Диагностика на неизправност

Описание на диагностиката на електронните системи за управление и диагностичните кодове са дадени в глава Електрическо оборудване на двигателя.

Този раздел предлага най-простата схема за откриване на причините за неизправности и повреди, възникващи в компонентите и системите на автомобила. Неизправностите и възможните им причини са групирани според връзката им с определени компоненти или системи на превозното средство, като двигател, охладителна система и т.н., освен това текстът предоставя препратки към глави и раздели, свързани с тези проблеми.

Не забравяйте, че успешното завършване на отстраняването на първопричината не е черна магия, запазена за опитни професионални механици, а се определя от комбинация от специфични познания и търпелив, систематичен подход за изследване на проблема. Винаги трябва да преминавате от просто към сложно, да довеждате всяка проверка до нейния логичен край и да се опитвате да не пропускате очевидните факти - всеки може да забрави да напълни резервоара за гориво или да остави светлините включени през нощта.

И накрая, винаги трябва да се опитвате да получите ясна представа за развитието на неизправността и да предприемете подходящи стъпки за предотвратяване на повторна поява. Ако повредата на електрическото оборудване е възникнала поради нарушение на качеството на контакта, проверете едновременно състоянието на всички останали контакти и електрически съединители на системата. Ако един и същ предпазител продължи да гори няколко пъти подред, няма смисъл да го сменяте допълнително - трябва да се опитате да разберете причината за повредата. Не забравяйте, че повредата на незначителен компонент може да е признак за неизправност на по-важен възел или на цялата система.

Двигател

Ако двигателят не стартира, анализирайте ситуацията. За да стартира един двигател изобщо, трябва да са изпълнени две основни условия. Въздушно-горивната смес трябва да тече в цилиндрите и на запалителната свещ трябва да се генерира искра. Ето защо, първо, трябва да проверите дали се доставя гориво. Как да направите това е описано в глава Захранващи и изпускателни системи.

За да се определи дали се произвежда искра, свещите трябва да се развият, да се вкарат в върховете и да се нанесат поотделно върху масата. Когато правите това, не дръжте накрайника или кабела за запалване с ръце, а използвайте добре изолирани щипки. Помолете помощник да стартира двигателя. Ако няма искра, определете причината за повредата, като се позовавате на глава Електрическа система на двигателя.

Процедурите за диагностика на електронната система за управление и кодовете за грешки са дадени в глава Електрическо оборудване на двигателя.

Двигателят не завърта, когато се опитвате да го запалите

1. Клемите на батерията са корозирали или краищата на проводника са разхлабени. Проверете състоянието на клемите и накрайниците. Затегнете клемните скоби, ако е необходимо, отстранете следите от корозия.

2. Разредена или дефектна батерия. Ако кабелните накрайници се установят чисти и здраво закрепени към клемите на акумулатора, завъртете ключа за запалване в положение ON, след това включете фаровете и/или чистачките на предното стъкло. Ако това електрическо оборудване не функционира, батерията е изтощена.


3. Трансмисията е неточно настроена в положение "P" (AT) или в неутрално положение (ръчна скоростна кутия), или съединителят не е натиснат докрай.

4. Окабеляването във веригата на стартовата система е прекъснато или кабелите са разхлабени на клемите. Проверете състоянието на проводниците, клемите и електрическите съединители на акумулатора, тяговото реле на стартера и ключа за запалване.

5. Стартерното зъбно колело е заседнало в зъбния венец на маховика. При моделите, оборудвани с ръчна скоростна кутия, поставете я на предавка и като я издърпате ръчно в колата, завъртете двигателя. При първа възможност извадете стартера и проверете състоянието на зъбното колело и зъбния венец на маховика.

6. Дефектно реле на стартера (вижте глава Електрически компоненти на двигателя).

7. Дефектен стартер (вижте глава Електрически компоненти на двигателя).

8. Дефектна ключалка за запалване.

Двигателят завърта, но не стартира

Бензинов двигател

1. Грешен старт.

Как да стартирате бензинов двигател

Задействайте ръчната спирачка, натиснете педала на съединителя. При моделите с АТ натиснете и задръжте педала на спирачката. На AT поставете селектора на позиция "P" или "N". Не натискайте газта. Завъртете ключа за запалване и задръжте, докато двигателят запали. Ако двигателят не стартира в рамките на 20 секунди или спре веднага след стартиране, повторете процеса на стартиране с наполовина натиснат педал за газта. Веднага след като двигателят стартира, освободете ключа за запалване.

При студ под -15°C и на надморска височина над 1000 m, стартирайте поне 10 секунди с наполовина натиснат педал. Не забравяйте да продължите веднага. При студено време оставете двигателя да загрее поне 30 секунди. Ако двигателят не стартира след 10 секунди, прекъснете стартирането и опитайте отново след 30 секунди.

Няколко неуспешни последователни опита за стартиране могат да повредят каталитичния конвертор, т.к. неизгорялото гориво се запалва експлозивно при нагряване в работния елемент на конвертора.

Само при горещ двигател: след запалване добавете малко газ.

2. Дефектен или деактивиран имобилайзер на двигателя.

3. Дефектен предпазител на електрическата горивна помпа/електронната система за впръскване (вижте глава Бордово електрическо оборудване).

4. Празен резервоар за гориво или гориво с лошо качество.

5. Въздушният филтър е много замърсен. Има течове на вакуум в елементите за подаване на въздух, неизправности в системата за впръскване на гориво и управление на запалването.

6. Ниска батерия (двигателят се върти твърде бавно). Проверете функционирането на електрическото оборудване (вижте по-горе).

7. Връзките на клемите на батерията са окислени или разхлабени (вижте по-горе).

8. Горивната помпа е дефектна, нейният предпазител е изгорял или релето на помпата е повредено. Проверете на ухо дали помпата работи правилно, когато запалването е включено (вижте глава Захранване и изпускателни системи).

9. Повредени или прекомерно навлажнени компоненти на системата за запалване (вижте Глава Електрическо оборудване на двигателя).

10. Износени или дефектни запалителни свещи или неправилна междина на свещите (вижте Глава Електрически компоненти на двигателя).

11. Окабеляването на електрическата верига на стартовата система е прекъснато или изключено, или закрепването на проводниците към клемите е разхлабено (виж по-горе).


12. Прекъснато или изключено окабеляване на веригата на запалителната бобина или разхлабени проводници на клемите на бобината (вижте Глава Електрически компоненти на двигателя).

13. Предпазителят на блока за управление на двигателя, генератора на импулси, температурата на охлаждащата течност или сензорът за температура на входящия въздух е повреден (вижте глава Бордово електрическо оборудване).

14. Налягането на компресията спадна. Сменете уплътнението на главата на цилиндъра, ако е необходимо, ремонтирайте двигателя.

Дизелов двигател

1. Грешен старт.

Последователност на стартиране на турбо дизелов двигател

При студен двигател и външна температура под +8°C, дръпнете ръчната спирачка, натиснете педала на съединителя. На AT поставете селектора на позиция "P" или "N". Завъртете ключа за запалване в положение II и изчакайте, докато индикаторната лампа за предварително загряване изгасне. Веднага след като контролната лампа изгасне, запалете двигателя, без да подавате газ. Ако се появят неравномерни мигания, не изключвайте стартера, докато двигателят не стартира равномерно (не повече от 30 секунди). Ако двигателят не стартира, повторете стартирането след половин минута, както е описано по-горе.

В процеса на подгряване на двигателя не включвайте консуматори на ток (светлини, отопление на задното стъкло).

При студен двигател и външна температура над +8°C, както и при загрял двигател не е необходимо предварително загряване. Двигателят може да бъде стартиран веднага. Не давайте газ.

2. Дефектен имобилайзер на двигателя

3. Предпазителят на електрическата горивна помпа или системата за предварително загряване е дефектен (вижте глава Бордово електрическо оборудване).

4. Нарушена е работоспособността на системата за предварително загряване.

5. Няма напрежение на соленоидния спирателен вентил. Свържете волтметър или LED сонда към превключвателя. Включете запалването - светодиодът трябва да светне. В противен случай трябва да проверите за отворена верига в окабеляването на съответната верига. Извършете подходящо възстановяване, ако е необходимо.

6. Дефектен електромагнитен спирателен вентил. Проверете надеждността на закрепването на електромагнитния превключвател, проверете контактите. Включете и изключете запалването, трябва да чуете щракване в превключвателя.

7. Има повреда в тръбата за подаване на гориво или въздух навлиза в пътя на горивото:

• Механично повредени или запушени горивопроводи. Проверете проходимостта на тръбопроводите, почистете горивните тръбопроводи, отстранете въздушните тапи от тракта, включително филтъра;
• Горивният филтър е запушен. Сменете филтърния елемент;
• През зимата филтърът и горивопроводите трябва да се проверяват за признаци на образуване на лед или парафин. Поставете колата в отопляем гараж, добавете малко бензин към захранващата система;
• Запушен вентилационен отвор на резервоара за гориво или филтър за всмукване на гориво. Проверете, почистете съответните линии.

8. Регулирането на началото на подаването на гориво е съборено. Проверете и направете съответните корекции.

9. Дефектни дюзи. Проверете. Разхлабете съединителните гайки една след друга, - когато гайката на дефектния цилиндър се развие, оборотите на двигателя няма да паднат.

10. Горивната помпа за високо налягане (TNVD) е дефектна. Инсталирайте нова или заведомо изправна инжекционна помпа за тестване.

11. Налягането на компресията спадна. Сменете уплътнението на главата на цилиндъра. Ремонтирайте двигателя, ако е необходимо.

