W tej sekcji zaproponowano najprostszy schemat wyszukiwania przyczyn nieprawidłowego działania i awarii występujących w elementach i układach pojazdu. Awarie i ich możliwe przyczyny są pogrupowane według ich związku z określonymi elementami lub układami pojazdu, takimi jak silnik, układ chłodzenia itp. Ponadto w tekście znajdują się odnośniki do rozdziałów i podrozdziałów dotyczących tych problemów.
Pamiętaj, że pomyślne rozwiązanie przyczyny problemu nie jest czarną magią zarezerwowaną dla doświadczonych mechaników zawodowych, ale zależy od połączenia konkretnej wiedzy i cierpliwego, systematycznego podejścia do badania problemu. Zawsze należy przechodzić od prostych do bardziej złożonych, doprowadzać każdą kontrolę do logicznego zakończenia i starać się nie przegapić oczywistych faktów — każdy może zapomnieć o napełnieniu zbiornika paliwa lub pozostawieniu włączonych świateł w nocy.
Na koniec zawsze należy starać się uzyskać jasny obraz rozwoju usterki i podjąć odpowiednie kroki, aby zapobiec jej ponownemu pojawieniu się. Jeżeli awaria sprzętu elektrycznego nastąpiła z powodu naruszenia jakości styku, należy jednocześnie sprawdzić stan wszystkich pozostałych styków i złączy elektrycznych układu. Jeśli ten sam bezpiecznik nadal przepala się kilka razy z rzędu, nie ma sensu go dalej wymieniać - musisz spróbować znaleźć przyczynę awarii. Pamiętaj, że awaria drobnego elementu może być oznaką nieprawidłowego działania ważniejszego węzła lub całego systemu.
Silnik
Jeśli silnik nie uruchamia się, przeanalizuj sytuację. Aby silnik w ogóle mógł się uruchomić, muszą być spełnione dwa podstawowe warunki. Mieszanka paliwowo-powietrzna powinna wpływać do cylindrów, a na świecy zapłonowej powinna wytworzyć się iskra. Dlatego w pierwszej kolejności należy sprawdzić, czy paliwo jest dostarczane. Jak to zrobić, opisano w rozdziale Układy zasilania i wydechu.
Aby stwierdzić, czy powstaje iskra, świece należy odkręcić, włożyć w końcówki i pojedynczo nałożyć na masę. Nie trzymaj przy tym końcówki ani przewodu zapłonowego rękoma, ale użyj dobrze izolowanych szczypiec. Poproś asystenta o uruchomienie silnika. Jeśli nie ma iskry, ustalić przyczynę awarii, kierując się rozdziałem Wyposażenie elektryczne silnika.
W rozdziale podano procedury diagnostyki elektronicznego układu sterowania oraz kody usterek Wyposażenie elektryczne silnika.
Silnik nie kręci przy próbie uruchomienia
1. Zaciski akumulatora są skorodowane lub końcówki przewodów są luźne. Sprawdź stan zacisków i końcówek. Dokręcić zaciski zacisków, w razie potrzeby usunąć ślady korozji.
2. Rozładowany lub uszkodzony akumulator. Jeśli końcówki przewodów są czyste i dobrze przymocowane do zacisków akumulatora, przekręć kluczyk w stacyjce w położenie ON, a następnie włącz reflektory i/lub wycieraczki przedniej szyby. Jeśli to urządzenie elektryczne nie działa, akumulator jest rozładowany.
3. Przekładnia nie jest prawidłowo ustawiona na swoim miejscu «R» (NA) lub w neutralny (RKPP), lub sprzęgło nie jest całkowicie wciśnięte.
4. Okablowanie w obwodzie układu rozruchowego jest przerwane lub przewody są luźne na zaciskach. Sprawdź stan przewodów, zacisków i złączy elektrycznych akumulatora, przekaźnika trakcji rozrusznika i wyłącznika zapłonu.
5. Koło zębate rozrusznika zablokowało się w wieńcu koła zamachowego. W modelach wyposażonych w manualną skrzynię biegów, wrzuć bieg i ręcznie wciągając do samochodu, obróć silnik. Przy pierwszej okazji wyjmij rozrusznik i sprawdź stan koła zębatego i koła koronowego koła zamachowego.
6. Uszkodzony przekaźnik rozrusznika (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
7. Uszkodzony rozrusznik (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
8. Wadliwa blokada zapłonu.
Silnik kręci ale nie chce się uruchomić
Silnik gazowy
1. Zły początek.
Procedura uruchamiania silnika benzynowego
Zaciągnij hamulec postojowy, wciśnij pedał sprzęgła. W modelach z АТ naciśnij i przytrzymaj pedał hamulca. W trybie AT ustaw wybierak w pozycji «R» Lub «N». Nie wciskaj pedału przyspieszenia. Przekręć kluczyk zapłonu i przytrzymaj, aż silnik się uruchomi. Jeśli silnik nie uruchomi się w ciągu 20 sekund lub zgaśnie natychmiast po uruchomieniu, powtórz proces uruchamiania z wciśniętym do połowy pedałem gazu. Gdy tylko silnik uruchomi się, zwolnij kluczyk zapłonu.
Przy mrozie poniżej -15°C i na wysokości powyżej 1000 m n.p.m. należy uruchomić pojazd na co najmniej 10 sekund z wciśniętym do połowy pedałem. Pamiętaj, aby natychmiast przejść dalej. Podczas mrozów pozwól silnikowi rozgrzać się przez co najmniej 30 sekund. Jeśli silnik nie uruchomi się po 10 sekundach, przerwij rozruch i spróbuj ponownie po 30 sekundach.
Kilka nieudanych prób uruchomienia z rzędu może spowodować uszkodzenie katalizatora, ponieważ. niespalone paliwo zapala się wybuchowo po podgrzaniu w elemencie roboczym konwertera.
Tylko na gorącym silniku: po uruchomieniu dodać trochę gazu.
2. Uszkodzony lub wyłączony immobilizer silnika.
3. Uszkodzony bezpiecznik elektrycznej pompy paliwa/elektronicznego układu wtrysku (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
4. Pusty zbiornik paliwa lub paliwo złej jakości.
5. Filtr powietrza jest bardzo brudny. Występują nieszczelności podciśnieniowe w elementach doprowadzających powietrze, awarie układu wtrysku paliwa i sterowania zapłonem.
6. Słaba bateria (silnik kręci się zbyt wolno). Sprawdź działanie urządzeń elektrycznych (patrz wyżej).
7. Połączenia zacisków akumulatora są utlenione lub poluzowane (patrz wyżej).
8. Pompa paliwa jest uszkodzona, jej bezpiecznik jest przepalony lub przekaźnik pompy jest uszkodzony. Sprawdzić na ucho, czy pompa działa prawidłowo, gdy zapłon jest włączony (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
9. Uszkodzone lub nadmiernie zamoczone elementy układu zapłonowego (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
10. Zużyte lub uszkodzone świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
11. Okablowanie obwodu elektrycznego układu rozruchowego jest przerwane lub odłączone lub mocowanie przewodów na zaciskach jest luźne (patrz wyżej).
12. Uszkodzone lub odłączone okablowanie obwodu cewki zapłonowej lub luźne przewody na zaciskach cewki (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
13. Uszkodzony jest bezpiecznik jednostki sterującej silnika, czujnika impulsów, czujnika temperatury płynu chłodzącego lub czujnika temperatury powietrza dolotowego (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
14. Spadek ciśnienia sprężania. Wymień uszczelkę głowicy cylindrów, jeśli to konieczne, zregeneruj silnik.
Silnik wysokoprężny
1. Zły początek.
Procedura uruchamiania silnika turbodiesel
Przy zimnym silniku i temperaturze zewnętrznej poniżej +8°C zaciągnij hamulec postojowy, wciśnij pedał sprzęgła. W trybie AT ustaw wybierak w pozycji «R» Lub «N». Przekręć kluczyk zapłonu w położenie II i poczekaj, aż zgaśnie lampka kontrolna podgrzewania. Natychmiast po zgaśnięciu lampki kontrolnej uruchomić silnik bez dodawania gazu. Jeśli pojawią się nieregularne błyski, nie wyłączaj rozrusznika, dopóki silnik nie zacznie równomiernie pracować (nie więcej niż 30 sekund). Jeśli silnik nie uruchomi się, powtórz rozruch po pół minucie, jak opisano powyżej.
W trakcie wstępnego podgrzewania silnika nie włączaj obecnych konsumentów (jasna, podgrzewana tylna szyba).
Na zimnym silniku i temperaturze zewnętrznej powyżej +8°C, jak również na ciepłym silniku, podgrzewanie wstępne nie jest wymagane. Silnik można uruchomić natychmiast. Nie dawaj gazu.
2. Uszkodzony immobilizer silnika
3. Bezpiecznik elektrycznej pompy paliwowej lub układu podgrzewania jest uszkodzony (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
4. Użyteczność funkcjonowania systemu podgrzewania jest zepsuta.
5. Brak napięcia na elektrozaworze odcinającym. Podłącz woltomierz lub sondę LED do przełącznika. Włącz zapłon – dioda powinna się zaświecić. W przeciwnym razie należy sprawdzić, czy nie ma przerwy w okablowaniu odpowiedniego obwodu. W razie potrzeby przeprowadzić odpowiednią regenerację.
6. Uszkodzony elektrozawór odcinający. Sprawdź niezawodność zamocowania przełącznika elektromagnetycznego, sprawdź styki. Włącz i wyłącz zapłon, powinieneś usłyszeć kliknięcie włącznika.
7. Przewód paliwowy jest uszkodzony lub powietrze dostaje się do przewodu paliwowego:
- Uszkodzone mechanicznie lub zatkane przewody paliwowe. Sprawdź drożność przewodów, wyczyść przewody paliwowe, usuń korki powietrza z przewodu, w tym filtr;
- Zatkany filtr paliwa. Wymień element filtrujący;
- Zimą filtr i przewody paliwowe należy sprawdzać pod kątem oznak tworzenia się lodu lub wosku. Umieść samochód w ogrzewanym garażu, dodaj trochę benzyny do układu zasilania;
- Zatkana ścieżka odpowietrzania zbiornika paliwa lub sitko wlotu paliwa. Sprawdź, wyczyść odpowiednie linie.
