Сістэма бартавой самодіагностікі OBD — агульная інфармацыя

Прыведзены ніжэй матэрыял носіць толькі апісальны характар і не прывязаны ні да якой канкрэтнай маркі ці мадэлі аўтамабіля.

Звесткі аб дыягнастычных прыборах

Праверка спраўнасці функцыянавання кампанентаў сістэм упырску і зніжэнні таксічнасці адпрацаваўшых газаў вырабляецца пры дапамозе ўніверсальнага лічбавага вымяральніка (мультыметра). Выкарыстанне лічбавага вымяральніка пераважна па некалькіх прычынах. Па-першае, па аналагавых прыборах досыць складана (часам, немагчыма), вызначыць вынік сведчання з дакладнасцю да сотых і тысячных дзелях, у той час як пры абследаванні контураў, улучальных у свой склад электронныя кампаненты, такая дакладнасць набывае адмысловае значэнне. Другі, не меней важнай, чыннікам з'яўляецца той факт, што ўнутраны контур лічбавага мультыметра, мае досыць высокі імпеданс (унутраны супраціў прыбора складае 10 мільёнаў Ом). Бо вальтметр падлучаецца да правяранага ланцуга раўналежна, дакладнасць вымярэння тым вышэй, чым меншы паразітны ток будзе праходзіць праз уласна прыбор. Дадзены фактар не з'яўляецца істотным пры вымярэнні адносна высокіх значэнняў напругі (9-12 У), аднак становіцца вызначальным пры дыягностыцы якія выдаюць нізкавольтныя сігналы элементаў, такіх, як, напрыклад, лямбда-зонд, дзе гаворка ідзе аб вымярэнні доляй вольта.


Найбольш зручнымі прыборамі для дыягностыкі сістэм кіравання рухавіком сучасных мадэляў аўтамабіляў з'яўляюцца ручныя счытвальнікі сканернага тыпу. Сканары першага пакалення служаць для счытвання кодаў няспраўнасцяў сістэм OBD-I. Перад ужываннем счытвальнік варта праверыць на адпаведнасць мадэлі і году выпуску правяранага аўтамабіля. Некаторыя сканары з'яўляюцца шматфункцыянальнымі за кошт магчымасці змены картрыджа ў залежнасці ад мадэлі які дыягнастуецца аўтамабіля (Ford, GM, Chrysler і да т.п.), іншыя прывязаны да патрабаванняў рэгіянальных улад і прызначаны для выкарыстання ў пэўных раёнах свету (Еўропа, Азія, ЗША і т .д.).



У апошні час, абсалютна незаменнымі пры дыягностыцы сістэм кіравання рухавіком сучасных аўтамабіляў сталі такія счытвальныя прыборы, як ручныя сканары тыпу Actron Scantool або AutoXray XP240.



Дыягнастычны сканер New Generation Star (NGS) (шырокае прымяненне атрымалі таксама сканары FDS 2000, Bosch FSA 560 [www.bosch.de] і KTS 500 [0684400500]).


З увядзеннем у вытворчасць сістэмы, якая адпавядае патрабаванням апошніх заканадаўстваў па ахове навакольнага асяроддзя, бартавой дыягностыкі другога пакалення (OBD-II) пачалі выпускацца счытвальнікі спецыяльнай канструкцыі. Некаторыя вытворцы наладзілі выпуск сканараў, прызначаных для выкарыстання механікамі-аматарамі ў хатніх умовах, - пытайце ў крамах аўтамабільных аксесуараў.





Яшчэ адным вельмі зручным дыягнастычным прыборам з'яўляецца дарагі спецыялізаваны дыягнастычны кампутар тыпу ADC2000 фірмы Launch HiTech), альбо звычайны персанальны кампутар у камплекце са спецыяльным кабелем і адаптарам (камплект 1687001439).

Адаптар прызначаны для ўзгаднення дыягнастычных ліній Да і L (гл. ілюстрацыю Дыягнастычны раздым сістэмы OBD II, - пры падлучэнні выкарыстоўвайце стандартны кабель OBD-II J1962) з САМ-портам кампутара.

Некаторыя сканары апроч звычайных дыягнастычных аперацый дазваляюць пры падлучэнні да персанальнага кампутара раздрукоўваць якая захоўваецца ў памяці модуля кіравання прынцыповыя схемы электраабсталявання (калі такія закладзены), праграмаваць противоугонную сістэму, назіраць сігналы ў ланцугах засцерагальніка ў рэальным маштабе часу.

Бясплатную версію браўзэра OBD II можна спампаваць з сайта складальнікаў сапраўднага Кіраўніцтва arus.spb.ru.

