Отстраняване на неизправности (Opel Astra G)

Описание на диагностиката на електронните системи за управление и диагностичните кодове са дадени в главата Електрическо оборудване на двигателя.

Този раздел предлага най-простата схема за идентифициране на причините за неизправности и повреди, възникващи в компонентите и системите на превозното средство. Неизправностите и възможните им причини са разделени на групи въз основа на връзката им с определени компоненти или системи на автомобила, като двигател, охладителна система и т.н., освен това текстът предоставя връзки към глави и раздели, свързани с тези проблеми.

Не забравяйте, че успешното завършване на отстраняването на неизправности не е някаква черна магия, достъпна само за опитни професионални механици, а се определя от комбинация от специфични познания и търпелив, систематичен подход за изследване на проблема. Винаги трябва да преминавате от просто към сложно, да довеждате всяка проверка до нейния логичен завършек и да се опитвате да не пропускате очевидни факти - всеки може да забрави да напълни резервоара за гориво или да остави светлините включени през нощта.


И накрая, винаги трябва да се опитвате да получите ясна представа за развитието на проблема и да предприемете подходящи стъпки, за да предотвратите повторение. Ако възникне повреда в електрическото оборудване поради лошо качество на контакта, проверете едновременно състоянието на всички други контакти и електрически съединители на системата. Ако един и същ предпазител продължава да гори няколко пъти подред, няма смисъл да го сменяте допълнително - трябва да се опитате да разберете причината за повредата. Не забравяйте, че повредата на незначителен компонент може да е признак за неизправност на по-важен компонент или на цялата система.

Двигател

Ако двигателят не стартира, трябва да анализирате ситуацията. За да може двигателят изобщо да запали, трябва да са изпълнени две основни условия. Въздушно-горивната смес трябва да влезе в цилиндрите и на запалителната свещ трябва да се получи искра. Следователно, първо трябва да проверите дали се подава гориво. Как да продължите е описано в глава Захранващи и изпускателни системи.

За да определите дали се произвежда искра, трябва да развиете свещите, да ги поставите в накрайниците и да ги поставите поотделно върху масата. В този случай не дръжте накрайника или кабела за запалване с ръце, а използвайте добре изолирани клещи. Помолете асистент да стартира двигателя. Ако няма искра, определете причината за повредата, като се ръководите от глава Електрическо оборудване на двигателя.

Диагностичните процедури за електронната система за управление и кодовете за неизправности са дадени в глава Електрическо оборудване на двигателя.

Двигателят не се преобръща при опит за запалване

1. Клемите на акумулатора са корозирали или краищата на кабела върху тях са разхлабени. Проверете състоянието на клемите и накрайниците. Затегнете клемните скоби и, ако е необходимо, отстранете следите от корозия.

2. Батерията е изтощена или повредена. Ако се установи, че краищата на проводниците са чисти и здраво закрепени към клемите на акумулатора, завъртете ключа за запалване в положение ON, след това включете фаровете и/или чистачките на предното стъкло. Ако това електрическо оборудване не функционира, батерията е изтощена.

3. Трансмисията не е точно настроена на позиция "P" (AT) или неутрална (ръчна трансмисия), или съединителят не е натиснат докрай.

4. Окабеляването във веригата на стартовата система е прекъснато или проводниците са разхлабени на клемите. Проверете състоянието на проводниците, клемите и електрическите съединители на акумулатора, тяговото реле на стартера и ключа за запалване.

5. Стартерното зъбно колело е заседнало в зъбния венец на маховика. При моделите, оборудвани с ръчна скоростна кутия, включете я на предавка и като натиснете ръчно колата, завъртете двигателя. При първа възможност извадете стартера и проверете състоянието на зъбното колело и зъбния венец на маховика.

6. Тяговото реле на стартера е дефектно (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

7. Стартерът е дефектен (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

8. Ключът за запалване е повреден.

Двигателят се върти, но не пали

Бензинов двигател

1. Стартирането не се извършва правилно.


Процедура за стартиране на бензинов двигател

Задействайте ръчната спирачка и натиснете педала на съединителя. При моделите AT натиснете и задръжте педала на спирачката. На AT поставете селектора на позиция "P" или "N". Не натискайте газта. Завъртете ключа за запалване и задръжте, докато двигателят запали. Ако двигателят не стартира в рамките на 20 секунди или спре веднага след запалването, повторете процеса на стартиране с натиснат наполовина педал за газта. След като двигателят стартира, освободете ключа за запалване.

При студ под –15°C и на надморска височина над 1000 m, стартирайте поне 10 секунди с наполовина натиснат педал. Не забравяйте да започнете да се движите веднага. При студено време оставете двигателя да загрее поне 30 секунди. Ако двигателят не стартира след 10 секунди, прекъснете стартирането и опитайте отново след 30 секунди.

Няколко неуспешни опита за стартиране подред могат да повредят катализатора, т.к Неизгорялото гориво изгаря експлозивно при нагряване в работния елемент на конвертора.

Само при горещ двигател: след запалване добавете малко газ.

2. Имобилайзерът на двигателя е повреден или не е деактивиран.

3. Предпазителят на електрическата горивна помпа/електронната система за впръскване е повреден (вижте глава Бордово електрическо оборудване).

4. Резервоарът за гориво е празен или е напълнено гориво с ниско качество.

5. Въздушният филтър е много замърсен. Има течове на вакуум в елементите за подаване на въздух и неизправности в системата за впръскване на гориво и управление на запалването.


6. Ниска батерия (двигателят върти твърде бавно). Проверете функционирането на електрическото оборудване (вижте по-горе).

7. Връзките на клемите на батерията са окислени или закрепването им е разхлабено (вижте по-горе).

8. Горивната помпа е дефектна, нейният предпазител е изгорял или релето на помпата е повредено. Проверете на ухо дали помпата работи правилно при включване на запалването (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

9. Компонентите на системата за запалване са повредени или прекомерно навлажнени (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

10. Свещите са износени или дефектни, или междината на свещта е неправилно настроена (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

11. Окабеляването на електрическата верига на стартовата система е прекъснато или разкачено, или проводниците са разхлабени на клемите (вижте по-горе).

12. Окабеляването на веригата на запалителната бобина е прекъснато или изключено, или закрепването на проводниците на клемите на бобината е разхлабено (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

13. Предпазителят на блока за управление на двигателя, сензорът за импулс, охлаждащата течност или сензорът за температурата на входящия въздух са повредени (вижте глава Бордово електрическо оборудване).

14. Налягането на компресията е спаднало. Сменете уплътнението на главата на цилиндъра и, ако е необходимо, извършете основен ремонт на двигателя.

Дизелов двигател

1. Стартирането не се извършва правилно.

Процедура за стартиране на турбодизелов двигател

При студен двигател и външна температура под +8°C, дръпнете ръчната спирачка и натиснете педала на съединителя. На AT поставете селектора на позиция "P" или "N". Завъртете ключа за запалване в положение II и изчакайте, докато индикаторната лампа за предварително загряване изгасне. Веднага след като предупредителната лампа изгасне, стартирайте двигателя, без да изпускате газ. Ако се появят неравномерни мигания, не изключвайте стартера, докато двигателят не заработи гладко (не повече от 30 секунди). Ако двигателят не стартира, след половин минута повторете стартирането отново, както е описано по-горе.

По време на подгряването на двигателя не трябва да се включват консуматори на ток (светло, отопляемо задно стъкло).

При студен двигател и при външни температури над +8°C, както и при загрял двигател не е необходимо предварително загряване. Двигателят може да бъде стартиран веднага. Не трябва да се дава газ.

2. Имобилайзерът на двигателя е повреден

3. Предпазителят на електрическата горивна помпа или системата за предварително загряване е повреден (вижте глава Бордово електрическо оборудване).

4. Системата за предварително загряване не функционира правилно.

5. Няма напрежение на соленоидния спирателен вентил. Свържете волтметър или LED сонда към превключвателя. Включете запалването и светодиодът трябва да светне. В противен случай проверете окабеляването на съответната верига за отворена верига. Ако е необходимо, извършете подходящи ремонти.

6. Електромагнитният спирателен вентил е повреден. Проверете надеждността на електромагнитния превключвател, проверете контактите. Включете и изключете запалването; трябва да чуете щракване от превключвателя.

7. Има повреда в тръбата за подаване на гориво или въздухът е навлязъл в пътя на горивото:

• Горивните тръбопроводи са механично повредени или запушени. Проверете пропускливостта на тръбопроводите, почистете горивните тръбопроводи, отстранете въздушните джобове от тракта, включително филтъра;
• Горивният филтър е запушен. Сменете филтърния елемент;
• През зимата проверявайте филтъра и горивопроводите за признаци на натрупване на лед или парафин. Поставете колата в отопляем гараж, добавете малко бензин към захранващата система;
• Вентилационният път на резервоара за гориво или филтърът за всмукване на гориво е запушен. Проверете и почистете съответните линии.

8. Регулирането на началото на подаването на гориво е изключено. Проверете и направете съответните корекции.

9. Инжекторите са дефектни. Проверете го. Развийте последователно съединителните гайки - при отвиване на гайката на дефектния цилиндър оборотите на двигателя няма да паднат.

10. Горивната помпа за високо налягане (HPF) е дефектна. Инсталирайте нова или заведомо изправна помпа за впръскване на гориво за тестване.

11. Налягането на компресията е спаднало. Сменете уплътнението на главата на цилиндъра. Ако е необходимо, ремонтирайте двигателя.