8. Regulacja początku podawania paliwa jest powalona. Sprawdź i wprowadź odpowiednie poprawki.
9. Wadliwe dysze. Sprawdzać. Poluzuj nakrętki złączkowe jedna po drugiej, - po odkręceniu nakrętki uszkodzonego cylindra prędkość obrotowa silnika nie spadnie.
10. Uszkodzona pompa paliwowa wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa). Zamontować nową lub sprawdzoną pompę wtryskową do testów.
11. Spadek ciśnienia sprężania. Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów. W razie potrzeby napraw silnik.
Rozrusznik działa bez obracania silnika
1. Zablokowana zębatka rozrusznika. Wyjmij rozrusznik (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika) i sprawdź jego stan.
2. Zużyte lub uszkodzone zęby koła zębatego rozrusznika lub korona koła zamachowego.
Trudności z uruchomieniem zimnego silnika
Proszę zapoznać się również ze str. Trudności z uruchomieniem/pogorszona stabilność zimnego silnika (patrz poniżej).
1. Słaba lub niewystarczająca bateria (cm. Harmonogram bieżącej konserwacji).
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (patrz rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Parafina zgromadziła się w filtrze dokładnym silnika Diesla. Wymienić element filtrujący. Zatankuj paliwem zimowym lub rozcieńcz benzyną (patrz podrozdział «Praca silnika Diesla w warunkach zimowych» Specyfikacje dla rozdziału podręcznik).
4. Uszkodzone świece żarowe silnika Diesla.
5. Ciśnienie sprężania w cylindrach spadło.
Trudności z uruchomieniem gorącego silnika
1. Uszkodzona drożność filtra powietrza (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (patrz rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Paliwo nie dociera do wtryskiwaczy układu wtryskowego (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
4. Naruszono instalację faz dystrybucji gazu silnika wysokoprężnego.
5. Spadek ciśnienia sprężania (Silnik gazowy) / regulacja wysokociśnieniowej pompy paliwowej jest naruszona (silnik wysokoprężny).
Wejście rozrusznika w zazębienie z koroną koła zamachowego / tarczy napędowej jest utrudnione lub towarzyszą mu obce dźwięki
1. Zużyte lub uszkodzone zęby koła zębatego rozrusznika lub korona koła zamachowego.
2. Zgubione śruby mocujące rozrusznika lub poluzowana siła dokręcania.
3. Wystąpiło wewnętrzne uszkodzenie rozrusznika. Wymień rozrusznik.
Silnik gaśnie natychmiast po uruchomieniu
1. Uszkodzony immobilizer silnika.
2. Okablowanie jest uszkodzone lub przewody są luźne na zaciskach cewki zapłonowej lub generatora.
3. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (patrz rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Podstawowe ustawienia elektronicznej jednostki sterującej są naruszone (ECM).
5. Uszkodzony układ wydechowy/katalizator.
6. Utrata podciśnienia następuje przez powierzchnie uszczelniające kolektora dolotowego lub korpusu przepustnicy. Upewnić się, że śruby/nakrętki mocujące są dobrze dokręcone, sprawdzić fakt i jakość zamocowania armatury na rurociągu dolotowym wszystkich węży podciśnieniowych. Sprawdź stan węży i poprawność podłączenia (dokładnie do Twojej armatury).
7. Do układu zasilania dostało się powietrze (silniki Diesla).
Stabilność obrotów biegu jałowego silnika jest zepsuta
Wszystkie silniki
1. Występują straty próżni. Upewnić się, że śruby/nakrętki mocujące są dobrze dokręcone, sprawdzić fakt i jakość zamocowania armatury na rurociągu dolotowym wszystkich węży podciśnieniowych. Posłuchaj pracującego silnika stetoskopem lub kawałkiem przewodu paliwowego - obecność syczącego dźwięku ujawni źródło «przecieki».
Nie mniej skuteczne można zastosować do sprawdzenia roztworu wody z mydłem.
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (patrz rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Zaburzona jest drożność zaworu sterowanego układu odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV) (patrz rozdział Silnik).
4. Uszkodzona drożność filtra powietrza (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
5. Pompa paliwowa nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa do wtryskiwaczy układu wtryskowego (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
6. Występują wycieki przez uszczelkę głowicy cylindrów. Zmierzyć ciśnienie sprężania w cylindrach silnika.
7. Zużyte krzywki wałka rozrządu (patrz rozdział Silnik).
8. Pasek rozrządu jest nieprawidłowo założony lub jego napięcie jest luźne (patrz rozdziały Bieżąca usługa i Silnik).
Silniki Diesla
1. Jakość połączeń przewodów paliwowych na pompie wtryskowej i filtrze paliwa jest zepsuta. Wymień przewody paliwowe, zabezpiecz je opaskami zaciskowymi, dokręć śruby narożne.
2. Uszkodzone mechanicznie lub poluzowane mocowanie pompy wtryskowej. Sprawdź, dokręć mocowania.
3. Połączenia przewodów zasilania i powrotu paliwa są zamienione. Wprowadź odpowiednie poprawki.
Czasami śruba mocująca przewód powrotny jest oznaczona napisem «OUT».
4. Uszkodzony przewód paliwowy:
- Uszkodzone mechanicznie lub zatkane przewody paliwowe. Sprawdź drożność przewodów, wyczyść przewody paliwowe, usuń korki powietrza z przewodu, w tym filtr;
- Zatkany filtr paliwa. Wymień element filtrujący;
- Zimą filtr i przewody paliwowe należy sprawdzać pod kątem oznak tworzenia się lodu lub wosku. Umieść samochód w ogrzewanym garażu, dodaj trochę benzyny do układu zasilania;
- Zatkana ścieżka odpowietrzania zbiornika paliwa lub sitko wlotu paliwa. Sprawdź, wyczyść odpowiednie linie.
5. Regulacja początku podawania paliwa jest powalona. Sprawdź i wprowadź odpowiednie poprawki.
6. Wadliwe dysze. Sprawdzać. Kolejno poluzowuj nakrętki kołpakowe - po odkręceniu nakrętki uszkodzonego cylindra prędkość obrotowa silnika nie spadnie.
7. Uszkodzona pompa paliwowa wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa). Zamontować nową lub sprawdzoną pompę wtryskową do testów.
Stabilność silnika jest zaburzona podczas przyspieszania
1. Zerwana użyteczność funkcjonowania systemu zasilania.
2. Zatkane wtryskiwacze/dysze (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
3. Naruszenie instalacji faz dystrybucji gazu (silnik wysokoprężny) (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
Wypadanie zapłonu występuje, gdy silnik pracuje na biegu jałowym
1. Zużyte lub brudne świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (patrz rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Wadliwe przewody świec zapłonowych (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Filtr paliwa jest zatkany lub w zbiorniku znajduje się paliwo niskiej jakości.
5. Występuje utrata podciśnienia w kolektorze dolotowym lub w połączeniach węży (patrz wyżej Stabilność silnika jest zaburzona podczas przyspieszania).
6. Ciśnienie sprężania spadło lub zaburzona jest jego równomierność rozkładu między cylindrami. Zrób test kompresji (patrz rozdział Silnik).
7. Występują naruszenia w działaniu układu sterowania silnikiem.
8. Uszkodzone przewody wentylacyjne skrzyni korbowej (PCV), lub ich lądowanie na łącznikach odbiorczych osłabło.
Wypadanie zapłonu występuje, gdy pojazd jest na biegu
1. Przepustowość filtra paliwa jest przerwana lub układ zasilania jest zanieczyszczony (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
2. Uszkodzone lub zanieczyszczone świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (patrz rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Wystąpiła usterka przewodów świecy zapłonowej (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
5. Uszkodzone są elementy systemów zmniejszania toksyczności wypełnianych gazów.
6. Ciśnienie sprężania spadło lub zaburzona jest jego równomierność rozkładu między cylindrami. Zrób test kompresji (patrz rozdział Silnik).
7. Wadliwy układ zapłonowy (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
8. Utrata podciśnienia występuje w korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub przewodach podciśnieniowych (patrz wyżej Stabilność silnika jest zaburzona podczas przyspieszania).
9. Pompa paliwa nie zapewnia wystarczającego ciśnienia (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
10. Uszkodzony zawór odpowietrzający zbiornika paliwa (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
11. Naruszona drożność przewodów paliwowych (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
12. Zerwana jest użyteczność funkcjonowania systemu zasilania (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
Silnik samoistnie gaśnie
1. Regulacja prędkości biegu jałowego jest zepsuta.
2. Drożność filtra paliwa jest przerwana lub układ zasilania jest zanieczyszczony (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
3. Do układu paliwowego dostało się powietrze (silniki Diesla).
4. Uszkodzona drożność układu odpowietrzania zbiornika paliwa.
5. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub czujników informacyjnych (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
6. Uszkodzone są elementy systemów zmniejszania toksyczności wypełnianych gazów.
7. Uszkodzone lub zanieczyszczone świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami (patrz rozdział Bieżąca usługa). Sprawdź również stan przewodów świec zapłonowych (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
8. Występuje utrata podciśnienia w korpusie przepustnicy lub przewodach podciśnieniowych (patrz wyżej Stabilność silnika jest zaburzona podczas przyspieszania).
Silnik nie rozwija pełnej mocy
Wszystkie silniki
1. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (patrz rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
2. Uszkodzona drożność filtra powietrza. Wyczyść lub wymień filtr powietrza.
3. Uszkodzone świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami (patrz rozdział Bieżąca usługa).
4. Uszkodzona cewka zapłonowa (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
5. Poziom płynu ATF nie spełnia wymagań Specyfikacji (patrz rozdziały podręcznik i automatyczna skrzynia).
6. Ślizga się sprzęgło (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
7. Drożność filtra paliwa jest przerwana lub układ zasilania jest zanieczyszczony (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
8. Niewłaściwa klasa tankowanego paliwa. Napełnij zbiornik paliwem o wymaganej liczbie oktanowej.
9. Uszkodzony zawór sterujący turbosprężarką.
10. Niskie ciśnienie sprężania we wszystkich lub poszczególnych cylindrach. Przeprowadź próbę kompresji, której analiza wyników ujawni obecność nieszczelności zaworów i/lub nieszczelności w uszczelce głowicy cylindrów (patrz rozdział Silnik).
11. Pasek rozrządu jest nieprawidłowo założony lub siła jego naciągu jest słaba (patrz rozdziały Bieżąca usługa i Silnik).
12. «przyczepione» hamulce.
