Diagnosticarea problemelor (Opel Astra G)

O descriere a diagnosticării sistemelor electronice de control și a codurilor de diagnosticare sunt prezentate în capitol Echipamente electrice ale motorului.

Această secțiune propune cea mai simplă schemă de identificare a cauzelor defecțiunilor și defecțiunilor care apar în componentele și sistemele unui vehicul. Defecțiunile și posibilele lor cauze sunt împărțite în grupuri în funcție de relația lor cu anumite componente sau sisteme ale vehiculului, cum ar fi motorul, sistemul de răcire etc., în plus, textul oferă legături către capitole și secțiuni legate de aceste probleme.

Amintiți-vă că finalizarea cu succes a depanării nu este un fel de magie neagră disponibilă doar mecanicilor profesioniști cu experiență, ci este determinată de o combinație de cunoștințe specifice și o abordare răbdătoare și sistematică a investigarii problemei. Ar trebui să treceți întotdeauna de la simplu la complex, să duceți fiecare verificare la concluzia sa logică și să încercați să nu pierdeți fapte evidente - oricine poate uita să umple rezervorul de combustibil sau să lase luminile aprinse noaptea.



În cele din urmă, ar trebui să încercați întotdeauna să obțineți o imagine clară a evoluției problemei și să luați măsurile adecvate pentru a preveni reapariția. Dacă defecțiunea echipamentului electric are loc din cauza calității slabe a contactului, verificați starea tuturor celorlalte contacte și conectori electrici ai sistemului în același timp. Dacă aceeași siguranță continuă să ardă de mai multe ori la rând, nu are rost să o înlocuiți în continuare - trebuie să încercați să aflați cauza defecțiunii. Amintiți-vă că defecțiunea unei componente minore poate fi un semn al unei defecțiuni a unei componente mai importante sau a întregului sistem.

Motor

Dacă motorul nu pornește, ar trebui să analizați situația. Pentru ca motorul să pornească deloc, trebuie îndeplinite două condiții de bază. Amestecul aer-combustibil trebuie să intre în cilindri, iar la bujie trebuie să se producă o scânteie. Prin urmare, în primul rând, ar trebui să verificați dacă este furnizat combustibil. Cum se procedează este descris în capitolul Sisteme de putere și evacuare.

Pentru a determina dacă se produce o scânteie, ar trebui să deșurubați bujiile, să le introduceți în vârfuri și să le aplicați individual pe masă. În acest caz, nu țineți vârful sau cablul de aprindere cu mâinile, ci folosiți un clește bine izolat. Cereți unui asistent să pornească motorul. Dacă nu există scânteie, determinați cauza defecțiunii, ghidat de Capitolul Echipamente electrice ale motorului.

Procedurile de diagnosticare pentru sistemul de control electronic și codurile de eroare sunt prezentate în Capitolul Echipamente electrice ale motorului.

Motorul nu se întoarce când încearcă să-l pornească

1. Bornele bateriei sunt corodate sau capetele firelor de pe ele sunt slăbite. Verificați starea terminalelor și a urechilor. Strângeți clemele terminalelor și, dacă este necesar, îndepărtați urmele de coroziune.

2. Bateria este descărcată sau defectă. Dacă capetele firelor sunt găsite curate și bine atașate la bornele bateriei, rotiți cheia de contact în poziția ON, apoi aprindeți farurile și/sau ștergătoarele de parbriz. Dacă acest echipament electric nu funcționează, bateria este descărcată.

3. Transmisia nu este setată cu precizie în poziția "P" (AT) sau neutră (transmisia manuală), sau ambreiajul nu este apăsat complet.

4. Cablajul din circuitul sistemului de pornire este rupt sau firele sunt slăbite la bornele. Verificați starea firelor, bornelor și conectorilor electrici ai bateriei, releului de tracțiune al demarorului și comutatorului de aprindere.

5. Angrenajul de pornire este blocat în roata dinţată inelară a volantului. La modelele echipate cu transmisie manuală, puneți-o în viteză și, împingând manual mașina, porniți motorul. În cel mai scurt timp posibil, scoateți demarorul și verificați starea angrenajului și a angrenajului inel al volantului.

6. Releul de tracțiune al demarorului este defect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

7. Demarorul este defect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

8. Contactul este defect.

Motorul se întoarce dar nu pornește

Motor pe benzină

1. Pornirea nu este efectuată corect.



Procedura de pornire a unui motor pe benzină

Apăsați frâna de parcare și apăsați pedala de ambreiaj. La modelele AT, apăsați și mențineți apăsată pedala de frână. Pe AT, setați selectorul în poziția "P" sau "N". Nu apăsați accelerația. Rotiți cheia de contact și țineți apăsată până când motorul pornește. Dacă motorul nu pornește în 20 de secunde sau se oprește imediat după pornire, repetați procesul de pornire cu pedala de accelerație apăsată la jumătate. Odată ce motorul pornește, eliberați cheia de contact.

În ger sub –15°C și la o altitudine de peste 1000 m deasupra nivelului mării, porniți cel puțin 10 secunde cu pedala apăsată pe jumătate. Asigurați-vă că începeți imediat să vă mișcați. Pe vreme rece, lăsați motorul să se încălzească timp de cel puțin 30 de secunde. Dacă motorul nu pornește după 10 secunde, întrerupeți pornirea și încercați din nou după 30 de secunde.

Mai multe încercări de pornire nereușite la rând pot deteriora catalizatorul, deoarece Combustibilul nears arde exploziv atunci când este încălzit în elementul de lucru al convertorului.

Doar la un motor fierbinte: după pornire, adăugați puțin gaz.

2. Imobilizatorul motorului este defect sau nu este dezactivat.

3. Siguranța pentru pompa electrică de combustibil/sistemul electronic de injecție este defectă (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).

4. Rezervorul de combustibil este gol sau a fost umplut combustibil de calitate scăzută.

5. Filtrul de aer este foarte murdar. Există scurgeri de vid în elementele de alimentare cu aer și defecțiuni la sistemul de control al injecției și a aprinderii.



6. Baterie descărcată (motorul pornește prea încet). Verificați funcționarea echipamentului electric (vezi mai sus).

7. Conexiunile bornelor bateriei sunt oxidate sau fixarea lor este slăbită (vezi mai sus).

8. Pompa de combustibil este defectă, siguranța sa este arsă sau releul pompei este deteriorat. Verificați după ureche dacă pompa funcționează corect atunci când contactul este cuplat (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

9. Componentele sistemului de aprindere sunt deteriorate sau umezite excesiv (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

10. Bujiile sunt uzate sau defecte sau distanța bujiilor este reglată incorect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

11. Cablajul circuitului electric al sistemului de pornire este rupt sau deconectat, sau firele sunt slăbite la bornele (vezi mai sus).

12. Cablajul circuitului bobinei de aprindere este rupt sau deconectat, sau fixarea firelor la bornele bobinei este slăbită (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

13. Siguranța unității de comandă a motorului, senzorul de impuls, lichidul de răcire sau senzorul de temperatură a aerului de admisie sunt deteriorate (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).

14. Presiunea de compresie a scăzut. Înlocuiți garnitura chiulasei și, dacă este necesar, efectuați revizia motorului.

Motor diesel

1. Pornirea nu este efectuată corect.

Procedura de pornire a unui motor turbodiesel

Cu motorul rece și temperatura exterioară sub +8°C, acționați frâna de parcare și apăsați pedala de ambreiaj. Pe AT, setați selectorul în poziția "P" sau "N". Rotiți cheia de contact în poziția II și așteptați până când indicatorul de preîncălzire se stinge. Imediat după ce lampa de avertizare se stinge, porniți motorul fără a elibera gaz. Dacă apar clipuri neregulate, nu opriți demarorul până când motorul funcționează fără probleme (nu mai mult de 30 de secunde). Dacă motorul nu pornește, după o jumătate de minut, repetați pornirea din nou așa cum este descris mai sus.



În timpul preîncălzirii motorului, consumatorii de curent nu trebuie porniți (lunetă ușoară, încălzită).

La un motor rece și la temperaturi exterioare de peste +8°C, precum și la un motor cald, nu este necesară preîncălzirea. Motorul poate fi pornit imediat. Nu ar trebui să dai gaz.

2. Imobilizatorul motorului este defect

3. Siguranța pompei electrice de combustibil sau a sistemului de preîncălzire este defectă (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).

4. Sistemul de preîncălzire nu funcționează corect.

5. Nu există tensiune la supapa de închidere cu solenoid. Conectați un voltmetru sau o sondă LED la comutator. Porniți contactul și LED-ul ar trebui să se aprindă. În caz contrar, verificați cablarea circuitului corespunzător pentru un circuit deschis. Dacă este necesar, efectuați reparațiile corespunzătoare.

6. Supapa de închidere cu solenoid este defectă. Verificați fiabilitatea comutatorului electromagnetic, verificați contactele. Porniți și opriți contactul; ar trebui să auziți un clic de la comutator.

7. Există defecțiuni la conducta de alimentare cu combustibil sau aer a intrat pe calea combustibilului:

• Conductele de combustibil sunt deteriorate mecanic sau înfundate. Verificați permeabilitatea conductelor, curățați conductele de combustibil, îndepărtați pungile de aer din tract, inclusiv filtrul;
• Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți elementul filtrant;
• În timpul iernii, verificați filtrul și conductele de combustibil pentru semne de gheață sau acumulare de ceară. Puneți mașina într-un garaj încălzit, adăugați puțină benzină la sistemul de alimentare;
• Calea de ventilație a rezervorului de combustibil sau sita de admisie a combustibilului este înfundată. Verificați și curățați liniile corespunzătoare.

8. Reglarea pornirii alimentării cu combustibil este oprită. Verificați și efectuați ajustările corespunzătoare.



9. Injectoarele sunt defecte. Verifică. Deșurubați piulițele de îmbinare în ordine - când deșurubați piulița cilindrului defect, turația motorului nu va scădea.

10. Pompa de combustibil de înaltă presiune (HPF) este defectă. Instalați o pompă de injecție de combustibil nouă sau bună pentru testare.

11. Presiunea de compresie a scăzut. Înlocuiți garnitura chiulasei. Dacă este necesar, reparați motorul.

Demarorul funcționează fără a porni motorul

1. Angrenajul de pornire este blocat. Scoateți demarorul (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului) și verificați starea acestuia.