Стартерът работи без завъртане на двигателя

1. Блокирана стартерна предавка. Отстранете стартера (вижте глава Електрически компоненти на двигателя) и проверете състоянието му.

2. Износени или повредени зъби на стартерно зъбно колело или корона на маховика.

Трудно стартиране на студен двигател

Вижте също Трудно стартиране/нарушена стабилност на студен двигател (вижте по-долу).

1. Ниска или недостатъчна батерия (вижте График за рутинна поддръжка).

2. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване (вижте глави Захранващи и изпускателни системи и Електрическо оборудване на двигателя).

3. Във финия филтър на дизеловия двигател се е натрупал парафин. Сменете филтърния елемент. Заредете със зимно гориво или разредете с бензин (вижте подраздел "Работа на дизелов двигател при зимни условия" от спецификациите в глава Ръководство на собственика).

4. Дефектни подгревни свещи на дизелов двигател.

5. Налягането на компресията в цилиндрите е спаднало.

Затруднено стартиране на горещ двигател

1. Проходимостта на въздушния филтър е нарушена (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

2. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване (вижте глави Захранващи и изпускателни системи и Електрическо оборудване на двигателя).

3. Горивото не достига до инжекторите на инжекционната система (вижте Глава Горивна и изпускателна системи).

4. Нарушен е монтажът на газоразпределителните фази на дизеловия двигател.

5. Налягането на компресията е спаднало (бензинов двигател) / е нарушена настройката на горивната помпа за високо налягане (дизелов двигател).

Трудно е зацепването на стартера с джантата на маховика/задвижващия диск или е придружено от външни звуци

1. Износени или повредени зъби на стартерно зъбно колело или корона на маховика.

2. Загубени болтове за закрепване на стартера или разхлабена сила на затягане.

3. Има вътрешна повреда на стартера. Сменете стартера.

Двигателят спира веднага след стартиране

1. Дефектен имобилайзер на двигателя.

2. Окабеляването е дефектно или кабелите са разхлабени на клемите на запалителната бобина или генератора.

3. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване (вижте глави Захранващи и изпускателни системи и Електрическо оборудване на двигателя).

4. Основните настройки на електронния блок за управление (ECM) са нарушени.

5. Има повреда в изпускателната система/каталитичния конвертор.

6. Загубата на вакуум възниква през уплътнителните повърхности на всмукателния колектор или тялото на дросела. Уверете се, че фиксиращите болтове/гайки са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на вашите фитинги на входящия тръбопровод на всички вакуумни маркучи. Проверете състоянието на маркучите и изправността на свързването им (точно към фитингите им).

7. Въздухът е навлязъл в енергийната система (дизелови двигатели).

Стабилността на двигателя на празен ход е нарушена

Всички двигатели

1. Има загуби от вакуум. Уверете се, че фиксиращите болтове/гайки са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на вашите фитинги на входящия тръбопровод на всички вакуумни маркучи. Слушайте работещия двигател със стетоскоп или парче маркуч за гориво - наличието на съскащ звук ще разкрие източника на "теча".

Можете да използвате разтвор със сапунена вода, за да тествате също толкова ефективно.

2. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване (вижте глави Захранващи и изпускателни системи и Електрическо оборудване на двигателя).

3. Проходимостта на клапана на системата за контролирана вентилация на картера (PCV) е нарушена (виж глава Двигател).

4. Въздушният филтър е блокиран (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

5. Горивната помпа не доставя достатъчно гориво към инжекторите на инжекционната система (вижте глава Захранваща и изпускателна системи).

6. Има течове през гарнитурата на главата на цилиндъра. Измерете налягането на компресията в цилиндрите на двигателя.

7. Ножовете на разпределителния вал са износени (вижте глава Двигател).

8. Ангренажният ремък е монтиран неправилно или напрежението му е разхлабено (вижте глави Рутинна поддръжка и Двигател).

Дизелови двигатели

1. Качеството на връзките на горивните маркучи на инжекционната помпа и горивния филтър е нарушено. Сменете маркучите за гориво, закрепете ги със скоби, затегнете ъгловите винтове.

2. Механично повредено или разхлабено закрепване на инжекционната помпа. Проверете, затегнете крепежните елементи.

3. Връзките на захранващия и връщащия тръбопроводи за гориво са обърнати. Направете съответните корекции.

Понякога винтът с шип на връщащата линия е обозначен с "OUT".

4. Повреден горивопровод:

• Механично повредени или запушени горивопроводи. Проверете проходимостта на тръбопроводите, почистете горивните тръбопроводи, отстранете въздушните тапи от тракта, включително филтъра;
• Горивният филтър е запушен. Сменете филтърния елемент;
• През зимата филтърът и горивопроводите трябва да се проверяват за признаци на образуване на лед или парафин. Поставете колата в отопляем гараж, добавете малко бензин към захранващата система;
• Запушен вентилационен отвор на резервоара за гориво или филтър за всмукване на гориво. Проверете, почистете съответните линии.

5. Регулирането на началото на подаването на гориво е съборено. Проверете и направете съответните корекции.

6. Дефектни дюзи. Проверете. Последователно разхлабете гайките на капачката - когато гайката на дефектния цилиндър се развие, оборотите на двигателя няма да паднат.

7. Горивната помпа за високо налягане (TNVD) е дефектна. Инсталирайте нова или заведомо изправна инжекционна помпа за тестване.

Стабилността на работата на двигателя е нарушена при ускорение

1. Нарушена е изправността на функционирането на електрозахранващата система.

2. Запушени инжектори/дюзи (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

3. Инсталирането на газоразпределителните фази (дизелов двигател) е нарушено (виж глава Захранване и изпускателна система).

Прекъсване на запалването възниква, когато двигателят работи на празен ход

1. Износени или замърсени запалителни свещи или неправилна междина на свещите (вижте Глава Електрически компоненти на двигателя).

2. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване (вижте глави Захранващи и изпускателни системи и Електрическо оборудване на двигателя).

3. Дефектни проводници на запалителната свещ (вижте Глава Електрически компоненти на двигателя).

4. Горивният филтър е запушен или в резервоара е налято нискокачествено гориво.

5. Има загуба на вакуум във всмукателния колектор или през връзките на маркучите (вижте по-горе Стабилността на двигателя е нарушена по време на ускорение).

6. Налягането на компресията е спаднало или равномерността на разпределението му между цилиндрите е нарушена. Извършете тест за компресия (вижте глава Двигател).

7. Има нарушения в работата на системата за управление на двигателя.

8. Маркучите за вентилация на картера (PCV) са повредени или разхлабени във всмукателните фитинги.

Има прекъсвания на запалването при шофиране на предавка

1. Проходимостта на горивния филтър е нарушена или захранващата система е замърсена (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

2. Дефектни или замърсени свещи или неправилна междина на свещите (вижте Глава Електрически компоненти на двигателя).

3. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване (вижте глави Захранващи и изпускателни системи и Електрическо оборудване на двигателя).

4. Има дефект в проводниците на запалителната свещ (вижте Глава Електрическо оборудване на двигателя).

5. Компонентите на системите за намаляване на токсичността на отработените газове са дефектни.

6. Налягането на компресията е спаднало или равномерността на разпределението му между цилиндрите е нарушена. Извършете тест за компресия (вижте глава Двигател).

7. Дефектна система за запалване (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

8. Загубата на вакуум възниква в тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи (вижте по-горе Стабилността на двигателя е нарушена по време на ускорение).

9. Горивната помпа не осигурява достатъчно налягане (вижте Глава Захранващи и изпускателни системи).

10. Проходимостта на вентилационния клапан на резервоара за гориво е нарушена (виж глава Захранване и изпускателни системи).

11. Нарушена проходимост на горивопроводите (виж глава Захранващи и изпускателни системи).

12. Правилното функциониране на захранващата система е нарушено (виж глава Захранваща и изпускателна системи).

Двигателят спира спонтанно

1. Регулирането на оборотите на празен ход е нарушено.

2. Проходимостта на горивния филтър е нарушена или захранващата система е замърсена (виж Глава Захранващи и изпускателни системи).

3. В горивната система е навлязъл въздух (дизелови двигатели).

4. Нарушена е проходимостта на тракта на вентилационната система на резервоара за гориво.

5. Има повреда на компонентите на захранващата система или информационните сензори (вижте Глава Захранващи и изпускателни системи).

6. Компонентите на системите за намаляване на токсичността на отработените газове са дефектни.

7. Дефектни или замърсени запалителни свещи или неправилно зададена междина на запалителните свещи (вижте глава Рутинна поддръжка). Също така проверете състоянието на проводниците на запалителната свещ (вижте глава Електрически компоненти на двигателя).

8. Има загуба на вакуум в тялото на дросела или чрез вакуумни маркучи (вижте по-горе Стабилността на двигателя е нарушена по време на ускорение).

Двигателят не развива пълна мощност

Всички двигатели

1. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване (вижте глави Захранваща и изпускателна системи и Електрически компоненти на двигателя).

2. Нарушена е проходимостта на въздушния филтър. Почистете или сменете въздушния филтър.

3. Дефектни свещи или неправилно зададена междина на свещите (вижте Глава Рутинна поддръжка).

4. Дефектна бобина за запалване (вижте глава Електрически компоненти на двигателя).

5. Нивото на ATF не отговаря на изискванията на спецификациите (вижте глави Ръководство на собственика и Автоматична трансмисия).

6. Приплъзване на съединителя (вижте глава Съединител и задвижващи валове).

7. Проходимостта на горивния филтър е нарушена или захранващата система е замърсена (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

8. Заредено грешно гориво. Напълнете резервоара с гориво с необходимото октаново число.

9. Повреден контролен клапан на турбокомпресора.