13. Ślizga się sprzęgło (modele z manualną skrzynią biegów) (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Silniki Diesla
1. Zatkany filtr powietrza. Wyczyść lub wymień.
2. Zaburzona jest równomierność dystrybucji paliwa z pompy wtryskowej do cylindrów. Sprawdź, dokonaj odpowiedniej regulacji na ciepłym silniku.
3. Źle ustawiony moment rozpoczęcia podawania paliwa przez pompę wtryskową. Sprawdź i wprowadź odpowiednie poprawki.
4. Zatkany filtr paliwa, pompa wtryskowa lub któraś z dysz. Przepłucz filtr wstępny, wymień wkład filtra dokładnego, wyczyść atomizer lub wymień pompę/dyszę.
5. Regulacja maksymalnej częstotliwości obrotów wału korbowego jest naruszona.
Występują trzaski w układzie dolotowym lub strzały w układzie wydechowym
1. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (patrz rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
2. Wystąpiła usterka w obwodzie wtórnym układu zapłonowego (zniszczenia izolatorów świec zapłonowych lub uszkodzeń przewodów świec zapłonowych) (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Przerwany dopływ paliwa do wtryskiwaczy/dysz (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
4. Układ wtrysku paliwa wymaga regulacji lub jego elementy są nadmiernie zużyte (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
5. Utrata podciśnienia występuje w korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub przewodach podciśnieniowych (patrz wyżej Pogorszona stabilność silnika na biegu jałowym).
6. Zablokowane zawory (patrz rozdział Silnik).
7. Naruszono kolejność podłączania przewodów świecy (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
8. Pasek rozrządu jest nieprawidłowo założony lub jego napięcie jest luźne (patrz rozdziały Bieżąca usługa i Silnik).
9. Odgłosy detonacji pojawiają się podczas przyspieszania lub jazdy pod górę
10. Zbiornik paliwa jest napełniony paliwem złej jakości.
11. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub urządzeń elektrycznych (patrz rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
12. Zainstalowano niewłaściwy typ świec zapłonowych. Sprawdź świece zapłonowe i cewki pod kątem uszkodzeń (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
13. Podstawowe ustawienia elektronicznej jednostki sterującej są naruszone.
14. Wadliwy czujnik spalania stukowego.
15. Występują straty próżni (patrz wyżej Pogorszona stabilność silnika na biegu jałowym).
Jest zapłon (silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu)
1. Zbyt wysokie obroty biegu jałowego (patrz rozdział Silnik).
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika i poniżej Silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu).
3. Uszkodzony zawór odpowietrzający EVAP (EVAP).
4. Temperatura robocza silnika jest zbyt wysoka. Możliwymi przyczynami tego naruszenia może być spadek poziomu płynu chłodzącego (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania), awaria termostatu, blokada chłodnicy lub awaria pompy wodnej (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
5. W komorach spalania silnika gromadzi się nadmierna ilość węgla (patrz rozdział Silnik).
6. Temperatura robocza silnika jest zbyt wysoka.
7. Uszkodzony elektrozawór odcinający (silnik wysokoprężny) (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
Spaliny silnika Diesla są nadmiernie zadymione
Czarny dym:
1. Zanieczyszczony filtr powietrza. Oczyść lub wymień element;
2. Niewłaściwe paliwo wlane do zbiornika. Przepłucz zbiornik i zmień paliwo;
3. Źle ustawić moment rozpoczęcia zasilania pompy paliwowej wysokiego ciśnienia.
Niebieski dym:
1. Olej dostaje się do komór spalania na skutek zużycia pierścieni tłokowych, wysokiego poziomu oleju w filtrze powietrza, zużycia uszczelek w pokrywach turbosprężarki, powstawania nieszczelności w uszczelce między skrzynią korbową a turbosprężarką. Napraw silnik, ustaw normalny poziom oleju, wymień uszczelki olejowe, dokręć śruby mocujące turbosprężarkę lub wymień uszczelkę;
2. Przerwany dopływ paliwa do jednej z dysz. Sprawdzić nagrzewanie się rur wydechowych kolektora;
3. Jakość rozpylania paliwa przez wtryskiwacz jest pogorszona z powodu awarii zaworu lub pęknięcia rozpylacza. Dotrzyj zawór lub wymień dyszę.
Biały lub brązowy dym:
1. Płyn chłodzący nie nagrzewa się do normalnej temperatury roboczej. Sprawdź działanie termostatu;
2. Prawidłowe działanie dysz jest zakłócone z powodu zużycia lub uszkodzenia atomizera. Wymień atomizer.
Hałasy, zapachy i wibracje występujące podczas pracy silnika
Podczas przyspieszania lub przy zwiększonym obciążeniu silnika dochodzi do stuków spowodowanych zbyt wczesnym zapłonem lub detonacją
1. Samochód był zasilany benzyną niskooktanową. Napełnij zbiornik paliwa wysokiej jakości paliwem.
2. Naruszono ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu. Sprawdź stan odpowiednich czujników informacyjnych i innych elementów układu zapłonu / sterowania silnikiem. Wymień wadliwe elementy.
3. Wadliwy lub zbyt luźny czujnik spalania stukowego. Naruszenie siły dokręcenia czujnika może doprowadzić do opóźnienia zapłonu, aw efekcie do spadku mocy rozwijanej przez silnik. Oceń stan czujnika, sprawdź siłę jego dokręcenia, w razie potrzeby wymień.
4. Zainstalowane niestandardowe świece zapłonowe. Wymień świece zapłonowe, upewnij się, że szczeliny między elektrodami są ustawione prawidłowo.
Podczas obsługi pojazdu w trybie dużej prędkości lepiej jest zainstalować więcej «zimno» świece.
5. W komorach spalania gromadzi się nadmierna ilość węgla. Użyj specjalnych dodatków do paliwa lub zdemontuj i zdekarbonizuj głowicę cylindrów.
6. Zerwana użyteczność działania układu zasilania / sterowania silnikiem. Sprawdź stan odpowiednich czujników informacyjnych i modułów sterujących. Wymień wadliwe komponenty.
7. Przepustowość ścieżki systemu uwalniania wypełnionych gazów jest przerwana. Sprawdź elementy systemu pod kątem odkształceń i innych uszkodzeń mechanicznych. Porównaj temperaturę na wlocie i wylocie katalizatora i tłumika - jeśli temperatura strumienia dolotowego jest znacznie wyższa niż temperatura na wylocie, to drożność odpowiedniego elementu jest osłabiona.
Piski lub gwizdy o wysokiej częstotliwości pojawiają się podczas pracy silnika
1. Zużyte lub luźne paski napędowe akcesoriów. Sprawdź, dokonaj niezbędnych regulacji, wymień zużyte paski.
2. Zużyte lub zatarte łożyska napinacza paska pomocniczego. Sprawdź napinacze, w razie potrzeby wymień elementy.
3. Uszkodzona pompa wodna. Pompa nie może przeciekać, co nie wyklucza możliwości zużycia łożysk lub poluzowanych/zatartych wirników. Wymienić pompę.
Podczas pracy silnika słychać metaliczny grzechot
1. Pompa wodna jest uszkodzona lub jej śruby mocujące są poluzowane. Sprawdź moment mocowania, wymień uszkodzoną pompę.
2. Zużyte lub zatarte łożyska napinacza paska pomocniczego. Sprawdź napinacze, w razie potrzeby wymień elementy.
Podczas pracy silnika dochodzi do różnego rodzaju stuków
1. Uszkodzona jest sprawność działania hydraulicznych korektorów luzów zaworowych w popychaczach (w odpowiednich modelach). Sprawdź poziom i stan oleju silnikowego. W razie potrzeby wymienić olej i filtr oleju. Sprawdź, czy popychacze nie opadły. Wymień wadliwe komponenty. Dodatkowo prawidłowe działanie popychaczy hydraulicznych uzależnione jest od ciśnienia oleju w silniku – należy sprawdzić drożność filtra oleju, stan pompy olejowej oraz jej reduktora ciśnienia.
2. W modelach z ręczną regulacją luzów zaworowych sprawdź montaż tych ostatnich i oceń stopień zużycia elementów rozrządu. W razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji, wymień uszkodzone części.
3. Zużyty lub nieprawidłowo wyregulowany pasek/łańcuch rozrządu. Sprawdź, dokonaj niezbędnych regulacji, wymień uszkodzone elementy napędu.
4. Zdeformowane lub w inny sposób uszkodzone trzpienie zaworów dolotowych lub wydechowych. Zdejmij głowicę cylindrów, sprawdź stan elementów zespołu zaworu, wymień uszkodzone części.
Podczas pracy silnika słychać mocne stukanie
1. Luźne mocowanie koła pasowego wału korbowego lub koła zamachowego. Sprawdź, wymień śruby mocujące i dokręć je wymaganym momentem obrotowym.
2. W wyniku blokady hydraulicznej nastąpiło odkształcenie korbowodu (ow). Należy przeprowadzić niezbędną regenerację zespołu napędowego.
3. Nadmiernie zużyte lub uszkodzone łożyska korbowodu - taka sytuacja występuje najczęściej w wyniku spadku ciśnienia oleju. Przeprowadzić odpowiednią regenerację silnika.
Gdy silnik pracuje, w kabinie iw pobliżu samochodu wyczuwalny jest wyraźny zapach benzyny
1. Sprawdź poziom paliwa, - przepełnienie zbiornika może spowodować niewielkie wycieki paliwa przez szyjkę. Zapach powinien zniknąć już po pierwszych 20-25 km biegu w wyniku przeczyszczenia adsorbera węglowego.
2. Szczelność mocowania korka wlewu paliwa jest zepsuta. Sprawdź, dokręć pokrywę, w razie potrzeby wymień ją.
3. Poluzowały się zaciski przewodów zasilania lub powrotu paliwa ścieżki układu paliwowego. Sprawdź zamocowanie zacisków, w razie potrzeby dokonaj odpowiednich wymian. Możliwe jest również uszkodzenie dławików uszczelniających aktywnych elementów systemu elektroenergetycznego. Sprawdź i wymień uszkodzone uszczelki.
4. Oceń zużycie paliwa. Jeśli wzrost przepływu jest spowodowany awarią działania któregoś z elementów lub nieprawidłowym zapłonem mieszanki paliwowo-powietrznej, może dojść do zanieczyszczenia katalizatora. Zwykle kierowca jest ostrzegany o wystąpieniu takich sytuacji poprzez zapalenie się lampki ostrzegawczej «Sprawdź silnik». Sprawdź stan świec zapłonowych lub przeanalizuj skład spalin. Wymień wadliwe świece zapłonowe i uszkodzone elementy układu zasilania.
