Диагностика на повреди — обща информация и предварителни проверки

Вижте също Отстраняване на неизправности.

Обща информация

Системата за запалване на бензинов двигател е интегрирана със системата за впръскване на гориво и се управлява от един електронен блок за управление ECM (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

Системата за запалване и горивната система имат обща диагностична система, предназначена да открива нарушения, да съхранява кодове за грешки и да открива причините за неизправностите. Когато възникне повреда, контролният модул записва в паметта на процесора.

Причината за неизправността на двигателя най-често може да бъде локализирана чрез четене на данни, съхранени в модула за самодиагностика на ECM. След като повредата бъде идентифицирана, можете да продължите да проверявате състоянието и правилното функциониране на съответните възли и компоненти. Не забравяйте, че визуалната проверка на състоянието на електрическото окабеляване и неговите контактни конектори не е достатъчна - не забравяйте да прочетете информацията, съхранена в паметта на контролния модул.

Предварителни проверки

Ако възникне неизправност малко след обслужване на компонент, първо внимателно проверете съответния елемент. Може би причината се крие в невниманието при инсталирането на компонента или свързването на съединителя на електрическото окабеляване към него.

1. Когато проучвате причините за спада на мощността на двигателя, в допълнение към проверките, изброени по-долу, проверете и налягането на компресията в цилиндрите (вижте глава Двигател). Възможно е причината за намаляването на ефективността на силовия агрегат да се крие в небрежното отношение към извършването на такива редовни процедури за поддръжка на автомобила като подмяна на горивния филтър или филтърния елемент на въздушния филтър (виж глави Рутинна поддръжка, Двигател и Захранващи и изпускателни системи).


2. Не забравяйте, че след прочитане на кодовете за грешки, паметта на модула трябва да бъде изчистена. Изчистването на паметта се извършва с помощта на същото устройство, което се използва за четене на кодове (вижте OBD бордова система за самодиагностика - обща информация).

3. Отворете капака и проверете дали върховете на кабелите са здраво закрепени към полюсните клеми на батерията. Уверете се, че няма признаци на окисляване на клемите; ако е необходимо, почистете ги (вижте глава Рутинна поддръжка). Проверете надеждността на фиксиране на клемните връзки на заземителните пръти и качеството на електрическия контакт в тях - свързващите повърхности трябва да бъдат абсолютно чисти и без продукти на окисление.

4. Внимателно проверете всички видими кабели, разположени вътре в двигателното отделение, проверете надеждността на всички електрически връзки - обърнете внимание на очевидни признаци на повреда. Ако се открият пукнатини, срязвания или ожулвания на изолацията, сменете дефектните елементи. Може да възникне скъсване на проводник в резултат на небрежно монтиране на който и да е компонент; проводникът може да се стопи при контакт с елементи на изпускателната система. Най-вероятната причина за повреда на окабеляването е нарушение на правилното прокарване в двигателното отделение след извършване на процедури за ремонт или поддръжка на който и да е компонент.

5. Окабеляването може да бъде повредено или късо дори при липса на видима повреда на изолацията и външната проверка няма да даде никакви резултати. Този тип повреда може да възникне, след като кабелите са извадени или снопове са поставени неправилно в двигателното отделение.


6. Повреденото окабеляване може да бъде възстановено чрез запояване на част от нов проводник в празнината - запояването е необходимо условие, което гарантира надежден контакт. Ремонтът на повредена изолация обикновено се извършва с помощта на достатъчно количество електрическа лента или парче термосвиваема тръба. Ако повредата е значителна или повредената жица играе важна роля, най-правилната (макар и доста скъпо) решението би било да смените съответния сноп.

7. След като възстановите повредената електрическа инсталация, уверете се, че тя е поставена правилно в отделението на двигателя - сноповете не трябва да докосват нагретите повърхности на силовия агрегат. Не забравяйте да закрепите проводниците във всички предоставени междинни скоби.

8. Проверете състоянието и стегнатостта на всички достъпни контактни съединители. Всички крепежни елементи трябва да бъдат монтирани. Ако се открият продукти на окисление по вътрешната повърхност на съединителя (бели или зелени отлагания, както и следи от метална корозия) или признаци на прекомерно замърсяване, изключете го от съответния терминал и го почистете старателно, за предпочитане с някой от специалните почистващи препарати - попитайте в магазините за автомобилни аксесоари. Силно повредените съединители трябва да бъдат сменени, понякога заедно със свързан към тях кабелен сноп.

