Диагностика на повреди — обща информация и предварителни проверки

Вижте също Отстраняване на неизправности.

Обща информация

Системата за запалване на бензиновия двигател е интегрирана със системата за впръскване на гориво и се управлява от един ECM (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

Системата за запалване и горивната система имат обща диагностична система, предназначена да открива нарушения, да съхранява кодове за грешки и да открива причините за неизправностите. Когато възникне повреда, контролният модул записва в паметта на процесора.

Причината за неизправността на двигателя най-често може да бъде открита чрез четене на данните, съхранени в паметта на модула за самодиагностика на ECM. След идентифициране на повредата можете да продължите да проверявате състоянието и правилното функциониране на съответните компоненти и компоненти. Не забравяйте, че визуална проверка на състоянието на окабеляването и неговите контактни конектори не е достатъчна - не забравяйте да прочетете информацията, съхранена в паметта на контролния модул.

Предварителни проверки

Ако възникне неизправност малко след обслужване на компонент, първо внимателно проверете съответния елемент. Може би причината се крие в невниманието при инсталирането на компонента или свързването на съединителя на електрическото окабеляване към него.

1. Когато проучвате причините за спад в мощността на двигателя, в допълнение към проверките, изброени по-долу, проверете и налягането на компресията в цилиндрите (вижте Глава Двигател). Възможно е причината за намаляването на ефективността на мощността на силовия агрегат да се крие в небрежното отношение към извършването на такива редовни процедури за поддръжка на автомобила като подмяна на горивния филтър или филтърния елемент на въздушния филтър (вижте глави Рутинна поддръжка, Двигател и Захранваща и изпускателна системи).


2. Не забравяйте, че след прочитане на кодовете за неизправности паметта на модула трябва да бъде изчистена. Паметта се изчиства с помощта на същия инструмент, който се използва за четене на кодовете (вижте OBD - обща информация).

3. Отворете капака и проверете надеждността на фиксирането на върховете на проводниците към полярните щепсели на акумулаторната батерия. Уверете се, че няма признаци на окисляване на клемите, ако е необходимо, почистете ги (вижте глава Рутинна поддръжка). Проверете надеждността на фиксирането на клемните връзки на заземителните шини и качеството на електрическия контакт в тях - свързващата повърхност трябва да бъде абсолютно чиста и без продукти на окисление.

4. Внимателно проверете всички видими кабели в двигателното отделение, проверете надеждността на всички електрически връзки - обърнете внимание на очевидни признаци на повреда. В случай на откриване на пукнатини, срязвания, ожулвания на изолацията, сменете дефектните елементи. Счупване на проводник може да възникне в резултат на невнимателна инсталация на всеки възел - проводникът може да се стопи при контакт с елементите на изпускателната система. Най-вероятната причина за повреда на окабеляването е неправилно окабеляване в двигателното отделение след извършване на процедури за ремонт или поддръжка за който и да е компонент.

5. Окабеляването може да бъде повредено или късо дори при липса на очевидна повреда на изолацията и външната проверка няма да даде резултати. Този вид повреда може да възникне след издърпване на кабели или неправилно поставяне на колани в двигателното отделение.


6. Повреденото окабеляване може да бъде възстановено чрез запояване на парче нов проводник в празнината - запояването е необходимо условие, което гарантира надежден контакт. Ремонтът на повредена изолация обикновено се извършва с помощта на достатъчно количество електрическа лента или парче термосвиваема тръба. Ако повредата е значителна или повредената жица играе важна роля, най-правилното (макар и доста скъпо) решение е да смените съответния сноп.

7. След като възстановите повреденото електрическо окабеляване, уверете се, че е правилно положено в двигателното отделение - сноповете не трябва да докосват нагретите повърхности на силовия агрегат. Не забравяйте да закрепите проводниците във всички предоставени междинни скоби.

8. Проверете състоянието и надеждността на фиксирането на всички достъпни контактни гнезда. Всички крепежни елементи трябва да бъдат монтирани. Ако по вътрешната повърхност на съединителя се открият продукти на окисление (бели или зелени отлагания, както и следи от корозия на метал) или признаци на прекомерно замърсяване, изключете го от съответния извод и го почистете старателно, за предпочитане с помощта на един от специалните почистващи препарати - попитайте в магазините за автомобилни аксесоари. Силно повредените съединители трябва да бъдат сменени - понякога заедно със свързан към тях кабелен сноп.

9. След като премахнете всички следи от окисление и мръсотия, напълнете конектора с консервираща грес (консултирайте се с автосервиз) и монтирайте на място - уверете се, че конекторът е стабилен.