Gdy silnik pracuje, w pobliżu samochodu wyczuwalny jest zapach siarkowodoru (zgniłe jaja)
1. W wyniku podania ubogiej mieszanki do komór spalania dochodzi do przegrzania katalizatora, w wyniku którego zachodzi nieodwracalna reakcja chemiczna z uwolnieniem siarkowodoru. Sprawdzić stan techniczny okładziny uszczelniającej i przewodów podciśnieniowych toru dolotowego, dokonać niezbędnych korekt.
2. W wyniku awarii generatora lub regulatora napięcia akumulator jest stale ładowany, czemu towarzyszy gotowanie elektrolitu. Dokładnie sprawdź obudowę baterii pod kątem pęknięć, pęcherzy lub innych uszkodzeń. W razie potrzeby wyjmij baterię i dokładnie opłucz powierzchnię podstawki sodą oczyszczoną przed zamontowaniem nowej. Sprawdź prawidłowość działania alternatora/regulatora napięcia, dokonaj niezbędnych napraw lub wymień uszkodzone elementy.
Gdy silnik pracuje w pobliżu samochodu, pojawia się słodki zapach
1. Występują zewnętrzne wycieki chłodziwa. Sprawdź stan korka chłodnicy, uszczelek i uszczelek elementów toru chłodzenia, oceń szczelność opasek zaciskowych. Dokręć elementy złączne, wymień uszkodzone elementy.
2. Występują wycieki płynu chłodzącego przez chłodnicę, zbiornik wyrównawczy lub wymiennik ciepła nagrzewnicy. Dokładnie sprawdź chłodnicę i zbiornik wyrównawczy, sprawdź, czy nie ma wycieków płynu na dywanikach pod tablicą rozdzielczą.
3. W wyniku rozwoju nieszczelności wewnętrznych do komór spalania przedostaje się płyn chłodzący, czemu zwykle towarzyszy wydzielanie się gęstego białego dymu/pary w spalinach. Taka sytuacja może wystąpić w wyniku zniszczenia uszczelki głowicy, jak również pojawienia się pęknięć w korpusie bloku/głowicy. Dodatkowymi objawami wewnętrznych wycieków płynu chłodzącego są białawe osady na wewnętrznej stronie korka wlewu oleju silnikowego oraz zagięte lub spuchnięte przewody chłodnicy.
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, występują silne wibracje
1. Mocowanie mocowań zawieszenia jednostki napędowej jest luźne lub ich gumowe podkładki są zużyte. Sprawdź stan podpór, dokręć łączniki, wymień uszkodzone elementy.
2. Elementy zabezpieczające skrzyni korbowej są zdeformowane lub ich mocowanie jest luźne. Sprawdź, dokręć mocowania, przywróć pierwotny kształt płyt ochronnych.
Intensywność wibracji wzrasta podczas przyspieszania
1. Uszkodzone lub zagubione gumowe zawieszenia wsporników elementów układu wydechowego. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy.
2. Naruszono prawidłowe ułożenie odcinków układu wydechowego. Oceń przydatność uszczelki, upewnij się, że elementy układu wydechowego nie stykają się z elementami nadwozia i elementami zawieszenia.
Wyposażenie elektryczne silnika
W rozdziale podano procedury diagnostyki elektronicznego układu sterowania oraz kody usterek Wyposażenie elektryczne silnika.
Bateria nie «trzyma» opłata
1. Pasek napędowy alternatora jest zużyty lub uszkodzony lub jego napięcie nie jest wyregulowane (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
2. Niewystarczający poziom elektrolitu lub mocno rozładowany akumulator (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Końcówki akumulatora są skorodowane lub poluzowało się mocowanie końcówek przewodów (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Generator nie zapewnia wymaganego prądu ładowania (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
5. Uszkodzone lub w inny sposób uszkodzone okablowanie obwodu ładowania lub luźne przewody na zaciskach (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
6. W instalacji elektrycznej występuje zwarcie, powodujące stały upływ prądu generowanego przez akumulator do masy (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika i Schematy połączeń elektrycznych).
7. Wystąpiła wewnętrzna wada akumulatora.
Lampka kontrolna ładowania nie gaśnie po zwiększeniu obrotów
1. Luźny pasek napędowy. Sprawdź napinacz paska klinowego.
2. Spadł poziom oleju napędowego lub wlano olej niewłaściwej klasy (patrz rozdział Bieżąca usługa).
3. Uszkodzony czujnik ciśnienia oleju (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Nadmiernie zużyte łożyska silnika/pompy olejowej (patrz rozdział Silnik).
5. Temperatura pracy silnika jest zbyt wysoka.
6. Uszkodzony zawór redukcyjny pompy oleju (patrz rozdział Silnik).
7. Uszkodzona drożność filtra siatkowego wlotu oleju. Zdejmij miskę olejową, wyczyść filtr (patrz rozdział Silnik).
8. Uszkodzone sprzęgło jednokierunkowe (tylko turbodiesel). Wyjmij generator i obróć jego wał napędowy w lewo. Jeśli czoło koła pasowego nie obraca się, przyczyną awarii jest zazwyczaj sprzęgło jednokierunkowe.
9. Uszkodzony regulator napięcia/generator. Odłącz przewód (B+) na odwrotnej stronie generatora i włącz zapłon - jeśli teraz lampka kontrolna nie działa, usterka z reguły dotyczy regulatora napięcia lub generatora.
10. Zużyte szczotki. Sprawdź wzrokowo szczotki i wymień je w razie potrzeby.
11. Uszkodzony regulator. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
12. Uszkodzony generator. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
13. Uszkodzone przewody w odcinku obwodu między generatorem a regulatorem napięcia.
14. Uszkodzony zestaw wskaźników.
Lampka kontrolna ładowania nie zapala się po przekręceniu kluczyka zapłonu w położenie «ON» (gdy zapłon jest włączony)
1. Przepalona lub w inny sposób uszkodzona lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
2. Wadliwy generator (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Wystąpiła usterka na płytce drukowanej, okablowaniu wewnątrz tablicy rozdzielczej lub oprawie lampy (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
Lampka kontrolna ładowania pozostaje zapalona po wyłączeniu zapłonu
1. Uszkodzone diody. Sprawdź, w razie potrzeby wymień zespół diody.
Rozrusznik
1. Jeśli rozrusznik się nie obraca, najpierw sprawdź obecność niezbędnego napięcia (co najmniej 10 V) na zacisku 50 przekaźnika trakcji (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika). Jeżeli wynik kontroli jest poniżej podanej wartości, należy przystąpić do sprawdzenia stanu okablowania obwodu rozrusznika (patrz schematy połączeń).
2. Sprawdzenie działania rozrusznika przy pełnym napięciu akumulatora można wykonać w następujący sposób:
- Bez włączania biegów włącz zapłon;
- Zmostkuj zaciski 30 i 50 rozrusznika przewodem o przekroju co najmniej 4 mm2.
3. Jeżeli rozrusznik pracuje bez zarzutu, przyczyny usterki należy szukać w stanie okablowania elektrycznego jego obwodu. Jeśli rozrusznik nie działa, należy go sprawdzić w stanie usuniętym.
Niezbędnym warunkiem weryfikacji jest niezawodność zamocowania zacisków stykowych oraz brak na nich śladów utlenienia.
Rozrusznik nie kręci się po przekręceniu kluczyka w stacyjce w pozycję III
1. Słaba bateria. Naładować baterię.
2. Zmostkować zaciski 30 i 50 rozrusznika: Rozrusznik obraca się. Przerwany przewód 50 do wyłącznika zapłonu, wyłącznik rozrusznika jest uszkodzony. Napraw pęknięcie, wymień uszkodzone części.
3. Szyna uziemiająca jest zepsuta lub naruszona jest jakość jej mocowania. Sprawdź stan przewodów akumulatora, zmierz napięcie akumulatora, w razie potrzeby naładuj.
4. Połączenia styków są utlenione lub jakość mocowania na zaciskach jest zepsuta. Zdejmij zaciski akumulatora, sprawdź jakość połączenia przewodów elektrycznych ułożonych między akumulatorem, rozrusznikiem i masą.
5. Brak napięcia na zacisku 50 przekaźnika trakcji. Przerwany przewód, uszkodzony włącznik rozrusznika.
Rozrusznik obraca się powoli i nie obraca wału korbowego
1. Słaba bateria. Naładować baterię.
2. Napełniony letnim olejem (w zimnych porach roku). Uzupełnij olej na każdą pogodę Połączenia styków są utlenione lub jakość elementów złącznych na zaciskach jest zepsuta. Zdejmij zaciski akumulatora, sprawdź jakość połączenia przewodów elektrycznych ułożonych między akumulatorem, rozrusznikiem i masą.
3. Szczotki węglowe nie są odpowiednio dociśnięte do komutatora, zakleszczone w prowadnicach, zużyte, pęknięte, zaolejone lub zabrudzone. Sprawdź stan szczotek i ich prowadnic, dokonaj odpowiednich poprawek.
4. Niewystarczająca odległość między szczotkami a komutatorem. Wymień szczotki i wyczyść prowadnice szczotek.
5. Powierzchnia kolektora jest spalona, zaolejona lub utworzyły się na niej bruzdy. Przetwórz kolektor, jeśli to konieczne, wymień kotwę.
6. Brak napięcia na odpowiednim zacisku przekaźnika trakcji (co najmniej 10 V). Sprawdź stan wyłącznika rozrusznika i przekaźnika trakcji.
7. Uszkodzone łożysko. Sprawdź stan łożyska, w razie potrzeby wymień.
8. Wadliwy przekaźnik trakcji. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
Rozrusznik nie zapewnia równomiernego rozruchu silnika
1. Uszkodzony napęd zębaty. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
2. Przekładnia jest brudna. Wyczyść przekładnię.
3. Uszkodzone koło koronowe koła zamachowego. Przetwórz koło koronowe, w razie potrzeby wymień koło zamachowe.
Koło zębate rozrusznika nie odłącza się od wieńca koła zamachowego
1. Uszkodzony napęd zębaty lub zabrudzone gwinty. Wyczyść napęd, w razie potrzeby wymień.
2. Wadliwy przekaźnik trakcji. Wymień przekaźnik trakcji.
3. Słaba lub pęknięta sprężyna powrotna. Wymień sprężynę.
Rozrusznik nadal działa po zwolnieniu kluczyka zapłonu
1. Nie udało się wyłączyć przekaźnika trakcji w wyniku zacięcia. Natychmiast wyłącz zapłon i wymień przekaźnik.
2. Blokada zapłonu nie wyłącza się. Odłącz akumulator, wymień zespół zamka.
Układ zasilania
Nadmierne zużycie paliwa
Wszystkie silniki
1. Uszkodzona drożność filtra powietrza. Sprawdź iw razie potrzeby wymień element filtrujący (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania, urządzeń elektrycznych lub elektronicznego układu sterowania (patrz rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Na ścieżce powietrza dolotowego występują nieszczelności.