2. Dinții angrenajului de pornire sau ai inelului volantului sunt uzați sau deteriorați.

Dificultate la pornirea unui motor rece

Vă rugăm să consultați și materialele din p. Pornirea este dificilă / funcționarea stabilă a unui motor rece este afectată (vezi mai jos).

1. Bateria este descărcată sau insuficient încărcată (vezi Program de întreținere de rutină).

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (a se vedea capitolele Sisteme de putere și evacuare şi Echipamente electrice ale motorului).

3. Parafina s-a acumulat în filtrul fin al motorului diesel. Înlocuiți elementul filtrant. Umpleți cu combustibil de iarnă sau diluați cu benzină (consultați subsecțiunea "Funcționarea unui motor diesel în condiții de iarnă" din Specificațiile din capitolul Instructiuni de utilizare).

4. Bujiile incandescente ale motorului diesel sunt defecte.

5. Presiunea de compresie în cilindri a scăzut.

Dificultate la pornirea unui motor fierbinte

1. Permeabilitatea filtrului de aer este afectată (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (a se vedea capitolele Sisteme de putere și evacuare şi Echipamente electrice ale motorului).

3. Combustibilul nu ajunge la injectoarele sistemului de injecție (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

4. Timpul motorului diesel este incorect.

5. Presiunea de compresie a scăzut (motor pe benzină)/ reglajul pompei de injecție este stricat (motor diesel).

Cuplarea demarorului cu volantul/discul de antrenare este dificilă sau este însoțită de sunete străine

1. Dinții angrenajului de pornire sau ai inelului volantului sunt uzați sau deteriorați.

2. Șuruburile de fixare a demarorului lipsesc sau forța lor de strângere a scăzut.

3. Există defecțiuni interne ale demarorului. Înlocuiți demarorul.

Motorul se oprește imediat după pornire

1. Imobilizatorul motorului este defect.

2. Cablajul electric este defect sau firele sunt slăbite la bornele bobinei de aprindere sau ale generatorului.

3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (a se vedea capitolele Sisteme de putere și evacuare şi Echipamente electrice ale motorului).

4. Setările de bază ale unității de control electronice (ECM) au fost încălcate.

5. Există defecțiuni la sistemul de evacuare/convertorul catalitic.

6. Există pierderi de vid prin suprafețele de garnitură ale galeriei de admisie sau ale corpului clapetei. Asigurați-vă că șuruburile/piulițele de fixare sunt bine strânse, verificați faptul și calitatea fixării pe fitingurile lor pe conducta de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Verificați starea furtunurilor și conexiunile corecte ale acestora (exact la armăturile dvs).

7. Aerul a intrat în sistemul de alimentare (motoare diesel).

Stabilitatea turației de ralanti a motorului este afectată

Toate motoarele

1. Sunt pierderi de vid. Asigurați-vă că șuruburile/piulițele de fixare sunt bine strânse, verificați faptul și calitatea fixării pe fitingurile lor pe conducta de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Ascultați motorul funcționând cu un stetoscop sau o bucată de furtun de combustibil - prezența unui șuierat va ajuta la identificarea sursei "scurgerii".

Puteți folosi o soluție de apă cu săpun pentru a verifica la fel de eficient.

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (a se vedea capitolele Sisteme de putere și evacuare şi Echipamente electrice ale motorului).

3. Permeabilitatea supapei sistemului de ventilație controlată a carterului (PCV) este afectată (vezi capitolul Motor).

4. Permeabilitatea filtrului de aer este afectată (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

5. Pompa de combustibil nu furnizează o cantitate suficientă de combustibil injectoarelor sistemului de injecție (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

6. Există scurgeri prin garnitura chiulasei. Măsurați presiunea de compresie în cilindrii motorului.

7. Proeminențele de lucru ale camelor arborelui cu came sunt uzate (vezi capitolul Motor).

8. Cureaua de distribuție este instalată incorect sau forța sa de întindere a scăzut (vezi capitolele Întreținere de rutină şi Motor).

Motoare diesel

1. Calitatea racordurilor furtunurilor de combustibil de pe pompa de injectie si filtrul de combustibil este slaba. Înlocuiți furtunurile de combustibil, fixați-le cu cleme, strângeți șuruburile conexiunilor de colț.

2. Fixarea pompei de injecție este deteriorată mecanic sau slăbită. Verificați și strângeți elementele de fixare.

3. Conexiunile conductelor de alimentare cu combustibil și de retur sunt amestecate. Faceți corecțiile corespunzătoare.

Uneori, șurubul de fixare a liniei de retur este marcat "OUT".

4. Linia de alimentare cu combustibil este deteriorată:

• Conductele de combustibil sunt deteriorate mecanic sau înfundate. Verificați permeabilitatea conductelor, curățați conductele de combustibil, îndepărtați pungile de aer din tract, inclusiv filtrul;
• Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți elementul filtrant;
• În timpul iernii, verificați filtrul și conductele de combustibil pentru semne de gheață sau acumulare de ceară. Puneți mașina într-un garaj încălzit, adăugați puțină benzină la sistemul de alimentare;
• Calea de ventilație a rezervorului de combustibil sau sita de admisie a combustibilului este înfundată. Verificați și curățați liniile corespunzătoare.

5. Reglarea pornirii alimentării cu combustibil este oprită. Verificați și efectuați ajustările corespunzătoare.

6. Injectoarele sunt defecte. Verifică. Slăbiți succesiv piulițele de îmbinare - atunci când deșurubați piulița cilindrului defect, turația motorului nu va scădea.

7. Pompa de combustibil de înaltă presiune (HPFP) este defectă. Instalați o pompă de injecție de combustibil nouă sau bună pentru testare.

Stabilitatea motorului este perturbată în timpul accelerării

1. Sistemul de alimentare nu funcționează corect.

2. Injectoarele/duzele sunt înfundate (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

3. Timpul supapei este incorect (motor diesel) (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

Rata de aprindere apare atunci când motorul este la ralanti

1. Bujiile sunt uzate sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (a se vedea capitolele Sisteme de putere și evacuare şi Echipamente electrice ale motorului).

3. Firele bujiilor sunt defecte (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

4. Filtrul de combustibil este înfundat sau rezervorul este umplut cu combustibil de calitate scăzută.

5. Există o pierdere de vid în galeria de admisie sau prin racordurile furtunurilor (vezi mai sus Stabilitatea motorului este perturbată în timpul accelerării).

6. Presiunea de compresie a scăzut sau distribuția sa uniformă între cilindri a fost întreruptă. Efectuați o măsurare a compresiei (vezi capitolul Motor).

7. Există tulburări în funcționarea sistemului de control al motorului.

8. Furtunurile de ventilare a carterului (PCV) sunt deteriorate sau sunt slăbite pe fitingurile lor de admisie.

Rata de aprindere apare atunci când vehiculul se deplasează în treapta de viteză

1. Trecerea filtrului de combustibil este afectată sau sistemul de alimentare este contaminat (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

2. Bujiile sunt defecte sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (a se vedea capitolele Sisteme de putere și evacuare şi Echipamente electrice ale motorului).

4. Există un defect la firele bujiilor (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

5. Componentele sistemelor de control al emisiilor de evacuare sunt defecte.

6. Presiunea de compresie a scăzut sau distribuția sa uniformă între cilindri a fost întreruptă. Efectuați o măsurare a compresiei (vezi capitolul Motor).

7. Sistemul de aprindere este defect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

8. Există pierderi de vid pe corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunuri de vid (vezi mai sus Stabilitatea motorului este perturbată în timpul accelerării).

9. Pompa de combustibil nu asigură suficientă presiune (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

10. Permeabilitatea supapei de ventilație a rezervorului de combustibil este afectată (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

11. Permeabilitatea conductelor de combustibil este afectată (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

12. Sistemul de alimentare nu funcționează corect (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

Motorul se oprește spontan

1. Reglarea vitezei de mers în gol este întreruptă.

2. Trecerea filtrului de combustibil este afectată sau sistemul de alimentare este contaminat (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

3. A intrat aer în sistemul de combustibil (motoare diesel).

4. Permeabilitatea traseului sistemului de ventilație a rezervorului de combustibil este afectată.

5. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a senzorilor de informații (a se vedea capitolul Sisteme de putere și evacuare).

6. Componentele sistemelor de reducere a emisiilor de gaze de eșapament sunt defecte.

7. Bujiile sunt defecte sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect (vezi capitolul Întreținere de rutină). Verificați, de asemenea, starea firelor bujiilor (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

8. Există o pierdere a vidului pe corpul clapetei de accelerație sau prin furtunurile de vid (vezi mai sus Stabilitatea motorului este perturbată în timpul accelerării).

Motorul nu dezvoltă putere maximă

Toate motoarele

1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (a se vedea capitolele Sisteme de putere și evacuare şi Echipamente electrice ale motorului).

2. Trecerea purificatorului de aer este afectată. Curățați sau înlocuiți filtrul de aer.

3. Bujiile sunt defecte sau distanța bujiilor este reglată incorect (vezi capitolul Întreținere de rutină).

4. Bobina de aprindere este defectă (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

5. Nivelul ATF nu îndeplinește cerințele specificațiilor (a se vedea capitolele Instructiuni de utilizare şi Transmisie automată).

6. Ambreiajul alunecă (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

7. Trecerea filtrului de combustibil este afectată sau sistemul de alimentare este contaminat (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

8. A fost umplut tipul greșit de combustibil. Umpleți rezervorul cu combustibil cu numărul octanic necesar.

9. Supapa de control al turbocompresorului este deteriorată.

10. Presiune scăzută de compresie în toți cilindrii sau individuali. Efectuați o măsurare a compresiei, a cărei analiză a rezultatelor vă permite să identificați prezența scurgerilor supapelor și/sau a scurgerilor la garnitura chiulasei (vezi capitolul Motor).

11. Cureaua de distribuție este instalată incorect sau forța sa de întindere a scăzut (vezi capitolele Întreținere de rutină şi Motor).

