Агульная інфармацыя
Сістэма запальвання бензінавага рухавіка інтэграваная з сістэмай упырску паліва і кіруецца адзіным блокам электроннага кіравання ECM (гл. Главу Сістэмы харчавання і выпуску). Сістэма запальвання складаецца з модуля кіравання рухавіком (ECM), выключальніка запальвання, модуля запальвання (ICM) з убудаванымі шпулькамі, свечак запальвання, высакавольтных правадоў і камплекта інфармацыйных датчыкаў.
На ўсіх мадэлях, якія разглядаюцца ў гэтым Кіраўніцтве, выкарыстоўваецца сістэма запальвання прамога тыпу (без размеркавальніка).
На рухавіках 1.6 л SOHC і 2.0 л DOHC модуль запальвання складаецца з шпулькі запальвання і абсталяваны чатырма высновамі. Насамрэч, у модуль манціраваны дзве асобныя шпулькі запальвання, кожная з якіх па абітурыентах з ECM камандам ажыццяўляе падачу СТСТ напругі адначасова на дзве свечкі запальвання (1 і 4, 2 і 3). Запальванне арганізавана па прынцыпе "халастой іскры", гэта значыць кожная свечка выдае іскру двойчы за працоўны цыкл поршня - у канцы такту сціску і ў канцы выпускнога такту. Бо на выпускным такце сумесь у камеру згарання не падаецца, ніякага ўзгарання ў ёй не адбываецца, нягледзячы на іскраадукацыю, адкуль прынцып і атрымаў сваю назву.
[Арыгінал размешчаны на вэб-сайце: OPELBOOK.ru]
На рухавіках 1.4, 1.6 і 1/8 л DOHC у модуль запальвання ўключана чатыры шпулькі, - па адной на цыліндр. Шпулькі змешчаныя ў агульны корпус, які ўсталёўваецца над свечкамі запальвання. Канструкцыя модуля выключае неабходнасць ужывання высакавольтных правадоў, бо шпулькі падлучаюцца непасрэдна да свечак запальвання. ECM, на падставе аналізу якія паступаюць ад інфармацыйных датчыкаў звестак, у адпаведнасці з праграмай убудаванага працэсара, выдае на модуль запальвання кіраўнікі электрычныя імпульсы, канфігурацыя якіх адназначна вызначае момант запальвання.
Кут апярэджання запальвання усталёўваецца і карэктуецца модулем кіравання.
ECM выдае кіравальную напругу на першасныя абмоткі шпулек запальвання, індукуючы ў іх магнітнае поле. Падача напругі перыядычна перарываецца, што прыводзіць да знікнення поля і, як следства, - выпрацоўванню СТСТ напругі ў другаснай абмотцы. Высакавольтная напруга падаецца да свечак запальвання. Межэлектродны зазор свечак запальвання выстаўлены такім чынам, каб пры падачы на свечку напругі паміж электродамі адбываўся які суправаджаецца искрообразованием "пробай". Якая ўзнікае ў выніку "прабоя" іскра, забяспечвае ўзгаранне паветрана-паліўнай сумесі. Момант падачы імпульсу на свечку вылічаецца модулем кіравання на падставе аналізу якія паступаюць ад інфармацыйных датчыкаў дадзеных аб бягучых абарачэннях рухавіка, становішчы каленчатага і размеркавальнага валаў, колькасці падаванага ў камеры згарання паветра і інш. Апроч пералічаных, да фактараў, якія аказваюць уплыў на функцыянаванне сістэмы запальвання, ставяцца становішча дросельнай засланкі, тэмпература рухавіка і дэтанацыя сумесі. За пастаўку неабходных звестак модулю кіравання адказваюць адпаведныя інфармацыйныя датчыкі. Інфармацыя, якая паступае з датчыкаў, выкарыстоўваецца не толькі пры вызначэнні дакладнага часу падачы СТСТ імпульсаў на свечкі запальвання, але таксама пры ажыццяўленні працоўных карэкціровак якасці сумесі. Апісанне працэдур зняцця і ўстаноўкі датчыкаў прыведзена ў Кіраўніку Сістэмы харчавання і выпуску.