10. Стандартно за всички модели е CKP индуктивен сензор за положение на коляновия вал, който предоставя на ECM информация за скоростта на двигателя и позицията на TDC на цилиндър #1. Замърсяването на сензорната глава с масло или прах може да причини прекъсване на запалването. Вижте глава Захранващи и изпускателни системи за процедурите за отстраняване и инсталиране на CKP сензора.

11. Внимателно проверете състоянието на всички вакуумни линии, положени в двигателното отделение. Проверете плътността на монтажните скоби, уверете се, че няма пукнатини, разслоявания или други повреди по маркучите. Проверете маркучите за признаци на запушване (усукване, притискане, огъване и т.н.). Обърнете специално внимание на маркучите, положени близо до остри ръбове, както и на състоянието на секциите, изтеглени върху фитингите. Повредените маркучи трябва да се сменят.

12. Проверете състоянието на маркучите на системата за вентилация на картера (PCV). Уверете се, че няма признаци на запушване. Броят на маркучите и тяхното разположение на системата може да варира в зависимост от модела на автомобила, но във всяка версия на модела има маркуч, свързващ горната част на двигателя с ръкава за всмукване на въздух или всмукателния колектор. PCV маркучите обикновено са свързани към всмукателния колектор и към цилиндровия блок (или гърловината за пълнене на масло) и служат за транспортиране на картерни газове и маслени пари към горивните камери. Блокирането на проходимостта на тези маркучи обикновено води до нарушаване на стабилността на двигателя, особено на празен ход.


13. Придвижвайки се по горивните линии от резервоара за гориво към горивната линия, внимателно проверете състоянието на линиите на пътя на електроенергийната система и техните съединителни съединители. Ако има признаци на повреда или деформация, сменете дефектната част. Особено внимание трябва да се обърне на състоянието на кръстовищата на тръбопроводите, където най-често се образуват пукнатини, водещи до развитие на течове на гориво.

14. Проверете правилното полагане и регулиране на кабела на дросела (вижте Глава Захранващи и изпускателни системи). Кабелът не трябва да се огъва твърде много. Ако има съмнения за неизправност на кабелния модул, сменете го (вижте пак там).

15. Свалете капака на корпуса на въздушния филтър и проверете състоянието на филтърния елемент (вижте Глава Текуща поддръжка), ако е необходимо, продухайте или сменете замърсения филтър, тъй като се увеличава неговата устойчивост на проходимост може да доведе до забележимо намаляване на мощността, развивана от двигателя.

16. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.

Бъдете изключително внимателни, когато извършвате каквато и да е работа в двигателното отделение при работещ двигател. Избягвайте да докосвате горещи повърхности на захранващия блок и движещи се части като задвижващи ремъци и перка на вентилатора. Опитайте се да спазвате стриктно всички необходими предпазни мерки и правила за безопасност.

17. Придвижвайки се от всмукателния въздух към въздушния филтър и по-нататък към тялото на дросела, уверете се, че няма признаци за развитие на течове по пътя на входящия въздух (включително вакуумни маркучи). Течовете могат да бъдат идентифицирани чрез характерно свирене - за по-голяма надеждност навлажнете предполагаемата зона с разтвор на сапунена вода. Ако маркучът е повреден, поведението на двигателя ще се промени и върху обработената повърхност на маркуча ще се появят мехурчета (или в зависимост от налягането в маркуча може да започне да се засмуква вода). Ако се открие теч, затегнете подходящата скоба или сменете повредения маркуч.

18. Закарайте колата върху естакада / ревизионна дупка (или я повдигнете и я поставете върху подпори) и внимателно проверете състоянието на компонентите на изпускателната система от изпускателния колектор до разреза на задната част. Източниците на изтичане на отработени газове се идентифицират най-лесно чрез появата на характерно свирене, когато изходът на системата е запушен - затегнете подходящите крепежни елементи или сменете изгорялата част.

19. Допълнителна проверка е да преместите последователно всеки конектор на съответния терминал при работещ двигател. Ненадеждността на електрическия контакт ще се прояви чрез промяна в естеството на двигателя. Направете необходимите корекции, сменете повредените компоненти - някои конектори са сменени заедно със свързаните към тях кабелни снопове.

Ако по време на изброените предварителни проверки не е възможно да се установи причината за съществуващото нарушение, автомобилът трябва да бъде закаран в сервиз, за да се извърши пълна диагностика на системата за управление с помощта на специално оборудване.