12. Frânele sunt blocate.

13. Ambreiaj alunecă (modele cu transmisie manuala) (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

Motoare diesel

1. Filtrul de aer este înfundat. Curățați sau înlocuiți.

2. Distribuția uniformă a combustibilului de la pompa de injecție către cilindri este perturbată. Verificați și efectuați ajustările corespunzătoare pe un motor cald.

3. Punctul de pornire al alimentării cu combustibil a pompei de injecție este setat incorect. Verificați și efectuați ajustările corespunzătoare.

4. Filtrul de combustibil, pompa de injecție sau oricare dintre injectoare sunt înfundate. Spălați prefiltrul, schimbați elementul de filtru fin, curățați pulverizatorul sau înlocuiți pompa/injectorul.

5. Reglarea vitezei maxime a arborelui cotit este perturbată.

Se aud zgomote în sistemul de admisie sau împușcături în sistemul de evacuare

1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (a se vedea capitolele Sisteme de putere și evacuare şi Echipamente electrice ale motorului).

2. Există o defecțiune în circuitul secundar al sistemului de aprindere (distrugerea izolatoarelor bujiilor sau defecte ale firelor bujiilor) (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

3. Alimentarea cu combustibil la injectoarele/duzele de injecție este întreruptă (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

4. Sistemul de injecție de combustibil necesită reglare sau componentele sale sunt uzate excesiv (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

5. Există pierderi de vid pe corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunuri de vid (vezi mai sus Stabilitatea turației de ralanti a motorului este afectată).

6. Supapele sunt blocate (vezi capitolul Motor).

7. Ordinea de conectare a firelor bujiilor este întreruptă (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

8. Cureaua de distribuție este instalată incorect sau forța sa de întindere a scăzut (vezi capitolele Întreținere de rutină şi Motor).

9. Sunetele de detonare apar la accelerare sau la deal

10. Rezervorul de combustibil este umplut cu combustibil de calitate scăzută.

11. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (a se vedea capitolele Sisteme de putere și evacuare şi Echipamente electrice ale motorului).

12. Tip incorect de bujii instalate. Verificați bujiile și bobinele pentru deteriorări (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

13. Au fost încălcate setările de bază ale unității de control electronice.

14. Senzorul de detonare este defect.

15. Există pierderi de vid (vezi mai sus Stabilitatea turației de ralanti a motorului este afectată).

Are loc aprinderea strălucitoare (motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit)

1. Viteza de ralanti este excesiv de mare (vezi capitolul Motor).

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (a se vedea capitolul Echipamente electrice ale motorului si mai jos Motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit).

3. Supapa de purjare a recipientului de carbon din sistemul de recuperare a vaporilor prin evaporare (EVAP) este deteriorată.

4. Temperatura de funcționare a motorului este excesiv de ridicată. Cauzele posibile ale acestei încălcări pot fi o scădere a nivelului lichidului de răcire (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire), defecțiunea termostatului, blocarea radiatorului sau funcționarea defectuoasă a pompei de apă (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

5. Există o formare excesivă de carbon în camerele de ardere ale motorului (vezi capitolul Motor).

6. Temperatura de funcționare a motorului este excesiv de ridicată.

7. Electrovalva de închidere este defectă (motor diesel) (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

Evacuarea diesel este excesiv de fumurie

Fum negru:

1. Purificatorul de aer este murdar. Suflați sau înlocuiți elementul;

2. S-a introdus combustibil inadecvat în rezervor. Curățați rezervorul și schimbați combustibilul;

3. Punctul de pornire al pompei de injecție este setat incorect.

Fum albastru:

1. Uleiul pătrunde în camerele de ardere din cauza uzurii segmentelor pistonului, a nivelului ridicat de ulei în filtrul de aer, a uzurii garniturilor din capacele turbocompresorului și a formării de scurgeri în garnitura dintre carter și turbocompresor. Reparați motorul, setați nivelul uleiului la normal, înlocuiți garniturile de ulei, strângeți șuruburile de montare a turbocompresorului sau înlocuiți garnitura;

2. Alimentarea cu combustibil a unuia dintre injectoare este întreruptă. Verificați încălzirea țevilor de evacuare ale galeriei;

3. Calitatea atomizării combustibilului de către injector este afectată din cauza unei defecțiuni a supapei sau a spargerii duzei. Slefuiți supapa sau înlocuiți injectorul.

Fum alb sau maro:

1. Lichidul de răcire nu se încălzește la temperatura normală de funcționare. Verificați dacă termostatul funcționează corect;

2. Duzele nu funcționează corect din cauza uzurii sau a deteriorării duzei. Înlocuiți pulverizatorul.

Zgomote, mirosuri și vibrații apărute în timpul funcționării motorului

În timpul accelerării sau când sarcina motorului crește, apar zgomote de ciocănit din cauza aprinderii sau a detonării prea devreme

1. Pentru alimentarea mașinii s-a folosit benzină cu conținut scăzut de octan. Umpleți rezervorul de combustibil cu combustibil de înaltă calitate.

2. Setarea momentului de aprindere este incorectă. Verificați starea senzorilor de informații relevanți și a altor componente ale sistemului de management al aprinderii/motorului. Înlocuiți articolele defecte.

3. Senzorul de detonare este defect sau prea slăbit. Încălcarea forței de strângere a senzorului poate duce la întârzierea aprinderii și, ca urmare, la o scădere a puterii dezvoltate de motor. Evaluați starea senzorului, verificați forța de strângere a acestuia și înlocuiți-l dacă este necesar.

4. Bujii non-standard instalate. Înlocuiți bujiile și asigurați-vă că decalajele dintre electrozi sunt reglate corect.

Când conduceți o mașină la viteză mare, este mai bine să instalați bujii "mai reci".

5. Există o formare excesivă de carbon în camerele de ardere. Utilizați aditivi speciali pentru combustibil sau dezasamblați și decarbonizați chiulasa.

6. Sistemul de alimentare/control al motorului nu funcționează corect. Verificați starea senzorilor de informații relevante și a modulelor de control. Înlocuiți componentele defecte.

7. Permeabilitatea traseului sistemului de evacuare a gazelor de eșapament este afectată. Inspectați componentele sistemului pentru deformare și alte defecte mecanice. Comparați temperaturile de intrare și de ieșire ale convertizorului catalitic și tobei de eșapament - dacă temperatura de intrare este mult mai mare decât temperatura de ieșire, prin urmare, trecerea componentei corespunzătoare este afectată.

Un scârțâit sau un fluier de înaltă frecvență apare atunci când motorul este pornit

1. Curelele de transmisie auxiliară sunt uzate sau tensiunea lor a scăzut. Verificați, efectuați ajustările necesare, înlocuiți curelele uzate.

2. Rulmenții auxiliari de pretensionare a curelei sunt uzați sau blocați. Verificați întinzătoarele și înlocuiți componentele dacă este necesar.

3. Pompa de apă este defectă. Pompa poate să nu prezinte scurgeri, ceea ce nu exclude posibilitatea uzurii rulmenților sau slăbirii/blocarea rotorului. Înlocuiți pompa.

Se aude un zgomot de măcinat metalic când motorul este pornit

1. Pompa de apă este defectă sau șuruburile de fixare sunt slăbite. Verificați forța de strângere a elementelor de fixare, înlocuiți pompa defectă.

2. Rulmenții auxiliari de pretensionare a curelei sunt uzați sau blocați. Verificați întinzătoarele și înlocuiți componentele dacă este necesar.

În timp ce motorul funcționează, apar diferite tipuri de zgomote

1. Funcționarea corectoarelor hidraulice a jocului supapelor din împingătoare este afectată (pe modele cu configurația corespunzătoare). Verificați nivelul și starea uleiului de motor. Dacă este necesar, înlocuiți uleiul și filtrul de ulei. Verificați dacă împingătoarele s-au prăbușit. Înlocuiți componentele defecte. În plus, funcționarea corespunzătoare a tacheților hidraulici depinde de presiunea uleiului de motor - verificați permeabilitatea filtrului de ulei, starea pompei de ulei și supapa de reducere a presiunii acesteia.

2. La modelele cu reglare manuală a jocului supapelor, ar trebui să verificați instalarea acestuia din urmă și să evaluați gradul de uzură al componentelor de distribuție. Dacă este necesar, efectuați ajustările corespunzătoare și înlocuiți piesele defecte.

3. Cureaua/lanțul de distribuție este uzată sau reglată incorect. Verificați, efectuați ajustările necesare, înlocuiți componentele de transmisie defecte.

4. Tijele supapelor de admisie sau evacuare sunt deformate sau deteriorate în alt mod. Scoateți chiulasa, verificați starea componentelor ansamblului supapei, înlocuiți piesele defecte.

Se aude o bufnitură puternică când motorul este pornit

1. Scripetea arborelui cotit sau volanta este slăbită. Verificați, înlocuiți șuruburile de fixare și strângeți-le la cuplul necesar.

2. Ca urmare a blocării hidraulice, biela a fost deformată. Trebuie efectuată renovarea necesară a unității de alimentare.

3. Rulmenți bielei uzați sau deteriorați excesiv - acest tip de situație apare cel mai adesea ca urmare a scăderii presiunii uleiului. Efectuați reparațiile corespunzătoare ale motorului.

Când motorul este pornit, în habitaclu și lângă mașină apare un miros distinct de benzină

1. Verificați nivelul de combustibil - umplerea excesivă a rezervorului poate duce la scurgeri minore de combustibil prin gât. Mirosul ar trebui să dispară în primii 20-25 km ca urmare a purjării absorbantului de carbon.

2. Fixarea strânsă a capacului rezervorului de combustibil este ruptă. Verificați, strângeți capacul și înlocuiți-l dacă este necesar.

3. Clemele care fixează furtunurile conductelor de alimentare sau de retur a căii sistemului de alimentare sunt slăbite. Verificați dacă clemele sunt bine fixate și, dacă este necesar, efectuați înlocuiri corespunzătoare. Nu poate fi exclusă posibilitatea defecțiunii garniturilor de etanșare ale componentelor active ale sistemului de alimentare. Verificați și înlocuiți garniturile defecte.