10. Ниско компресионно налягане във всички или отделни цилиндри. Извършете измерване на компресията, анализът на резултатите от което разкрива наличието на течове от клапана и / или нарушение на херметичността на уплътнението на главата на цилиндъра (вижте глава Двигател).

11. Ангренажният ремък е монтиран неправилно или напрежението му е разхлабено (вижте глави Рутинна поддръжка и Двигател).

12. "Заключени" спирачки.

13. Плъзгане на съединителя (модели с ръчна скоростна кутия) (вижте Глава Съединител и задвижващи валове).

Дизелови двигатели

1. Въздушният филтър е запушен. Почистете или сменете.

2. Равномерността на разпределението на горивото от инжекционната помпа към цилиндрите е нарушена. Проверете, направете съответната настройка на топъл двигател.

3. Неправилно задайте момента на началото на подаването на гориво от инжекционната помпа. Проверете и направете съответните корекции.

4. Запушен горивен филтър, инжекционна помпа или някоя от дюзите. Промийте предфилтъра, сменете финия филтърен елемент, почистете пулверизатора или сменете помпата/дюзата.

5 . Регулирането на максималната скорост на коляновия вал е нарушено.

Има пукания във всмукателната система или изстрели в изпускателната система

1. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване (вижте глави Захранваща и изпускателна системи и Електрически компоненти на двигателя).

2. Има дефект във вторичната верига на запалителната система (разрушаване на изолаторите на свещите или дефекти в проводниците на свещите) (вижте Глава Електрическо оборудване на двигателя).

3. Подаването на гориво към инжекторите / дюзите е нарушено (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

4. Системата за впръскване на гориво трябва да се регулира или нейните компоненти са прекомерно износени (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

5. Има загуби на вакуум в тялото на дросела, всмукателния колектор или вакуумните маркучи (вижте по-горе Стабилност на двигателя на празен ход).

6. Заседнали клапани (вижте глава Двигател).

7. Нарушен е редът на свързване на проводниците на запалителната свещ (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

8. Ангренажният ремък е монтиран неправилно или напрежението му е разхлабено (вижте глави Рутинна поддръжка и Двигател).

9. Детонационни звуци се появяват при ускорение или изкачване

10. Резервоарът за гориво е пълен с некачествено гориво.

11. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване (вижте глави Захранваща и изпускателна системи и Електрическо оборудване на двигателя).

12. Монтирани са грешен тип запалителни свещи. Проверете запалителните свещи и намотките за повреди (вижте глава Електрически компоненти на двигателя).

13. Нарушени са основните настройки на електронния блок за управление.

14. Дефектен сензор за детонация.

15. Възниква загуба на вакуум (вижте по-горе Стабилността на двигателя на празен ход е нарушена).

Топлинното запалване е включено (двигателят продължава да работи след изключване на запалването)

1. Прекалено високи обороти на празен ход (вижте глава Двигател).

2. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя и по-долу Двигателят продължава да работи след изключване на запалването).

3. Повреден клапан за продухване на карбонова кутия на EVAP.

4. Работната температура на двигателя е твърде висока. Възможни причини за това нарушение могат да бъдат понижаване на нивото на охлаждащата течност (вижте глава Охлаждащи, отоплителни системи), повреда на термостата, блокиране на радиатора или неизправност на водната помпа (вижте глава Охладителни системи, отопление).

5. Има прекомерно образуване на въглерод в горивните камери на двигателя (вижте Глава Двигател).

6. Работната температура на двигателя е твърде висока.

7. Дефектен спирателен електромагнитен клапан (дизелов двигател) (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

Изгорелите газове на дизеловия двигател са прекалено димни

Черен дим:

1. Въздушният филтър е замърсен. Почистете или сменете елемента;

2. В резервоара е заредено неправилно гориво. Промийте резервоара и сменете горивото;

3. Неправилно задайте момента на началото на захранването на горивната помпа за високо налягане.

Син дим:

1. Маслото попада в горивните камери поради износване на буталните пръстени, високо ниво на маслото във въздушния филтър, износване на уплътненията в капаците на турбокомпресора, образуване на течове в уплътнението между картера и турбокомпресора. Ремонтирайте двигателя, настройте нормалното ниво на маслото, сменете семерингите, затегнете монтажните болтове на турбокомпресора или сменете уплътнението;

2. Нарушено подаване на гориво към една от дюзите. Проверка за нагряване на изпускателните тръби на колектора;

3. Качеството на пулверизиране на горивото от инжектора е нарушено поради неизправност на клапана или счупване на пулверизатора. Припокрийте клапана или сменете дюзата.

Бял или кафяв дим:

1. Охлаждащата течност не се загрява до нормална работна температура. Проверете функционирането на термостата;

2. Правилното функциониране на дюзите е нарушено поради износване или повреда на пулверизатора. Сменете пулверизатора.

Шумове, миризми и вибрации, възникващи по време на работа на двигателя

По време на ускорение или когато натоварването на двигателя се увеличи, има удари, причинени от твърде ранно запалване или детонация

1. Колата е била заредена с нискооктанов бензин. Напълнете резервоара за гориво с качествено гориво.

2. Настройката на момента на запалване е нарушена. Проверете състоянието на съответните сензори за информация и други компоненти на системата за управление на запалването / двигателя. Сменете дефектните елементи.

3. Дефектен или твърде разхлабен сензор за детонация. Нарушаването на силата на затягане на сензора може да доведе до забавяне на запалването и в резултат на това до намаляване на мощността, развивана от двигателя. Оценете състоянието на сензора, проверете силата му на затягане, сменете, ако е необходимо.

4. Монтирани нестандартни свещи. Сменете запалителните свещи, уверете се, че междините между електродите са настроени правилно.

При работа на автомобила в режим на висока скорост е по-добре да инсталирате "по-студени" свещи.

5. Има прекомерно образуване на въглерод в горивните камери. Използвайте специални горивни добавки или разглобете и декарбонизирайте главата на цилиндъра.

6. Работоспособността на функционирането на системата за захранване / управление на двигателя е нарушена. Проверете състоянието на съответните информационни сензори и контролни модули. Сменете дефектните компоненти.

7. Проходимостта на пътя на системата за освобождаване на отработените газове е нарушена. Проверете компонентите на системата за деформации и други механични дефекти. Сравнете температурата на входа и изхода на катализатора и ауспуха - ако температурата на входящия поток е много по-висока от температурата на изхода, тогава проходимостта на съответния компонент е нарушена.

Високочестотно писък или свистене се появява, когато двигателят работи

1. Задвижващи ремъци на аксесоарите са износени или разхлабени. Проверете, направете необходимите настройки, сменете износените ремъци.

2. Износени или блокирани лагери на обтегача на спомагателния ремък. Проверете обтегачите, ако е необходимо, сменете компонентите.

3. Дефектна водна помпа. Помпата може да не тече, което не изключва възможността за износени лагери или разхлабени/заклещени ротори. Сменете помпата.

Метално скърцане се получава, когато двигателят работи

1. Водната помпа е дефектна или нейните монтажни болтове са разхлабени. Проверете въртящия момент на закопчалката, сменете дефектната помпа.

2. Износени или блокирани лагери на обтегача на спомагателния ремък. Проверете обтегачите, ако е необходимо, сменете компонентите.

По време на работа на двигателя се появяват различни видове удари

1. Работоспособността на функционирането на хидравличните коректори на пролуките на клапаните в тласкачите (на моделите от съответния комплект) е нарушена. Проверете нивото и състоянието на моторното масло. Сменете маслото и масления филтър, ако е необходимо. Проверете дали тласкачите са се разпаднали. Сменете дефектните компоненти. Освен това правилното функциониране на хидравличните тласъци зависи от налягането на маслото в двигателя - проверете проходимостта на масления филтър, състоянието на маслената помпа и нейния редуцир-клапан.

2. При модели с ръчно регулиране на хлабините на клапаните проверете монтажа на последния и оценете степента на износване на компонентите на синхронизацията. Ако е необходимо, направете съответната настройка, сменете повредените части.

3. Износен или неправилно регулиран ангренажен ремък/верига. Проверете, направете необходимите настройки, сменете дефектните компоненти на задвижването.

4. Деформирани или по друг начин повредени стебла на всмукателни или изпускателни клапани. Отстранете главата на цилиндъра, проверете състоянието на компонентите на клапанния възел, сменете дефектните части.

Чува се силен туп, когато двигателят работи

1. Разхлабено закрепване на ролката на коляновия вал или маховика. Проверете, сменете фиксиращите болтове и ги затегнете до необходимия въртящ момент.

2. В резултат на хидравлично блокиране е настъпила деформация на биелата(ите). Трябва да се извърши необходимото преустройство на силовия агрегат.

3. Прекомерно износени или повредени биелни лагери – тази ситуация най-често възниква в резултат на намаляване на налягането на маслото. Извършете подходящо възстановяване на двигателя.

Когато двигателят работи, има отчетлива миризма на бензин в купето и близо до колата

1. Проверете нивото на горивото - препълването на резервоара може да доведе до леки течове на гориво през гърловината. Миризмата трябва да изчезне още през първите 20-25 км пробег в резултат на прочистване на въглеродния адсорбер.

2. Стегнатостта на прилягането на капачката на резервоара за гориво е нарушена. Проверете, затегнете капака, ако е необходимо, сменете го.

3. Скобите на маркуча на захранващата или връщащата линия на горивната система са се разхлабили. Проверете закрепването на скобите, ако е необходимо, направете подходящи смени. Също така е възможно уплътнителните жлези на активните компоненти на енергийната система да се повредят. Проверете и сменете дефектните уплътнения.