Стартерът работи без завъртане на двигателя

1. Стартерното зъбно колело е блокирало. Отстранете стартера (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя) и проверете състоянието му.

2. Зъбите на зъбното колело на стартера или пръстена на маховика са износени или повредени.

Трудно стартиране на студен двигател

Моля, вижте и материалите в стр. Стартирането е трудно / стабилната работа на студен двигател е нарушена (виж по-долу).

1. Батерията е разредена или недостатъчно заредена (вижте График за рутинна поддръжка).

2. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване (вижте глава Захранващи и изпускателни системи и Електрическо оборудване на двигателя).

3. Във финия филтър на дизеловия двигател се е натрупал парафин. Сменете филтърния елемент. Заредете със зимно гориво или разредете с бензин (вижте подраздел "Работа на дизелов двигател при зимни условия" от спецификациите към глава Указания за употреба).

4. Подгревните свещи на дизеловия двигател са дефектни.

5. Налягането на компресията в цилиндрите е спаднало.

Трудно стартиране на горещ двигател

1. Проходимостта на въздушния филтър е нарушена (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

2. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване (вижте глава Захранващи и изпускателни системи и Електрическо оборудване на двигателя).

3. Горивото не достига до инжекторите на инжекционната система (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

4. Времето на дизеловия двигател е неправилно.

5. Налягането на компресията е спаднало (бензинов двигател)/ регулирането на горивната помпа е нарушено (дизелов двигател).

Захващането на стартера с маховика/задвижващия диск е трудно или е придружено от външни звуци

1. Зъбите на зъбното колело на стартера или пръстена на маховика са износени или повредени.

2. Болтовете за закрепване на стартера липсват или тяхната сила на затягане е отслабнала.

3. Има вътрешна повреда на стартера. Сменете стартера.

Двигателят спира веднага след стартиране

1. Имобилайзерът на двигателя е повреден.

2. Електрическото окабеляване е дефектно или кабелите са разхлабени на клемите на запалителната бобина или генератора.

3. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване (вижте глава Захранващи и изпускателни системи и Електрическо оборудване на двигателя).

4. Основните настройки на електронния блок за управление (ECM) са нарушени.

5. Има повреда в изпускателната система/каталитичния конвертор.

6. Има загуби на вакуум през уплътнителните повърхности на всмукателния колектор или тялото на дросела. Уверете се, че закрепващите болтове/гайки са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на техните фитинги на входната тръба на всички вакуумни маркучи. Проверете състоянието на маркучите и техните правилни връзки (точно по вашите фитинги).

7. В електрозахранването е попаднал въздух (дизелови двигатели).

Стабилността на оборотите на празен ход на двигателя е нарушена

Всички двигатели

1. Има загуби на вакуум. Уверете се, че закрепващите болтове/гайки са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на техните фитинги на входната тръба на всички вакуумни маркучи. Слушайте как двигателят работи със стетоскоп или парче маркуч за гориво - наличието на съскащ звук ще помогне да се идентифицира източникът на "теча".

Можете да използвате разтвор на сапунена вода, за да проверите също толкова ефективно.

2. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване (вижте глава Захранващи и изпускателни системи и Електрическо оборудване на двигателя).

3. Проходимостта на клапана на системата за контролирана картерна вентилация (PCV) е нарушена (вижте глава Двигател).

4. Проходимостта на въздушния филтър е нарушена (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

5. Горивната помпа не подава достатъчно гориво към инжекторите на инжекционната система (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

6. Има течове през гарнитурата на главата на цилиндъра. Измерете налягането на компресията в цилиндрите на двигателя.

7. Работните издатини на гърбиците на разпределителния вал са износени (вижте глава Двигател).

8. Ангренажният ремък е монтиран неправилно или силата му на опъване е отслабнала (вижте глава Рутинна поддръжка и Двигател).

Дизелови двигатели

1. Качеството на връзките на горивните маркучи на инжекционната помпа и горивния филтър е лошо. Сменете маркучите за гориво, закрепете ги със скоби, затегнете винтовете на ъгловите връзки.

2. Закрепването на инжекционната помпа е механично повредено или разхлабено. Проверете и затегнете крепежните елементи.

3. Връзките на захранващата и връщащата линия на горивото са объркани. Направете подходящи корекции.

Понякога монтажният винт на връщащата линия е означен с "OUT".

4. Горивопроводът е повреден:

• Горивните тръбопроводи са механично повредени или запушени. Проверете пропускливостта на тръбопроводите, почистете горивните тръбопроводи, отстранете въздушните джобове от тракта, включително филтъра;
• Горивният филтър е запушен. Сменете филтърния елемент;
• През зимата проверявайте филтъра и горивопроводите за признаци на натрупване на лед или парафин. Поставете колата в отопляем гараж, добавете малко бензин към захранващата система;
• Вентилационният път на резервоара за гориво или филтърът за всмукване на гориво е запушен. Проверете и почистете съответните линии.

5. Регулирането на началото на подаването на гориво е изключено. Проверете и направете съответните корекции.

6. Инжекторите са дефектни. Проверете го. Последователно разхлабете съединителните гайки - при отвиване на гайката на дефектния цилиндър оборотите на двигателя няма да паднат.

7. Горивната помпа за високо налягане (HPFP) е дефектна. Инсталирайте нова или заведомо изправна помпа за впръскване на гориво за тестване.

Стабилността на двигателя се нарушава по време на ускорение

1. Енергийната система не функционира правилно.

2. Инжекторите/дюзите са запушени (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

3. Времето на клапана е неправилно (дизелов двигател) (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

Прекъсване на запалването възниква, когато двигателят работи на празен ход

1. Свещите са износени или замърсени, или междината на свещта е неправилно настроена (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

2. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване (вижте глава Захранващи и изпускателни системи и Електрическо оборудване на двигателя).

3. Проводниците на запалителната свещ са дефектни (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

4. Горивният филтър е запушен или резервоарът е пълен с нискокачествено гориво.

5. Има загуба на вакуум във всмукателния колектор или през връзките на маркуча (вижте по-горе Стабилността на двигателя се нарушава по време на ускорение).

6. Налягането на компресията е спаднало или равномерното му разпределение между цилиндрите е нарушено. Направете измерване на компресията (вижте глава Двигател).

7. Има смущения в работата на системата за управление на двигателя.

Статия, публикувана на интернет портал www.opelbook.ru

8. Маркучите за вентилация на картера (PCV) са повредени или са разхлабени във всмукателните фитинги.

Прекъсване на запалването възниква, когато автомобилът се движи на предавка

1. Преминаването на горивния филтър е нарушено или захранващата система е замърсена (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

2. Свещите са повредени или замърсени или междината на свещта е неправилно настроена (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

3. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване (вижте глава Захранващи и изпускателни системи и Електрическо оборудване на двигателя).

4. Има дефект в проводниците на запалителната свещ (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

5. Компонентите на системите за контрол на отработените газове са дефектни.

6. Налягането на компресията е спаднало или равномерното му разпределение между цилиндрите е нарушено. Направете измерване на компресията (вижте глава Двигател).

7. Системата за запалване е дефектна (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

8. Има загуби на вакуум върху тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи (вижте по-горе Стабилността на двигателя се нарушава по време на ускорение).

9. Горивната помпа не осигурява достатъчно налягане (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

10. Проходимостта на вентилационния клапан на резервоара за гориво е нарушена (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

11. Проходимостта на горивопроводите е нарушена (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

12. Енергийната система не функционира правилно (вижте Глава Захранващи и изпускателни системи).

Двигателят спира спонтанно

1. Регулирането на оборотите на празен ход е нарушено.

2. Преминаването на горивния филтър е нарушено или захранващата система е замърсена (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

3. В горивната система е навлязъл въздух (дизелови двигатели).

4. Проходимостта на пътя на вентилационната система на резервоара за гориво е нарушена.

5. Има повреда на компоненти на енергийната система или информационни сензори (вижте Глава Захранващи и изпускателни системи).

6. Компонентите на системите за намаляване на емисиите на отработени газове са дефектни.

7. Свещите са дефектни или замърсени, или междината на свещта е неправилно настроена (вижте глава Рутинна поддръжка). Също така проверете състоянието на проводниците на запалителната свещ (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

8. Има загуба на вакуум в корпуса на дросела или чрез вакуумни маркучи (вижте по-горе Стабилността на двигателя се нарушава по време на ускорение).

Двигателят не развива пълна мощност

Всички двигатели

1. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване (вижте глава Захранващи и изпускателни системи и Електрическо оборудване на двигателя).

2. Преминаването на въздухопречиствателя е нарушено. Почистете или сменете въздушния филтър.

3. Запалителните свещи са повредени или междината на свещта е неправилно настроена (вижте глава Рутинна поддръжка).

4. Бобината на запалването е дефектна (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

5. Нивото на ATF не отговаря на изискванията на спецификациите (вижте глава Указания за употреба и Автоматична скоростна кутия).

6. Съединителят се приплъзва (вижте глава Съединител и полуоски).

7. Преминаването на горивния филтър е нарушено или захранващата система е замърсена (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

8. Зареден е грешен тип гориво. Напълнете резервоара с гориво с необходимото октаново число.

9. Клапанът за управление на турбокомпресора е повреден.

10. Ниско компресионно налягане във всички или отделни цилиндри. Извършете измерване на компресията, анализът на резултатите от което ви позволява да идентифицирате наличието на течове от клапани и/или течове от уплътнението на главата на цилиндъра (вижте глава Двигател).