У прынцыпе, счытванне запісаных у памяць сістэмы самодіагностікі кодаў няспраўнасцяў можа быць выраблена пры дапамозе кантрольнай лямпы адмоваў MIL і правады-перамычкі, усталёўванага паміж пэўнымі клемамі 16-кантактнага дыягнастычнага раздыма.

Агульнае апісанне сістэмы OBD

Дыягнастычны раз'ём сістэмы OBD II, - пры падключэнні выкарыстоўвайце стандартны кабель OBD-II J1962

Прызначэнне некаторых высноў стандартнага 16-кантактнага раздыма DLC сістэмы OBD II:

На абсталяваных сістэмай OBD II модулях на ўсталяванай пад капотам шыльда павінна прысутнічаць запіс "OBD II compliant", а дыягнастычны раздым DLC павінен быць 16-кантактным. Як правіла, сістэмай OBD II абавязкова абсталёўваюцца мадэлі, прызначаныя для паўночнаамерыканскага рынка, пачынальна з 1996 г. выпуску, а таксама еўрапейскія мадэлі, пачынальна з 2000 г. выпуску.

У склад сістэмы OBD уваходзяць некалькі дыягнастычных прылад, якія вырабляюць маніторынг асобных параметраў сістэм зніжэння таксічнасці і фіксуюць выяўленыя адмовы ў памяці бартавога працэсара ў выглядзе індывідуальных кодаў няспраўнасцяў. Сістэма вырабляе таксама праверку датчыкаў і выканаўчых прылад, кантралюе эксплуатацыйныя цыклы транспартнага сродку, забяспечвае магчымасць замарожвання параметраў і ачысткі блока памяці.

Усе апісваныя ў гэтым Кіраўніцтве мадэлі абсталяваны сістэмай бартавой дыягностыкі другога пакалення (OBD-II). Асноўным элементам сістэмы з'яўляецца бартавы працэсар, часцей за званы электронным модулем кіравання (ECM). ECM з'яўляецца мозгам сістэмы кіравання рухавіком. Зыходныя дадзеныя паступаюць на модуль ад розных інфармацыйных датчыкаў і іншых электронных кампанентаў (выключальнікаў, рэле і г.д.). На падставе аналізу якія паступаюць ад інфармацыйных датчыкаў дадзеных і ў адпаведнасці з закладзенымі ў памяць працэсара базавымі параметрамі, ECM выпрацоўвае каманды на спрацоўванне розных кіраўнікоў рэле і выканаўчых прылад, ажыццяўляючы тым самым карэкціроўку працоўных параметраў рухавіка і забяспечваючы максімальную эфектыўнасць яго аддачы пры мінімальным расходзе паліва Дыягнастычны раздым DLC размешчаны ў цэнтральнай кансолі наперадзе рычага стаяначнага тормазу пад дэкаратыўным вечкам, Месцазнаходжанне раздыма DLC ў кансолі і Дыягнастычны раздым сістэмы OBD II, - пры падлучэнні выкарыстоўвайце стандартны кабель OBD-II J1962).

У прынцыпе, счытванне запісаных у памяць сістэмы самодіагностікі кодаў няспраўнасцяў можа быць выраблена пры дапамозе провада-перамычкі, усталёўванага паміж пэўнымі клемамі 16-кантактнага дыягнастычнага раздыма.

На абслугоўванне кампанентаў сістэм кіравання рухавіком / зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў распаўсюджваюцца асаблівыя гарантыйныя абавязацельствы з падоўжаным тэрмінам дзеяння. Не варта прадпрымаць спроб самастойнага выканання дыягностыкі адмоў ECM або замены кампанентаў сістэмы, да выхаду тэрмінаў дадзеных абавязацельстваў, звяртайцеся да спецыялістаў фірмовых станцый тэхабслугоўвання кампаніі Opel.

Інфармацыйныя датчыкі (у залежнасці ад камплектацыі аўтамабіля)

Кіслародныя датчыкі (лямбда-зонды)

Датчык выпрацоўвае сігнал, амплітуда якога залежыць ад розніцы ўтрымання кіслароду (О2) у якія адпрацавалі газах рухавіка і вонкавым паветры.

Датчык становішча каленчатага вала (СКР)

Датчык інфармуе ECM аб становішчы каленчатага вала і абарачэннях рухавіка. Дадзеная інфармацыя выкарыстоўваецца працэсарам пры азначэнні момантаў упырску паліва і ўсталёўцы кута апярэджання запальвання.

Датчык становішча поршняў (CYP)

На падставе аналізу якія паступаюць ад датчыка сігналаў ECM вылічае становішча поршня першага цыліндру і выкарыстоўвае дадзеную інфармацыю пры вызначэнні момантаў і паслядоўнасці ўпырску паліва ў камеры згарання рухавіка.