4. Evaluați eficiența combustibilului. Dacă creșterea consumului este asociată cu o defecțiune a oricăror componente sau cu o defecțiune la aprinderea amestecului aer-combustibil, poate apărea contaminarea convertorului catalitic. De obicei, șoferul este avertizat cu privire la apariția unor astfel de situații prin funcționarea lămpii de avertizare "Check Engine". Verificați starea bujiilor sau analizați compoziția gazelor de eșapament. Înlocuiți bujiile defecte și componentele defectuoase ale sistemului de alimentare.

Când motorul funcționează lângă mașină, apare mirosul de hidrogen sulfurat (ouă putrezite)

1. Ca urmare a alimentării unui amestec prea slab în camerele de ardere, convertorul catalitic se supraîncălzește, în care are loc o reacție chimică ireversibilă cu eliberarea de hidrogen sulfurat. Verificați starea garniturii de etanșare și a conductelor de vid ale căii de admisie și efectuați corecțiile necesare.

2. Ca urmare a unei defecțiuni a generatorului sau a regulatorului de tensiune, bateria este reîncărcată constant, însoțită de fierberea electrolitului. Inspectați cu atenție carcasa bateriei pentru fisuri, umflături sau alte daune. Dacă este necesar, scoateți bateria și spălați bine suprafața tăvii suport cu bicarbonat de sodiu înainte de a instala una nouă. Verificați funcționarea corectă a generatorului/regulatorului de tensiune, efectuați reparațiile necesare sau înlocuiți componentele defecte.

Când motorul funcționează lângă mașină, apare un miros dulceag

1. Există scurgeri externe de lichid de răcire. Verificați starea capacului radiatorului, a etanșărilor de ulei și a garniturilor de etanșare ale componentelor căii de răcire și evaluați fiabilitatea strângerii clemelor de furtun. Strângeți elementele de fixare, înlocuiți componentele defecte.

2. Există scurgeri de lichid de răcire prin radiator, rezervorul de expansiune sau schimbătorul de căldură al încălzitorului. Inspectați cu atenție radiatorul și rezervorul de expansiune, verificați dacă există scurgeri de lichid pe covorașele de sub tabloul de bord.

3. Ca urmare a dezvoltării scurgerilor interne, lichidul de răcire intră în camerele de ardere, care este de obicei însoțit de eliberarea de fum/abur gros alb din evacuare. Acest tip de situație poate apărea ca urmare a distrugerii garniturii chiulasei, precum și a apariției fisurilor în corpul blocului / chiulasa. Simptomele suplimentare ale scurgerilor interne de lichid de răcire includ formarea unui strat albicios pe interiorul capacului de umplere a uleiului de motor, precum și furtunurile radiatorului deformate sau umflate.

Vibrațiile puternice apar atunci când motorul este la ralanti

1. Suporturile de suspensie ale unității de alimentare sunt slăbite sau pernele lor de cauciuc sunt uzate. Verificați starea suporturilor, strângeți elementele de fixare, înlocuiți componentele defecte.

2. Elementele de protecție a carterului sunt deformate sau fixarea lor este slăbită. Verificați, strângeți elementele de fixare, restabiliți forma originală a plăcilor de protecție.

Intensitatea vibrațiilor crește în timpul accelerației

1. Umerașele de cauciuc pentru suporturile elementelor sistemului de gaze de evacuare sunt deteriorate sau pierdute. Verificați și înlocuiți componentele defecte.

2. Secțiunile sistemului de evacuare a gazelor de eșapament nu sunt așezate corect. Evaluați caracterul adecvat al garniturii, asigurați-vă că componentele sistemului de evacuare nu intră în contact cu elementele caroseriei și elementele suspensiei.

Echipamente electrice ale motorului

Procedurile de diagnosticare pentru sistemul de control electronic și codurile de eroare sunt prezentate în Capitolul Echipamente electrice ale motorului.

Bateria nu reține încărcarea

1. Cureaua de transmisie a generatorului este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

2. Nivelul electrolitului este insuficient sau bateria este foarte descărcată (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

3. Terminalele bateriei sunt corodate sau capetele firelor de pe ele s-au slăbit (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

4. Generatorul nu furnizează curentul de încărcare necesar (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

5. Cablurile electrice ale circuitului de încărcare sunt rupte sau deteriorate în alt mod sau fixarea firelor la bornele este slăbită (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

6. Există un scurtcircuit în cablajul electric, creând o scurgere constantă a curentului generat de baterie la masă (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului şi Scheme schematice ale conexiunilor electrice).

7. Există un defect intern la baterie.

Indicatorul luminos de încărcare nu se stinge când viteza crește

1. Cureaua de transmisie este slăbită. Verificați întinzătorul curelei trapezoidale.

2. Nivelul uleiului de motor a scăzut sau a fost umplut tipul greșit de ulei (vezi capitolul Întreținere de rutină).

3. Senzorul de presiune a uleiului este defect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

4. Rulmenții motorului/pompei de ulei sunt uzați excesiv (vezi capitolul Motor).

5. Temperatura de funcționare a motorului este excesiv de ridicată.

6. Supapa de reducere a presiunii pompei de ulei este defectă (vezi capitolul Motor).

7. Permeabilitatea sităi de admisie a uleiului este afectată. Scoateți baia de ulei, curățați filtrul (vezi capitolul Motor).

8. Ambreiaj de deplasare avariat (numai turbodiesel). Scoateți generatorul și rotiți arborele de antrenare spre stânga. Dacă suprafața de lucru a scripetelui nu se rotește, atunci sursa defecțiunii, de regulă, este ambreiajul de rulare.

9. Regulator de tensiune/alternator deteriorat. Deconectați firul (B+) din spatele generatorului și porniți contactul - dacă lampa de avertizare acum nu funcționează, defecțiunea este de obicei la regulatorul de tensiune sau la generator.

10. Periile sunt uzate. Verificați vizual periile și înlocuiți dacă este necesar.

11. Regulatorul este deteriorat. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

12. Generatorul este deteriorat. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

13. Cablajul electric din secțiunea circuitului dintre generator și regulatorul de tensiune este deteriorat.

14. Grupul de instrumente este deteriorat.

Indicatorul luminos de încărcare nu se aprinde când cheia de contact este rotită în poziția "ON" (când contactul este pus)

1. Lampa de avertizare de pe tabloul de bord s-a ars sau s-a defectat în alt mod (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).

2. Generatorul este defect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

3. Există o defecțiune la placa de circuit imprimat, cablarea din interiorul tabloului de bord sau soclul lămpii (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).

Indicatorul de încărcare rămâne aprins după decuplarea contactului

1. Diodele sunt sparte. Verificați și înlocuiți ansamblul diodei dacă este necesar.

Starter

1. Dacă demarorul nu se răstoarnă, în primul rând ar trebui să verificați prezența tensiunii necesare (minim 10 V) pe borna 50 a releului de tracțiune (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului). Dacă rezultatul testului este sub valoarea specificată, treceți la verificarea stării cablajului circuitului demarorului (vezi schemele electrice).

2. Verificarea funcționării corecte a demarorului la tensiunea maximă a bateriei se poate face după cum urmează:

• Fără a schimba viteza, puneți contactul;
• Terminalele 30 și 50 ale demarorului cu un fir cu o secțiune transversală de cel puțin 4 mm².

3. Dacă demarorul funcționează impecabil, cauza defecțiunii trebuie căutată în starea cablajului electric al circuitului său. Dacă demarorul nu funcționează, ar trebui verificat în starea îndepărtată.

O condiție indispensabilă pentru verificare este ca bornele de contact să fie bine fixate și că nu există semne de oxidare pe ele.

Demarorul nu se rotește când cheia de contact este rotită în poziția III

1. Bateria este descărcată. Încărcați bateria.

2. Bornele jumper 30 și 50 ale demarorului: demarorul se rotește. Firul 50 rupt la contactul de aprindere, comutatorul demarorului este defect. Eliminați ruptura, înlocuiți piesele defecte.

3. Busul de împământare este stricat sau calitatea fixării acesteia este deteriorată. Verificați starea cablurilor bateriei, măsurați tensiunea bateriei și reîncărcați dacă este necesar.

4. Conexiunile de contact sunt oxidate sau calitatea prinderii la borne este deteriorată. Curățați bornele polilor bateriei, verificați calitatea cablajului electric dintre baterie, demaror și masă.

5. Nu există tensiune la borna 50 a releului de tracțiune. Fir rupt, comutatorul de pornire este defect.

Demarorul se rotește lent și nu rotește arborele cotit

1. Bateria este descărcată. Încărcați bateria.

2. Se adaugă ulei de vară (în sezonul rece). Umpleți cu ulei multi-grade Conexiunile de contact sunt oxidate sau calitatea fixării la borne este compromisă. Curățați bornele polilor bateriei, verificați calitatea cablajului electric dintre baterie, demaror și masă.

3. Periile de cărbune nu se potrivesc suficient de strâns la comutator, se lipesc în ghidaje, sunt uzate, rupte, uleioase sau murdare. Verificați starea periilor și ghidajelor acestora și efectuați corecțiile corespunzătoare.

4. Distanta insuficienta intre perii si comutator. Înlocuiți periile și curățați ghidajele periilor.

5. Suprafața colectorului este arsă, uleioasă sau s-au format pe el caneluri. Tratați colectorul și înlocuiți armătura dacă este necesar.

6. Nu există tensiune la borna corespunzătoare a releului de tracțiune (minim 10 V). Verificați starea comutatorului demarorului și a releului de tracțiune.

7. Rulmentul este rupt. Verificați starea rulmentului și înlocuiți-l dacă este necesar.

8. Releul de tracțiune este defect. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

Demarorul nu asigură o pornire uniformă a motorului

1. Sistemul de transmisie este defect. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

2. Angrenajul este murdar. Curățați angrenajul.

3. Inelul dinţat al volantului este deteriorat. Tratați inelul dințat și, dacă este necesar, înlocuiți volantul.

Angrenajul de pornire nu se decuplează din angrenajul inel al volantului

1. Angrenajul este deteriorat sau filetul este murdar. Curățați unitatea și înlocuiți-l dacă este necesar.

2. Releul de tracțiune este defect. Înlocuiți releul de tracțiune.

3. Arcul de revenire s-a slăbit sau s-a rupt. Înlocuiți arcul.

Demarorul continuă să funcționeze după eliberarea cheii de contact

1. A existat o eroare la oprirea releului de tracțiune ca urmare a blocării. Opriți imediat contactul și înlocuiți releul.