11. Ангренажният ремък е монтиран неправилно или силата му на опъване е отслабнала (вижте глава Рутинна поддръжка и Двигател).

12. Спирачките са блокирали.

13. Приплъзване на съединителя (модели с ръчна скоростна кутия) (вижте глава Съединител и полуоски).

Дизелови двигатели

1. Въздушният филтър е запушен. Почистете или сменете.

2. Нарушава се равномерното разпределение на горивото от инжекционната помпа към цилиндрите. Проверете и направете подходящи настройки на горещ двигател.

3. Началната точка на подаването на гориво от инжекционната помпа е зададена неправилно. Проверете и направете съответните корекции.

4. Горивният филтър, инжекционната помпа или някой от инжекторите е запушен. Измийте предфилтъра, сменете финия филтърен елемент, почистете пръскачката или сменете помпата/инжектора.

5. Регулирането на максималната скорост на коляновия вал е нарушено.

Има пукащи шумове във всмукателната система или изстрели в изпускателната система

1. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване (вижте глава Захранващи и изпускателни системи и Електрическо оборудване на двигателя).

2. Има дефект във вторичната верига на системата за запалване (разрушаване на изолаторите на свещите или дефекти в проводниците на свещите) (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

3. Подаването на гориво към инжекторите/дюзите е нарушено (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

4. Системата за впръскване на гориво се нуждае от настройка или нейните компоненти са прекомерно износени (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

5. Има загуби на вакуум върху тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи (вижте по-горе Стабилността на оборотите на празен ход на двигателя е нарушена).

6. Вентилите са задръстени (вижте глава Двигател).

7. Редът на свързване на проводниците на запалителната свещ е нарушен (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

8. Ангренажният ремък е монтиран неправилно или силата му на опъване е отслабнала (вижте глава Рутинна поддръжка и Двигател).

9. Детонационни звуци се появяват при ускорение или изкачване

10. Резервоарът за гориво е пълен с нискокачествено гориво.

11. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване (вижте глава Захранващи и изпускателни системи и Електрическо оборудване на двигателя).

12. Монтирани са неправилен тип запалителни свещи. Проверете запалителните свещи и намотките за повреди (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

13. Нарушени са основните настройки на електронния блок за управление.

14. Сензорът за детонация е повреден.

15. Има загуби на вакуум (вижте по-горе Стабилността на оборотите на празен ход на двигателя е нарушена).

Извършва се светлинно запалване (двигателят продължава да работи след изключване на запалването)

1. Оборотите на празен ход са твърде високи (вижте Глава Двигател).

2. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя и по-долу Двигателят продължава да работи след изключване на запалването).

3. Клапанът за продухване на въглеродния контейнер на системата за възстановяване на изпарителните пари (EVAP) е повреден.

4. Работната температура на двигателя е твърде висока. Възможните причини за това нарушение може да са понижаване на нивото на охлаждащата течност (вижте глава Системи за охлаждане и отопление), повреда на термостата, запушване на радиатора или неизправност на водната помпа (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).

5. Има прекомерно образуване на въглерод в горивните камери на двигателя (вижте глава Двигател).

6. Работната температура на двигателя е прекалено висока.

7. Затварящият електромагнитен вентил е повреден (дизелов двигател) (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

Отработените газове на дизела са прекалено димни

Черен дим:

1. Пречиствателят на въздуха е замърсен. Издухайте или сменете елемента;

2. В резервоара е налято неподходящо гориво. Почистете резервоара и сменете горивото;

3. Началната точка на горивната инжекционна помпа е зададена неправилно.

Син дим:

1. Маслото попада в горивните камери поради износване на буталните пръстени, високо ниво на маслото във въздушния филтър, износване на уплътненията в капаците на турбокомпресора и образуване на течове в уплътнението между картера и турбокомпресора. Ремонтирайте двигателя, настройте нивото на маслото на нормално, сменете маслените уплътнения, затегнете монтажните болтове на турбокомпресора или сменете уплътнението;

2. Прекъснато е подаването на гориво към един от инжекторите. Проверете за отопление на изпускателните тръби на колектора;

3. Качеството на разпръскване на горивото от инжектора е нарушено поради неизправност на клапана или счупване на дюзата. Смилайте клапана или сменете инжектора.

Бял или кафяв дим:

1. Охлаждащата течност не се загрява до нормална работна температура. Проверете дали термостатът работи правилно;

2. Дюзите не функционират правилно поради износване или повреда на дюзата. Сменете пръскачката.

Шумове, миризми и вибрации, възникващи по време на работа на двигателя

По време на ускорение или когато натоварването на двигателя се увеличи, се появяват тропащи шумове поради твърде ранно запалване или детонация

1. За зареждане на автомобила е използван нискооктанов бензин. Напълнете резервоара за гориво с висококачествено гориво.

2. Настройката на момента на запалване е неправилна. Проверете състоянието на съответните информационни сензори и други компоненти на системата за управление на запалването/двигателя. Сменете дефектните елементи.

3. Сензорът за детонация е повреден или твърде разхлабен. Нарушаването на силата на затягане на сензора може да доведе до забавяне на запалването и в резултат на това до намаляване на мощността, развивана от двигателя. Оценете състоянието на сензора, проверете силата му на затягане и го сменете, ако е необходимо.

4. Монтирани нестандартни свещи. Сменете запалителните свещи и се уверете, че междините между електродите са настроени правилно.

Когато управлявате автомобил с висока скорост, по-добре е да инсталирате "по-студени" свещи.

5. Има прекомерно образуване на въглерод в горивните камери. Използвайте специални горивни добавки или разглобете и декарбонизирайте главата на цилиндъра.

6. Системата за захранване/контрол на двигателя не функционира правилно. Проверете състоянието на съответните информационни сензори и контролни модули. Сменете дефектните компоненти.

7. Проходимостта на пътя на изпускателната система на отработените газове е нарушена. Проверете компонентите на системата за деформации и други механични дефекти. Сравнете температурите на входа и изхода на катализатора и ауспуха - ако температурата на входа е много по-висока от температурата на изхода, следователно, преминаването на съответния компонент е нарушено.

Когато двигателят работи, се появява високочестотно писък или свирене

1. Спомагателните задвижващи ремъци са износени или напрежението им е отслабнало. Проверете, направете необходимите настройки, сменете износените ремъци.

2. Лагерите на обтегача на спомагателния ремък са износени или задръстени. Проверете обтегачите и сменете компонентите, ако е необходимо.

3. Водната помпа е дефектна. Помпата може да не тече, което не изключва възможността от износване на лагера или разхлабване/заклещване на ротора. Сменете помпата.

Когато двигателят работи, се чува метален шум

1. Водната помпа е дефектна или нейните монтажни болтове са разхлабени. Проверете силата на затягане на крепежните елементи, сменете дефектната помпа.

2. Лагерите на обтегача на спомагателния ремък са износени или задръстени. Проверете обтегачите и сменете компонентите, ако е необходимо.

Докато двигателят работи, се чуват различни видове тропащи звуци

1. Функционирането на хидравличните коректори на хлабините на клапаните в тласкачите е нарушено (на модели със съответната конфигурация). Проверете нивото и състоянието на моторното масло. Ако е необходимо, сменете маслото и масления филтър. Проверете дали тласкачите не са се разпаднали. Сменете дефектните компоненти. В допълнение, правилното функциониране на хидравличните тласъци зависи от налягането на маслото в двигателя - проверете пропускливостта на масления филтър, състоянието на маслената помпа и нейния редуцир-клапан.

2. При модели с ръчно регулиране на хлабината на клапаните трябва да проверите монтажа на последния и да оцените степента на износване на компонентите на синхронизацията. Ако е необходимо, направете подходящи настройки и сменете повредените части.

3. Ангренажният ремък/веригата е износен или неправилно регулиран. Проверете, направете необходимите настройки, сменете дефектните компоненти на задвижването.

4. Стеблата на всмукателния или изпускателния клапан са деформирани или по друг начин повредени. Отстранете главата на цилиндъра, проверете състоянието на компонентите на клапанния възел, сменете дефектните части.

При работещ двигател се чува силно тупване

1. Ролката на коляновия вал или маховикът са разхлабени. Проверете, сменете монтажните болтове и ги затегнете до необходимия въртящ момент.

2. В резултат на хидравлично блокиране биелата се деформира. Следва да се извърши необходимата реконструкция на енергоблока.

3. Прекомерно износени или повредени биелни лагери – този тип ситуации най-често възникват в резултат на понижено налягане на маслото. Извършете подходящи ремонти на двигателя.

Когато двигателят работи, в кабината и в близост до колата се появява отчетлива миризма на бензин

1. Проверете нивото на горивото - препълването на резервоара може да доведе до малки течове на гориво през гърловината. Миризмата трябва да изчезне през първите 20-25 км в резултат на прочистване на въглеродния адсорбер.

2. Плътното прилягане на капачката на резервоара за гориво е нарушено. Проверете, затегнете капака и го сменете, ако е необходимо.

3. Скобите, закрепващи маркучите на захранващите или връщащите гориво линии на пътя на електроенергийната система, са разхлабени. Проверете дали скобите са здраво закрепени и, ако е необходимо, направете подходящи смени. Не може да се изключи възможността за повреда на уплътненията на активните компоненти на енергийната система. Проверете и сменете дефектните уплътнения.

4. Оценете горивната ефективност. Ако увеличаването на консумацията е свързано с повреда на някой компонент или с неизправност в запалването на сместа въздух-гориво, може да възникне замърсяване на катализатора. Обикновено водачът се предупреждава за възникването на такива ситуации чрез работата на предупредителната лампа "Check Engine". Проверете състоянието на запалителните свещи или анализирайте състава на отработените газове. Сменете повредените свещи и повредените компоненти на захранващата система.

