awaria w układzie sterowania silnikiem (patrz Elektroniczny układ kontroli zapłonu (i zastrzyk) silniki benzynowe i Układy wstępnego podgrzewania i podgrzewania paliwa w silnikach wysokoprężnych Rozdziały Wyposażenie elektryczne silnika)

Mosty

Obcy hałas

1. Normalny hałas drogowy. Nie można regulować.

2. Hałas opon. Sprawdź stan bieżnika i ciśnienie w oponach.

3. Łożyska kół są zużyte lub uszkodzone lub ich siła dokręcania osłabła.

Wibracje

1. Sprawdź stan łożysk kół naprzemiennie podnosząc odpowiednie rogi auta i obracając ręcznie koło. Posłuchaj dźwięków dochodzących z łożyska. Wymontuj łożyska i sprawdź ich stan.

Wycieki oleju

1. Uszczelniacze wału napędowego są uszkodzone (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).

Układ hamulcowy

Zanim dojdziesz do ostatecznego wniosku na temat występowania problemów z układem hamulcowym, upewnij się, że opony są w zadowalającym stanie i napompowane do wymaganego ciśnienia, zbieżność przednich kół nie jest pogorszona, a pojazd nie jest nierównomiernie obciążony.

Zwiększony skok pedału hamulca nożnego

1. Awaria obwodu hamulcowego. Sprawdź, czy nie wycieka płyn hamulcowy.

Pedał hamulca nożnego jest zbyt miękki i przestaje działać

1. Powietrze dostało się do obwodu hamulcowego. Odpowietrz system.

2. Spadł poziom cieczy w zbiorniku silnika turbinowego. Dodaj świeży płyn hamulcowy i odpowietrz układ.

3. W przewodach hamulcowych tworzą się zatory parowe. Pojawia się głównie podczas częstego, gwałtownego hamowania. Wymień płyn hamulcowy, usuń powietrze z układu.

Hamowanie następuje z niewystarczającą skutecznością, pedał hamulca nożnego ulega awarii

1. Zerwana jest szczelność układu hamulcowego. Sprawdź szczelność odpowiednich połączeń armatury i wymień uszkodzone elementy.

2. Uszkodzone mankiety w cylindrach głównych lub kołach. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy. Sprawdź stan wewnętrznych elementów turbosprężarki i w razie potrzeby wymień cylinder.

3. Uszczelka tłoka jest uszkodzona. Napraw zacisk.

4. Okładziny cierne klocków są zaolejone. Sprawdź i wymień klocki hamulcowe.

5. Zamontowano niewłaściwe lub utwardzone podkładki. Wymień podkładki.

6. Serwonapęd próżniowego wzmacniacza hamulca jest uszkodzony. Sprawdź wzmacniacz hamulca i dokonaj niezbędnych poprawek/wymian.

7. Klocki hamulcowe są zużyte. Wymień podkładki.

Podczas hamowania stabilność kierunkowa zostaje zakłócona i samochód ściąga na bok

1. Ciśnienie w oponach jest nieprawidłowe. Sprawdź i wyreguluj ciśnienie w oponach.

2. Opony są nierównomiernie zużyte. Wymień zużyte opony.

3. Okładziny cierne klocków są zaolejone. Sprawdź i wymień klocki hamulcowe.

4. Na tej samej osi zamontowane są różne klocki hamulcowe. Wymień podkładki.

5. Klocki hamulcowe są zużyte. Wymień podkładki.

6. Wałki zacisków są brudne. Oczyść prowadnice i powierzchnie przylegania klocków w zacisku.

7. Cylindry zacisków hamulcowych są skorodowane. Wymień odpowiedni zacisk.

8. Klocki są nierównomiernie zużyte. Wymień klocki hamulcowe (na obu kołach).

Zacięły się hamulce (hamowanie następuje samoistnie)

1. Zatkany jest otwór kompensacyjny w głównym cylindrze hamulcowym. Wyczyść turbosprężarkę i wymień uszkodzone elementy wewnętrzne.

2. Szczelina pomiędzy drążkiem napędowym a tłokiem pompy hamulcowej jest za mała. Sprawdź lukę i wprowadź niezbędne poprawki.

Hamulce przegrzewają się podczas jazdy

1. Zatkany jest otwór kompensacyjny w głównym cylindrze hamulcowym. Wyczyść turbosprężarkę i wymień uszkodzone elementy wewnętrzne.

2. Szczelina pomiędzy drążkiem napędowym a tłokiem pompy hamulcowej jest za mała. Sprawdź lukę i wprowadź niezbędne poprawki.

