Cuprins: Informații generale ⬇ Precauții ⬇
Informații generale
Sistemul de aprindere al unui motor pe benzină este integrat cu sistemul de injecție și este controlat de o singură unitate electronică de control ECM (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare). Sistemul de aprindere este format din modulul de control al motorului (ECM), comutatorul de aprindere, modulul de aprindere (ICM) cu bobine încorporate, bujii, fire de înaltă tensiune și un set de senzori de informații.
Toate modelele discutate în acest manual utilizează un sistem de aprindere directă (fara distribuitor).
Pe motoare 1,6 l SOHC și 2,0 l DOHC modulul de aprindere este format dintr-o bobină de aprindere și este echipat cu patru borne. De fapt, în modul sunt montate două bobine de aprindere separate, fiecare dintre acestea, conform comenzilor primite de la ECM, furnizează înaltă tensiune simultan la două bujii (1 și 4, 2 și 3). Aprinderea este organizată în conformitate cu principiul "scântei în gol", adică fiecare scânteie produce o scânteie de două ori în timpul ciclului de funcționare a pistonului - la sfârșitul cursei de compresie și la sfârșitul cursei de evacuare. Deoarece amestecul nu este furnizat în camera de ardere în timpul cursei de evacuare, nu are loc nicio aprindere în ea, în ciuda scânteilor, de unde principiul își ia numele.
Pe motoare 1.4, 1.6 și 1.8 l DOHC modulul de aprindere include patru bobine, una pe cilindru. Bobinele sunt plasate într-o carcasă comună instalată deasupra bujiilor. Designul modulului elimină nevoia de fire de înaltă tensiune, deoarece bobinele sunt conectate direct la bujii. ECM, pe baza analizei informațiilor primite de la senzorii de informații, în conformitate cu programul procesorului încorporat, emite impulsuri electrice de control către modulul de aprindere, a căror configurație determină în mod unic momentul de aprindere.
Timpul de aprindere este setat și reglat de modulul de comandă.
ECM furnizează tensiune de control înfășurărilor primare ale bobinelor de aprindere, inducând un câmp magnetic în ele. Alimentarea cu tensiune este întreruptă periodic, ceea ce duce la dispariția câmpului și, drept consecință, la generarea tensiunii explozive în înfășurarea secundară. Bujiilor se furnizează tensiune de înaltă tensiune. Distanța dintre electrozi a bujiilor este stabilită astfel încât, atunci când bujiei i se aplică tensiune, are loc o "defecțiune" între electrozi, însoțită de scântei. Scânteia rezultată în urma "defecțiunii" asigură aprinderea amestecului aer-combustibil. Momentul în care impulsul este aplicat bujiei este calculat de către modulul de control pe baza analizei datelor primite de la senzorii de informații despre turația curentă a motorului, poziția arborelui cotit și a arborelui cu came, cantitatea de aer furnizată arderii. camere, etc. Pe lângă cele de mai sus, factorii care influențează funcționarea sistemului de aprindere includ poziția clapetei de accelerație, temperatura motorului și detonarea amestecului. Senzorii de informații corespunzători sunt responsabili pentru furnizarea informațiilor necesare către modulul de control. Informațiile primite de la senzori sunt utilizate nu numai pentru a determina momentul exact de livrare a impulsurilor explozive către bujii, ci și pentru a face ajustări operaționale la calitatea amestecului. O descriere a procedurilor de demontare și instalare a senzorilor este dată în Capitolul Sisteme de putere și evacuare.
Turația motorului și poziția arborelui cotit sunt determinate de modulul de control pe baza informațiilor primite de la senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP). Capul senzorului inductiv este plasat lângă rotorul dintat de pe volant. Când un dinte trece prin cap, senzorul trimite un impuls de tensiune către ECM. Lipsește un dinte de pe volantă poziția sa corespunde poziției de 90° înainte de PMS a pistonului primului cilindru. În acest moment, senzorul dă o trecere, permițând modulului să monitorizeze poziția arborelui cotit. Senzorul de poziție a arborelui cu came (CMP) informează unitatea de comandă care piston se află la sfârșitul cursei de compresie.
Informațiile despre sarcina motorului sunt furnizate ECM de la contorul de masă de aer (senzor MAF) și senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS). Nivelul de sarcină este determinat de cantitatea de aer aspirată în motor și este ajustat pe baza informațiilor primite de la senzorul de detonare (KS). Senzorul de detonare este instalat pe blocul cilindrilor și informează ECM despre aprinderea prematură prin detonare a amestecului din cilindri care are loc odată cu creșterea sarcinii. Senzorul recunoaște momentul declanșării detonației printr-o creștere a fondului de vibrații cauzată de lovirea cilindrilor. Când primește informații de la senzor despre apariția detonării amestecului aer-combustibil, ECM întârzie impulsul de control al aprinderii, reducând avansul până la oprirea detonării.
Senzori pentru temperatura motorului, pozitia clapetei de acceleratie, viteza vehiculului, pozitia selectorului transmisiei automate si activarea aerului conditionat (in functie de configuratie) transmite informații suplimentare către ECM despre starea curentă a componentelor și ansamblurilor relevante ale vehiculului. Pe baza analizei informațiilor de intrare în schimbare continuă, modulul de control reglează momentul aprinderii, momentul injecției și calitatea amestecului aer-combustibil.
Dacă există defecțiuni în generarea semnalelor de la oricare dintre senzori, ECM trece în modul de funcționare de urgență și începe să fie ghidat de setările de bază stocate în memoria procesorului, permițând vehiculului să fie condus cu putere proprie până la o parcare. lot sau la o benzinărie. În acest caz, eficiența motorului poate fi redusă semnificativ datorită încetării ajustării continue a parametrilor de funcționare, iar consumul de combustibil, dimpotrivă, poate crește. Sistemul de autodiagnosticare la bord, la detectarea defecțiunilor în funcționarea sistemului, introduce codul de defecțiune corespunzător în memoria modulului (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
Trebuie reținut că diagnosticarea completă a sistemului de management al motorului poate fi efectuată numai folosind echipamente speciale de diagnosticare care permit citirea codurilor de eroare stocate în memoria procesorului. Analiza informațiilor citite vă permite să identificați rapid sursa defecțiunii și să eliminați cauza apariției acesteia.
Precauții
În sistemul de aprindere electronică se generează o tensiune foarte mare! Fiți atenți și luați toate măsurile de precauție necesare atunci când reparați orice componente ale sistemului, inclusiv nu numai cele esențiale (modul de aprindere, bobină și fire explozive), dar și cele conexe, precum conectorii bujiilor, turometrul și alte echipamente. Persoanele care au un stimulator cardiac implantat nu trebuie să aibă voie să efectueze lucrări de întreținere a componentelor sistemului de aprindere!
Pentru a evita deteriorarea componentelor sistemului de aprindere și pentru a reduce riscul de vătămare corporală, respectați următoarele măsuri de precauție.
- Dacă motorul nu pornește, nu țineți contactul cuplat mai mult de 10 secunde.
- Opriți contactul înainte de a deconecta cablurile oricărei componente ale sistemului.
- Înainte de a conecta sau deconecta echipamentul de diagnosticare (de exemplu, un stroboscop) opriți contactul
- Nu împământați înfășurările bobinei de aprindere la masă.
Comentariile vizitatorilor