Когато двигателят работи близо до колата, се усеща миризма на сероводород (развалени яйца)

1. В резултат на подаване на свръхбедна смес в горивните камери, катализаторът прегрява, при което настъпва необратима химическа реакция с отделяне на сероводород. Проверете състоянието на уплътнението и вакуумните линии на всмукателния тракт и направете необходимите корекции.

2. В резултат на неизправност на генератора или регулатора на напрежението, акумулаторът се презарежда постоянно, придружено от кипене на електролита. Внимателно проверете кутията на батерията за пукнатини, подуване или други повреди. Ако е необходимо, извадете батерията и старателно измийте повърхността на носещата тава със сода за хляб, преди да поставите нова. Проверете правилното функциониране на генератора/регулатора на напрежението, направете необходимите ремонти или сменете повредени компоненти.

Когато двигателят работи близо до колата, се появява сладникава миризма

1. Има външни течове на охлаждаща течност. Проверете състоянието на капачката на радиатора, маслените уплътнения и уплътнителните уплътнения на компонентите на охлаждащия път и оценете надеждността на затягане на скобите на маркучите. Затегнете крепежните елементи, сменете повредените компоненти.

2. Има течове на охлаждаща течност през радиатора, разширителния съд или топлообменника на нагревателя. Внимателно огледайте радиатора и разширителния съд, проверете за течове на течност по постелките под таблото.

3. В резултат на развитието на вътрешни течове охлаждащата течност навлиза в горивните камери, което обикновено е придружено от отделянето на гъст бял дим/пара от отработените газове. Подобна ситуация може да възникне в резултат на разрушаване на уплътнението на главата на цилиндъра, както и появата на пукнатини в тялото на блока / главата на цилиндъра. Допълнителни симптоми на вътрешни течове на охлаждаща течност включват образуването на белезникаво покритие от вътрешната страна на капачката за пълнене на двигателно масло, както и деформирани или подути маркучи на радиатора.

При празен ход на двигателя възникват силни вибрации

1. Стойките на окачването на силовия блок са разхлабени или техните гумени възглавници са износени. Проверете състоянието на опорите, затегнете крепежните елементи, сменете повредените компоненти.

2. Защитните елементи на картера са деформирани или тяхното закрепване е разхлабено. Проверете, затегнете крепежните елементи, възстановете оригиналната форма на защитните пластини.

Интензитетът на вибрациите се увеличава по време на ускорение

1. Повредени или загубени са гумените закачалки за носачите на елементите на изпускателната система. Проверете и сменете дефектните компоненти.

2. Секциите на изпускателната система за отработени газове не са положени правилно. Оценете адекватността на уплътнението, уверете се, че компонентите на изпускателната система не влизат в контакт с елементи на тялото и елементи на окачването.

Електрическо оборудване на двигателя

Диагностичните процедури за електронната система за управление и кодовете за неизправности са дадени в глава Електрическо оборудване на двигателя.

Батерията не държи заряд

1. Задвижващият ремък на генератора е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

2. Нивото на електролита е недостатъчно или батерията е много разредена (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

3. Клемите на акумулатора са корозирали или краищата на проводниците върху тях са се разхлабили (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

4. Генераторът не осигурява необходимия заряден ток (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

5. Електрическото окабеляване на веригата за зареждане е скъсано или по друг начин повредено или закрепването на проводниците към клемите е разхлабено (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

6. Има късо съединение в електрическото окабеляване, създаващо постоянно изтичане на тока, генериран от батерията, към земята (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя и Принципни схеми на електрически връзки).

7. Има вътрешен дефект в батерията.

Индикаторната лампа за зареждане не изгасва, когато скоростта се увеличи

1. Задвижващият ремък е разхлабен. Проверете обтегача на клиновия ремък.

2. Нивото на маслото в двигателя е паднало или е налят грешен тип масло (вижте глава Рутинна поддръжка).

3. Сензорът за налягане на маслото е повреден (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

4. Лагерите на двигателя/маслената помпа са прекомерно износени (вижте глава Двигател).

5. Работната температура на двигателя е прекалено висока.

6. Редукционният клапан на маслената помпа е дефектен (вижте глава Двигател).

7. Нарушена е проходимостта на филтъра за прием на масло. Отстранете масления съд, почистете филтъра (вижте глава Двигател).

8. Повреден изпреварващ съединител (само турбодизел). Извадете генератора и завъртете неговия задвижващ вал наляво. Ако работната повърхност на шайбата не се върти, тогава източникът на повреда, като правило, е изпреварващият съединител.

9. Повреден регулатор на напрежението/алтернатор. Изключете проводника (B+) от задната страна на генератора и включете запалването - ако предупредителната лампа сега не работи, повредата обикновено е в регулатора на напрежението или в генератора.

10. Четките са износени. Визуално проверете четките и сменете, ако е необходимо.

11. Регулаторът е повреден. Проверете и сменете, ако е необходимо.

12. Генераторът е повреден. Проверете и сменете, ако е необходимо.

13. Електрическото окабеляване в участъка на веригата между генератора и регулатора на напрежението е повредено.

14. Арматурното табло е повредено.

Индикаторната лампа за зареждане не светва, когато ключът за запалване е завъртян в положение "ON" (когато запалването е включено)

1. Предупредителната лампа на арматурното табло е изгоряла или е повредила по друг начин (вижте глава Бордово електрическо оборудване).

2. Генераторът е повреден (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

3. Има дефект в печатната платка, окабеляването в арматурното табло или гнездото на лампата (вижте глава Бордово електрическо оборудване).

Индикаторната лампа за зареждане остава включена след изключване на запалването

1. Диодите са счупени. Проверете и сменете диодния модул, ако е необходимо.

Стартер

1. Ако стартерът не се преобръща, първо трябва да проверите наличието на необходимото напрежение (минимум 10 V) на клема 50 на тяговото реле (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя). Ако резултатът от теста е под определената стойност, преминете към проверка на състоянието на окабеляването на веригата на стартера (вижте електрическите схеми).

2. Проверката на правилната работа на стартера при пълно напрежение на батерията може да се извърши по следния начин:

• Без да превключвате на предавка, включете запалването;
• Съединете клеми 30 и 50 на стартера с проводник с напречно сечение най-малко 4 mm².

3. Ако стартерът работи безупречно, причината за неизправността трябва да се търси в състоянието на електрическата инсталация на неговата верига. Ако стартерът не работи, трябва да се провери в отстранено състояние.

Задължително условие за проверка е контактните клеми да са здраво закрепени и да няма следи от окисление по тях.

Стартерът не се върти, когато ключът за запалване е завъртян в позиция III

1. Батерията е изтощена. Заредете батерията.

2. Съединителни клеми 30 и 50 на стартера: Стартерът се върти. Прекъснат проводник 50 към ключа за запалване, превключвателят на стартера е повреден. Отстранете счупването, сменете дефектните части.

3. Заземителната шина е счупена или качеството на нейното закрепване е нарушено. Проверете състоянието на кабелите на акумулатора, измерете напрежението на акумулатора и го заредете, ако е необходимо.

4. Контактните връзки са окислени или качеството на закрепването на клемите е нарушено. Почистете полюсните клеми на акумулатора, проверете качеството на електрическото окабеляване между акумулатора, стартера и земята.

5. Няма напрежение на клема 50 на тяговото реле. Прекъснат проводник, превключвателят на стартера е повреден.

Стартерът се върти бавно и не върти коляновия вал

1. Батерията е изтощена. Заредете батерията.

2. Добавя се лятно олио (в студения сезон). Напълнете с многокачествено масло, контактните връзки са окислени или качеството на закрепването на клемите е нарушено. Почистете полюсните клеми на акумулатора, проверете качеството на електрическото окабеляване между акумулатора, стартера и земята.

3. Карбоновите четки не прилягат достатъчно плътно към комутатора, залепват във водачите, износени са, счупени са, омаслени или замърсени. Проверете състоянието на четките и техните водачи и направете съответните корекции.

4. Недостатъчно разстояние между четките и комутатора. Сменете четките и почистете водачите на четките.

5. Повърхността на колектора е изгоряла, омазнена или по нея са се образували бразди. Обработете колектора и сменете арматурата, ако е необходимо.

6. На съответния извод на тяговото реле няма напрежение (минимум 10 V). Проверете състоянието на превключвателя на стартера и тяговото реле.

7. Лагерът е счупен. Проверете състоянието на лагера и го сменете, ако е необходимо.

8. Тяговото реле е дефектно. Проверете и сменете, ако е необходимо.

Стартерът не осигурява равномерно завъртане на двигателя

1. Задвижването на предавките е дефектно. Проверете и сменете, ако е необходимо.

2. Предавката е замърсена. Почистете предавката.

3. Зъбният венец на маховика е повреден. Обработете зъбния венец и, ако е необходимо, сменете маховика.

Стартерното зъбно колело не се отделя от зъбния венец на маховика

1. Задвижването на предавката е повредено или резбата е замърсена. Почистете устройството и го сменете, ако е необходимо.

2. Тяговото реле е дефектно. Сменете тяговото реле.

3. Възвратната пружина е отслабнала или се е счупила. Сменете пружината.

Стартерът продължава да работи след отпускане на ключа за запалване

1. Възникна грешка при изключване на тяговото реле в резултат на заглушаване. Незабавно изключете запалването и сменете релето.