Wibracje występują podczas hamowania

1. Zainstalowano niewłaściwy typ podkładek. Wymień klocki, zamontuj oryginalne klocki Opla.

2. Tarcza hamulcowa jest miejscami skorodowana. Dokładnie przeszlifuj tarczę hamulcową.

3. Tarcza hamulcowa ma bicie boczne. Przetwórz dysk lub wymień go.

Klocki hamulcowe nie odsuwają się od tarczy hamulcowej, koło trudno obrócić ręcznie

1. Cylindry zacisków hamulcowych są skorodowane. Naprawić zacisk, ewentualnie wymienić.

Nierówne zużycie klocków

1. Zainstalowano niewłaściwy typ podkładek. Wymień klocki, zamontuj oryginalne klocki Opla.

2. Zacisk jest brudny. Wyczyść wałek zacisku.

3. Skok tłoka jest trudny. Wyeliminuj zakłócenia.

4. Zerwana jest szczelność układu hamulcowego. Sprawdź i usuń przyczyny zidentyfikowanych wycieków.

Zużycie klocków hamulcowych w kształcie klina

1. Zerwana jest równoległość montażu zacisku względem tarczy hamulcowej. Sprawdź powierzchnie stykowe zacisku.

2. Zaciski są skorodowane. Usunąć zanieczyszczenia.

3. Tłok nie działa prawidłowo. Sprawdź położenie tłoka i dokonaj niezbędnych poprawek.

Skrzypią hamulce

1. Często przyczyną piszczenia hamulców są wpływy atmosferyczne (wilgotność powietrza). Jeśli pisk pojawi się po dłuższym postoju w warunkach dużej wilgotności, a następnie ustąpi, nie musisz nic robić.

2. Zainstalowano niewłaściwy typ podkładek. Wymień klocki, zamontuj oryginalne klocki Opla, posmaruj płytki podstawy pastą przeciw skrzypieniu.

3. Zerwana jest równoległość montażu zacisku względem tarczy hamulcowej. Sprawdź powierzchnie stykowe zacisku.

4. Wałek zacisku jest brudny. Oczyść kopalnię.

5. Sprężyny mocujące klocki są wygięte. Wymień sprężyny.

Pedał pulsuje podczas hamowania

1. Normalna reakcja obwodu hamulcowego na aktywację ABS.

2. Bicie boczne tarczy hamulcowej jest nadmierne lub naruszona jest tolerancja grubości. Zmień wartość bicia i grubość tarczy. Przeszlifuj dysk lub wymień go.

3. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnię styku zacisku.

Podczas jazdy zapala się kontrolka ABS

1. Napięcie zasilania spadło (poniżej 10 V). Sprawdź napięcie. Sprawdź, czy kontrolka alternatora gaśnie po uruchomieniu silnika. Jeśli wszystko jest w porządku, sprawdź stan i napięcie paska klinowego napędu generatora.

2. ABS nie działa prawidłowo. Ocenić jakość połączeń stykowych, sprawdzić niezawodność uziemienia pompy powrotnej modulatora hydraulicznego do masy.

Zawieszenie i układ kierowniczy

Stabilność kursu walutowego jest zagrożona (podczas jazdy samochód ściąga na jedną stronę)

1. Opony są nierównomiernie napompowane.

2. Wystąpiła wada opony.

3. Elementy zawieszenia lub układu kierowniczego są nadmiernie zużyte (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

4. Wymagana jest regulacja kąta ustawienia kół przednich.

5. Zablokowały się mechanizmy hamulców przednich (patrz rozdz Układ hamulcowy).

Występuje szarpanie, szarpanie lub wibracje

1. Wyważenie kół jest zakłócone lub tarcze nie mają kształtu. Należy go wyważyć w sklepie z oponami.

2. Łożyska kół są zużyte, siła ich dokręcania osłabła lub zepsuta jest regulacja napięcia wstępnego (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

3. Amortyzatory lub inne elementy zawieszenia są zużyte lub uszkodzone (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

Podczas skręcania lub hamowania dochodzi do nadmiernego kołysania lub pochylania się do przodu

1. Amortyzatory są uszkodzone. Wymień cały zestaw (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

2. Pęknięte lub osłabione sprężyny śrubowe i/lub inne elementy zawieszenia. Przeprowadź audyt (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

Kierownica kręci się zbyt mocno

1. Poziom płynu w zbiorniku układu wspomagania kierownicy nadmiernie spadł (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

2. Opony są nieprawidłowo napompowane.

3. Przeguby kierownicze nie są dostatecznie nasmarowane (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

4. Nieprawidłowa regulacja kąta ustawienia przednich kół.

5. Wspomagacz hydrauliczny nie wytwarza wymaganej mocy.

Występuje nadmierny luz kierownicy

1. Siła dokręcania łożysk kół przednich osłabła (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

2. Elementy zawieszenia lub układu kierowniczego są nadmiernie zużyte (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

Układ wspomagania kierownicy nie wytwarza wymaganej siły

1. Pasek napędowy pompy wspomagania jest zużyty lub uszkodzony lub jego naciąg jest nieprawidłowo ustawiony (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

2. Poziom płynu hydraulicznego nadmiernie spadł (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

3. Przewody układu hydraulicznego są zablokowane. Sprawdź i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich wymian.