(Material preluat de pe un portal de internet: OpelBook.ru)

2. Contactul nu se oprește. Deconectați bateria, înlocuiți ansamblul de blocare.

Sistem de alimentare

Consum excesiv de combustibil

Toate motoarele

1. Trecerea purificatorului de aer este afectată. Verificați și, dacă este necesar, înlocuiți elementul filtrant (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare, ale echipamentelor electrice sau ale sistemului de control electronic (vezi capitolele Sisteme de putere și evacuare şi Echipamente electrice ale motorului).

3. Există scurgeri în tractul de admisie a aerului.

4. Sistem de evacuare/convertor catalitic deteriorat.

5. Presiunea de umflare a anvelopelor este insuficientă sau anvelopele sunt de dimensiune greșită.

Motor diesel

1. Linia de retur combustibil este blocată. Suflați aer prin conducta de la pompa de injecție la rezervorul de combustibil.

2. Viteza maximă și viteza de ralanti sunt excesiv de mari. Verificați și efectuați ajustările corespunzătoare dacă este necesar.

3. Motorul are deteriorări mecanice. Verificați presiunea de compresie, dacă este necesar, efectuați reparațiile corespunzătoare ale motorului (vezi capitolul Motor).

Se simte un miros de combustibil în cabină

1. Rezervorul de combustibil este deteriorat (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

2. Rezervorul de combustibil este plin. Nu mai alimentați imediat când arma se oprește automat.

3. Există scurgeri de combustibil sau vapori de combustibil din liniile sistemelor de alimentare cu energie și reduc toxicitatea gazelor de eșapament (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

Motorul nu pornește

1. Pompa electrică de combustibil nu funcționează când demarorul este pornit (nu se aude nici un sunet caracteristic). Pentru a elimina posibilele blocaje, atingeți ușor carcasa pompei. Verificați dacă tensiunea de alimentare a pompei este corectă. Verificați starea siguranței relevante. Verificați starea conexiunilor terminale din circuitul pompei.

2. Releul pompei de combustibil este defect. Verificați releul.

3. Comutatorul de combustibil de urgență de sub scaunul șoferului sa declanșat (cu configurația adecvată a vehiculului). Apăsați butonul comutator.

4. Supapele injectorului sunt blocate. Verificați injectoarele și înlocuiți-le dacă este necesar. Verificați dacă alimentarea cu energie a injectoarelor este corectă prin deconectarea conectorilor cablurilor electrice ale acestora. Conectați lampa de testare a diodei la fir și porniți demarorul - lumina de testare ar trebui să înceapă să clipească.

5. Nu există semnal de la poziţia arborelui cu came sau de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Verificați starea cablurilor electrice relevante. Citiți codurile de eroare.

6. Conductele de combustibil sunt deteriorate, înfundate sau au scurgeri și există defecte la furtunuri.

7. Filtrul de combustibil este înfundat.

8. Ca urmare a unei scurgeri, aer suplimentar este aspirat în sistemul de evacuare.

9. Furtunurile de vid sunt deteriorate sau etanșeitatea conexiunii lor este ruptă.

10. Regulatorul de presiune a combustibilului este deteriorat. Verificați presiunea reziduală.

11. Senzor de poziție a accelerației deteriorat.

12. Alimentarea la unitatea electronică de control a motorului este întreruptă.

13. S-a format gheață sau parafină în filtrul de combustibil sau în conductele de combustibil ale motorului diesel.

14. Calea de ventilație a rezervorului de combustibil este obstrucționată/filtrul este înfundat.

15. Sistemul de preîncălzire nu funcționează corect.

16. Supapa de închidere a combustibilului din motorul diesel este deteriorată.

17. Momentul de începere a alimentării cu combustibil (motorină) a fost amânat.

18. Injectoarele motorului diesel sunt deteriorate. Deșurubați piulițele de îmbinare în ordine - când deșurubați piulița cilindrului defect, turația motorului nu va scădea.

19. Pompa de injecție este defectă.

Pornirea este dificilă / funcționarea stabilă a unui motor rece este afectată

1. Conținutul de monoxid de carbon (CO) nu îndeplinește cerințele de reglementare. Verificați nivelul de CO și setarea la ralanti.

2. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire sau a aerului de admisie este defect. Verificați senzorii.

3. Presiunea combustibilului nu atinge valoarea cerută. Verificați presiunea combustibilului.

4. Ca urmare a unei scurgeri, aer suplimentar este aspirat în sistemul de evacuare.

Pornirea este dificilă / funcționarea stabilă a unui motor cald este afectată

1. Etanşeitatea căii de admisie a aerului este ruptă. Pentru verificare, lăsați motorul la ralanti și umeziți articulațiile tractului de admisie cu benzină. Dacă viteza crește pentru o perioadă scurtă de timp, eliminați cauzele scurgerii.

Încercați să nu inhalați vapori toxici de benzină!

2. Supapa de reținere a pompei de combustibil este deteriorată.

3. Există scurgeri în sistemul de alimentare.

4. Creșterea presiunii combustibilului în sistemul de alimentare.

5. Sistemul de recuperare prin evaporare a combustibilului (EVAP) nu funcționează corect.

6. Permeabilitatea conductei de retur de combustibil este afectată ca urmare a blocării sale interne sau a deformării mecanice a tubului.

7. Supapele injectorului sunt blocate. Verificați injectoarele și înlocuiți-le dacă este necesar. Verificați dacă alimentarea cu energie a injectoarelor este corectă prin deconectarea conectorilor cablurilor electrice ale acestora. Conectați lampa de testare a diodei la fir și porniți demarorul - lumina de testare ar trebui să înceapă să clipească.

8. Nu există niciun semnal de la senzorul de poziție a arborelui cu came sau de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Verificați starea cablurilor electrice relevante. Citiți codurile de eroare.

9. Ca urmare a unei scurgeri, aer suplimentar este aspirat în sistemul de evacuare.

10. Furtunurile de vid sunt deteriorate sau etanșeitatea conexiunii lor este ruptă.

11. Regulatorul de presiune a combustibilului este deteriorat. Verificați presiunea reziduală.

12. Senzor de poziție a accelerației deteriorat.

13. Alimentarea la unitatea electronică de control a motorului este întreruptă.

Motorul merge intermitent

1. Există defecte de calitate instabile în conexiunile de contact ale pompei de combustibil. Verificați starea bornelor de contact și a conectorilor cablurilor electrice ale pompei de combustibil, debitmetrului de aer și releului pompei de combustibil. Verificați starea siguranței corespunzătoare și a bornelor releului. Curățați suprafețele de contact și, dacă este necesar, înlocuiți componentele defecte.

2. Pentru alimentarea vehiculului s-a folosit combustibil de calitate scăzută sau s-au format blocaje de vapori în conductele de combustibil. Umpleți rezervorul cu tipul de combustibil necesar.

3. Debitul de combustibil alimentat motorului este insuficient. Verificați performanța pompei.

4. Filtrul de combustibil este defect. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

5. Pompa de combustibil este defectă. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

6. Injectoarele sunt defecte. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

7. Senzorul de oxigen este defect, există defecțiuni în circuitul de control al calității amestecului sau încălzirea senzorului este defectă.

8. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) este defect. Verificați TPS-ul și înlocuiți-l dacă este necesar.

9. Colier de evacuare sau conductă de evacuare deteriorată (sunt scurgeri de evacuare).

10. Nu există niciun semnal de la senzorul de poziție a arborelui cu came sau de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Verificați starea cablurilor electrice relevante. Citiți codurile de eroare.

11. Ca urmare a unei scurgeri, aer suplimentar este aspirat în sistemul de evacuare.

12. Furtunurile de vid sunt deteriorate sau etanșeitatea conexiunii lor este ruptă.

13. Regulatorul de presiune a combustibilului este deteriorat. Verificați presiunea reziduală.

14. Senzor de poziție a accelerației deteriorat.

15. Alimentarea la unitatea electronică de control a motorului este întreruptă.

16. Sistemul de recuperare prin evaporare a combustibilului (EVAP) nu funcționează corect.

17. Fixarea furtunurilor de combustibil la pompa de injecție și la filtrul de combustibil al motorului diesel este slăbită.

18. La conectare, conductele de alimentare și retur de combustibil ale pompei de injecție sunt inversate (motor diesel).

Motorul funcționează intermitent în moduri tranzitorii și în modul inactiv

1. Etanşeitatea căii de admisie a aerului este ruptă. Pentru verificare, lăsați motorul la ralanti și umeziți articulațiile tractului de admisie cu benzină. Dacă viteza crește pentru o perioadă scurtă de timp, eliminați cauzele scurgerii.

Încercați să nu inhalați vapori toxici de benzină!

2. Setarea de ralanti este întreruptă. Verificați regulatorul, senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) și controlul lambda.

3. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este defect sau reglat incorect. Verificați senzorul.

Dificultate la pornirea unui motor fierbinte

1. Conținutul de monoxid de carbon (CO) nu îndeplinește cerințele de reglementare. Verificați nivelul de CO și setarea la ralanti.

2. Presiunea din sistemul de alimentare este prea mare. Verificați presiunea combustibilului și, dacă este necesar, înlocuiți regulatorul de presiune.

3. Linia de retur dintre regulatorul de presiune și rezervorul de combustibil este înfundată sau îndoită. Curățați sau înlocuiți conducta.

4. Senzorul de temperatură a motorului este defect. Verificați senzorul de temperatură.

5. Sistemul de alimentare are scurgeri. Efectuați o inspecție vizuală a tuturor conexiunilor din zona motorului și a pompei electrice de combustibil. Strângeți toate conexiunile.

6. Sistemul de admisie a aerului are scurgeri. Verificați toate conexiunile la sistemul de admisie.

Motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit

1. Injectoarele au scurgeri. Verificați injectoarele.

2. Supapa de închidere a combustibilului este defectă (motor diesel).

Sistem de evacuare

Motorul funcționează cu zgomot de fond crescut

1. Etanșeitatea tractului sistemului de evacuare este ruptă.

2. Elementele sistemului de gaze de eșapament intră în contact cu componentele caroseriei și/sau ale suspensiei (a se vedea capitolele Sisteme de putere și evacuare şi Corp).