2. Ключът за запалване не се изключва. Изключете батерията, сменете заключващия механизъм.

Система за захранване

Прекомерен разход на гориво

Всички двигатели

1. Преминаването на въздухопречиствателя е нарушено. Проверете и, ако е необходимо, сменете филтърния елемент (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

2. Има неизправност на компонентите на енергийната система, електрическото оборудване или електронната система за управление (вижте глава Захранващи и изпускателни системи и Електрическо оборудване на двигателя).

3. Има течове във всмукателния въздушен тракт.

4. Повредена изпускателна система/каталитичен конвертор.

5. Налягането на гумите е недостатъчно или гумите са с грешен размер.

Дизелов двигател

1. Тръбопроводът за връщане на гориво е блокиран. Издухайте въздух през тръбопровода от инжекционната помпа към резервоара за гориво.

2. Максималната скорост и скоростта на празен ход са прекалено високи. Проверете и направете подходящи корекции, ако е необходимо.

3. Двигателят има механична повреда. Проверете налягането на компресията, ако е необходимо, извършете подходящи ремонти на двигателя (вижте глава Двигател).

В кабината се усеща миризма на гориво

1. Резервоарът за гориво е повреден (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

2. Резервоарът за гориво е пълен. Спрете зареждането незабавно, когато пистолетът автоматично се изключи.

3. Има течове на гориво или горивни пари от линиите на системите за захранване и намаляване на токсичността на отработените газове (виж гл Захранващи и изпускателни системи).

Двигателят не стартира

1. Електрическата горивна помпа не работи при включен стартер (не се чува характерен звук). За да отстраните евентуално задръстване, леко почукайте корпуса на помпата. Проверете дали захранващото напрежение към помпата е правилно. Проверете състоянието на съответния предпазител. Проверете състоянието на клемните връзки във веригата на помпата.

2. Релето на горивната помпа е дефектно. Проверете релето.

3. Аварийният превключвател за гориво под седалката на водача е задействал (с подходяща конфигурация на автомобила). Натиснете бутона за превключване.

4. Клапаните на инжектора са заседнали. Проверете инжекторите и сменете, ако е необходимо. Проверете дали захранването на инжекторите е правилно, като изключите съединителите на електрическите им проводници. Свържете диодната тестова лампа към проводника и включете стартера - тестовата лампа трябва да започне да мига.

5. Няма сигнал от датчика за положение на разпределителния вал или температурата на охлаждащата течност. Проверете състоянието на съответното електрическо окабеляване. Прочетете кодовете за грешки.

6. Горивните тръбопроводи са повредени, запушени или изтичащи и има дефекти в маркучите.

7. Горивният филтър е запушен.

8. В резултат на теч в изпускателната система се засмуква допълнителен въздух.

9. Вакуумните маркучи са повредени или е нарушена плътността на връзката им.

10. Регулаторът на налягането на горивото е повреден. Проверете остатъчното налягане.

11. Повреден датчик за положение на дросела.

12. Захранването на електронния блок за управление на двигателя е прекъснато.

13. В горивния филтър или горивопроводите на дизеловия двигател се е образувал лед или парафин.

14. Вентилационният път на резервоара за гориво е запушен/филтърът е запушен.

15. Системата за предварително загряване не функционира правилно.

16. Повреден е спирателният кран на горивото в дизеловия двигател.

17. Времето за начало на подаването на гориво (дизел) е отложено.

18. Инжекторите на дизеловия двигател са повредени. Развийте последователно съединителните гайки - при отвиване на гайката на дефектния цилиндър оборотите на двигателя няма да паднат.

19. Инжекционната помпа е дефектна.

Стартирането е трудно / стабилната работа на студен двигател е нарушена

1. Съдържанието на въглероден окис (CO) не отговаря на нормативните изисквания. Проверете нивото на CO и настройката за скоростта на празен ход.

2. Сензорът за температурата на охлаждащата течност или входящия въздух е повреден. Проверете сензорите.

3. Налягането на горивото не отговаря на необходимата стойност. Проверете налягането на горивото.

4. В резултат на теч в изпускателната система се засмуква допълнителен въздух.

Стартирането е трудно / стабилната работа на топъл двигател е нарушена

1. Херметичността на всмукателния въздушен тракт е нарушена. За да проверите, оставете двигателя да работи на празен ход и навлажнете фугите на всмукателния тракт с бензин. Ако скоростта се увеличи за кратко време, отстранете причините за теча.

Опитайте се да не вдишвате токсични бензинови изпарения!

2. Възвратният клапан на горивната помпа е повреден.

3. Има течове в електроенергийната система.

4. Повишено налягане на горивото в енергийната система.

5. Системата за рекуперация на гориво чрез изпаряване (EVAP) не функционира правилно.

6. Проходимостта на връщащия тръбопровод за гориво е нарушена в резултат на вътрешното му запушване или механична деформация на тръбата.

7. Клапаните на инжектора са заседнали. Проверете инжекторите и сменете, ако е необходимо. Проверете дали захранването на инжекторите е правилно, като изключите съединителите на електрическите им проводници. Свържете диодната тестова лампа към проводника и включете стартера - тестовата лампа трябва да започне да мига.

8. Няма сигнал от сензора за положение на разпределителния вал или датчика за температурата на охлаждащата течност. Проверете състоянието на съответното електрическо окабеляване. Прочетете кодовете за грешки.

9. В резултат на теч в изпускателната система се засмуква допълнителен въздух.

10. Вакуумните маркучи са повредени или е нарушена плътността на връзката им.

11. Регулаторът на налягането на горивото е повреден. Проверете остатъчното налягане.

12. Повреден датчик за положение на дросела.

13. Захранването на електронния блок за управление на двигателя е прекъснато.

Двигателят работи на прекъсвания

1. Има нестабилни качествени дефекти в контактните връзки на горивната помпа. Проверете състоянието на контактните клеми и електрическите съединители на горивната помпа, разходомера на въздуха и релето на горивната помпа. Проверете състоянието на съответните предпазители и релейни клеми. Почистете контактните повърхности и, ако е необходимо, сменете повредените компоненти.

2. Използвано е нискокачествено гориво за зареждане на автомобила или са се образували парни шлюзове в горивните тръбопроводи. Напълнете резервоара с необходимия вид гориво.

3. Потокът от гориво, подаван към двигателя, е недостатъчен. Проверете работата на помпата.

4. Горивният филтър е повреден. Проверете и сменете, ако е необходимо.

5. Горивната помпа е дефектна. Проверете и сменете, ако е необходимо.

6. Инжекторите са дефектни. Проверете и сменете, ако е необходимо.

7. Сензорът за кислород е дефектен, има смущения във веригата за контрол на качеството на сместа или отоплението на сензора е дефектно.

8. Сензорът за положение на дроселната клапа (TPS) е повреден. Проверете TPS и сменете, ако е необходимо.

9. Повреден изпускателен колектор или изпускателна тръба (има течове от ауспуха).

10. Няма сигнал от сензора за положение на разпределителния вал или датчика за температурата на охлаждащата течност. Проверете състоянието на съответното електрическо окабеляване. Прочетете кодовете за грешки.

11. В резултат на теч в изпускателната система се засмуква допълнителен въздух.

12. Вакуумните маркучи са повредени или е нарушена плътността на връзката им.

13. Регулаторът на налягането на горивото е повреден. Проверете остатъчното налягане.

14. Повреден датчик за положение на дросела.

15. Захранването на електронния блок за управление на двигателя е прекъснато.

16. Системата за възстановяване на горивото от изпаряване (EVAP) не функционира правилно.

17. Разхлабено е закрепването на горивните маркучи към инжекционната помпа и горивния филтър на дизеловия двигател.

18. При свързване захранването и връщането на горивото на инжекционната помпа се обръщат (дизелов двигател).

Двигателят работи с прекъсвания в преходни режими и режим на празен ход

1. Херметичността на всмукателния въздушен тракт е нарушена. За да проверите, оставете двигателя да работи на празен ход и навлажнете фугите на всмукателния тракт с бензин. Ако скоростта се увеличи за кратко време, отстранете причините за теча.

Опитайте се да не вдишвате токсични бензинови изпарения!

2. Настройката на празен ход е нарушена. Проверете регулатора, сензора за положение на дросела (TPS) и ламбда контрола.

3. Сензорът за положение на дросела е повреден или неправилно регулиран. Проверете сензора.

Трудно стартиране на горещ двигател

1. Съдържанието на въглероден окис (CO) не отговаря на нормативните изисквания. Проверете нивото на CO и настройката за скоростта на празен ход.

2. Налягането в горивната система е твърде високо. Проверете налягането на горивото и, ако е необходимо, сменете регулатора на налягането.

3. Възвратната линия между регулатора на налягането и резервоара за гориво е запушена или огъната. Почистете или сменете тръбопровода.

4. Сензорът за температура на двигателя е повреден. Проверете температурния датчик.

5. Системата за захранване тече. Извършете визуална проверка на всички връзки в областта на двигателя и електрическата горивна помпа. Затегнете всички връзки.

6. Системата за всмукване на въздух тече. Проверете всички връзки на всмукателната система.

Двигателят продължава да работи след изключване на запалването

1. Инжекторите текат. Проверете инжекторите.

2. Спирателният клапан за гориво е повреден (дизелов двигател).

Изпускателна система

Функциониране на двигателя се случва с повишена защита срещу звукови фон

1. Херметичността на тракта на изпускателната система е нарушена.