4. Do układu hydraulicznego dostało się powietrze. Odpowietrz układ (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

Występuje nadmierne zużycie bieżnika (nie w jednym konkretnym obszarze)

1. Opony są nieprawidłowo napompowane.

2. Wyważanie kół jest wyłączone. Skontaktuj się ze sklepem z oponami.

3. Obręcze kół są uszkodzone. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

4. Elementy zawieszenia lub układu kierowniczego są nadmiernie zużyte (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

Nadmierne zużycie zewnętrznej krawędzi bieżnika

1. Opony są nieprawidłowo napompowane.

2. Zakręty są wykonywane zbyt ostro. Zmniejsz prędkość.

3. Nieprawidłowa regulacja kąta ustawienia przednich kół (nadmierna zbieżność). Skontaktuj się z warsztatem w celu profesjonalnej regulacji.

4. Wahacz jest wygięty lub skręcony (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

Na bieżnikach wzdłuż wewnętrznej krawędzi występuje nadmierne zużycie

1. Opony są nieprawidłowo napompowane.

2. Nieprawidłowa regulacja kąta ustawienia przednich kół (rozbieżność). Dokonaj regulacji w warsztacie samochodowym.

3. Elementy układu kierowniczego są uszkodzone lub ich mocowanie jest poluzowane (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

Występuje miejscowe zużycie bieżnika

1. Wyważanie kół wyłączone.

2. Płyty są uszkodzone lub wygięte. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

3. Wystąpiła wada opony.

Wady piór wycieraczek szyby przedniej

Poślizg

1. Gumowe elementy robocze szczotek są zabrudzone. Elementy czyścić sztywną nylonową szczoteczką z dodatkiem roztworu detergentu/przetrzeć elementy alkoholem.

2. Krawędzie szczotek są postrzępione, gumowe elementy sterujące są zużyte lub podarte. Wymień elementy.

3. Elementy robocze szczotek pokryte są pęknięciami wynikającymi ze starzenia się gumy. Wymień elementy.

Na polu czyszczącym pozostała woda natychmiast zbiera się w krople

1. Szyba przednia jest zabrudzona pastą lakierniczą lub olejem. Przetrzyj przednią szybę czystą szmatką zwilżoną specjalnym środkiem, aby usunąć ślady tłuszczu, oleju i silikonów.

Zauważalna jest różnica w jakości czyszczenia szkła, gdy szczotka porusza się w przeciwnych kierunkach

1. Występuje jednostronne uszkodzenie podstawy gumowego elementu roboczego. Wymień element.

2. Uszkodzenie mocowania szczotki do powierzchni szyby na skutek skręcenia ramienia wycieraczki. Odpowiednio wyreguluj położenie dźwigni.

Nieoczyszczone sektory pozostają na szybie

1. Element roboczy szczotki wypadł z ramki montażowej. Popraw element.

2. Szczelność styku szczotki z powierzchnią szkła zostaje zerwana w wyniku odkształcenia prętów lub płytek sprężynujących. Wymień szczotkę.

Tego rodzaju naruszenie najczęściej występuje w wyniku nieostrożnego podejścia do instalacji szczotki.

3. Dźwignia nie zapewnia wystarczającego docisku szczotki do szyby. Lekko nasmaruj zawiasy i sprężyny ramion wycieraczek; w razie potrzeby wymień ramiona.

Wady opon

Równomierne obustronne zużycie bieżnika

1. Ciśnienie w oponach jest niewystarczające.

Nadmierne równomierne zużycie środkowej części bieżnika

1. Ciśnienie w oponach jest zbyt wysokie.

Nierównomierne zużycie bieżnika

1. Występuje niewyważenie statyczne lub dynamiczne kół lub nadmierne bicie boczne felgi.

Nierównomierne zużycie środkowej części bieżnika

1. Skutek blokowania kół podczas gwałtownego hamowania.

2. Wyważenie statyczne zespołu koła jest zakłócone.

Zużycie bieżnika w postaci zębów piłokształtnych, któremu często towarzyszy rozdarcie podstawy tkaniny, które jest niewidoczne dla kontroli zewnętrznej

1. Skutek przeciążenia pojazdu. Dokładnie sprawdź stan wewnętrznej powierzchni opony.

Łuskowate zużycie na krawędziach bieżnika

1. Kąty zbieżności kół nie są wyregulowane.

2. Opona jest zużyta.

3. Skutki zużycia tylnych amortyzatorów (tylne koła).

Zadziory po jednej stronie bieżnika przedniego koła

1. Regulacja zbieżności kół jest nieprawidłowa.

2. Opona jest zużyta.

3. Wynik częstego poruszania się po pofałdowanym terenie (tarka).

4. Wynik zaniedbania wymogu zmniejszenia prędkości podczas skręcania.

Kord pęka, początkowo pojawiając się tylko po wewnętrznej stronie opony

1. Skutki kolizji z szynami i krawędziami krawężników.

Jednostronne zużycie bieżnika

1. Uszkodzona regulacja pochylenia koła.

2. ABS nie działa prawidłowo. Sprawdź niezawodność uziemienia pompy powrotnej zespołu modulatora hydraulicznego.