4. Оценете разхода на гориво. Ако увеличаването на потока се дължи на повреда във функционирането на който и да е компонент или на повреда в запалването на сместа въздух-гориво, може да възникне замърсяване на каталитичния конвертор. Обикновено водачът се предупреждава за възникването на такива ситуации чрез работата на предупредителната лампа за проверка на двигателя. Проверете състоянието на запалителните свещи или анализирайте състава на отработените газове. Сменете повредените свещи и повредените компоненти на захранващата система.

Когато двигателят работи, в близост до колата се усеща миризма на сероводород (развалени яйца)

1. В резултат на подаването на бедна смес към горивните камери, катализаторът прегрява, при което настъпва необратима химическа реакция с отделяне на сероводород. Проверете изправността на състоянието на уплътнителната облицовка и вакуумните линии на входящия път, направете необходимите корекции.

2. В резултат на неизправност на генератора или регулатора на напрежението, акумулаторът се зарежда постоянно, придружено от кипене на електролита. Внимателно проверете корпуса на батерията за пукнатини, мехури или други повреди. Ако е необходимо, извадете батерията и старателно изплакнете повърхността на подложката със сода за хляб, преди да поставите нова. Проверете алтернатора/регулатора на напрежението за правилна работа, направете необходимите ремонти или сменете повредени компоненти.

Когато двигателят работи близо до колата, има сладка миризма

1. Има външни течове на охлаждаща течност. Проверете състоянието на капачката на радиатора, уплътненията и уплътненията на компонентите на охлаждащия път, оценете херметичността на скобите на маркучите. Затегнете крепежните елементи, сменете повредените компоненти.

2. Има течове на охлаждаща течност през радиатора, разширителния съд или топлообменника на нагревателя. Внимателно огледайте радиатора и разширителния съд, проверете за течове на течност по постелките под таблото.

3. В резултат на развитието на вътрешни течове охлаждащата течност навлиза в горивните камери, което обикновено е придружено от освобождаване на гъст бял дим / пара в отработените газове. Подобна ситуация може да възникне в резултат на разрушаване на уплътнението на главата на цилиндъра, както и появата на пукнатини в тялото на блока / главата на цилиндъра. Допълнителни симптоми на вътрешни течове на охлаждаща течност са белезникави отлагания от вътрешната страна на капачката за пълнене на двигателно масло и прегънати или подути маркучи на радиатора.

Когато двигателят работи на празен ход, възникват силни вибрации

1. Закрепването на окачващите стойки на захранващия блок е разхлабено или техните гумени подложки са износени. Проверете състоянието на опорите, затегнете крепежните елементи, сменете повредените компоненти.

2. Защитните елементи на картера са деформирани или тяхното закрепване е разхлабено. Проверете, затегнете крепежните елементи, възстановете оригиналната форма на защитните пластини.

Интензитетът на вибрациите се увеличава по време на ускорение

1. Повредени или изгубени гумени окачвания на опорите на елементите на изпускателната система. Проверете и сменете дефектните компоненти.

2. Нарушено е правилното полагане на секциите на изпускателната система. Оценете адекватността на уплътнението, уверете се, че компонентите на изпускателната система не влизат в контакт с елементи на тялото и елементи на окачването.

Електрическо оборудване на двигателя

Процедурите за диагностика на електронната система за управление и кодовете за грешки са дадени в глава Електрическо оборудване на двигателя.

Батерията не издържа заряд

1. Задвижващият ремък на алтернатора е износен или повреден или напрежението му не е регулирано (вижте Глава Електрическо оборудване на двигателя).

2. Недостатъчно ниво на електролит или силно разреден акумулатор (вижте Глава Електрически компоненти на двигателя).

3. Клемите на акумулатора са корозирали или кабелните накрайници са разхлабени (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

4. Алтернаторът не осигурява необходимия заряден ток (вижте Глава Електрически компоненти на двигателя).

5. Окабеляването на веригата за зареждане е прекъснато или повредено по друг начин, или кабелите са разхлабени на клемите (вижте Глава Електрически компоненти на двигателя).

6. Има късо съединение в окабеляването, създаващо постоянно изтичане на ток, генериран от батерията, към земята (вижте Глава Електрически компоненти на двигателя и Схематични схеми на свързване).

7. Има вътрешен дефект в батерията.

Индикаторната лампа за зареждане не изгасва, когато оборотите се увеличат

1. Разхлабен задвижващ ремък. Проверете обтегача на клиновия ремък.

2. Нивото на маслото в двигателя е спаднало или е налято грешно масло (вижте Глава Рутинна поддръжка).

3. Дефектен сензор за налягане на маслото (вижте глава Електрически компоненти на двигателя).

4. Прекомерно износени лагери на двигателя/маслената помпа (вижте глава Двигател).

5. Работната температура на двигателя е твърде висока.

6. Дефектен редуцир-клапан на маслената помпа (вижте глава Двигател).

7. Проходимостта на мрежестия филтър на приемника на маслото е нарушена. Отстранете масления съд, почистете филтъра (вижте глава Двигател).

8. Повреден изпреварващ съединител (само турбо дизел). Извадете генератора и завъртете неговия задвижващ вал наляво. Ако челото на макарата не се върти, тогава изпреварващият съединител обикновено е източникът на повредата.

9. Повреден регулатор/генератор на напрежение. Изключете проводника (B +) от задната страна на генератора и включете запалването - ако сега контролната лампа не работи, неизправността, като правило, е в регулатора на напрежението или в генератора.

10. Износени четки. Визуално проверете четките и сменете, ако е необходимо.

11. Повреден регулатор. Проверете и сменете, ако е необходимо.

12. Повреден генератор. Проверете и сменете, ако е необходимо.

13. Повредено окабеляване в участъка на веригата между генератора и регулатора на напрежението.

14. Повредено арматурно табло.

Индикаторната лампа за зареждане не свети, когато ключът за запалване е завъртян в положение "ON" (когато запалването е включено)

1. Контролната лампа на арматурното табло е изгоряла или е повредила по друг начин (вижте Глава Бордово електрическо оборудване).

2. Дефектен алтернатор (вижте глава Електрически компоненти на двигателя).

3. Има дефект в печатната платка, окабеляването в арматурното табло или гнездото на лампата (вижте Глава Електрическо оборудване).

Индикаторната лампа за зареждане остава включена след изключване на запалването

1. Счупени диоди. Проверете, ако е необходимо, сменете диодния модул.

Стартер

1. Ако стартерът не завърта, първо проверете наличието на необходимото напрежение (минимум 10 V) на клема 50 на тяговото реле (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя). Ако резултатът от проверката е под определената стойност, продължете да проверявате състоянието на окабеляването на веригата на стартера (вижте електрическите схеми).

2. Проверка на работата на стартера при пълно напрежение на батерията може да се извърши по следния начин:

• Изключете скоростта, включете запалването;
• Свържете клеми 30 и 50 на стартера с минимум 4 mm проводник² .

3. Ако стартерът работи безупречно, причината за неизправността трябва да се търси в състоянието на електрическата инсталация на веригата му. Ако стартерът не работи, трябва да се провери в отстранено състояние.

Незаменимо условие за проверка е надеждността на закрепването на контактните клеми и липсата на следи от окисление върху тях.

Стартерът не се върти, когато ключът се завърти в ключалката за запалване в позиция III

1. Ниска батерия. Заредете батерията.

2. Свържете клеми 30 и 50 на стартера: Стартерът се върти. Прекъснат проводник 50 към ключа за запалване, превключвателят на стартера е повреден. Ремонт на прекъсване, замяна на дефектни части.

3. Заземителната шина е счупена или качеството на нейното закрепване е нарушено. Проверете състоянието на кабелите на акумулатора, измерете напрежението на акумулатора, заредете го, ако е необходимо.

4. Контактните връзки са окислени или качеството на монтажа на клемите е нарушено. Оголете клемите на акумулатора, проверете качеството на връзката на електрическото окабеляване, положено между акумулатора, стартера и земята.

5. Няма напрежение на клема 50 на тяговото реле. Прекъснат проводник, дефектен ключ на стартера.

Стартерът се върти бавно и не завърта коляновия вал

1. Ниска батерия. Заредете батерията.

2. Напълнен с лятно масло (през студения сезон). Напълнете масло за всякакви атмосферни условия Контактните връзки са окислени или качеството на крепежните елементи на клемите е нарушено. Оголете клемите на акумулатора, проверете качеството на връзката на електрическото окабеляване, положено между акумулатора, стартера и земята.

3. Въгленовите четки не са достатъчно стегнати към комутатора, заседнали са във водачите, износени са, счупени са, омаслени или замърсени. Проверете състоянието на четките и техните водачи, направете съответните корекции.

4. Недостатъчно разстояние между четките и комутатора. Сменете четките и почистете водачите на четките.

5. Повърхността на колектора е изгоряла, мазна или са се образували бразди по нея. Обработете колектора, ако е необходимо, сменете котвата.

6. На съответния извод на тяговото реле няма напрежение (минимум 10 V). Проверете състоянието на превключвателя на стартера и тяговото реле.

7. Счупен лагер. Проверете състоянието на лагера, сменете го, ако е необходимо.

8. Дефектно тягово реле. Проверете и сменете, ако е необходимо.

Стартерът не осигурява равномерно завъртане на двигателя

1. Дефектна предавка. Проверете и сменете, ако е необходимо.

2. Предавката е замърсена. Почистете предавката.

3. Повредено зъбно колело на маховика. Обработете зъбния венец, ако е необходимо, сменете маховика.

Стартерното зъбно колело не се отделя от зъбния венец на маховика

1. Повредена предавка или замърсени резби. Почистете устройството, сменете го, ако е необходимо.