2. Елементи на системата за изгорели газове влизат в контакт с компоненти на каросерията и/или окачването (вижте глава Захранващи и изпускателни системи и Тяло).

Система за смазване

Когато запалването е включено, съответната предупредителна лампа не работи

1. Сензорът за налягане на маслото е повреден. Включете запалването, изключете проводника от сензора за налягане на маслото и го свържете на късо към маса. Ако лампата светне, сменете сензора.

2. Захранващото напрежение към сензора е нарушено поради окисляване на контактните връзки. Проверете състоянието на клемите на електрическото окабеляване.

3. Контролната лампа е дефектна. Сменете предупредителната лампа.

4. Устройството за управление е дефектно. Сменете контролното устройство.

Предупредителната лампа не изгасва малко след запалването на двигателя

1. Маслото прегрява - ако лампата изгасне при натискане на педала за газ, не е необходимо да се предприемат действия.

Контролната лампа не изгасва след подаване на газ или свети по време на движение

1. Налягането на маслото не е достатъчно високо. Проверете нивото на маслото и, ако е необходимо, направете подходящи настройки (вижте глава Рутинна поддръжка). Проверете налягането на маслото.

2. Има късо съединение към маса в проводника, свързан към сензора за налягане. Изключете електрическото окабеляване от сензора и го преместете настрани (без късо съединение към маса), включете запалването - ако лампата светне, проверете проводника.

3. Сензорът за налягане на маслото е повреден. Проверете и сменете, ако е необходимо.

Налягането на маслото остава недостатъчно високо при всяка скорост

1. Нивото на маслото е спаднало прекомерно. Проверете и, ако е необходимо, направете съответните корекции (вижте глава Рутинна поддръжка).

2. Нарушена е проходимостта на филтъра за прием на масло. Извадете масления съд и почистете филтъра.

3. Износена маслена помпа. Свалете и проверете маслената помпа, сменете я, ако е необходимо.

4. Лагерите на вала са повредени. Свалете двигателя, извършете необходимите възстановителни ремонти (вижте глава Двигател).

Налягането на маслото не е достатъчно високо при ниски скорости

1. Клапанът за освобождаване на налягането е блокирал отворен поради замърсяване. Свалете и проверете клапана.

Налягането на маслото се повишава прекомерно при обороти над 2000 оборота в минута

1. Предпазният клапан не се отваря поради замърсяване. Свалете и проверете клапана.

Охладителна система

Прегряване

1. Нивото на охлаждащата течност на двигателя е спаднало (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).

2. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно (вижте глава Рутинна поддръжка и Двигател).

3. Вътрешните канали на радиатора са запушени или е нарушена проходимостта на радиаторната решетка (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).

4. Термостатът е повреден (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).

5. Перките на вентилатора на охладителната система са напукани или по друг начин повредени (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).

6. Превключвателят на сензора на вентилатора е повреден.

7. Манометърът за температурата на охлаждащата течност е повреден.

8. Помпата на охлаждащата течност е дефектна. Извадете и проверете помпата.

9. Капачката на радиатора не издържа налягане. Извършете тест за налягане на капачката.

Хипотермия

1. Термостатът е повреден (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).

2. Показанията на термомера са неточни.

Външни течове на охлаждаща течност

1. Маркучите са повредени или унищожени в резултат на стареене на материала или тяхното закрепване към фитингите се е разхлабило. Сменете маркучите/затегнете скобите, които ги закрепват (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).

2. Уплътненията на водната помпа са повредени; охлаждащата течност ще изтече през ревизионния отвор в корпуса на помпата (вж Системи за охлаждане и отопление).

3. Има течове от вътрешните канали на радиатора или страничния му резервоар. Необходим е професионален ремонт на радиатора (описание на процедурата за отстраняване е дадено в глава Системи за охлаждане и отопление).

4. Има течове през пробката за източване на двигателя (вижте глава Двигател) или освободете пробките на водните канали (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).

Вътрешни течове на охлаждаща течност

Вътрешните течове на охлаждаща течност обикновено се откриват чрез проверка на състоянието на двигателното масло. Проверете острието на измервателната пръчка и вътрешните повърхности на капака(ите) на цилиндъра за признаци на проникване на течност и признаци на разпенване в маслото.

1. Има течове през гарнитурата на цилиндровата глава. Извършете проверка на налягането на охладителната система.

2. Има пукнатини по стените на цилиндъра или в отливката на главата. За да проверите, разглобете двигателя (вижте глава Двигател).

Възниква загуба на охлаждаща течност

1. Има твърде много охлаждаща течност в системата (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).

2. Охлаждащата течност извира в резултат на прегряване на двигателя.

3. Има вътрешни или външни течове на охлаждаща течност (вижте по-горе).

4. Капачката на радиатора е дефектна. Тествайте капачката под налягане.

Циркулацията на охлаждащата течност е нарушена

1. Водната помпа не функционира правилно. За да проверите, захванете горния маркуч на радиатора, докато двигателят работи на празен ход - ако, когато пуснете маркуча, усетите изтласкване на течност вътре в него, помпата работи правилно (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).

2. Потокът на охладителната система е нарушен. Източете охлаждащата течност, промийте системата и я напълнете с нова смес (вижте глава Системи за охлаждане и отопление). Ако е необходимо, отстранете радиатора (вижте глава Системи за охлаждане и отопление) и прекарайте го обратнопоточную горещи вълни.

3. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно (вижте глава Рутинна поддръжка и Двигател).

4. Термостатът е блокирал (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).

Система за вътрешно отопление

Вентилаторът на нагревателя не се върти

1. Предпазителят на задвижващия двигател на вентилатора е повреден. Проверете състоянието на съответния предпазител (вижте глава Бордово електрическо оборудване), сменете, ако е необходимо.

2. Превключвателят на вентилатора е повреден.

3. Задвижващият двигател е повреден. Проверете правилното захранващо напрежение към двигателя при включено запалване и затворен ключ за управление. Ако напрежението се подава правилно, сменете електродвигателя.

Вентилаторът на нагревателя не функционира правилно в нито един от режимите на скорост

1. Резистивният модул е дефектен. Проверете и сменете, ако е необходимо.

Нагревателят не може да се изключи с превключвателя

1. Превключвателят е повреден. Проверете и сменете, ако е необходимо.

2. Задвижващите кабели на смесителния вентил са повредени или тяхната подвижност е нарушена. Сменете кабелите.

Нагревателят не осигурява необходимата интензивност на нагряване на въздуха, подаван в кабината

1. Нивото на охлаждащата течност е спаднало прекомерно. Проверете и, ако е необходимо, направете съответните корекции (вижте глава Рутинна поддръжка).

2. Блокът за управление на работата на нагревателя е повреден. Проверете и, ако е необходимо, сменете повредения кабел на устройството.

Работата на вентилатора на нагревателя е придружена от повишен фонов шум

1. Отломки са попаднали в работното колело на вентилатора или маркуча на въздуховода. Проверете и, ако е необходимо, извадете вентилатора и отстранете остатъците.

2. Работното колело е небалансирано/лагерът е повреден. Отстранете задвижващия мотор и проверете дали свързаните компоненти се въртят свободно.

Съединител

Съединителят не се освобождава (свободата за превключване на лоста за управление на ръчната трансмисия на задна скорост и обратно, когато педалът на съединителя е натиснат до пода, е нарушена)

1. Дискът на съединителя е огънат или по друг начин повреден (вижте глава Съединител и полуоски).

Съединителят се приплъзва (оборотите на двигателя се увеличават, без да се увеличава скоростта на автомобила)

1. Дискът на съединителя е замърсен с масло или неговите фрикционни накладки са износени. Свалете съединителя (вижте глава Съединител и полуоски) и проверете състоянието на неговите компоненти. Ако е необходимо, сменете модула.

2. Дискът на съединителя не е износен правилно. Може да са необходими 30 до 40 нормални стартирания на автомобила, за да може новият диск да се счупи напълно.

3. Притискащият диск/кошницата на съединителя е износен (вижте глава Съединител и полуоски).

При включване на съединителя има силна вибрация

1. Дискът на съединителя е мазен. Свалете съединителя (вижте глава Съединител и полуоски) и проверете състоянието на неговите компоненти. Отстранете причината за течове на масло.

2. Шлифовете на главината на задвижвания диск са износени (диск на съединителя). Свалете съединителя (вижте глава Съединител и полуоски) и проверете състоянието на неговите компоненти.

3. Притискащият диск/кошницата или маховикът на съединителя са огънати. Свалете съединителя (вижте глава Съединител и полуоски) и проверете състоянието на неговите компоненти. Проверете състоянието на маховика.

Потрепване при използване на съединителя, усеща се потрепване

1. Стойките на окачването на силовия агрегат са повредени. Проверете и сменете, ако е необходимо.

2. Монтажът на скоростната кутия е разхлабен. Затегнете монтажните болтове.

3. Равномерността на прилягането на притискащата плоча е нарушена. Сменете кошницата на съединителя.

4. Скоростната кутия не е подравнена спрямо коляновия вал. Проверете подравняването.

Когато съединителят е включен докрай (освободен педал) има писък или тракане

1. Лагерът за освобождаване на съединителя е задръстен. Свалете съединителя (вижте глава Съединител и полуоски) и проверете състоянието на лагера. Отстранете всички неравности и неравности и смажете лагера, преди да инсталирате отново.

Скърцане или тракане се появява, когато съединителят е напълно изключен (натиснат педал)

1. Освобождаващият лагер е износен или повреден (вижте глава Съединител и полуоски).