4. Uszkodzony układ wydechowy/katalizator.
5. Niewystarczające ciśnienie w oponach lub zamontowane opony o niewłaściwym rozmiarze.
Silnik wysokoprężny
1. Uszkodzony przewód powrotny paliwa. Przedmuchać przewód od pompy wtryskowej do zbiornika paliwa.
2. Zbyt wysoka prędkość maksymalna i prędkość biegu jałowego. Sprawdź i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji.
3. Silnik posiada uszkodzenia mechaniczne. Sprawdź ciśnienie sprężania, w razie potrzeby wykonaj odpowiednią regenerację silnika (patrz rozdział Silnik).
W kabinie czuć zapach paliwa
1. Uszkodzony zbiornik paliwa (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
2. Pełny zbiornik paliwa. Przerwij tankowanie, gdy tylko pistolet automatycznie się wyłączy.
3. Występują wycieki paliwa lub oparów paliwa z przewodów układów zasilania i zmniejszające toksyczność spalin (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
Silnik nie uruchamia się
1. Elektryczna pompa paliwowa nie działa po włączeniu rozrusznika (brak charakterystycznego dźwięku). W celu wyeliminowania ewentualnego zakleszczenia należy lekko postukać w obudowę pompy. Sprawdź, czy napięcie zasilania pompy jest prawidłowe. Sprawdź stan odpowiedniego bezpiecznika. Sprawdzić stan połączeń zacisków w obwodzie pompy.
2. Uszkodzony przekaźnik pompy paliwa. Sprawdź przekaźnik.
3. Zadziałał wyłącznik paliwa awaryjnego pod siedzeniem kierowcy (z odpowiednim wyposażeniem pojazdu). Naciśnij przycisk przełącznika.
4. Zablokowane zawory wtryskiwaczy. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdzić poprawność napięcia zasilającego wtryskiwacze, dla których należy odłączyć złącza ich instalacji elektrycznej. Podłącz diodę kontrolną do przewodu i włącz rozrusznik - kontrolka powinna zacząć migać.
5. Brak sygnału z położenia wałka rozrządu lub czujnika temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź stan odpowiedniego okablowania elektrycznego. Odczytaj kody usterek.
6. Uszkodzone, zatkane lub nieszczelne przewody paliwowe, węże są uszkodzone.
7. Zatkany filtr paliwa.
8. W wyniku nieszczelności do układu wydechowego zostaje zassane dodatkowe powietrze.
9. Węże podciśnieniowe są uszkodzone lub doszło do naruszenia szczelności ich połączenia.
10. Uszkodzony regulator ciśnienia paliwa. Sprawdź ciśnienie resztkowe.
11. Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy.
12. Przerwa w zasilaniu elektronicznej jednostki sterującej silnika.
13. W filtrze paliwa lub przewodach paliwowych silnika Diesla utworzył się lód lub parafina.
14. Udrożnienie drogi odpowietrzania zbiornika paliwa jest przerwane / filtr jest zatkany.
15. Użyteczność funkcjonowania systemu podgrzewania jest zepsuta.
16. Uszkodzony zawór odcinający paliwo w silniku Diesla.
17. Zakończył się moment rozpoczęcia podawania paliwa (diesel).
18. Uszkodzone dysze silnika Diesla. Poluzuj nakrętki złączkowe jedna po drugiej, - po odkręceniu nakrętki uszkodzonego cylindra prędkość obrotowa silnika nie spadnie.
19. Uszkodzona pompa wtryskowa.
Trudności z uruchomieniem/pogorszona stabilność zimnego silnika
1. Zawartość tlenku węgla (WIĘC) nie spełnia wymogów regulacyjnych. Sprawdź poziom CO i ustawienie prędkości biegu jałowego.
2. Wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego lub powietrza dolotowego. Sprawdź czujniki.
3. Ciśnienie paliwa nie odpowiada wymaganej wartości. Sprawdź ciśnienie paliwa.
4. W wyniku nieszczelności do układu wydechowego zostaje zassane dodatkowe powietrze.
Utrudniony rozruch / niestabilna praca ciepłego silnika
1. Uszkodzona jest szczelność przewodu powietrza dolotowego. Aby to sprawdzić, pozostaw silnik pracujący na biegu jałowym i zwilż połączenia przewodu dolotowego benzyną. Jeśli prędkość wzrośnie na krótki czas, usuń przyczyny wycieku.
Staraj się nie wdychać toksycznych oparów benzyny!
2. Uszkodzony zawór zwrotny pompy paliwa.
3. Występują nieszczelności w systemie zasilania.
4. Zwiększone ciśnienie paliwa w układzie zasilania.
5. Naruszenie sprawności funkcjonowania układu wychwytywania oparów paliwa (EVAP).
6. Udrożnienie przewodu powrotnego paliwa w wyniku jego wewnętrznej niedrożności lub mechanicznego odkształcenia przewodu.
7. Zablokowane zawory wtryskiwaczy. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdzić poprawność napięcia zasilającego wtryskiwacze, dla których należy odłączyć złącza ich instalacji elektrycznej. Podłącz diodę kontrolną do przewodu i włącz rozrusznik - kontrolka powinna zacząć migać.
8. Brak sygnału z czujnika położenia wałka rozrządu lub czujnika temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź stan odpowiedniego okablowania elektrycznego. Odczytaj kody usterek.
9. W wyniku nieszczelności do układu wydechowego zasysane jest dodatkowe powietrze.
10. Węże podciśnieniowe są uszkodzone lub występuje naruszenie szczelności ich połączenia.
11. Uszkodzony regulator ciśnienia paliwa. Sprawdź ciśnienie resztkowe.
12. Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy.
13. Przerwa w zasilaniu elektronicznej jednostki sterującej silnika.
Silnik pracuje z przerwami
1. Występują niestabilne naruszenia jakości połączeń stykowych pompy paliwowej. Sprawdź stan zacisków i złączy przewodów elektrycznych pompy paliwowej, przepływomierza powietrza i przekaźnika pompy paliwowej. Sprawdź stan odpowiednich zacisków bezpiecznika i przekaźnika. Oczyść powierzchnie styku, jeśli to konieczne, wymień uszkodzone elementy.
2. Do zatankowania pojazdu użyto paliwa niskiej jakości lub w przewodach paliwowych tworzą się korki oparów. Napełnij zbiornik właściwym rodzajem paliwa.
3. Niewystarczający dopływ paliwa do silnika. Sprawdź wydajność pompy.
4. Uszkodzony filtr paliwa. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
5. Uszkodzona pompa paliwowa. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
6. Wadliwe wtryskiwacze. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
7. Czujnik tlenu jest uszkodzony, występują naruszenia w obwodzie kontroli jakości mieszanki lub ogrzewanie czujnika jest zepsute.
8. Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy (TPS). Sprawdź TPS, w razie potrzeby wymień.
9. Uszkodzony kolektor wydechowy lub rura wydechowa (występują wycieki spalin).
10. Brak sygnału z czujnika położenia wałka rozrządu lub czujnika temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź stan odpowiedniego okablowania elektrycznego. Odczytaj kody usterek.
11. W wyniku nieszczelności do układu wydechowego zostaje zassane dodatkowe powietrze.
12. Węże podciśnieniowe są uszkodzone lub występuje naruszenie szczelności ich połączenia.
13. Uszkodzony regulator ciśnienia paliwa. Sprawdź ciśnienie resztkowe.
14. Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy.
15. Przerwa w zasilaniu elektronicznej jednostki sterującej silnika.
16. Naruszenie sprawności funkcjonowania układu wychwytywania par paliwa (EVAP).
17. Poluzowało się mocowanie przewodów paliwowych do pompy wtryskowej i filtra paliwa silnika Diesla.
18. Po podłączeniu przewody zasilania i powrotu paliwa pompy wtryskowej zostały odwrócone (silnik wysokoprężny).
Silnik pracuje z przerwami podczas stanów przejściowych i na biegu jałowym
1. Uszkodzona jest szczelność przewodu powietrza dolotowego. Aby to sprawdzić, pozostaw silnik pracujący na biegu jałowym i zwilż połączenia przewodu dolotowego benzyną. Jeśli prędkość wzrośnie na krótki czas, usuń przyczyny wycieku.
Staraj się nie wdychać toksycznych oparów benzyny!
2. Ustawienie prędkości biegu jałowego jest naruszone. Sprawdź regulator, czujnik położenia przepustnicy (TPS) i regulacji lambda.
3. Uszkodzony lub źle wyregulowany czujnik położenia przepustnicy. Sprawdź czujnik.
Trudności z uruchomieniem gorącego silnika
1. Zawartość tlenku węgla (WIĘC) nie spełnia wymogów regulacyjnych. Sprawdź poziom CO i ustawienie prędkości biegu jałowego.
2. Zbyt wysokie ciśnienie w układzie paliwowym. Sprawdź ciśnienie paliwa, w razie potrzeby wymień regulator ciśnienia.
3. Zatkany lub zagięty przewód powrotny między regulatorem ciśnienia a zbiornikiem paliwa. Oczyść lub wymień rury.
4. Uszkodzony czujnik temperatury silnika. Sprawdź czujnik temperatury.
5. Nieszczelny system zasilania. Dokonaj oględzin wszystkich połączeń w obszarze silnika i elektrycznej pompy paliwowej. Dokręć wszystkie połączenia.
6. Nieszczelny układ wlotu powietrza. Sprawdź wszystkie połączenia układu dolotowego.
Silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu
1. Nieszczelne wtryskiwacze. Sprawdź wtryskiwacze.
2. Uszkodzony zawór odcinający paliwo (silnik wysokoprężny).
System wydechowy
Praca silnika odbywa się przy zwiększonym hałasie tła
1. Uszkodzona jest szczelność ścieżki układu wydechowego.
2. Elementy układu wydechowego stykają się z elementami nadwozia i/lub zawieszenia (patrz rozdziały Układy zasilania i wydechu i Ciało).