Sistem de lubrifiere

Când contactul este pornit, lampa de avertizare corespunzătoare nu funcționează

1. Senzorul de presiune a uleiului este defect. Porniți contactul, deconectați firul de la senzorul de presiune a uleiului și scurtcircuitați-l la masă. Dacă lampa se aprinde, înlocuiți senzorul.

2. Tensiunea de alimentare a senzorului este întreruptă din cauza oxidării conexiunilor de contact. Verificați starea bornelor cablajului electric.

3. Lampa de control este defectă. Înlocuiți lampa de avertizare.

4. Dispozitivul de control este defect. Înlocuiți dispozitivul de control.

Lampa de avertizare nu se stinge la scurt timp după pornirea motorului

1. Uleiul se supraîncălzi - dacă lampa se stinge când pedala de accelerație este apăsată, nu este necesară nicio acțiune.

Lampa de avertizare nu se stinge după aplicarea gazului sau se aprinde în timpul conducerii

1. Presiunea uleiului nu este suficient de mare. Verificați nivelul uleiului și, dacă este necesar, efectuați ajustările corespunzătoare (vezi capitolul Întreținere de rutină). Verificați presiunea uleiului.

2. Există un scurtcircuit la masă în firul conectat la senzorul de presiune. Deconectați cablurile electrice de la senzor și mutați-l deoparte (fără scurtcircuitare la pământ), puneți contactul - dacă lampa se aprinde, verificați firul.

3. Senzorul de presiune a uleiului este defect. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

Presiunea uleiului rămâne insuficient de mare la orice viteză

1. Nivelul uleiului a scăzut excesiv. Verificați și, dacă este necesar, efectuați ajustările corespunzătoare (vezi capitolul Întreținere de rutină).

2. Permeabilitatea sităi de admisie a uleiului este afectată. Scoateți baia de ulei și curățați filtrul.

3. Pompă de ulei uzată. Scoateți și verificați pompa de ulei, înlocuiți dacă este necesar.

4. Lagărele arborelui sunt deteriorate. Scoateți motorul, efectuați reparațiile necesare de restaurare (vezi capitolul Motor).

Presiunea uleiului nu este suficient de mare la viteze mici

1. Supapa de limitare a presiunii este blocată deschisă din cauza contaminării. Scoateți și verificați supapa.

Presiunea uleiului crește excesiv la rpm peste 2000 rpm

1. Supapa de limitare a presiunii nu se deschide din cauza contaminării. Scoateți și verificați supapa.

Sistem de racire

Supraîncălzi

1. Nivelul lichidului de răcire a motorului a scăzut (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

2. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă (vezi capitolele Întreținere de rutină şi Motor).

3. Canalele interne ale radiatorului sunt blocate sau trecerea grilei radiatorului este afectată (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

4. Termostatul este defect (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

5. Paletele ventilatorului sistemului de răcire sunt crăpate sau deteriorate în alt mod (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

6. Comutatorul senzorului ventilatorului este defect.

7. Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire este defect.

8. Pompa lichidului de răcire este defectă. Scoateți și verificați pompa.

9. Capacul radiatorului nu ține presiunea. Efectuați un test de presiune pe capac.

Hipotermie

1. Termostatul este defect (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

2. Citirile contorului de temperatură sunt inexacte.

Scurgeri exterioare de lichid de răcire

1. Furtunurile sunt deteriorate sau distruse ca urmare a îmbătrânirii materialului sau fixarea lor pe fitinguri s-a slăbit. Înlocuiți furtunurile/strângeți clemele care le fixează (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

2. Garniturile pompei de apă sunt deteriorate; lichidul de răcire va curge prin orificiul de inspecție din carcasa pompei (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

3. Există scurgeri din canalele interne ale radiatorului sau din rezervorul lateral al acestuia. Este necesară repararea profesională a radiatorului (o descriere a procedurii de demontare este dată în capitolul Sisteme de racire si incalzire).

4. Există scurgeri prin buşonul de golire a motorului (vezi capitolul Motor) sau eliberați dopurile galeriilor de apă (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

Scurgeri interne de lichid de răcire

Scurgerile interne de lichid de răcire sunt de obicei detectate prin verificarea stării uleiului de motor. Inspectați lama jojei și suprafețele interioare ale capacului (capotelor) cilindrului pentru semne de pătrundere a lichidului și semne de spumă în ulei.

1. Există scurgeri prin garnitura chiulasei. Efectuați o verificare a presiunii sistemului de răcire.

2. Există crăpături pe pereții cilindrului sau în turnarea capului. Pentru verificare, dezasamblați motorul (vezi capitolul Motor).

Are loc pierderea lichidului de răcire

1. Există prea mult lichid de răcire în sistem (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

2. Lichidul de răcire se scurge ca urmare a supraîncălzirii motorului.

3. Există scurgeri interne sau externe de lichid de răcire (vezi mai sus).

4. Capacul radiatorului este defect. Testați presiunea capacului.

Circulația lichidului de răcire este întreruptă

1. Pompa de apă nu funcționează corect. Pentru a verifica, prindeți furtunul superior al radiatorului cu motorul la ralanti - dacă atunci când eliberați furtunul simțiți o împingere de lichid în interiorul acestuia, pompa funcționează corect (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

2. Debitul sistemului de răcire este afectat. Goliți lichidul de răcire, spălați sistemul și umpleți-l cu amestec proaspăt (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire). Dacă este necesar, scoateți radiatorul (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire) și spălați-l înapoi.

3. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii este incorectă (vezi capitolele Întreținere de rutină şi Motor).

4. Termostatul este blocat (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

Sistem de incalzire interioara

Ventilatorul încălzitorului nu se rotește

1. Siguranța motorului de antrenare a ventilatorului este defectă. Verificați starea siguranței corespunzătoare (vezi capitolul Echipamente electrice de bord), înlocuiți dacă este necesar.

2. Comutatorul ventilatorului este defect.

3. Motorul de antrenare este defect. Verificați tensiunea corectă de alimentare a motorului cu contactul pus și comutatorul de comandă închis. Dacă tensiunea este furnizată corect, înlocuiți motorul electric.

Ventilatorul încălzitorului nu funcționează corect în niciunul dintre modurile de viteză

1. Ansamblul rezistiv este defect. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

Încălzitorul nu poate fi oprit folosind comutatorul

1. Comutatorul este defect. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

2. Cablurile de antrenare a supapei de amestec sunt deteriorate sau mobilitatea lor este afectată. Înlocuiți cablurile.

Încălzitorul nu asigură intensitatea necesară de încălzire a aerului furnizat cabinei

1. Nivelul lichidului de răcire a scăzut excesiv. Verificați și, dacă este necesar, efectuați ajustările corespunzătoare (vezi capitolul Întreținere de rutină).

2. Ansamblul de control al funcționării încălzitorului este defect. Verificați și, dacă este necesar, înlocuiți cablul unității defect.

Funcționarea ventilatorului încălzitorului este însoțită de un zgomot de fond crescut

1. Au pătruns resturi în rotorul ventilatorului sau în furtunul conductei de aer. Verificați și, dacă este necesar, îndepărtați ventilatorul și îndepărtați resturile.

2. Rotorul este dezechilibrat/rulmentul este deteriorat. Scoateți motorul de antrenare și verificați dacă componentele aferente se rotesc liber.

Ambreiaj

Ambreiajul nu se va decupla (libertatea de a comuta maneta de comandă a transmisiei manuale în poziția de marșarier și înapoi atunci când pedala de ambreiaj este apăsată pe podea este afectată)

1. Discul de ambreiaj este îndoit sau deteriorat în alt mod (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

Ambreiajul alunecă (turația motorului crește fără a crește viteza vehiculului)

1. Discul de ambreiaj este contaminat cu ulei sau garniturile sale de frecare sunt uzate. Scoateți ambreiajul (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea componentelor sale. Dacă este necesar, înlocuiți ansamblul.

2. Discul de ambreiaj nu s-a uzat corect. Este posibil să fie nevoie de 30 până la 40 de porniri normale ale vehiculului pentru ca noul disc să intre complet.

3. Placa de presiune/coșul ambreiajului este uzată (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

Există o vibrație puternică când ambreiajul este cuplat

1. Discul de ambreiaj este uleios. Scoateți ambreiajul (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea componentelor sale. Eliminați cauza scurgerilor de ulei.

2. Canelurile butucului de disc condus sunt uzate (disc de ambreiaj). Scoateți ambreiajul (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea componentelor sale.

3. Placa de presiune/coș sau volanta ambreiajului este îndoită. Scoateți ambreiajul (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea componentelor sale. Verificați starea volantului.

Smucituri la folosirea ambreiajului, se simt smucituri

1. Suporturile de suspensie ale unității de alimentare sunt deteriorate. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

2. Suportul cutiei de viteze este slăbit. Strângeți șuruburile de montare.

3. Uniformitatea potrivirii plăcii de presiune este perturbată. Înlocuiți coșul de ambreiaj.

4. Cutia de viteze nu este aliniată în raport cu arborele cotit. Verificați alinierea.

Când ambreiajul este cuplat complet (pedala eliberată) se aude un zgomot sau un zgomot

1. Rulmentul de eliberare a ambreiajului este blocat. Scoateți ambreiajul (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea rulmentului. Scoateți toate bavurile și bavurile și lubrifiați rulmentul înainte de reinstalare.

Zgomotul de zgomot sau zgomot apare atunci când ambreiajul este complet decuplat (pedala apăsată)

1. Lagărul de deblocare este uzat sau deteriorat (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

2. Arcurile sunt uzate sau deteriorate (sau lame de deschidere) placa de presiune din coșul de ambreiaj (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

Pedala de ambreiaj rămâne apăsată până la podea după ce a fost eliberată

1. Pistonul cilindrului principal al ambreiajului sau al cilindrului secundar este blocat. Sunt deteriorate componentele de antrenare hidraulice sau lagărul de deblocare. Verificați starea componentelor și efectuați înlocuiri corespunzătoare dacă este necesar.