2. Пружините са износени или повредени (или перки на блендата) притискателна плоча в кошницата на съединителя (вижте глава Съединител и полуоски).

Педалът на съединителя остава натиснат до пода след освобождаване

1. Буталото на главния или подчинения цилиндър на съединителя е задръстено. Има повреда на компонентите на хидравличното задвижване или освобождаващия лагер. Проверете състоянието на компонентите и направете подходящи смени, ако е необходимо.

Ръчна скоростна кутия (Ръчна скоростна кутия)

Когато скоростната кутия е настроена на неутрално положение, по време на работа на двигателя се появява външен шум

1. Лагерът на входящия вал е износен.

2. Лагерът на задвижващото зъбно колело на задвижвания вал е повреден.

3. Лагерите на междинния вал са износени.

4. Шайбите за регулиране на хлабината на междинния вал са износени или повредени.

Странен шум възниква във всяка позиция на ръчната скоростна кутия

1. Някоя от горните причини и/или:

2. В ръчната скоростна кутия е налято недостатъчно количество трансмисионно масло (нивото му е спаднало).

При определена предавка се появява външен шум

1. Зъбците на зъбното колело на тази трансмисия са износени, повредени или нарязани.

2. Синхронизаторът на тази предавка е износен или повреден.

Скоростната кутия "скача" от горната предавка

1. Мръсотия е попаднала между скоростната кутия и двигателя или скоростната кутия се е преместила спрямо двигателя.

Трудности възникват при смяна на предавките

1. Съединителят не е напълно натиснат (освободен).

2. Превключващият прът е повреден, закрепването му е разхлабено или настройката е неправилна. Извършете щателна проверка на състоянието на компонентите и, ако е необходимо, сменете дефектните.

Има течове на трансмисионно масло

1. Прекомерно количество трансмисионно масло е налято в скоростната кутия. Ако е необходимо, отцедете излишното.

2. Уплътненията на диференциала се нуждаят от подмяна.

Автоматична трансмисия (AT)

Диагностичните процедури за електронната система за управление на трансмисията и кодовете за неизправности са дадени в глава Електрическо оборудване на двигателя.

Поради сложността на дизайна на AT е препоръчително да се диагностицират неизправностите му и да се ремонтират компоненти в сервиз за автомобили или представителство на Opel.

Често срещани проблеми, свързани с работата на превключващия механизъм

1. Неизправностите, свързани с нарушение на настройката на пръта за превключване, включват следното:

• Двигателят може да се стартира в позиции на трансмисията, различни от "P" (паркиране) и "N" (неутрално);
• Показанията на индикатора за положение на трансмисията се различават от реално избраната предавка;
• Колата се движи с трансмисия, поставена в положение "P" или "N";
• Превключванията на скоростите са трудни или произволни.

Регулирайте пръта за превключване на скоростите (вижте глава Ръчна скоростна кутия).

Трансмисията се приплъзва, превключва трудно, издава странни звуци или не движи автомобила, когато е включена една от предавки за предна или задна скорост

Има много възможни причини за проблемите, изброени в заглавието, но само една от тях попада в компетенциите на любител механик - неправилно ниво на трансмисионната течност.

Преди да закарате автомобила в сервиз, проверете нивото и състоянието на трансмисионната течност (вижте глава Рутинна поддръжка). Регулирайте нивото в съответствие с изискванията на Спецификациите или сменете течността заедно с филтъра. Ако ситуацията не се подобри, потърсете помощ от специалисти.

Има течове на трансмисионна течност

AT течността е тъмночервена на цвят. Следите от неговите течове не трябва да се бъркат със следи от моторно масло, които могат да бъдат пренесени върху картера на трансмисията от настъпващия въздушен поток.

За да идентифицирате и локализирате източника на теча, първо отстранете всички следи от мръсотия и грес от трансмисионната лодка. Използвайте подходящ обезмаслител и/или почистете с пара. След това вземете колата за кратко шофиране с ниска скорост (така че следите от теч да не бъдат отнесени от идващия поток далеч от източника му). Спрете, повдигнете автомобила с крик и огледайте визуално източника на теча. Най-често това са:

• Корпус на трансмисията: Затегнете монтажните болтове и/или сменете уплътнението на съда;
• Тръба за пълнене на течност: Сменете гуменото уплътнение, където тръбата влиза в корпуса на трансмисията;
• Тръбопроводи за трансмисионна течност: Затегнете фитингите или сменете тръбопроводите;
• Вентилационна тръба: Трансмисията е пълна и/или в трансмисията е навлязла вода.

Маслото е кафяво или мирише на изгоряло

1. Ниско ниво на течност в кутията (вижте глава Рутинна поддръжка)

Режимът Kickdown не се включва (когато педалът на газта е натиснат докрай, понижаващата предавка не се включва)

1. Ниско ниво на течност в кутията (вижте глава Рутинна поддръжка)

2. Неизправност в системата за управление на двигателя (вижте Електронна система за управление на запалването (и инжекция) бензинови двигатели и Системи за предварително загряване и отопление на горивото на дизеловите двигатели Глави Електрическо оборудване на двигателя)

3. Неизправност на сензора или неговото окабеляване (вижте Глава Автоматична скоростна кутия)

4. Регулирането на селекторния кабел е неправилно (вижте глава Автоматична скоростна кутия)

Двигателят не стартира в никаква позиция на селектора или стартира в друга позиция освен P и R

1. Регулирането на сензорния превключвател за разрешение за стартиране е повредено (вижте глава Автоматична скоростна кутия)

2. Неизправност в системата за управление на двигателя (вижте Електронна система за управление на запалването (и инжекция) бензинови двигатели и Системи за предварително загряване и отопление на горивото на дизеловите двигатели Глави Електрическо оборудване на двигателя)

3. Регулирането на селекторния кабел е неправилно (вижте глава Автоматична скоростна кутия)

Съединителят се приплъзва, има трептения или шумове при превключване на скоростите; колата не се движи, когато режимите D или R са включени

1. Ниско ниво на течност в кутията (вижте глава Рутинна поддръжка)

2. Неизправност на сензора за положение на селектора или неговото окабеляване (вижте глава Автоматична скоростна кутия)

3. Неизправност в системата за управление на двигателя (вижте Електронна система за управление на запалването (и инжекция) бензинови двигатели и Системи за предварително загряване и отопление на горивото на дизеловите двигатели Глави Електрическо оборудване на двигателя)

Мостове

Странен шум

1. Нормален шум от пътя. Не може да се коригира.

2. Шум от гумите. Проверете състоянието на протектора и налягането на гумата.

3. Лагерите на колелата са износени или повредени, или тяхната сила на затягане е отслабнала.

Вибрации

1. Проверете състоянието на лагерите на колелата, като последователно повдигнете съответните ъгли на автомобила и завъртете колелото на ръка. Слушайте звуците, идващи от лагера. Свалете лагерите и проверете състоянието им.

Течове на масло

1. Уплътненията на задвижващия вал са повредени (вижте глава Съединител и полуоски).

Спирачна система

Преди да направите окончателно заключение за наличие на проблеми със спирачната система, уверете се, че гумите са в задоволително състояние и напомпани до необходимото налягане, центровката на предните колела не е нарушена и автомобилът не е натоварен неравномерно.

Увеличен ход на педала на спирачката

1. Спирачната верига е повредена. Проверете дали спирачната течност изтича.

Педалът на спирачката е прекалено мек и не работи

1. В спирачната верига е навлязъл въздух. Обезвъздушете системата.

2. Нивото на течността в резервоара на газотурбинния двигател е спаднало. Добавете прясна спирачна течност и обезвъздушете системата.

3. Парни шлюзове се образуват в спирачните тръбопроводи. Появява се главно при често рязко спиране. Сменете спирачната течност, отстранете въздуха от системата.

Спирането се случва с недостатъчна ефективност, педалът на спирачката не работи

1. Херметичността на спирачния тракт е нарушена. Проверете плътността на съответните фитингови връзки и сменете дефектните компоненти.

2. Маншетите в главните или колелните цилиндри са повредени. Проверете и сменете дефектните компоненти. Проверете състоянието на вътрешните компоненти на турбокомпресора и, ако е необходимо, сменете цилиндъра.

3. Уплътнението на буталото е повредено. Ремонтирайте шублера.

4. Фрикционните накладки на накладките са омаслени. Проверете и сменете спирачните накладки.

5. Монтирани неподходящи или закалени подложки. Сменете накладките.

6. Сервозадвижването на вакуумния усилвател на спирачките е дефектно. Проверете спирачния усилвател и направете необходимите корекции/замени.

7. Спирачните накладки са износени. Сменете накладките.

При спиране стабилността на посоката се нарушава и колата се отдръпва настрани

1. Налягането в гумите не е правилно. Проверете и регулирайте налягането в гумите.

2. Гумите са износени неравномерно. Сменете износените гуми.

3. Фрикционните накладки на накладките са омаслени. Проверете и сменете спирачните накладки.

4. На една и съща ос са монтирани различни спирачни накладки. Сменете накладките.

5. Спирачните накладки са износени. Сменете накладките.

6. Валовете на шублера са замърсени. Почистете водачите и опорните повърхности на накладките в шублера.

7. Цилиндрите на спирачния апарат са корозирали. Сменете подходящия шублер.

8. Накладките са износени неравномерно. Сменете спирачните накладки (на двете колела).

Спирачките блокираха (спирането става спонтанно)

1. Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър е запушен. Почистете турбокомпресора и сменете повредените вътрешни елементи.

2. Разстоянието между задвижващия прът и буталото на главния цилиндър е твърде малко. Проверете празнината и направете необходимите корекции.