System smarowania
Gdy zapłon jest włączony, odpowiednia lampka kontrolna nie działa
1. Uszkodzony czujnik ciśnienia oleju. Włącz zapłon, odłącz przewód od czujnika ciśnienia oleju i zewrzyj go do masy. Jeśli lampka się zaświeci, wymień czujnik.
2. Przerwa w zasilaniu czujnika spowodowana utlenieniem styków. Sprawdź stan zacisków przewodów.
3. Lampka kontrolna jest uszkodzona. Wymienić lampkę kontrolną.
4. Wadliwe urządzenie sterujące. Wymienić urządzenie sterujące.
Lampka kontrolna nie gaśnie krótko po uruchomieniu silnika
1. Następuje przegrzanie oleju - jeśli lampka zgaśnie po wciśnięciu pedału gazu, nie jest wymagane żadne działanie.
Lampka kontrolna nie gaśnie po dodaniu gazu lub zapala się podczas jazdy
1. Ciśnienie oleju nie jest wystarczająco wysokie. Sprawdź poziom oleju, w razie potrzeby skoryguj (patrz rozdział Bieżąca usługa). Sprawdź ciśnienie oleju.
2. W przewodzie podłączonym do czujnika ciśnienia występuje zwarcie do masy. Odłącz przewody od czujnika i odłóż je na bok (bez uziemienia), włącz zapłon - jeśli lampka się zaświeci, sprawdź przewód.
3. Uszkodzony czujnik ciśnienia oleju. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
Ciśnienie oleju pozostaje niskie na wszystkich obrotach
1. Poziom oleju spadł za bardzo. Sprawdź i popraw w razie potrzeby (patrz rozdział Bieżąca usługa).
2. Uszkodzona drożność filtra siatkowego wlotu oleju. Zdejmij miskę olejową, wyczyść filtr.
3. Zużyta pompa oleju. Wymontować i sprawdzić pompę olejową, w razie potrzeby wymienić.
4. Uszkodzone łożyska wału. Wyjmij silnik, dokonaj niezbędnej regeneracji (patrz rozdział Silnik).
Zbyt niskie ciśnienie oleju przy niskich obrotach
1. Zawór redukcyjny zablokowany w pozycji otwartej z powodu zanieczyszczenia. Wyjmij i sprawdź zawór.
Ciśnienie oleju nadmiernie wzrasta powyżej 2000 obr./min
1. Zawór redukcyjny nie otwiera się z powodu zanieczyszczenia. Wyjmij i sprawdź zawór.
System chłodzenia
Przegrzać
1. Spadł poziom płynu chłodzącego silnik (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
2. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty lub uszkodzony lub jego napięcie nie jest wyregulowane (patrz rozdziały Bieżąca usługa i Silnik).
3. Wewnętrzne kanały chłodnicy są zablokowane lub drożność osłony chłodnicy jest ograniczona (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
4. Uszkodzony termostat (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
5. Pęknięte lub w inny sposób uszkodzone łopatki wentylatora chłodzącego (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
6. Wadliwy przełącznik przełącznika wentylatora.
7. Wadliwy wskaźnik temperatury płynu chłodzącego.
8. Uszkodzona pompa płynu chłodzącego. Wyjmij i sprawdź pompę.
9. Korek chłodnicy nie trzyma ciśnienia. Wykonaj próbę ciśnieniową na korku.
Hipotermia
1. Wadliwy termostat (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
2. Odczyty miernika temperatury są niedokładne.
Zewnętrzne wycieki chłodziwa
1. Węże są uszkodzone lub zniszczone w wyniku starzenia się materiału lub poluzowało się ich mocowanie na armaturze. Wymienić węże/dokręcić zaciski węży (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
2. Uszkodzone uszczelki pompy wodnej - płyn chłodzący będzie wyciekał przez otwór kontrolny w obudowie pompy (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
3. Występują wycieki z wewnętrznych kanałów chłodnicy lub jej bocznego zbiornika (ow). Potrzebna profesjonalna naprawa chłodnicy (opis procedury usuwania znajduje się w rozdziale Systemy chłodzenia, ogrzewania).
4. Wycieki z korka spustowego silnika (patrz rozdział Silnik) lub wyciskać korki galerii wodnych (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
Wewnętrzne wycieki chłodziwa
Wewnętrzne wycieki płynu chłodzącego są zwykle identyfikowane poprzez sprawdzenie stanu oleju silnikowego. Sprawdź listwę stykową i wewnętrzne powierzchnie pokrywy (pokrywki) cylindrów pod kątem śladów przedostania się płynu i śladów pienienia się oleju.
1. Są wycieki z uszczelki głowicy cylindrów. Wykonaj próbę ciśnieniową układu chłodzenia.
2. Pęknięcia ścianek cylindra lub odlewu głowicy. Rozbierz silnik do sprawdzenia (patrz rozdział Silnik).
Występuje utrata płynu chłodzącego
1. Za dużo płynu chłodzącego w układzie (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
2. Płyn chłodzący wyparowuje w wyniku przegrzania silnika.
3. Występują wewnętrzne lub zewnętrzne wycieki czynnika chłodniczego (patrz wyżej).
4. Uszkodzony korek chłodnicy. Sprawdź pokrywę pod ciśnieniem.
Przerwany obieg chłodziwa
1. Uszkodzona sprawność działania pompy wodnej. Aby to sprawdzić, ściśnij górny wąż chłodnicy, gdy silnik pracuje na biegu jałowym - jeśli po puszczeniu węża poczujesz w środku pchnięcie płynu, pompa działa prawidłowo (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
2. Uszkodzona drożność układu chłodzenia. Spuścić płyn chłodzący, przepłukać układ i napełnić go świeżą mieszanką (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania). W razie potrzeby wyjmij chłodnicę (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania) i przepłucz go wstecz.
3. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty lub uszkodzony lub jego napięcie nie jest wyregulowane (patrz rozdziały Bieżąca usługa i Silnik).
4. Zablokowany termostat (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
System ogrzewania wnętrza
Wentylator nagrzewnicy nie obraca się
1. Uszkodzony bezpiecznik silnika napędu wentylatora. Sprawdź stan odpowiedniego bezpiecznika (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne), wymień w razie potrzeby.
2. Uszkodzony przełącznik wentylatora.
3. Uszkodzony silnik napędowy. Sprawdź zasilanie silnika przy włączonym zapłonie i zamkniętym przełączniku sterującym. Jeśli napięcie jest prawidłowe, wymienić silnik elektryczny.
Działanie wentylatora nagrzewnicy jest przerywane w każdym trybie prędkości
1. Wadliwy zespół rezystancyjny. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
Grzejnika nie można wyłączyć wyłącznikiem
1. Uszkodzony przełącznik. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
2. Przewody napędowe przepustnicy mieszania są uszkodzone lub ich mobilność jest ograniczona. Wymień kable.
Nagrzewnica nie zapewnia wymaganej intensywności ogrzewania powietrza nawiewanego do kabiny pasażerskiej
1. Zbyt niski poziom płynu chłodzącego. Sprawdź i popraw w razie potrzeby (patrz rozdział Bieżąca usługa).
2. Wadliwy zespół sterowania nagrzewnicą. Sprawdź, w razie potrzeby wymień uszkodzony kabel napędu.
Pracowaniu wentylatora nagrzewnicy towarzyszy zwiększony hałas w tle
1. Zanieczyszczenia dostały się do wirnika wentylatora lub kanałów powietrznych. Sprawdź, jeśli to konieczne, wyjmij wentylator i usuń zanieczyszczenia.
2. Wirnik niewyważony/uszkodzone łożysko. Wymontować silnik napędowy, sprawdzić swobodę obrotu odpowiednich elementów.
Sprzęgło
Sprzęgło nie chce się rozłączyć (naruszona swoboda przełączania dźwigni sterowania manualną skrzynią biegów w położenie biegu wstecznego i wstecznego przy wciśnięciu pedału sprzęgła do podłogi)
1. Wygięta lub w inny sposób uszkodzona tarcza sprzęgła (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Ślizga się sprzęgło (prędkość obrotowa silnika wzrasta bez zwiększania prędkości pojazdu)
1. Tarcza sprzęgła jest zanieczyszczona olejem lub jej okładziny cierne są zużyte. Zdejmij sprzęgło (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu) i sprawdzić stan jego komponentów. W razie potrzeby wymień zespół.
2. Tarcza sprzęgła nie dotarła prawidłowo. Dotarcie nowej tarczy może zająć od 30 do 40 normalnych uruchomień samochodu.
3. Zużyta tarcza dociskowa/koszyk sprzęgła (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Wibracje pojawiają się, gdy sprzęgło jest włączone
1. Zaolejona tarcza sprzęgła. Zdejmij sprzęgło (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu) i sprawdzić stan jego komponentów. Wyeliminuj przyczynę powstawania wycieków oleju.
2. Zużyte wypusty piasty napędzanej tarczy (tarcza sprzęgła). Zdejmij sprzęgło (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu) i sprawdzić stan jego komponentów.
3. Wygięta tarcza dociskowa/kosz sprzęgła lub koło zamachowe. Zdejmij sprzęgło (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu) i sprawdzić stan jego komponentów. Sprawdź stan koła zamachowego.
Szarpanie podczas używania sprzęgła, odczuwalne są szarpnięcia
1. Uszkodzone mocowania zawieszenia zespołu napędowego. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
2. Luźne mocowanie skrzyni biegów. Dokręć śruby mocujące.
3. Jednorodność dopasowania płytki dociskowej jest zepsuta. Wymień kosz sprzęgłowy.
4. Zerwane wyrównanie skrzyni biegów względem wału korbowego. Sprawdź centrowanie.
Gdy sprzęgło jest całkowicie włączone (pedał zwolniony) pojawia się pisk lub grzechotanie
1. Zablokowane łożysko wyciskowe sprzęgła. Zdejmij sprzęgło (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu) i sprawdź stan łożyska. Usuń wszystkie zadziory i zadziory, nasmaruj łożysko przed ponownym zamontowaniem.