9. След отстраняване на всички следи от окисляване и мръсотия, напълнете конектора с консервираща смазка (консултирайте се с автосервиз) и инсталирайте на място - уверете се, че конекторът е здраво фиксиран.


10. Всички модели се доставят стандартно с индуктивен сензор за положение на коляновия вал CKP, който предоставя на ECM информация за оборотите на двигателя и позицията на TDC на бутало номер едно на цилиндър. Замърсяването на сензорната глава с масло или прах може да причини прекъсване на запалването. За описание на процедурите за отстраняване и инсталиране на CKP сензора вижте глава Захранващи и изпускателни системи.

11. Внимателно проверете състоянието на всички вакуумни линии, монтирани в двигателното отделение. Проверете плътността на закрепващите скоби, уверете се, че няма пукнатини, разслоявания или други повреди по маркучите. Проверете маркучите за признаци на запушване (усукване, стискане, огъване и др.). Обърнете специално внимание на маркучите, положени близо до остри ръбове, както и на състоянието на зоните, опънати върху фитингите. Повредените маркучи трябва да се сменят.

12. Проверете състоянието на маркучите за вентилация на картера (PCV). Уверете се, че няма признаци на запушване. Броят на маркучите и къде са инсталирани в системата може да варира в зависимост от модела на автомобила, но във всяка версия на модела има маркуч, свързващ горната част на двигателя с маркуча за всмукване на въздух или всмукателната тръба. PCV маркучите обикновено са свързани към всмукателния колектор и към цилиндровия блок (или гърловина за пълнене на масло) и служат за транспортиране на картерни газове и маслени пари към горивните камери. Блокирането на преминаването на тези маркучи обикновено води до нарушаване на стабилността на двигателя, особено на празен ход.


13. Придвижвайки се по горивните линии от резервоара за гориво към горивната линия, внимателно проверете състоянието на линиите на захранващата система и техните монтажни съединители. Ако бъдат открити признаци на повреда или деформация, сменете дефектната част. Особено внимание трябва да се обърне на състоянието на кръстовищата на линиите, където най-често се образуват пукнатини, водещи до развитие на течове на гориво.

14. Проверете правилното насочване и регулиране на кабела на дросела (вижте глава Захранващи и изпускателни системи). Кабелът не трябва да се огъва твърде много. Ако подозирате неизправност на кабелния модул, сменете го (виж там).

15. Отстранете капака на корпуса на въздушния филтър и проверете състоянието на филтърния елемент (вижте глава Рутинна поддръжка), ако е необходимо, издухайте или сменете замърсения филтър, тъй като увеличаването на съпротивлението му на пропускане може да доведе до забележимо намаляване на мощността, развивана от двигателя.

16. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.

Когато извършвате каквато и да е работа в двигателното отделение, докато двигателят работи, бъдете изключително внимателни. Избягвайте да докосвате горещи повърхности на задвижването и движещи се компоненти като задвижващи ремъци и перки на вентилатори. Опитайте се да спазвате стриктно всички необходими предпазни мерки и правила за безопасност.

17. Преминавайки от въздухозаборника към въздухопречиствателя и след това към тялото на дросела, уверете се, че няма признаци на течове, развиващи се във входящия въздухопровод (включително вакуумни маркучи). Течовете могат да бъдат открити чрез характерно изсвирване; за по-сигурно навлажнете подозрителната зона с разтвор на сапунена вода. Ако маркучът е повреден, работата на двигателя ще се промени и върху третираната повърхност на маркуча ще се появят мехурчета (или, в зависимост от налягането в маркуча, може да започне да се засмуква вода). Ако се открие теч, затегнете подходящата скоба или сменете повредения маркуч.

18. Карайте колата върху надлез/ревизионна яма (или го повдигнете с крик и го поставете върху опори) и внимателно прегледайте състоянието на компонентите на изпускателната система от изпускателния колектор до разреза на задната част. Източниците на изтичане на отработени газове се идентифицират най-лесно чрез появата на характерно свирене, когато изходът на системата е запушен - затегнете подходящите крепежни елементи или сменете изгорялата част.

19. По-нататъшното тестване се състои в преместване на всеки конектор към съответния терминал един по един, докато двигателят работи. Ненадеждността на електрическия контакт ще се прояви чрез промяна в естеството на работа на двигателя. Направете необходимите корекции, сменете повредените компоненти - някои конектори се сменят заедно със свързаните към тях кабелни снопове.

Ако по време на изброените предварителни проверки не е възможно да се установи причината за съществуващото нарушение, автомобилът трябва да бъде закаран в сервиз, за да се извърши пълна диагностика на системата за управление с помощта на специално оборудване.