2. Повредено тягово реле. Сменете тяговото реле.

3. Слаба или счупена възвратна пружина. Сменете пружината.

Стартерът продължава да работи след отпускане на ключа за запалване

1. Възникна грешка при изключване на тяговото реле в резултат на заглушаване. Незабавно изключете запалването и сменете релето.

2. Ключалката за запалване не се изключва. Изключете батерията, сменете заключващия механизъм.

Захранваща система

Разходът на гориво е твърде висок

Всички двигатели

1. Нарушена е проходимостта на въздушния филтър. Проверете и, ако е необходимо, сменете филтърния елемент (вижте Глава Захранващи и изпускателни системи).

2. Има неизправност на компонентите на захранващата система, електрическото оборудване или електронната система за управление (вижте глави Захранващи и изпускателни системи и Електрическо оборудване на двигателя).

3. Има течове по пътя на входящия въздух.

4. Повредена изпускателна система/каталитичен конвертор.

5. Недостатъчно налягане в гумите или монтирани гуми с грешен размер.

Дизелов двигател

1. Проходимостта на връщащия тръбопровод за гориво е нарушена. Издухайте въздух през тръбопровода от инжекционната помпа към резервоара за гориво.

2. Прекалено високи максимални обороти и обороти на празен ход. Проверете и направете подходящи корекции, ако е необходимо.

3. Двигателят има механична повреда. Проверете налягането на компресията, ако е необходимо, извършете подходящо възстановяване на двигателя (вижте глава Двигател).

В кабината се усеща миризма на гориво

1. Повреден резервоар за гориво (вижте Глава Захранващи и изпускателни системи).

2. Резервоарът за гориво е пълен. Спрете зареждането веднага щом пистолетът се изключи автоматично.

3. Има течове на гориво или горивни пари от линиите на захранващите системи и намаляване на токсичността на отработените газове (вижте Глава Захранващи и изпускателни системи).

Двигателят не стартира

1. Електрическата горивна помпа не работи при включен стартер (не се чува характерен звук). За да елиминирате възможно задръстване, леко почукайте корпуса на помпата. Проверете дали захранващото напрежение към помпата е правилно. Проверете състоянието на съответния предпазител. Проверете състоянието на клемните връзки във веригата на помпата.

2. Дефектно реле на горивната помпа. Проверете релето.

3. Превключвателят за аварийно подаване на гориво под седалката на водача е активиран (ако автомобилът е оборудван съответно). Натиснете бутона за превключване.

4. Заклещени инжекторни клапани. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете правилността на захранващото напрежение на инжекторите, за което разкачете конекторите на електрическото им окабеляване. Свържете диодната контролна лампа към проводника и включете стартера - контролната лампа трябва да започне да мига.

5. Няма сигнал от датчика за положение на разпределителния вал или температурата на охлаждащата течност. Проверете състоянието на съответното електрическо окабеляване. Прочетете кодовете за грешки.

6. Повредени, запушени или течащи горивопроводи, маркучите са дефектни.

7. Запушен горивен филтър.

8. В резултат на теч в изпускателната система се засмуква допълнителен въздух.

9. Вакуумните маркучи са повредени или има нарушение на херметичността на връзката им.

10. Повреден регулатор на налягането на горивото. Проверете остатъчното налягане.

11. Повреден датчик за положение на дросела.

12. Нарушено захранване на електронния блок за управление на двигателя.

13. В горивния филтър или горивопроводите на дизеловия двигател се е образувал лед или парафин.

14. Проходимостта на вентилационния път на резервоара за гориво е нарушена / филтърът е запушен.

15. Правилното функциониране на системата за предварително загряване е нарушено.

16. Повреден горивен спирателен клапан на дизелов двигател.

17. Моментът на началото на подаването на гориво (дизел) е съборен.

18. Повредени дюзи на дизелов двигател. Разхлабете съединителните гайки една след друга, - когато гайката на дефектния цилиндър се развие, оборотите на двигателя няма да паднат.

19. Дефектна инжекционна помпа.

Затруднено стартиране/нарушена стабилност на студения двигател

1. Съдържанието на въглероден окис (CO) не отговаря на нормативните изисквания. Проверете нивото на CO и настройката за скоростта на празен ход.

2. Дефектен датчик за температурата на охлаждащата течност или входящия въздух. Проверете сензорите.

3. Налягането на горивото не отговаря на необходимата стойност. Проверете налягането на горивото.

4. В резултат на теч в изпускателната система се засмуква допълнителен въздух.

Трудно стартиране/нестабилна работа на топъл двигател

1. Херметичността на пътя на входящия въздух е нарушена. За да проверите, оставете двигателя да работи на празен ход и навлажнете фугите на всмукателния тракт с бензин. Ако скоростта се увеличи за кратко време, отстранете причините за изтичане.

Избягвайте вдишването на токсични бензинови изпарения!

2. Повреден възвратен клапан на горивната помпа.

3. Има течове в електроенергийната система.

4. Повишено налягане на горивото в енергийната система.

5. Работоспособността на системата за улавяне на изпаренията на гориво (EVAP) е нарушена.

6. Проходимостта на връщащия тръбопровод за гориво е нарушена в резултат на вътрешното му запушване или механична деформация на тръбата.

7. Заседнали инжекторни клапани. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете правилността на захранващото напрежение на инжекторите, за което разкачете конекторите на електрическото им окабеляване. Свържете диодната контролна лампа към проводника и включете стартера - контролната лампа трябва да започне да мига.

8. Няма сигнал от сензора за положение на разпределителния вал или датчика за температурата на охлаждащата течност. Проверете състоянието на съответното електрическо окабеляване. Прочетете кодовете за грешки.

9. В резултат на изтичане в изпускателната система се засмуква допълнителен въздух.

10. Вакуумните маркучи са повредени или има нарушение на херметичността на връзката им.

11. Повреден регулатор на налягането на горивото. Проверете остатъчното налягане.

12. Повреден датчик за положение на дросела.

13. Нарушено захранване на електронния блок за управление на двигателя.

Двигателят работи на прекъсвания

1. Има нестабилни нарушения на качеството на контактните връзки на горивната помпа. Проверете състоянието на клемите и съединителите на електрическото окабеляване на горивната помпа, разходомера и релето на горивната помпа. Проверете състоянието на съответните предпазители и релейни клеми. Почистете контактните повърхности, ако е необходимо, сменете повредените компоненти.

2. За зареждане на превозното средство е използвано гориво с лошо качество или в горивните тръбопроводи се образуват изпарения. Напълнете резервоара с правилния вид гориво.

3. Недостатъчен поток от гориво, подавано към двигателя. Проверете работата на помпата.

4. Дефектен горивен филтър. Проверете и сменете, ако е необходимо.

5. Дефектна горивна помпа. Проверете и сменете, ако е необходимо.

6. Дефектни инжектори. Проверете и сменете, ако е необходимо.

7. Сензорът за кислород е повреден, има нарушения във веригата за контрол на качеството на сместа или отоплението на сензора е нарушено.

8. Дефектен сензор за положение на дроселната клапа (TPS). Проверете TPS, сменете, ако е необходимо.

9. Повреден изпускателен колектор или изпускателна тръба (течове на изгорели газове).

10. Няма сигнал от сензора за положение на разпределителния вал или датчика за температурата на охлаждащата течност. Проверете състоянието на съответното електрическо окабеляване. Прочетете кодовете за грешки.

11. В резултат на теч в изпускателната система се засмуква допълнителен въздух.

12. Вакуумните маркучи са повредени или има нарушение на херметичността на връзката им.

13. Повреден регулатор на налягането на горивото. Проверете остатъчното налягане.

14. Повреден датчик за положение на дросела.

15. Нарушено захранване на електронния блок за управление на двигателя.

16. Работоспособността на системата за улавяне на изпаренията на гориво (EVAP) е нарушена.

17. Закрепването на горивните маркучи към инжекционната помпа и горивния филтър на дизеловия двигател се разхлаби.

18. Когато е свързан, захранващият и връщащият тръбопровод на горивната помпа за високо налягане (дизелов двигател) са обърнати.

Двигателят работи с прекъсвания по време на преходни процеси и на празен ход

1. Херметичността на пътя на входящия въздух е нарушена. За да проверите, оставете двигателя да работи на празен ход и навлажнете фугите на всмукателния тракт с бензин. Ако скоростта се увеличи за кратко време, отстранете причините за изтичане.

Избягвайте вдишването на токсични бензинови изпарения!

2. Настройката за празен ход е нарушена. Проверете регулатора, сензора за положение на дросела (TPS) и ламбда контрола.

3. Дефектен или неправилно регулиран сензор за положение на дросела. Проверете сензора.

Затруднено стартиране на горещ двигател

1. Съдържанието на въглероден окис (CO) не отговаря на нормативните изисквания. Проверете нивото на CO и настройката за скоростта на празен ход.

2. Твърде високо налягане в горивната система. Проверете налягането на горивото, сменете регулатора на налягането, ако е необходимо.

3. Запушена или огъната връщаща линия между регулатора на налягането и резервоара за гориво. Почистете или сменете тръбопровода.

4. Дефектен сензор за температура на двигателя. Проверете температурния датчик.

5. Спукана система за захранване. Направете визуална проверка на всички връзки в областта на двигателя и електрическата горивна помпа. Затегнете всички връзки.

6. Спукана система за всмукване на въздух. Проверете всички връзки на всмукателната система.

Двигателят продължава да работи след изключване на запалването

1. Спукани инжектори. Проверете инжекторите.

2. Дефектен спирателен клапан за гориво (дизелов двигател).