Piszczenie lub grzechotanie występuje, gdy sprzęgło jest całkowicie odłączone (wciśnięty pedał)
1. Zużyte lub uszkodzone łożysko wyciskowe (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
2. Zużyte lub uszkodzone sprężyny (lub listki przysłony) tarcza dociskowa w koszu sprzęgłowym (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Pedał sprzęgła po zwolnieniu pozostaje wciśnięty do podłogi
1. Zablokowany tłok cylindra głównego lub podrzędnego. Uszkodzone elementy napędu hydraulicznego lub łożysko wyciskowe. Sprawdź stan podzespołów, w razie potrzeby dokonaj odpowiednich wymian.
Reczna skrzynia biegow (RKPP)
Gdy skrzynia biegów jest ustawiona w położeniu neutralnym, podczas pracy silnika pojawiają się obce dźwięki
1. Zużyte łożysko wału wejściowego.
2. Uszkodzone łożysko wału napędowego.
3. Zużyte łożyska wału pośredniego.
4. Podkładki do regulacji luzu osiowego wałka pośredniego są zużyte lub uszkodzone.
Zewnętrzne dźwięki występują w dowolnym położeniu ręcznej skrzyni biegów
1. Dowolny z powyższych powodów i/lub:
2. W manualnej skrzyni biegów jest napełniona niewystarczająca ilość oleju przekładniowego (jego poziom spadł).
Zewnętrzny hałas występuje na każdym biegu
1. Zużyte, uszkodzone lub wyszczerbione zęby tego koła zębatego.
2. Synchronizator tej skrzyni biegów jest zużyty lub uszkodzony.
Dziać się «skoczyć z» Skrzynia biegów z górnym biegiem
1. Pomiędzy łodzią skrzyni biegów a silnikiem dostał się brud lub skrzynia biegów przesunęła się względem silnika.
Podczas zmiany biegów pojawiają się komplikacje
1. Nie do końca wyciśnięte (wyłączony) sprzęgło.
2. Drążek zmiany biegów jest uszkodzony, jego mocowanie jest poluzowane lub regulacja jest zepsuta. Dokonaj dokładnej kontroli stanu podzespołów, w razie potrzeby wymień uszkodzone.
Wycieki oleju przekładniowego
1. Za dużo oleju przekładniowego w skrzyni biegów. W razie potrzeby odsączyć nadmiar.
2. Należy wymienić uszczelnienia mechanizmu różnicowego.
Automatyczna skrzynia (NA)
Procedury diagnozowania układu elektronicznego sterowania skrzynią biegów oraz kodów usterek podano w rozdziale Wyposażenie elektryczne silnika.
Ze względu na złożoność konstrukcji AT wskazane jest zdiagnozowanie jego usterek i naprawa podzespołów w warsztacie samochodowym lub przedstawicielstwie firmy Opel.
Ogólne problemy związane z funkcjonowaniem mechanizmu przełączającego
1. Liczba awarii związanych z naruszeniem regulacji drążka zmiany biegów obejmuje:
- Silnik można uruchomić w położeniu skrzyni biegów innym niż «R» (parking) i «N» (neutralny);
- Odczyt wskaźnika położenia skrzyni biegów różni się od rzeczywistego wybranego biegu;
- Pojazd porusza się ze skrzynią biegów w położeniu «R» Lub «N»;
- Transfery są przełączane z trudem lub arbitralnie.
Wyreguluj drążek zmiany biegów (patrz rozdział Ręczna skrzynia biegów).
Skrzynia biegów ślizga się, ciężko zmienia biegi, wydaje dziwne dźwięki lub samochód nie rusza po włączeniu jednego z biegów do przodu lub do tyłu
Możliwych przyczyn wymienionych w tytule problemów jest wiele, ale tylko jedna z nich leży w kompetencjach mechanika-amatora - niewłaściwy poziom płynu przekładniowego.
Przed jazdą samochodem do warsztatu samochodowego sprawdź poziom i stan płynu przekładniowego (patrz rozdział Bieżąca usługa). Skorygować poziom zgodnie z wymaganiami Specyfikacji lub wymienić płyn wraz z filtrem. Jeśli sytuacja się nie poprawi, zwróć się o pomoc do specjalistów.
Wycieki płynu przekładniowego
Płyn AT ma ciemnoczerwony kolor. Śladów jego wycieków nie należy mylić ze śladami oleju napędowego, który może być przenoszony do skrzyni korbowej przez nadciągające powietrze.
Aby zidentyfikować i zlokalizować źródło wycieku, najpierw usuń wszelkie ślady brudu i smaru z łodzi transmisyjnej. Użyj odpowiedniego odtłuszczacza i/lub czyszczenia parą. Następnie pojedź samochodem na krótką przejażdżkę z małą prędkością (aby ślady wycieku nie zostały uniesione przez nadciągający prąd daleko od jego źródła). Zatrzymaj się, podnieś pojazd i zlokalizuj źródło wycieku za pomocą oględzin. Najczęściej są to:
- Miska olejowa skrzyni biegów: Dokręcić śruby mocujące i/lub wymienić uszczelkę miski olejowej;
- Rurka napełniania płynem: Wymień gumową uszczelkę w miejscu, w którym rurka wchodzi do obudowy skrzyni biegów;
- Przewody płynu przekładniowego: Dokręcić złączki lub wymienić przewody;
- Przewód odpowietrzający: Transmisja przepełniona i/lub zassana woda.
Olej jest brązowy lub pachnie spalenizną
1. Niski poziom płynu w skrzyni (patrz rozdział Bieżąca usługa)
Tryb kickdown nie włącza się (po całkowitym wciśnięciu pedału gazu nie włącza się redukcja biegu)
1. Niski poziom płynu w skrzyni (patrz rozdział Bieżąca usługa)
2. Awaria systemu zarządzania silnikiem (cm. Elektroniczny system kontroli zapłonu (i zastrzyk) silniki benzynowe i Układy wstępnego podgrzewania i podgrzewania paliwa w silnikach Diesla Rozdziały Wyposażenie elektryczne silnika)
3. Awaria czujnika lub jego okablowania (patrz rozdział automatyczna skrzynia)
4. Uszkodzona linka regulacji wybieraka (patrz rozdział automatyczna skrzynia)
Silnik nie uruchamia się w żadnym położeniu wybieraka lub uruchamia się w położeniu innym niż P i R
1. Regulacja czujnika-przełącznika zezwolenia na start jest zepsuta (patrz rozdział automatyczna skrzynia)
2. Awaria systemu zarządzania silnikiem (cm. Elektroniczny system kontroli zapłonu (i zastrzyk) silniki benzynowe i Układy wstępnego podgrzewania i podgrzewania paliwa w silnikach Diesla Rozdziały Wyposażenie elektryczne silnika)
3. Regulacja linki wybieraka jest zepsuta (patrz rozdział automatyczna skrzynia)
Podczas zmiany biegów występują ślizgi, szarpnięcia lub odgłosy sprzęgła; Pojazd nie porusza się po włączeniu D lub R
1. Niski poziom płynu w skrzyni (patrz rozdział Bieżąca usługa)
2. Awaria czujnika położenia wybieraka lub jego okablowania (patrz rozdział automatyczna skrzynia)
3. Awaria systemu zarządzania silnikiem (cm. Elektroniczny system kontroli zapłonu (i zastrzyk) silniki benzynowe i Układy wstępnego podgrzewania i podgrzewania paliwa w silnikach Diesla Rozdziały Wyposażenie elektryczne silnika)
Mosty
Obcy hałas
1. Zwykły hałas drogowy. Nie podlega korekcie.
2. Hałas opon. Sprawdź stan bieżnika i ciśnienie w oponach.
3. Zużyte lub uszkodzone łożyska kół lub luźny moment obrotowy.
Wibracje
1. Sprawdź stan łożysk koła, naprzemiennie podnosząc odpowiednie łożysko z rogów samochodu i ręcznie obracając koło. Słuchaj dźwięków dochodzących z łożyska. Wyjmij łożyska i sprawdź ich stan.
Wycieki oleju
1. Uszkodzone uszczelnienia wału napędowego (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Układ hamulcowy
Przed stwierdzeniem, że wystąpił problem z układem hamulcowym, należy sprawdzić, czy opony są w dobrym stanie i czy są napompowane do prawidłowego ciśnienia, czy zbieżność przednich kół nie jest zbieżna oraz czy pojazd nie jest nierównomiernie obciążony.
Zwiększony skok pedału hamulca nożnego
1. Awaria obwodu hamulca. Sprawdź, czy nie wycieka płyn hamulcowy.
Pedał hamulca ma zbyt miękki skok i opada
1. W obwodzie hamulca zapowietrzyło się. Pompuj system.
2. Poziom cieczy w zbiorniku GTZ spadł. Dodaj świeży płyn hamulcowy, odpowietrz układ.
3. W przewodach hamulcowych tworzą się korki. Objawia się to głównie podczas częstego, intensywnego hamowania. Wymień płyn hamulcowy, usuń powietrze z układu.
Hamowanie następuje z niewystarczającą skutecznością, pedał hamulca nożnego zawodzi
1. Szczelność ścieżki hamowania jest zepsuta. Sprawdź szczelność odpowiednich złączek, wymień uszkodzone elementy.
2. Uszkodzone mankiety cylindra głównego lub cylindra. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy. Sprawdź stan wewnętrznych elementów GTZ, w razie potrzeby wymień cylinder.
3. Uszkodzona uszczelka tłoka. Napraw zacisk.
4. Okładziny cierne klocków są naoliwione. Sprawdź i wymień klocki hamulcowe.
5. Zainstalowano niewłaściwe lub stwardniałe klocki. Wymień wkładki.
6. Wadliwe serwo wspomagania hamulców. Sprawdź wspomaganie hamulców, dokonaj niezbędnych napraw/wymian.
7. Zużyte klocki hamulcowe. Wymień wkładki.
Podczas hamowania naruszana jest stabilność kierunkowa, samochód ściąga na bok
1. Nieprawidłowe ciśnienie w oponach. Sprawdź i skoryguj ciśnienie w oponach.
2. Opony są nierównomiernie zużyte. Wymień zużyte opony.
3. Okładziny cierne klocków są naoliwione. Sprawdź i wymień klocki hamulcowe.
4. Na tej samej osi zamontowane są różne klocki hamulcowe. Wymień wkładki.
5. Zużyte klocki hamulcowe. Wymień wkładki.
6. Zanieczyszczone wałki zacisku. Oczyść prowadnice i powierzchnie osadzenia klocków w zacisku.
7. Skorodowane cylindry zacisków hamulcowych. Wymień odpowiedni zacisk.
8. Nierównomiernie zużyte klocki. Wymienić klocki hamulcowe (na obu kołach).
Lepkie hamulce (hamowanie następuje samoistnie)
1. Otwór kompensacyjny w głównym cylindrze hamulcowym jest zatkany. Oczyść GTZ, wymień uszkodzone elementy wewnętrzne.
2. Zbyt mała szczelina między drążkiem napędowym a tłokiem głównego cylindra hamulcowego. Sprawdź luz, wprowadź niezbędne poprawki.