Спирачките прегряват по време на шофиране

1. Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър е запушен. Почистете турбокомпресора и сменете повредените вътрешни елементи.

2. Разстоянието между задвижващия прът и буталото на главния цилиндър е твърде малко. Проверете празнината и направете необходимите корекции.

Появяват се вибрации при спиране

1. Инсталирани са грешен тип накладки. Смяна на накладки, поставяне на оригинални накладки на Опел.

2. Спирачният диск е корозирал на места. Шлайфайте спирачния диск старателно.

3. Спирачният диск има странично биене. Обработете диска или го сменете.

Спирачните накладки не се отдалечават от спирачния диск, колелото трудно се върти на ръка

1. Цилиндрите на спирачния апарат са корозирали. Поправете шублера, евентуално го сменете.

Неравномерно износване на накладките

1. Инсталирани са грешен тип накладки. Смяна на накладки, поставяне на оригинални накладки на Опел.

2. Шублерът е замърсен. Почистете вала на шублера.

3. Ходът на буталото е труден. Елиминирайте смущенията.

4. Херметичността на спирачния тракт е нарушена. Проверете и отстранете причините за установените течове.

Клиновидно износване на спирачните накладки

1. Паралелността на монтажа на шублера спрямо спирачния диск е нарушена. Проверете контактните повърхности на шублера.

2. Челюстите са корозирали. Отстранете замърсяването.

3. Буталото не функционира правилно. Проверете позицията на буталото и направете необходимите корекции.

Скърцат спирачки

1. Често причината за скърцането на спирачките са атмосферните влияния (влажност на въздуха). Ако скърцането се появи след дълъг период на паркиране при висока влажност и след това изчезне, не е необходимо да правите нищо.

2. Инсталирани са грешен тип накладки. Сменете накладките, поставете оригинални накладки на Опел, намажете основата с паста против скърцане.

3. Паралелността на монтажа на шублера спрямо спирачния диск е нарушена. Проверете контактните повърхности на шублера.

4. Валът на шублера е замърсен. Почистете мината.

5. Пружините за закрепване на тампона са огънати. Сменете пружините.

По време на спиране се появяват пулсации педали

1. Нормална реакция на спирачната верига при задействане на ABS.

2. Страничното биене на спирачния диск е прекомерно или толерансът на дебелината е нарушен. Сменете стойността на биене и дебелината на диска. Шлайфайте диска или го сменете.

3. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата. Проверете контактната повърхност на шублера.

Предупредителната лампа за ABS светва по време на шофиране

1. Захранващото напрежение е паднало (под 10 V). Проверете напрежението. Проверете дали предупредителната лампа на алтернатора изгасва след стартиране на двигателя. Ако всичко е наред, проверете състоянието и напрежението на задвижващия клинов ремък на генератора.

2. ABS не функционира правилно. Оценете качеството на контактните връзки, проверете надеждността на заземяването на връщащата помпа на хидравличния модулатор към земята.

Окачване и управление

Стабилността на обменния курс е нарушена (колата се дърпа на една страна при движение)

1. Гумите са неравномерно напомпани.

2. Има дефект на гумата.

3. Компонентите на окачването или кормилното управление са прекомерно износени (вижте глава Окачване и управление).

4. Необходима е настройка на ъглите на центровката на предните колела.

5. Механизмите на предната спирачка са блокирали (вижте глава Спирачна система).

Появяват се потрепвания, потрепвания или вибрации

1. Балансът на колелата е нарушен или дисковете не са във форма. Балансирайте го в магазин за гуми.

2. Лагерите на колелата са износени, тяхната сила на затягане е отслабнала или регулирането на предварителното натоварване е нарушено (вижте глава Окачване и управление).

3. Амортисьори или други компоненти на окачването са износени или повредени (вижте глава Окачване и управление).

Прекомерно клатене или гмуркане на носа се получава при завиване или спиране

1. Амортисьорите са дефектни. Сменете целия комплект (вижте глава Окачване и управление).

2. Счупени или отслабени винтови пружини и/или други компоненти на окачването. Извършете одит (вижте глава Окачване и управление).

Воланът се върти твърде силно

1. Нивото на течността в резервоара на кормилната уредба е спаднало прекомерно (вижте глава Окачване и управление).

2. Гумите са неправилно напомпани.

3. Шарнирите на кормилното управление не са достатъчно смазани (вижте глава Окачване и управление).

4. Регулирането на ъглите на центровката на предните колела е неправилно.

5. Хидравличният усилвател не развива необходимата мощност.

Получава се прекомерна хлабина на волана

1. Силата на затягане на лагерите на предните колела е отслабнала (вижте глава Окачване и управление).

2. Компонентите на окачването или кормилното управление са прекомерно износени (вижте глава Окачване и управление).

Сервоусилвателят на волана не развива необходимата сила

1. Задвижващият ремък на помпата на кормилното управление е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно (вижте глава Окачване и управление).

2. Нивото на хидравличната течност е спаднало прекомерно (вижте глава Окачване и управление).

3. Тръбопроводите на хидравличната система са блокирани. Проверете и направете подходящи смени, ако е необходимо.

4. В хидравличната система е навлязъл въздух. Обезвъздушете системата (вижте глава Окачване и управление).

Получава се прекомерно износване на протектора (не в една конкретна област)

1. Гумите са неправилно напомпани.

2. Балансирането на колелата е изключено. Свържете се с магазин за гуми.

3. Джантите са повредени. Проверете и сменете, ако е необходимо.

4. Компонентите на окачването или кормилното управление са прекомерно износени (вижте глава Окачване и управление).

Има прекомерно износване на външния ръб на протекторите

1. Гумите са неправилно напомпани.

2. Завоите са направени твърде рязко. Намалете скоростта.

3. Регулирането на ъглите на центровката на предните колела е неправилно (прекомерна конвергенция). Свържете се със сервиз за професионална настройка.

4. Рамото на окачването е огънато или усукано (вижте глава Окачване и управление).

Има прекомерно износване на протекторите по вътрешния ръб

1. Гумите са неправилно напомпани.

2. Регулирането на ъглите на центровката на предните колела е неправилно (разминаване). Направете корекции в автосервиз.

3. Компонентите на кормилното управление са повредени или закрепването им е разхлабено (вижте глава Окачване и управление).

Има локално износване на протектора

1. Балансирането на колелата е изключено.

2. Дисковете са повредени или огънати. Проверете и сменете, ако е необходимо.

3. Има дефект на гумата.

Дефекти в перата на чистачките на предното стъкло

Приплъзване

1. Гумените работни елементи на четките са замърсени. Почистете елементите с твърда найлонова четка с разтвор на почистващ препарат/избършете елементите със спирт.

2. Ръбовете на четките са протрити, гумените работни елементи са износени или скъсани. Сменете елементи.

3. Работните елементи на четките са покрити с пукнатини в резултат на стареене на гумата. Сменете елементи.

В полето за почистване останалата вода веднага се събира на капки

1. Предното стъкло е замърсено с лак или масло. Избършете предното стъкло с чист парцал, навлажнен със специален продукт, за да премахнете следите от грес, масло и силикони.

Има забележима разлика в качеството на почистване на стъклото, когато четката се движи в противоположни посоки

1. Има едностранен дефект в основата на гумения работен елемент. Замяна на елемент.

2. Прилепването на четката към стъклената повърхност е нарушено поради усукване на рамото на чистачката на предното стъкло. Регулирайте съответно позицията на лоста.

По стъклото остават непочистени сектори

1. Работният елемент на четката е изпаднал от монтажната рамка. Коригирайте елемента.

2. Стегнатостта на контакта на четката със стъклената повърхност е нарушена в резултат на деформация на пружинните пръти или пластини. Сменете четката.

Този вид нарушение най-често възниква в резултат на небрежно отношение към инсталирането на четката.

3. Лостът не осигурява достатъчен натиск на четката към стъклото. Леко смажете пантите и пружините на рамената на чистачките, ако е необходимо, сменете рамената.

Дефекти на гумите

Равномерно двустранно износване на протектора

1. Налягането в гумите е недостатъчно.

Прекомерно равномерно износване на средната част на протектора

1. Налягането на гумите е твърде високо.

Неравномерно износване на протектора

1. Има статичен или динамичен дисбаланс на колелата или прекомерно странично биене на джантата.

Неравномерно износване на средната част на протектора

1. Резултатът от блокиране на колелата при силно спиране.

2. Статичното балансиране на колелото е нарушено.

Износване на протектора с трион, често придружено от разкъсване на тъканната основа, което е невидимо при външен преглед

1. Резултат от претоварване на автомобила. Внимателно проверете състоянието на вътрешната повърхност на гумата.

Люспесто износване по ръбовете на протектора

1. Ъглите на подравняване на колелата не са регулирани.

2. Гумата е износена.

3. Резултат от износване на задните амортисьори (задни колела).

Неравности от едната страна на протектора на предното колело

1. Регулирането на пръстите на колелото е неправилно.

2. Гумата е износена.

3. Резултат от често движение по вълнообразен терен (ренде).

4. Резултатът от пренебрегването на изискването за намаляване на скоростта при завиване.

Скъсвания на корда, първоначално се появяват само от вътрешната страна на гумата

1. Резултат от сблъсъци с релси и ръбове на бордюри.

Едностранно износване на протектора

1. Регулирането на наклона е счупено.

2. ABS не функционира правилно. Проверете надеждността на заземяването на връщащата помпа на модула на хидравличния модулатор.