Изпускателна система

Работата на двигателя протича с повишен фонов шум

1. Херметичността на пътя на изпускателната система е нарушена.

2. Елементи на изпускателната система влизат в контакт с компонентите на каросерията и/или окачването (вижте глави Захранващи и изпускателни системи и Каросерия).

Система за смазване

Когато запалването е включено, съответната контролна лампа не работи

1. Дефектен сензор за налягане на маслото. Включете запалването, изключете проводника от сензора за налягане на маслото и го съединете на късо към маса. Ако лампата светне, сменете сензора.

2. Захранващото напрежение към сензора е нарушено поради окисляване на контактните връзки. Проверете състоянието на клемите на окабеляването.

3. Контролната лампа е дефектна. Сменете контролната лампа.

4. Дефектно устройство за управление. Сменете контролното устройство.

Контролната лампа не изгасва след кратко време след стартиране на двигателя

1. Получава се прегряване на маслото - ако лампата изгасне при натискане на педала на газта, не е необходимо да се предприемат действия.

Контролната лампа не изгасва след подаване на газ или свети по време на движение

1. Налягането на маслото не е достатъчно високо. Проверете нивото на маслото, коригирайте го, ако е необходимо (вижте глава Рутинна поддръжка). Проверете налягането на маслото.

2. Има късо съединение към маса в проводника, свързан към сензора за налягане. Изключете окабеляването от сензора и го отстранете (без късо към маса), включете запалването - ако лампата светне, проверете проводника.

3. Дефектен сензор за налягане на маслото. Проверете и сменете, ако е необходимо.

Налягането на маслото остава ниско при всички обороти

1. Нивото на маслото е спаднало твърде много. Проверете и коригирайте, ако е необходимо (вижте глава Рутинна поддръжка).

2. Проходимостта на мрежестия филтър на приемника на маслото е нарушена. Извадете масления съд, почистете филтъра.

3. Износена маслена помпа. Свалете и проверете маслената помпа, сменете я, ако е необходимо.

4. Повредени лагери на вала. Отстранете двигателя, направете необходимото възстановяване (вижте глава Двигател).

Налягането на маслото не е достатъчно високо при ниски обороти

1. Редуцир вентилът остана отворен поради замърсяване. Свалете и проверете клапана.

Налягането на маслото се повишава прекомерно над 2000 rpm

1. Редуцирният клапан не се отваря поради замърсяване. Свалете и проверете клапана.

Охладителна система

Прегряване

1. Нивото на охлаждащата течност на двигателя е спаднало (вижте Глава Системи за охлаждане, отопление).

2. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден, или напрежението му не е регулирано (вижте глави Рутинна поддръжка и Двигател).

3. Запушени са вътрешните канали на радиатора или е нарушена проходимостта на решетката на радиатора (виж Глава Охлаждащи, отоплителни системи).

4. Термостатът е дефектен (вижте глава Охлаждащи, отоплителни системи).

5. Лопатките на работното колело на вентилатора на охладителната система са напукани или по друг начин повредени (вижте Глава Охлаждащи системи, отопление).

6. Дефектен превключвател на вентилатора.

7. Дефектен манометър за температурата на охлаждащата течност.

8. Дефектна помпа на охлаждащата течност. Извадете и проверете помпата.

9. Капачката на радиатора не издържа налягане. Извършете тест за налягане на капачката.

Хипотермия

1. Термостатът е дефектен (вижте глава Охлаждащи, отоплителни системи).

2. Показанията на термомера са неточни.

Външни течове на охлаждаща течност

1. Маркучите са повредени или унищожени в резултат на стареене на материала или закрепването им към фитингите се е разхлабило. Сменете маркучите / затегнете скобите на тяхното закрепване (вижте глава Охлаждащи и отоплителни системи).

2. Повредени уплътнения на водната помпа - охлаждащата течност ще проникне през контролния отвор в корпуса на помпата (вижте глава Охлаждащи, отоплителни системи).

3. Има течове от вътрешните канали на радиатора или страничните му резервоари. Необходим е професионален ремонт на радиатора (описание на процедурата по отстраняването е дадено в глава Охлаждащи, отоплителни системи).

4. Има течове през пробката за източване на двигателя (вижте Глава Двигател) или запушалките на водните канали (вижте Глава Охлаждащи, отоплителни системи).

Вътрешни течове на охлаждаща течност

Вътрешните течове на охлаждаща течност обикновено се откриват чрез проверка на състоянието на двигателното масло. Проверете острието на измервателната пръчка и вътрешните повърхности на главата(ите) на цилиндъра за признаци на проникване на течност и признаци на разпенване в маслото.

1. Има течове от гарнитурата на цилиндровата глава. Извършете тест за налягане на охладителната система.

2. Има пукнатини в стените на цилиндъра или в отливката на главата. За да проверите, разглобете двигателя (вижте глава Двигател).

Охлаждащата течност се губи

1. В системата има твърде много охлаждаща течност (вижте Глава Охлаждащи, отоплителни системи).

2. Охлаждащата течност извира в резултат на прегряване на двигателя.

3. Има вътрешни или външни течове на хладилен агент (вижте по-горе).

4. Дефектна капачка на радиатора. Проверете капака с натиск.

Циркулацията на охлаждащата течност е прекъсната

1. Работоспособността на водната помпа е нарушена. За да проверите, захванете горния маркуч на радиатора, докато двигателят работи на празен ход - ако се усети изтласкване на течност вътре, когато маркучът бъде освободен, помпата работи правилно (вижте Глава Системи за охлаждане и отопление).

2. Нарушена е проходимостта на охладителната система. Източете охлаждащата течност, промийте системата и я напълнете с нова смес (вижте глава Охлаждащи, отоплителни системи). Ако е необходимо, отстранете радиатора (вижте глава Охлаждащи, отоплителни системи) и го промийте обратно.

3. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден, или напрежението му не е регулирано (вижте глави Рутинна поддръжка и Двигател).

4. Заседнал термостат (вижте глава Охлаждащи, отоплителни системи).

Система за вътрешно отопление

Вентилаторът на нагревателя не се върти

1. Предпазителят на задвижващия двигател на вентилатора е дефектен. Проверете състоянието на съответния предпазител (вижте глава Бордово електрическо оборудване), сменете го, ако е необходимо.

2. Дефектен превключвател на вентилатора.

3. Дефектен задвижващ двигател. Проверете захранването на двигателя при включено запалване и затворен ключ за управление. Ако напрежението е правилно, сменете електродвигателя.

Работата на вентилатора на нагревателя е нарушена във всеки от режимите на скорост

1. Дефектен резистивен монтаж. Проверете и сменете, ако е необходимо.

Нагревателят не може да се изключи с превключвателя

1. Дефектен превключвател. Проверете и сменете, ако е необходимо.

2. Задвижващите кабели на смесителната клапа са повредени или тяхната подвижност е нарушена. Сменете кабелите.

Нагревателят не осигурява необходимата интензивност на нагряване на въздуха, подаван в купето

1. Нивото на охлаждащата течност е твърде ниско. Проверете и коригирайте, ако е необходимо (вижте глава Рутинна поддръжка).

2. Дефектен модул за управление на нагревателя. Проверете, ако е необходимо, сменете повредения кабел на устройството.

Работата на вентилатора на нагревателя е придружена от повишен фонов шум

1. Отломки са влезли в работното колело на вентилатора или във въздуховодите. Проверете, ако е необходимо, извадете вентилатора и отстранете остатъците.

2. Работното колело не е балансирано/повреден лагер. Отстранете задвижващия двигател, проверете свободата на въртене на съответните компоненти.

Захват

Съединителят не се изключва (свободата за превключване на лоста за управление на ръчната трансмисия на задна скорост и обратно се нарушава, когато педалът на съединителя е натиснат до пода)

1. Огънат или по друг начин повреден диск на съединителя (вижте Глава Съединител и задвижващи валове).

Приплъзване на съединителя (оборотите на двигателя се увеличават, без да се увеличава скоростта на автомобила)

1. Дискът на съединителя е замърсен с масло или неговите фрикционни накладки са износени. Отстранете съединителя (вижте глава Съединител и задвижващи валове) и проверете състоянието на неговите компоненти. Ако е необходимо, сменете модула.

2. Дискът на съединителя не се счупи правилно. Може да са необходими 30 до 40 нормални стартирания на автомобила, за да се счупи най-накрая нов диск.

3. Износен притискащ диск/кошница на съединителя (вижте глава Съединител и задвижващи валове).

Има силна вибрация, когато съединителят е включен

1. Омаслен диск на съединителя. Отстранете съединителя (вижте глава Съединител и задвижващи валове) и проверете състоянието на неговите компоненти. Отстранете причината за развитието на течове на масло.

2. Износени са шлиците на главината на задвижвания диск (диск на съединителя). Отстранете съединителя (вижте глава Съединител и задвижващи валове) и проверете състоянието на неговите компоненти.

3. Огънат притискащ диск/кошница на съединителя или маховик. Отстранете съединителя (вижте глава Съединител и задвижващи валове) и проверете състоянието на неговите компоненти. Проверете състоянието на маховика.

Потрепвания при използване на съединителя, усещат се потрепвания

1. Стойките на окачването на силовото предаване са повредени. Проверете и сменете, ако е необходимо.

2. Разхлабен монтаж на скоростната кутия. Затегнете монтажните болтове.

3. Равномерността на прилягането на притискащата плоча е нарушена. Сменете кошницата на съединителя.

4. Центровката на скоростната кутия спрямо коляновия вал е нарушена. Проверете центрирането.