Hamulce przegrzewają się podczas jazdy
1. Otwór kompensacyjny w głównym cylindrze hamulcowym jest zatkany. Oczyść GTZ, wymień uszkodzone elementy wewnętrzne.
2. Zbyt mała szczelina między drążkiem napędowym a tłokiem głównego cylindra hamulcowego. Sprawdź luz, wprowadź niezbędne poprawki.
Wibracje występują podczas hamowania
1. Zainstalowano niewłaściwe klocki. Wymień klocki, zamontuj oryginalne klocki Opla.
2. Tarcza hamulcowa jest miejscami skorodowana. Ostrożnie przeszlifuj tarczę hamulcową.
3. Tarcza hamulcowa ma bicie boczne. Napraw lub wymień dysk.
Klocki hamulcowe nie odsuwają się od tarczy hamulcowej, trudno jest obracać kołem ręcznie
1. Skorodowane cylindry zacisków hamulcowych. Napraw zacisk, ewentualnie wymień.
Nierównomierne zużycie okładzin
1. Zainstalowano niewłaściwe klocki. Wymień klocki, zamontuj oryginalne klocki Opla.
2. Zacisk jest brudny. Oczyść oś zacisku.
3. Skok tłoka jest utrudniony. Wyeliminuj zakłócenia.
4. Szczelność ścieżki hamowania jest zepsuta. Sprawdź i wyeliminuj przyczyny wykrytych nieszczelności.
Klinowe zużycie klocków hamulcowych
1. Naruszona równoległość montażu zacisku względem tarczy hamulcowej. Sprawdź powierzchnie styku zacisku.
2. Zaciski są skorodowane. Wyeliminuj zanieczyszczenie.
3. Tłok nie działa. Sprawdź położenie tłoka, wprowadź niezbędne poprawki.
Piszczące hamulce
1. Pisk hamulców jest często spowodowany czynnikami atmosferycznymi (wilgotność powietrza). Jeśli skrzypienie pojawia się po dłuższym przebywaniu w wysokiej wilgotności, a następnie znika, nic nie trzeba robić.
2. Zainstalowano niewłaściwe klocki. Wymień klocki, zamontuj oryginalne klocki Opla, posmaruj płyty bazowe pastą wygłuszającą.
3. Naruszona równoległość montażu zacisku względem tarczy hamulcowej. Sprawdź powierzchnie styku zacisku.
4. Oś zacisku jest brudna. Oczyść kopalnię.
5. Sprężyny mocujące klocki są wygięte. Wymień sprężyny.
Podczas hamowania występuje pulsowanie pedału
1. Normalna reakcja układu hamulcowego na zadziałanie ABS.
2. Bicie boczne tarczy hamulcowej jest nadmierne lub naruszona jest tolerancja grubości. Zmień wielkość bicia i grubość tarczy. Wypal dysk lub wymień go.
3. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnię styku zacisku.
Podczas jazdy zapala się kontrolka ABS
1. Spadek napięcia zasilania (poniżej 10 V). Sprawdź napięcie. Sprawdź, czy lampka kontrolna generatora gaśnie po uruchomieniu silnika. Jeśli wszystko jest w porządku, sprawdź stan i napięcie paska klinowego napędu alternatora.
2. Zerwana użyteczność działania ABS. Oceń jakość połączeń stykowych, sprawdź niezawodność uziemienia pompy powrotnej modulatora hydraulicznego do masy.
Zawieszenie i układ kierowniczy
Zrujnowana stabilność (samochód ściąga na jedną stronę podczas jazdy)
1. Opony są nierównomiernie napompowane.
2. Wystąpiła wada opony.
3. Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. Wymagana zbieżność kół przednich.
5. Zablokowane przednie hamulce (patrz rozdział Układ hamulcowy).
Występują szarpnięcia, szarpnięcia lub wibracje
1. Wyważenie kół jest zepsute lub pojawiła się owalność tarcz. Wyważ oponę w sklepie z oponami.
2. Zużyte łożyska kół, luźny moment obrotowy lub niewspółosiowe napięcie wstępne (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Zużyte lub uszkodzone amortyzatory lub inne elementy zawieszenia (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Nadmierne kołysanie pojazdu lub «zakopać» nos podczas pokonywania zakrętów lub hamowania
1. Uszkodzone amortyzatory. Wymień cały zestaw (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Pęknięte lub poluzowane sprężyny śrubowe i/lub inne elementy zawieszenia. Poprawiać (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Zbyt ciasna kierownica
1. Poziom płynu w zbiorniku układu wspomagania kierownicy nadmiernie spadł (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Opony nie są odpowiednio napompowane.
3. Niewystarczająco nasmarowane przeguby przekładni kierowniczej (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół.
5. Wzmacniacz hydrauliczny nie rozwija wymaganej mocy.
Występuje nadmierny luz układu kierowniczego
1. Siła docisku łożysk przedniego koła osłabła (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Układ wspomagania kierownicy nie wytwarza odpowiedniej siły
1. Pasek napędowy pompy układu kierowniczego jest zużyty lub uszkodzony lub jego napięcie nie jest wyregulowane (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Zbyt niski poziom płynu hydraulicznego (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Przerwana drożność przewodów układu hydraulicznego. Sprawdź i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich wymian.
4. Do układu hydraulicznego dostało się powietrze. Odpowietrz system (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Nadmierne zużycie bieżnika (nie w jednym obszarze)
1. Opony nieprawidłowo napompowane.
2. Koła są niewyważone. Skontaktuj się ze sklepem z oponami.
3. Uszkodzone felgi. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
4. Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Nadmierne zużycie bieżnika na krawędzi zewnętrznej
1. Opony nieprawidłowo napompowane.
2. Wykonane są zbyt ostre zakręty. Zmniejsz prędkość.
3. Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół (nadmierna zbieżność). Skontaktuj się z warsztatem w celu profesjonalnej regulacji.
4. Wygięte lub skręcone ramię zawieszenia (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Nadmierne zużycie bieżnika na wewnętrznej krawędzi
1. Opony nieprawidłowo napompowane.
2. Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół (rozbieżność). Wykonaj regulację w warsztacie samochodowym.
3. Uszkodzone lub poluzowane elementy układu kierowniczego (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Występuje miejscowe zużycie bieżnika
1. Koła są niewyważone.
2. Uszkodzone lub wygięte tarcze. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
3. Wystąpiła wada opony.
Uszkodzenia piór wycieraczek
Poślizg
1. Gumowe elementy robocze szczotek są zabrudzone. Wyczyść elementy sztywną nylonową szczotką z użyciem roztworu detergentu / przetrzyj elementy alkoholem.
2. Krawędzie szczotek są postrzępione, gumowe elementy robocze zużyte lub rozdarte. Wymień elementy.
3. Elementy robocze szczotek pokryte są pęknięciami wynikającymi ze starzenia się gumy. Wymień elementy.
Na polu czyszczącym pozostała woda natychmiast zbiera się w kroplach
1. Przednia szyba jest zabrudzona lakierem lub olejem. Przetrzyj przednią szybę czystą szmatką zwilżoną specjalnym środkiem usuwającym ślady smaru, oleju, silikonów.
Zauważalna różnica w jakości czyszczenia szkła, gdy szczotka porusza się w przeciwnych kierunkach
1. W podstawie gumowego elementu roboczego występuje jednostronna wada. Wymień element.
2. Szczelność szczotki do powierzchni szyby zostaje przerwana w wyniku skręcenia ramienia wycieraczki. Odpowiednio skorygować położenie dźwigni.
Nieoczyszczone sektory pozostają na szkle
1. Element roboczy szczotki wypadł z ramki montażowej. Napraw element.
2. Szczelność szczotki do powierzchni szkła zostaje zerwana w wyniku odkształcenia listew lub talerzyków sprężystych. Wymień szczotkę.
Ten rodzaj naruszenia najczęściej występuje w wyniku nieostrożnego podejścia do instalacji pędzla.
3. Dźwignia nie zapewnia wystarczającego docisku szczotki do szyby. Lekko nasmaruj sworznie i sprężyny ramion wycieraczek, w razie potrzeby wymień ramiona.
Wady opon
Jednolite obustronne zużycie bieżnika
1. Niewystarczające ciśnienie w oponach.
Nadmierne równomierne zużycie środkowej części bieżnika
1. Zbyt wysokie ciśnienie w oponach.
Nierównomierne zużycie bieżnika
1. Występuje statyczne lub dynamiczne niewyważenie kół lub nadmierne bicie boczne obręczy.
Nierównomierne zużycie środkowej części bieżnika
1. Skutek blokowania się koła podczas gwałtownego hamowania.
2. Równowaga statyczna zespołu koła jest naruszona.
Zużycie piłokształtne bieżnika, któremu często towarzyszy przerwa w podłożu tkaniny, niewidoczna podczas oględzin zewnętrznych
1. Skutek przeciążenia samochodu. Dokładnie zbadaj stan wewnętrznej powierzchni opony.
Łuszczące się zużycie na krawędziach bieżnika
1. Regulacja kątów ustawienia kół jest zepsuta.
2. Opona jest zużyta.
3. Skutek zużycia tylnych amortyzatorów (tylne koła).
Tworzenie się zadziorów po jednej stronie bieżnika przedniego koła
1. Uszkodzona regulacja zbieżności kół.
2. Opona jest zużyta.
3. Wynik częstego poruszania się po pofałdowanym terenie (tarka).
4. Wynik zaniedbania wymogu zwolnienia na zakrętach.
Pęknięcia kordu, które początkowo pojawiają się tylko po wewnętrznej stronie opony
1. Skutek kolizji z szynami i krawędziami krawężników.
Jednostronne zużycie bieżnika
1. Regulacja pochylenia jest zepsuta.
2. Zerwana użyteczność działania ABS. Sprawdź niezawodność uziemienia pompy powrotnej zespołu modulatora hydraulicznego.
Komentarze gości