Датчык ВМТ (TDC)

Выпрацоўваемыя датчыкам сігналы выкарыстоўваюцца ECM пры вызначэнні ўсталёвак кута апярэджання запальвання ў момант запуску рухавіка.

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка (ЕСТ)

На падставе паступаючай ад датчыка інфармацыі ЕСМ/ ажыццяўляе неабходныя карэкціроўкі складу паветрана-паліўнай сумесі і кута апярэджання запальвання, а таксама кантралюе працу сістэмы EGR.

Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца (IAT)

ECM выкарыстоўвае паступаючую ад датчыка IAT інфармацыю пры карэкціроўках патоку паліва, установак кута апярэджання запальвання і кіраванні функцыянаваннем сістэмы EGR.

Датчык становішча дросельнай засланкі (TPS)

Датчык размешчаны на корпусе дроселя і злучаны з воссю дросельнай засланкі. Па амплітудзе выдаецца TPS сігналу ECM вызначае кут адчынення дросельнай засланкі (кіруецца кіроўцам ад педалі газу) і якая адпавядае выявай карэктуе падачу паліва ва впускные парты камер згарання. Адмова датчыка, альбо паслабленне яго мацавання прыводзіць да перабояў упырску і парушэнням стабільнасці абарачэнняў халастога ходу.

Датчык абсалютнага ціску ў трубаправодзе (МАР)

Датчык кантралюе варыяцыі глыбіні разрэджання ва впускным трубаправодзе, злучаныя са зменамі абарачэнняў каленчатага вала і нагрузкі на рухавік і пераўтворыць атрымоўваную інфармацыю ў амплітудны сігнал. ECM выкарыстоўвае пастаўляецца датчыкамі МАР і IAT інфармацыю пры тонкіх карэкціроўках падачы паліва.

Датчык атмасфернага ціску (BARO)

Датчык выпрацоўвае амплітудны сігнал, прапарцыйны зменам атмасфернага ціску, які выкарыстоўваецца ECM пры вызначэнні працягласці момантаў упырску паліва. Датчык убудаваны ў модуль ECM і абслугоўванню ў індывідуальным парадку не падлягае.

Датчык дэтанацыі (KS)

Датчык рэагуе на змену ўзроўня вібрацый, злучаных з дэтанацыямі ў рухавіку. На падставе якая паступае ад датчык інфармацыі ECM ажыццяўляе адпаведную карэкціроўку кута апярэджання запальвання.

Датчык хуткасці руху аўтамабіля (VSS)

Як вынікае з яго назову, датчык інфармуе працэсар аб бягучай хуткасці руху аўтамабіля.

Датчык велічыні адчынення клапана EGR

Датчык апавяшчае ECM аб велічыні зрушэння плунжера клапана EGR. Атрыманая інфармацыя выкарыстоўваецца затым працэсарам пры кіраванні функцыянаваннем сістэмы рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў.

Датчык ціску ў паліўным баку

Датчык з'яўляецца складовым элементам сістэмы ўлоўлівання паліўных выпарэнняў (EVAP) і служыць для адсочвання ціску пар бензіну ў баку. На падставе якая паступае ад датчыка інфармацыі ECM выдае каманды на спрацоўванне электрамагнітных клапанаў прадзьмуху сістэмы.

Датчык-выключальнік ціску сістэмы гідраўзмацнення руля (PSP)

На падставе паступае ад датчыка-выключальніка PSP інфармацыі ECM забяспечвае павышэнне абаротаў халастога ходу за кошт спрацоўвання датчыка сістэмы стабілізацыі абаротаў халастога ходу (IAC) з мэтай кампенсацыі нарастальных нагрузак на рухавік, звязаных з функцыянаваннем рулявога гідраўзмацняльніка пры здзяйсненні манеўраў.

Трансмісійныя датчыкі

У дадатак да дадзеных, якія паступаюць ад VSS, ECM атрымлівае таксама інфармацыю ад датчыкаў змешчаных унутр каробкі перадач, альбо падлучаных да яе. Да ліку такіх датчыкаў адносяцца:

• датчык абаротаў другаснага (карэннага) вала
• датчык абаротаў прамежкавага вала.

Датчык-выключальнік кіравання ўключэннем муфты счаплення кандыцыянера паветра

Пры падачы сілкавання ад батарэі да электрамагнітнага клапана кампрэсара Да/У які адпавядае інфармацыйны сігнал паступае на ECM, які расцэньвае яго як сведчанне ўзрастання нагрузкі на рухавік і якая адпавядае выявай карэктуе абарачэнні яго халастога ходу.

Выканаўчыя прылады

Рэле паліўнай помпы

ECM вырабляе актывацыю рэле паліўнай помпы пры паварочванні ключа запальвання ў становішча START або RUN. Пры ўключэнні запальвання актывацыя рэле забяспечвае ўздым ціску ў сістэме сілкавання. Больш падрабязная інфармацыя па галоўным рэле прыведзена ў Кіраўніку Сістэмы харчавання і выпуску.