Когато съединителят е напълно включен (освободен педал), се чува скърцане или тътен

1. Заседнал освобождаващ лагер на съединителя. Отстранете съединителя (вижте глава Съединител и задвижващи валове) и проверете състоянието на лагера. Отстранете всички неравности и неравности, смажете лагера преди повторно инсталиране.

Скърцане или тракане се появява, когато съединителят е напълно изключен (натиснат педал)

1. Износен или повреден освобождаващ лагер (вижте Глава Съединител и задвижващи валове).

2. Износени или повредени пружини (или ламели на диафрагмата) на притискащия диск в коша на съединителя (вижте Глава Съединител и задвижващи валове).

Педалът на съединителя остава натиснат до пода след отпускане

1. Заседнало бутало на главния или подчинения цилиндър. Има повреда на компонентите на хидравличното задвижване или освобождаващия лагер. Проверете състоянието на компонентите, ако е необходимо, направете съответните смени.

Ръчна скоростна кутия (MT)

Когато скоростната кутия е настроена на неутрално положение, по време на работа на двигателя се появяват външни шумове

1. Износен лагер на входящия вал.

2. Лагерът на задвижващото зъбно колело на задвижвания вал е повреден.

3. Износени лагери на междинния вал.

4. Шайбите за регулиране на аксиалния луфт на междинния вал са износени или повредени.

Странни шумове се появяват във всяко положение на ръчната трансмисия

1. Някоя от горните причини и/или:

2. В ръчната скоростна кутия е налято недостатъчно количество трансмисионно масло (нивото му е спаднало).

Странни шумове се появяват при всяка конкретна предавка

1. Износени, повредени или начупени зъби на зъбното колело на това зъбно колело.

2. Синхронизаторът на тази трансмисия е износен или повреден.

Скоростната кутия изскача от най-висока предавка

1. Мръсотия е попаднала между лодката на скоростната кутия и двигателя или скоростната кутия е изместена спрямо двигателя.

Получават се усложнения при превключване на предавките

1. Съединителят не е напълно натиснат (освободен).

2. Превключващият прът е повреден, закрепването му е разхлабено или регулирането е счупено. Направете щателна проверка на състоянието на компонентите, ако е необходимо, сменете дефектните.

Има течове на трансмисионно масло

1. Твърде много трансмисионно масло в скоростната кутия. Изцедете излишъка, ако е необходимо.

2. Уплътненията на диференциала трябва да бъдат сменени.

Автоматична трансмисия (AT)

Диагностичните процедури за електронната система за управление на трансмисията и кодовете за грешки са дадени в глава Електрическо оборудване на двигателя.

Поради сложността на дизайна на АТ е препоръчително да се диагностицират неизправностите му и да се ремонтират компоненти в сервиз за автомобили или представителство на Opel.

Общи проблеми, свързани с функционирането на превключващия механизъм

1. Броят на неизправностите, свързани с нарушение на настройката на пръта за превключване, включва следното:

• Двигателят може да се стартира в позиции на трансмисията, различни от "P" (паркиране) и "N" (неутрално);
• Показанието на индикатора за положение на трансмисията е различно от действително избраната предавка;
• Превозното средство се движи с трансмисия, настроена на "P" или "N";
• Превключването на скоростите е трудно или произволно.

Регулирайте превключвателния прът (вижте глава Ръчна скоростна кутия).

Трансмисията се плъзга, превключва трудно, издава външни шумове или не осигурява движение на автомобила, когато е монтирана на една от предавки за предна или задна скорост

Има много възможни причини за проблемите, изброени в заглавието, но само една от тях попада в компетенциите на любител механик - неправилното ниво на трансмисионната течност.

Преди да закарате колата в сервиз за автомобили, проверете нивото и състоянието на трансмисионната течност (вижте Глава Рутинна поддръжка). Коригирайте нивото в съответствие с изискванията на Спецификациите или сменете течността заедно с филтъра. Ако ситуацията не се подобри, потърсете помощ от специалисти.

Има течове на трансмисионна течност

AT течността има тъмночервен цвят. Следите от неговите течове не трябва да се бъркат със следи от двигателно масло, което може да бъде пренесено в картера на трансмисията от настъпващия въздушен поток.

За да идентифицирате и локализирате източника на теча, първо отстранете всички следи от мръсотия и грес от трансмисионната лодка. Използвайте подходящ обезмаслител и/или почистете с пара. След това карайте автомобила за кратко време с ниска скорост (за да не се отнесе теча от свободната струя от източника). Спрете, повдигнете автомобила с крик и открийте източника на теча чрез визуална проверка. Най-често това са:

• Картер на трансмисията: Затегнете монтажните болтове и/или сменете уплътнението на картера;
• Тръба за пълнене на течност: Сменете гуменото уплътнение, където тръбата влиза в кутията на трансмисията;
• Тръбопроводи за трансмисионна течност: Затегнете фитингите или сменете тръбопроводите;
• Вентилационна тръба: трансмисията е препълнена и/или е погълната вода.

Маслото е кафяво или мирише на изгоряло

1. Ниско ниво на течност в кутията (вижте Глава Рутинна поддръжка)

Режимът Kickdown не се включва (понижаващата предавка не се включва, когато педалът за газ е натиснат докрай)

1. Ниско ниво на течност в кутията (вижте Глава Рутинна поддръжка)

2. Неизправност в системата за управление на двигателя (вижте Електронна система за управление на запалване (и впръскване) на бензинови двигатели и Системи за предварително загряване и отопление на дизелов двигател Глави Електрическо оборудване на двигателя)

3. Неизправност на сензора или неговото окабеляване (вижте глава Автоматична скоростна кутия)

4. Регулирането на жилото на селектора е счупено (вижте Глава Автоматична скоростна кутия)

Двигателят не стартира в никаква позиция на селектора или стартира в друга позиция освен P и R

1. Настройката на сензорния превключвател за разрешение за стартиране е нарушена (вижте глава Автоматична трансмисия)

2. Неизправност в системата за управление на двигателя (вижте Електронна система за управление на запалване (и впръскване) на бензинови двигатели и Системи за предварително загряване и отопление на дизелов двигател Глави Електрическо оборудване на двигателя)

3. Регулирането на кабела на селектора е счупено (вижте глава Автоматична трансмисия)

При превключване на скоростите се появяват приплъзвания, трепвания или шумове на съединителя; превозното средство не се движи, когато D или R са включени

1. Ниско ниво на течност в кутията (вижте Глава Рутинна поддръжка)

2. Неизправност на сензора за положение на селектора или неговото окабеляване (вижте глава Автоматична скоростна кутия)

3. Неизправност в системата за управление на двигателя (вижте Електронна система за управление на запалването (и впръскване) на бензинови двигатели и Системи за предварително загряване на гориво и отопление на дизелов двигател Глави Електрическо оборудване на двигателя)

Мостове

Странни шумове

1. Обикновен шум от пътя. Не подлежи на корекция.

2. Шум от гумите. Проверете състоянието на протекторите и налягането на гумите.

3. Износени или повредени лагери на колелата или разхлабен въртящ момент.

Вибрации

1. Проверете състоянието на лагерите на колелата, като последователно повдигнете съответния от ъглите на автомобила и завъртете колелото ръчно. Слушайте звуци, идващи от лагера. Свалете лагерите и проверете състоянието им.

Течове на масло

1. Повредени уплътнения на задвижващия вал (вижте Глава Съединител и задвижващи валове).

Спирачна система

Преди да заключите, че има проблем със спирачната система, проверете дали гумите са в добро състояние и напомпани до правилното налягане, че центровката на предните колела не е изместена и че автомобилът не е натоварени неравномерно.

Ходът на педала на спирачката е увеличен

1. Неизправност на спирачната верига. Проверете дали спирачната течност изтича.

Педалът на спирачката е твърде мек и пропада

1. В спирачната верига има въздух. Изпомпайте системата.

2. Нивото на течността в резервоара на GTZ е спаднало. Добавете прясна спирачна течност, обезвъздушете системата.

3. Парни шлюзове се образуват в спирачните тръбопроводи. Проявява се главно при често интензивно спиране. Сменете спирачната течност, отстранете въздуха от системата.

Спирането не е достатъчно ефективно, педалът на спирачката не работи

1. Стегнатостта на спирачния път е нарушена. Проверете херметичността на съответните фитинги, сменете дефектните компоненти.

2. Маншетите в главните или колелните цилиндри са повредени. Проверете и сменете дефектните компоненти. Проверете състоянието на вътрешните компоненти на GTZ, ако е необходимо, сменете цилиндъра.

3. Повредено уплътнение на буталото. Ремонтирайте шублера.

4. Фрикционните накладки на накладките са смазани. Проверете и сменете спирачните накладки.

5. Монтирани са грешни или закалени подложки. Сменете накладките.

6. Дефектно серво усилвател на спирачките. Проверете усилвателя на спирачките, направете необходимите ремонти/замени.

7. Износени спирачни накладки. Сменете накладките.

По време на спиране се нарушава стабилността на посоката, колата се дърпа настрани

1. Налягането на гумите не е правилно. Проверете и коригирайте налягането в гумите.

2. Гумите са неравномерно износени. Сменете износените гуми.

3. Фрикционните накладки на накладките са смазани. Проверете и сменете спирачните накладки.

4. На една и съща ос са монтирани различни спирачни накладки. Сменете накладките.

5. Износени спирачни накладки. Сменете накладките.

6. Замърсени валове на шублера. Почистете водачите и опорните повърхности на накладките в шублера.

7. Корозирали цилиндри на спирачния апарат. Сменете подходящия шублер.

8. Неравномерно износени накладки. Сменете спирачните накладки (на двете колела).

Спирачките блокират (спирането става спонтанно)

1. Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър е запушен. Почистете GTZ, сменете повредените вътрешни елементи.