Cutie de viteze manuală (cutie de viteze manuală)

Când cutia de viteze este setată pe neutru, în timpul funcționării motorului apar zgomote străine

1. Rulmentul arborelui de intrare este uzat.

2. Rulmentul angrenajului de antrenare a arborelui condus este deteriorat.

3. Lagărele arborelui intermediar sunt uzate.

4. Şaibele de reglare a jocului la capătul arborelui intermediar sunt uzate sau deteriorate.

Zgomotul străin apare în orice poziție a transmisiei manuale

1. Oricare dintre motivele de mai sus și/sau:

2. În transmisia manuală se toarnă o cantitate insuficientă de ulei de transmisie (nivelul ei a scăzut).

Zgomotul străin apare într-o anumită treaptă de viteză

1. Dinții angrenajului acestei transmisii sunt uzați, deteriorați sau ciobiți.

2. Sincronizatorul pentru acest angrenaj este uzat sau deteriorat.

Cutia de viteze "sare" din treapta superioară

1. Mizerie a pătruns între cutia de viteze și motor sau cutia de viteze s-a deplasat în raport cu motorul.

Apar dificultăți la schimbarea vitezelor

1. Ambreiajul nu este complet apăsat (decuplat).

2. Tija schimbătorului de viteze este deteriorată, fixarea ei este slăbită sau reglarea este incorectă. Efectuați o verificare amănunțită a stării componentelor și, dacă este necesar, înlocuiți-le pe cele defecte.

Sunt scurgeri de ulei de transmisie

1. În cutia de viteze este introdusă o cantitate excesivă de ulei de transmisie. Dacă este necesar, scurgeți excesul.

2. Garniturile diferențiale trebuie înlocuite.

Transmisie automată (AT)

Procedurile de diagnosticare pentru sistemul electronic de control al transmisiei și codurile de eroare sunt prezentate în Capitolul Echipamente electrice ale motorului.

Datorită complexității designului AT, este recomandabil să diagnosticați defecțiunile acestuia și să reparați componentele într-un atelier de service auto sau o reprezentanță Opel.

Probleme comune asociate cu funcționarea mecanismului de comutare

1. Eșecurile asociate cu o încălcare a reglajului tijei de schimbare includ următoarele:

• Motorul poate fi pornit în alte poziții de transmisie decât "P" (parcare) și "N" (neutru);
• Indicatorii de poziție ale transmisiei diferă de treapta de viteză reală selectată;
• Mașina se deplasează cu transmisia setată în poziția "P" sau "N";
• Schimbarea vitezelor este dificilă sau întâmplătoare.

Reglați tija schimbătorului de viteze (vezi capitolul Transmisie manuală).

Transmisia alunecă, schimbă cu dificultate, scoate zgomote ciudate sau nu mișcă vehiculul atunci când este setat pe una dintre treptele înainte sau înapoi

Există multe cauze posibile ale problemelor enumerate în titlu, dar doar una dintre ele intră în competența unui mecanic amator - nivel incorect al lichidului de transmisie.

Înainte de a duce mașina la un atelier de service auto, verificați nivelul și starea lichidului de transmisie (vezi capitolul Întreținere de rutină). Reglați nivelul în conformitate cu cerințele Specificațiilor sau schimbați lichidul împreună cu filtrul. Dacă situația nu se îmbunătățește, solicitați ajutor de la specialiști.

Există scurgeri de lichid de transmisie

AT lichid este de culoare roșu închis. Urmele scurgerilor sale nu trebuie confundate cu urmele de ulei de motor, care pot fi transportate pe carterul transmisiei prin fluxul de aer care se apropie.

Pentru a identifica și a localiza sursa scurgerii, mai întâi îndepărtați toate urmele de murdărie și grăsime de pe barca de transmisie. Utilizați un degresant adecvat și/sau curățați cu abur. Apoi luați mașina pentru o scurtă călătorie cu viteză mică (astfel încât urmele unei scurgeri să nu fie purtate de fluxul care se apropie departe de sursa sa). Opriți, ridicați vehiculul și inspectați vizual sursa scurgerii. Cel mai adesea acestea sunt:

• Tavă de transmisie: Strângeți șuruburile de montare și/sau înlocuiți garnitura tavă;
• Tub de umplere cu lichid: Înlocuiți garnitura de cauciuc acolo unde tubul intră în carcasa transmisiei;
• Conducte de lichid de transmisie: Strângeți fitingurile sau înlocuiți conductele;
• Tub de aerisire: transmisia este plină și/sau apa a intrat în transmisie.

Uleiul este maro sau miroase a ars

1. Nivel scăzut al lichidului în cutie (vezi capitolul Întreținere de rutină)

Modul Kickdown nu se activează (când pedala de accelerație este apăsată complet, treapta inferioară nu se cuplează)

1. Nivel scăzut al lichidului în cutie (vezi capitolul Întreținere de rutină)

2. Defecțiune la sistemul de control al motorului (vezi Sistem electronic de control al aprinderii (și injecție) motoare pe benzină şi Sisteme de preîncălzire și încălzire a combustibilului motorului diesel Capitole Echipamente electrice ale motorului)

3. Funcționare defectuoasă a senzorului sau a cablajului acestuia (vezi capitolul Transmisie automată)

4. Reglarea cablului selector este incorectă (vezi capitolul Transmisie automată)

Motorul nu pornește în nicio poziție a selectorului și nu pornește în altă poziție decât P și R

1. Reglarea senzorului-comutator permisiunea de pornire este întreruptă (vezi capitolul Transmisie automată)

2. Defecțiune la sistemul de control al motorului (vezi Sistem electronic de control al aprinderii (și injecție) motoare pe benzină şi Sisteme de preîncălzire și încălzire a combustibilului motorului diesel Capitole Echipamente electrice ale motorului)

3. Reglarea cablului selector este incorectă (vezi capitolul Transmisie automată)

Ambreiajul alunecă, se aud smucituri sau zgomote la schimbarea vitezelor; mașina nu se mișcă atunci când modurile D sau R sunt activate

1. Nivel scăzut al lichidului în cutie (vezi capitolul Întreținere de rutină)

2. Defecțiune a senzorului de poziție a selectorului sau a cablajului acestuia (vezi capitolul Transmisie automată)

3. Defecțiune la sistemul de control al motorului (vezi Sistem electronic de control al aprinderii (și injecție) motoare pe benzină şi Sisteme de preîncălzire și încălzire a combustibilului motorului diesel Capitole Echipamente electrice ale motorului)

Poduri

Zgomot străin

1. Zgomot normal de drum. Nu poate fi ajustat.

2. Zgomot cauciucuri. Verificați starea benzii de rulare și presiunea de umflare a anvelopelor.

3. Rulmenții roților sunt uzați sau deteriorați sau forța lor de strângere a scăzut.

Vibrații

1. Verificați starea rulmenților roții ridicând alternativ colțurile corespunzătoare ale mașinii și rotind roata cu mâna. Ascultați sunetele care vin de la rulment. Scoateți rulmenții și verificați starea acestora.

Scurgeri de ulei

1. Garniturile arborelui de antrenare sunt deteriorate (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

Sistem de frânare

Înainte de a ajunge la o concluzie finală despre prezența problemelor cu sistemul de frânare, asigurați-vă că anvelopele sunt în stare satisfăcătoare și umflate la presiunea necesară, alinierea roților din față nu este afectată și vehiculul nu este încărcat neuniform.

Cursă crescută a pedalei de frână

1. Circuitul de frână a defectat. Verificați dacă se scurge lichid de frână.

Pedala de frână este excesiv de moale și eșuează

1. A intrat aer în circuitul de frânare. Sângerați sistemul.

2. Nivelul lichidului din rezervorul motorului turbinei cu gaz a scăzut. Adăugați lichid de frână proaspăt și purjați sistemul.

3. Se formează blocaje de vapori în conductele de frână. Apare mai ales în timpul frânărilor puternice frecvente. Înlocuiți lichidul de frână, îndepărtați aerul din sistem.

Frânarea are loc cu o eficiență insuficientă, pedala de frână eșuează

1. Etanşeitatea tractului de frânare este ruptă. Verificați etanșeitatea racordurilor de fiting corespunzătoare și înlocuiți componentele defecte.

2. Manșetele din cilindrii principali sau ale roții sunt deteriorate. Verificați și înlocuiți componentele defecte. Verificați starea componentelor interne ale turbocompresorului și, dacă este necesar, înlocuiți cilindrul.

3. Garnitura pistonului este deteriorată. Reparați etrierul.

4. Garniturile de frecare ale plăcuțelor sunt uleioase. Verificați și înlocuiți plăcuțele de frână.

5. Tampoane instalate necorespunzător sau întărite. Înlocuiți plăcuțele.

6. Servoacționarea servofrânei este defectă. Verificați servofrânele și efectuați corecțiile/înlocuirile necesare.

7. Plăcuțele de frână sunt uzate. Înlocuiți plăcuțele.

La frânare, stabilitatea direcțională este perturbată și mașina trage în lateral

1. Presiunea în anvelope nu este corectă. Verificați și reglați presiunea în anvelope.

2. Anvelopele sunt uzate neuniform. Înlocuiți anvelopele uzate.

3. Garniturile de frecare ale plăcuțelor sunt uleioase. Verificați și înlocuiți plăcuțele de frână.

4. Pe aceeași axă sunt instalate plăcuțe de frână diferite. Înlocuiți plăcuțele.

5. Plăcuțele de frână sunt uzate. Înlocuiți plăcuțele.

6. Arborele etrierului sunt murdare. Curățați ghidajele și suprafețele de așezare ale plăcuțelor din etrier.

7. Cilindrii etrierului de frână sunt corodați. Înlocuiți etrierul corespunzător.

8. Tampoanele sunt uzate neuniform. Înlocuiți plăcuțele de frână (pe ambele roți).

Frânele blocate (frânarea are loc spontan)

1. Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat. Curățați turbocompresorul și înlocuiți elementele interne defecte.

2. Distanța dintre tija de antrenare și pistonul cilindrului principal este prea mică. Verificați decalajul și faceți corecțiile necesare.

Frânele se supraîncălzi în timpul conducerii

1. Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat. Curățați turbocompresorul și înlocuiți elementele interne defecte.

2. Distanța dintre tija de antrenare și pistonul cilindrului principal este prea mică. Verificați decalajul și faceți corecțiile necesare.