Абарачэнні рухавіка і становішча каленчатага вала вызначаюцца модулем кіравання на падставе аналізу інфармацыі, якая паступае ад датчыка становішча каленчатага вала (CKP). Індуктыўная галоўка датчыка змяшчаецца паблізу зубчастага ротара на махавік. Пры праходжанні зубца міма галоўкі датчык выдае на ECM імпульс напругі. Адзін зубец на махавіку адсутнічае, яго становішча адпавядае становішчу 90° перад ВМТ поршня першага цыліндру. У гэты момант датчык дае пропуск, які дазваляе модулю адсочваць становішча каленчатага вала. Датчык становішча размеркавальнага вала (CMP) інфармуе блок кіравання аб тым, які з поршняў знаходзіцца ў канцы такту сціску.
Інфармацыя аб нагрузцы на рухавік паступае на ECM ад вымяральніка масы паветра (датчык MAF) і датчыка становішча дросельнай засланкі (TPS). Узровень нагрузкі вызначаецца па колькасці які ўсмоктваецца ў рухавік паветра, і карэктуецца на падставе інфармацыі, якая паступае ад датчыка дэтанацыі (KS). Датчык дэтанацыі ўсталяваны на блоку цыліндраў і інфармуе ECM аб якое ўзнікае з падвышэннем нагрузкі заўчасным детонационном узгаранні сумесі ў цыліндрах. Датчык распазнае момант пачатку дэтанацыі па падвышэнні вібрацыйнага фону, які выклікаецца стукам у цыліндрах. Пры атрыманні ад датчыка інфармацыі аб узнікненні дэтанацыі паветрана-паліўнай сумесі ECM, ажыццяўляе затрымку кіраўніка імпульсу запальвання, скарачаючы апярэджанне да моманту спынення дэтанацыі.
Датчыкі тэмпературы рухавіка, становішчы дросельнай засланкі, хуткасці руху аўтамабіля, становішчы селектара аўтаматычнай трансмісіі і актывацыі кандыцыянера паветра (у залежнасці ад камплектацыі) перадаюць ECM дадатковую інфармацыю аб бягучым стане адпаведных вузлоў і агрэгатаў аўтамабіля. На падставе аналізу бесперапынна змяняецца ўваходнай інфармацыі, модуль кіравання ажыццяўляе карэкціроўку кута апярэджання запальвання, моманту ўпырску і якасці паветрана-паліўнай сумесі.
Пры збоях у выпрацоўцы сігналаў якога-небудзь з датчыкаў ECM перамыкаецца ў аварыйны рэжым функцыянавання і пачынае кіравацца якія захоўваюцца ў памяці працэсара базавымі ўсталёўкамі, якія дазваляюць адагнаць аўтамабіль сваім ходам да месца стаянкі ці на станцыю тэхабслугоўвання. Эфектыўнасць аддачы рухавіка можа пры гэтым значна зніжацца за кошт спынення бесперапыннай карэкціроўкі працоўных параметраў, а выдатак паліва, наадварот, - павялічвацца. Сістэма бартавой самодіагностікі пры выяўленні адмоваў функцыянавання сістэмы заносіць у памяць модуля адпаведны код няспраўнасці (гл. Главу Электраабсталяванне рухавіка).
Варта памятаць, што поўная дыягностыка сістэмы кіравання рухавіком можа быць выканана толькі з выкарыстаннем спецыяльнага дыягнастычнага абсталявання, якое дазваляе счытваць занесеныя ў памяць працэсара коды адмоў. Аналіз лічанай інфармацыі дазваляе хутка выявіць крыніцу адмовы і ўхіліць чыннік яго ўзнікнення.
Меры засцярогі
У электроннай сістэме запальвання, генеруецца вельмі высокае напружанне! Будзьце ўважлівыя, выконвайце ўсе неабходныя меры засцярогі пры абслугоўванні любых кампанентаў сістэмы, у тым ліку не толькі асноўныя (модуль запальвання, катушка і СТСТ правады), Але таксама і спадарожныя, такія як свячныя раздымы, тахометр і іншае абсталяванне. Асобы з імплантаваным кардыёстымулятарам дапускацца да абслугоўвання кампанентаў сістэмы запальвання не павінны!
Каб пазбегнуць пашкоджання кампанентаў сістэмы запальвання, а таксама з мэтай зніжэння рызыкі атрымання траўм, выконвайце наступныя меры засцярогі.
- Калі рухавік не запускаецца, не трымайце запальванне уключаным больш за 10 секунд.
- Перад адлучэннем электраправодкі любога з кампанентаў сістэмы выключайце запальванне.
- Перад падлучэннем і адлучэннем дыягнастычнага абсталявання (напрыклад, страбаскопа) выключайце запальваннем
- Не дапушчайце зазямленні абмотак шпулькі запальвання на масу.
Каментары наведвальнікаў