2. Прекалено малка междина между задвижващия прът и буталото на главния спирачен цилиндър. Проверете хлабината, направете необходимите корекции.

Спирачките прегряват по време на шофиране

1. Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър е запушен. Почистете GTZ, сменете повредените вътрешни елементи.

2. Прекалено малка междина между задвижващия прът и буталото на главния спирачен цилиндър. Проверете хлабината, направете необходимите корекции.

По време на спиране възникват вибрации

1. Монтирани са грешни накладки. Смяна на накладки, поставяне на оригинални накладки на Опел.

2. Спирачният диск е корозирал на места. Внимателно шлайфайте спирачния диск.

3. Спирачният диск има странично биене. Поправете или сменете диска.

Спирачните накладки не се отдалечават от спирачния диск, колелото трудно се върти на ръка

1. Корозирали цилиндри на спирачния апарат. Поправете шублера, евентуално го сменете.

Неравномерно износване на накладките

1. Монтирани са грешни накладки. Смяна на накладки, поставяне на оригинални накладки на Опел.

2. Шублерът е замърсен. Почистете вала на шублера.

3. Ходът на буталото е труден. Елиминирайте смущенията.

4. Стегнатостта на спирачния път е нарушена. Проверете и отстранете причините за откритите течове.

Клиновидно износване на спирачните накладки

1. Паралелността на монтажа на шублера спрямо спирачния диск е нарушена. Проверете контактните повърхности на шублера.

2. Челюстите са корозирали. Елиминирайте замърсяването.

3. Буталото не работи. Проверете позицията на буталото, направете необходимите корекции.

Скърцащи спирачки

1. Често причината за скърцането на спирачките е атмосферното действие (влажност). Ако след дълъг престой при висока влажност се появи скърцане и след това изчезне, нищо не трябва да се прави.

2. Монтирани грешни подложки. Сменете накладките, монтирайте оригинални накладки на Опел, намажете основата с паста против скърцане.

3. Паралелността на монтажа на шублера спрямо спирачния диск е нарушена. Проверете контактните повърхности на шублера.

4. Валът на шублера е замърсен. Разчистете мината.

5. Пружините за закрепване на накладките са огънати. Сменете пружините.

По време на спиране се получава пулсиране на педала

1. Нормална реакция на спирачната верига при задействане на ABS.

2. Страничното биене на спирачния диск е прекомерно или толерансът на дебелината е нарушен. Променете размера на биенето и дебелината на диска. Запишете диска или го сменете.

3. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата. Проверете контактната повърхност на шублера.

Предупредителната лампа за ABS светва по време на шофиране

1. Захранващото напрежение е паднало (под 10 V). Проверете напрежението. Проверете дали контролната лампа на генератора изгасва след стартиране на двигателя. Ако всичко е наред, проверете състоянието и напрежението на клиновия ремък на задвижващия генератор.

2. Работоспособността на ABS е нарушена. Оценете качеството на контактните връзки, проверете надеждността на заземяването на връщащата помпа на хидравличния модулатор към земята.

Окачване и управление

Стабилността на курса е нарушена (колата се дърпа на една страна при движение)

1. Гумите са неравномерно напомпани.

2. Има дефект на гумата.

3. Прекомерно износени компоненти на окачването или кормилното управление (вижте Глава Окачване и кормилно управление).

4. Изисква се центровка на предните колела.

5. Блокирани предни спирачки (вижте Глава Спирачна система).

Налице са потрепвания, потрепвания или вибрации

1. Балансът на колелото е нарушен или се е появила овалността на дисковете. Балансирайте гумата в магазин за гуми.

2. Износени лагери на колелата, разхлабен въртящ момент или неправилна настройка на предварителното натоварване (вижте Глава Окачване и управление).

3. Износени или повредени амортисьори или други компоненти на окачването (вижте Глава Окачване и управление).

Има прекомерно клатене на превозното средство или "заравяне" на носа при завиване или спиране

1. Дефектни амортисьори. Сменете целия комплект (вижте Глава Окачване и кормилно управление).

2. Счупени или разхлабени винтови пружини и/или други компоненти на окачването. Проверете (вижте глава Окачване и кормилно управление).

Воланът е твърде стегнат

1. Нивото на течността в резервоара на кормилната уредба е спаднало прекомерно (вижте Глава Окачване и кормилно управление).

2. Гумите не са правилно напомпани.

3. Недостатъчно смазани шарнири на кормилното управление (вижте Глава Окачване и кормилно управление).

4. Регулирането на ъглите на монтаж на предните колела е нарушено.

5. Хидравличният усилвател не развива необходимата мощност.

Има прекомерна хлабина на волана

1. Силата на затягане на лагерите на предните колела се е разхлабила (вижте Глава Окачване и кормилно управление).

2. Прекомерно износени компоненти на окачването или кормилното управление (вижте Глава Окачване и кормилно управление).

Системата на кормилното управление не развива необходимата сила

1. Задвижващият ремък на кормилната помпа е износен или повреден, или неговото напрежение не е регулирано (вижте Глава Окачване и кормилно управление).

2. Нивото на хидравличната течност е спаднало прекомерно (вижте Глава Окачване и кормилно управление).

3. Нарушена е проходимостта на тръбопроводите на хидравличната система. Проверете и направете подходящи смени, ако е необходимо.

4. В хидравличната система е навлязъл въздух. Обезвъздушете системата (вижте глава Окачване и кормилно управление).

Има прекомерно износване на протектора (не в една област)

1. Гумите не са правилно напомпани.

2. Колелата не са балансирани. Свържете се с магазин за гуми.

3. Повредени джанти. Проверете и сменете, ако е необходимо.

4. Прекомерно износени компоненти на окачването или кормилното управление (вижте Глава Окачване и кормилно управление).

Прекомерно износване на протектора на външния ръб

1. Гумите не са правилно напомпани.

2. Правят се твърде остри завои. Намалете скоростта.

3. Регулирането на ъглите на монтиране на предните колела е нарушено (прекомерно сближаване). Свържете се със сервиз за професионална настройка.

4. Изкривено или усукано рамо на окачването (вижте Глава Окачване и управление).

Прекомерно износване на протектора на вътрешния ръб

1. Гумите не са правилно напомпани.

2. Нарушено регулиране на ъглите на монтаж на предните колела (разминаване). Извършете настройката в сервиз за автомобили.

3. Повредени или разхлабени компоненти на кормилното управление (вижте Глава Окачване и кормилно управление).

Има местно износване на протектора

1. Колелата не са балансирани.

2. Повредени или огънати дискове. Проверете и сменете, ако е необходимо.

3. Има дефект на гумата.

Дефекти на перата на чистачките

Плъзгане

1. Гумените работни елементи на четките са замърсени. Почистете елементите с твърда найлонова четка с разтвор на почистващ препарат / избършете елементите със спирт.

2. Ръбовете на четките са протрити, гумените работни елементи са износени или скъсани. Заменете елементи.

3. Работните елементи на четките са покрити с пукнатини в резултат на стареенето на гумата. Заменете елементи.

В полето за почистване останалата вода веднага се събира на капки

1. Предното стъкло е замърсено с лак или масло. Избършете предното стъкло с чист парцал, навлажнен със специално средство за отстраняване на следи от грес, масло, силикони.

Има забележима разлика в качеството на почистване на стъклото, когато четката се движи в противоположни посоки

1. Има едностранен дефект в основата на гумения работен елемент. Замяна на елемент.

2. Стегнатостта на четката към стъклената повърхност е нарушена в резултат на усукване на рамото на чистачката. Коригирайте съответно позицията на лоста.

На стъклото остават непочистени сектори

1. Работният елемент на четката изпадна от монтажната рамка. Поправете елемента.

2. Стегнатостта на четката към стъклената повърхност е нарушена в резултат на деформация на пружинните пръти или пластини. Сменете четката.

Този вид нарушение най-често възниква в резултат на небрежно отношение към монтажа на четката.

3. Лостът не осигурява достатъчно натиск на четката върху стъклото. Леко смажете шарнирите и пружините на рамената на чистачките, сменете рамената, ако е необходимо.

Дефекти на гумите

Равномерно двустранно износване на протектора

1. Недостатъчно налягане в гумите.

Прекомерно равномерно износване в средата на протектора

1. Прекалено високо налягане в гумите.

Неравномерно износване на протектора

1. Има статичен или динамичен дисбаланс на колелата или прекомерно странично биене на джантата.

Неравномерно износване на средата на протектора

1. Резултатът от блокиране на колелото при рязко спиране.

2. Статичният баланс на колелото е нарушен.

Назъбено износване на протектора, често придружено от невидимо разкъсване на тъканната основа

1. Резултатът от претоварването на автомобила. Внимателно проверете състоянието на вътрешната повърхност на гумата.

Люспесто износване по ръбовете на протектора

1. Регулирането на ъглите на подравняване на колелата е нарушено.

2. Гумата е износена.

3. Резултат от износване на задните амортисьори (задни колела).

Преграда от едната страна на протектора на предното колело

1. Регулирането на конвергенцията на колелата е нарушено.

2. Гумата е износена.

3. Резултат от често движение по вълнообразен терен (ренде).

4. Резултатът от пренебрегването на изискването за намаляване на скоростта при завой.

Скъсвания на кабела, които първоначално се появяват само от вътрешната страна на гумата

1. Резултатът от сблъсъци с релсите и ръбовете на бордюрите.

Едностранно износване на протектора

1. Регулирането на наклона е нарушено.

2. Работоспособността на ABS е нарушена. Проверете надеждността на заземяването на възвратната помпа на хидравличния модулатор.