Vibrațiile apar la frânare

1. Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe. Înlocuiți plăcuțele, instalați plăcuțele originale Opel.

2. Discul de frână este corodat pe alocuri. Slefuiți bine discul de frână.

3. Discul de frână are deformare laterală. Procesați discul sau înlocuiți-l.

Plăcuțele de frână nu se îndepărtează de discul de frână, roata este greu de rotit cu mâna

1. Cilindrii etrierului de frână sunt corodați. Reparați etrierul, eventual înlocuiți-l.

Uzura neuniformă a plăcuțelor

1. Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe. Înlocuiți plăcuțele, instalați plăcuțele originale Opel.

2. Etrierul este murdar. Curățați arborele etrierului.

3. Cursa pistonului este dificilă. Eliminați interferența.

4. Etanşeitatea tractului de frânare este ruptă. Verificați și eliminați cauzele scurgerilor identificate.

Uzura plăcuțelor de frână în formă de pană

1. Paralelismul instalatiei etrierului fata de discul de frana este rupt. Verificați suprafețele de contact ale etrierului.

2. Etrierele sunt corodate. Îndepărtați contaminarea.

3. Pistonul nu funcționează corect. Verificați poziția pistonului și efectuați corecțiile necesare.

Frânele scârțâie

1. Adesea cauza scârțâitului frânelor este influențele atmosferice (umiditatea aerului). Dacă scârțâitul apare după o perioadă lungă de parcare în umiditate ridicată și apoi dispare, nu trebuie să faceți nimic.

2. Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe. Înlocuiți plăcuțele, instalați plăcuțele originale Opel, acoperiți plăcile de bază cu pastă anti-scârțâit.

3. Paralelismul instalatiei etrierului fata de discul de frana este rupt. Verificați suprafețele de contact ale etrierului.

4. Arborele etrierului este murdar. Curățați mina.

5. Arcurile de fixare a plăcuțelor sunt îndoite. Înlocuiți arcurile.

Pedala pulsa la franare

1. Reacția normală a circuitului de frânare la activarea ABS.

2. Deformarea laterală a discului de frână este excesivă sau toleranța de grosime este încălcată. Înlocuiți valoarea derulării și grosimea discului. Slefuiți discul sau înlocuiți-l.

3. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul. Verificați suprafața de contact a etrierului.

Lampa de avertizare ABS se aprinde în timpul conducerii

1. Tensiunea de alimentare a scăzut (sub 10 V). Verificați tensiunea. Verificați dacă lampa de avertizare a alternatorului se stinge după pornirea motorului. Dacă totul este în ordine, verificați starea și tensiunea curelei trapezoidale de antrenare a generatorului.

2. ABS-ul nu funcționează corect. Evaluați calitatea conexiunilor de contact, verificați fiabilitatea legăturii la pământ a pompei de retur a modulatorului hidraulic la pământ.

Suspensie și direcție

Stabilitatea cursului de schimb este afectată (mașina trage într-o parte când conduceți)

1. Anvelopele sunt umflate neuniform.

2. Există o defecțiune a anvelopei.

3. Componentele suspensiei sau ale direcției sunt uzate excesiv (vezi capitolul Suspensie și direcție).

4. Este necesară reglarea unghiurilor de aliniere a roților din față.

5. Mecanismele de frână față sunt blocate (vezi capitolul Sistem de frânare).

Au loc smucituri, smucituri sau vibrații

1. Echilibrarea roților este perturbată sau discurile sunt deformate. Echilibrați-l la un magazin de anvelope.

2. Rulmenții roții sunt uzați, forța lor de strângere a scăzut sau reglarea preîncărcării este ruptă (vezi capitolul Suspensie și direcție).

3. Amortizoarele sau alte componente ale suspensiei sunt uzate sau deteriorate (vezi capitolul Suspensie și direcție).

Legănarea excesivă sau scufundarea cu nasul are loc la viraj sau frânare

1. Amortizoarele sunt defecte. Înlocuiți întregul set (vezi capitolul Suspensie și direcție).

2. Arcuri elicoidale sparte sau slăbite și/sau alte componente ale suspensiei. Efectuați un audit (vezi capitolul Suspensie și direcție).

Volanul se întoarce prea greu

1. Nivelul lichidului din rezervorul sistemului de servodirecție a scăzut excesiv (vezi capitolul Suspensie și direcție).

2. Anvelopele sunt umflate incorect.

3. Articulațiile de direcție nu sunt suficient lubrifiate (vezi capitolul Suspensie și direcție).

4. Reglarea unghiurilor de aliniere a roților din față este incorectă.

5. Boosterul hidraulic nu dezvoltă puterea necesară.

Are loc un joc excesiv de direcție

1. Forța de strângere a rulmenților roții din față a scăzut (vezi capitolul Suspensie și direcție).

2. Componentele suspensiei sau ale direcției sunt uzate excesiv (vezi capitolul Suspensie și direcție).

Sistemul de servodirecție nu dezvoltă forța necesară

1. Cureaua de transmisie a pompei de direcție este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă (vezi capitolul Suspensie și direcție).

2. Nivelul lichidului hidraulic a scăzut excesiv (vezi capitolul Suspensie și direcție).

3. Conductele sistemului hidraulic sunt blocate. Verificați și efectuați înlocuiri corespunzătoare dacă este necesar.

4. A intrat aer în sistemul hidraulic. Aerizați sistemul (vezi capitolul Suspensie și direcție).

Are loc o uzură excesivă a benzii de rulare (nu într-o zonă anume)

1. Anvelopele sunt umflate incorect.

2. Echilibrarea roților este oprită. Contactați un magazin de anvelope.

3. Jantele sunt deteriorate. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

4. Componentele suspensiei sau ale direcției sunt uzate excesiv (vezi capitolul Suspensie și direcție).

Există o uzură excesivă pe marginea exterioară a benzilor de rulare

1. Anvelopele sunt umflate incorect.

2. Virajele sunt prea aspre. Reduceți viteza.

3. Reglarea unghiurilor de aliniere a roților din față este incorectă (convergență excesivă). Contactați un atelier pentru reglare profesională.

4. Brațul suspensiei este îndoit sau răsucit (vezi capitolul Suspensie și direcție).

Există o uzură excesivă a benzilor de rulare de-a lungul marginii interioare

1. Anvelopele sunt umflate incorect.

2. Reglarea unghiurilor de aliniere a roților din față este incorectă (divergenţă). Faceți ajustări la un atelier de service auto.

3. Componentele de direcție sunt deteriorate sau fixarea lor este slăbită (vezi capitolul Suspensie și direcție).

Există uzură locală a benzii de rulare

1. Echilibrarea roților este oprită.

2. Discurile sunt deteriorate sau îndoite. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

3. Există o defecțiune a anvelopei.

Defecte la lamele ștergătoarelor de parbriz

Alunecare

1. Elementele de lucru din cauciuc ale periilor sunt murdare. Curățați elementele cu o perie de nailon rigidă folosind o soluție de detergent/ștergeți elementele cu alcool.

2. Marginile periilor sunt uzate, elementele de actionare din cauciuc sunt uzate sau rupte. Înlocuiți elementele.

3. Elementele de lucru ale periilor sunt acoperite cu crăpături rezultate din îmbătrânirea cauciucului. Înlocuiți elementele.

În câmpul de curățare, apa rămasă se adună imediat în picături

1. Parbrizul este murdar cu lac sau ulei. Ștergeți parbrizul cu o cârpă curată umezită cu un produs special pentru a îndepărta urmele de grăsime, ulei și siliconi.

Există o diferență notabilă în calitatea curățării sticlei atunci când peria se mișcă în direcții opuse

1. Există un defect unilateral la baza elementului de lucru din cauciuc. Înlocuiți elementul.

2. Potrivirea periei pe suprafața de sticlă este ruptă din cauza răsucirii brațului ștergător de parbriz. Reglați poziția pârghiei în consecință.

Pe sticlă rămân sectoare necurățate

1. Elementul de lucru al periei a căzut din cadrul de montare. Corectați elementul.

2. Etanșeitatea contactului periei cu suprafața de sticlă este spartă ca urmare a deformării barelor sau plăcilor cu arc. Înlocuiți peria.

Acest tip de încălcare apare cel mai adesea ca urmare a atitudinii neglijente față de instalarea periei.

3. Pârghia nu asigură o presiune suficientă a periei pe sticlă. Lubrifiați ușor balamalele și arcurile brațului ștergătoarelor, dacă este necesar, înlocuiți brațele.

Defecte anvelope

Uzură bilaterală uniformă a benzii de rulare

1. Presiunea de umflare a anvelopelor este insuficientă.

Uzura uniformă excesivă a părții mijlocii a benzii de rulare

1. Presiunea de umflare a anvelopelor este excesiv de mare.

Uzura neuniformă a benzii de rulare

1. Există un dezechilibru static sau dinamic al roților sau deformare laterală excesivă a jantei.

Uzură neuniformă pe partea de mijloc a benzii de rulare

1. Rezultatul blocării roților în timpul frânării puternice.

2. Echilibrarea statică a ansamblului roții este perturbată.

Uzura benzii de rulare cu dinți de ferăstrău, adesea însoțită de o ruptură a bazei țesăturii care este invizibilă la inspecția externă

1. Rezultatul supraîncărcării vehiculului. Examinați cu atenție starea suprafeței interioare a anvelopei.

Uzură solzoasă pe marginile benzii de rulare

1. Unghiurile de aliniere a roților nu sunt reglate.

2. Anvelopa este uzată.

3. Rezultatul uzurii amortizoarelor din spate (rotile din spate).

Bavuri pe o parte a benzii de rulare a roții din față

1. Reglarea vârfului roții este incorectă.

2. Anvelopa este uzată.

3. Rezultatul mișcării frecvente de-a lungul terenului ondulat (răzătoare).

4. Rezultatul neglijării cerinței de reducere a vitezei la viraj.

Se rupe cablul, apărând inițial doar pe interiorul anvelopei

1. Rezultatul ciocnirilor cu șinele și marginile bordurilor.

Uzura benzii de rulare pe o singură parte

1. Reglarea camber este ruptă.

2. ABS-ul nu funcționează corect. Verificați fiabilitatea legăturii la pământ a pompei de retur a ansamblului modulator hidraulic.