Інжэктар(ы) паліва

ECM забяспечвае індывідуальнае ўключэнне кожнага з інжэктараў у адпаведнасці з устаноўленым парадкам запальвання. Акрамя таго, модуль кантралюе працягласць адчынення інжэктараў, вызначаную шырынёй кіраўніка імпульсу, якая вымяраецца ў мілісекундах і вызначальнай колькасць упырскваемага ў цыліндр паліва. Больш падрабязная інфармацыя па прынцыпе функцыянавання сістэмы ўпырску, замене і абслугоўванню інжэктараў прыведзена ў раздзеле Сістэмы харчавання і выпуску.

Модуль кіравання запальваннем (ICM)

Модуль кіруе функцыянаваннем шпулькі запальвання, вызначаючы патрабаванае базавае апярэджанне на падставе выпрацоўваных ECM каманд.

Клапан стабілізацыі абаротаў халастога ходу (IAC)

Клапан IAC ажыццяўляе дазоўку колькасці паветра, які перапускаецца ў абыход дросельнай засланкі, калі апошняя зачыненая, або займае становішча халастога ходу. Адчыненнем клапана і фармаваннем выніковага паветранага струменя кіруе ECM.

Электрамагнітны клапан прадзьмуху вугальнага адсорбера

Клапан з'яўляецца складовым элементам сістэмы ўлоўлівання паліўных выпарэнняў (EVAP) і, спрацоўваючы па камандзе ECM, ажыццяўляе выпуск назапашаных у адсорберы пароў паліва ва впускной трубаправод з мэтай спальвання іх у працэсе нармальнага функцыянавання рухавіка.

Электрамагніт кіравання прадзьмухам вугальнага адсорбера

Электрамагніт выкарыстоўваецца ECM пры праверцы сістэмай OBD-II спраўнасці функцыянавання сістэмы EVAP.

Счытванне кодаў няспраўнасцяў і ачыстка памяці працэсара

Пры выяўленні няспраўнасці, якая паўтараецца запар у дух паездках, ECM выдае каманду на ўключэнне ўмантаванай у прыборны шчыток кантрольнай лямпы «Праверце рухавік», званай таксама індыкатарам адмоваў (MIL). Адначасова прыбор кіравання перамыкаецца на аварыйны рэжым. Лямпа будзе працягваць гарэць датуль, пакуль памяць сістэмы самодіагностікі не будзе ачышчана ад занесеных у яе кодаў выяўленых няспраўнасцяў (гл. ніжэй).

Счытванне кодаў з дапамогай сканара

Счытванне кодаў няспраўнасцяў вырабляецца шляхам падлучэння адмысловага счытвальніка (гл. вышэй) да 16-кантактнага дыягнастычнага раздыма DLC (гл. ілюстрацыі Дыягнастычны раздым DLC размешчаны ў цэнтральнай кансолі наперадзе рычага стаяначнага тормазу пад дэкаратыўным вечкам, Месцазнаходжанне раздыма DLC ў кансолі і Дыягнастычны раздым сістэмы OBD II, - пры падлучэнні выкарыстоўвайце стандартны кабель OBD-II J1962), - дзейнічайце ў адпаведнасці з указаннямі меню прыбора. Пералік кодаў прыведзены ў Спецыфікацыя.

Счытванне кодаў пры дапамозе кантрольнай лямпы адмоў MIL

1. Заглушыце рухавік і выключыце запальванне. Адкрыйце дэкаратыўнае вечка цэнтральнай кансолі наперадзе рычага стаяначнага тормазу (гл. ілюстрацыі Дыягнастычны раз'ём DLC размешчаны ў цэнтральнай кансолі наперадзе рычага стаяначнага тормазу пад дэкаратыўным вечкам і Месцазнаходжанне раздыма DLC у кансолі) і замкнеце на масу клему 6 (або 5) 16-кантактнага дыягнастычнага раздыма DLC, - дзейнічайце вельмі асцярожна, паспрабуйце не пагнуць клемы. Варта памятаць, што дрэнныя кантакты ў клемных злучэннях могуць з'явіцца чыннікам выйсця з ладу модуля кіравання, або парушэнню спраўнасці функцыянавання памяці працэсара.



2. Уключыце запальванне. Счытванне запісаных у памяць модуля кіравання дыягнастычных кодаў вырабляецца па пробліскам, якія выдаюцца кантрольнай лямпай адмоў MIL / «Праверце рухавік» на прыборнай дошцы аўтамабіля (гл. Главу Кіраўніцтва па эксплуатацыі).

3. Код кожнай няспраўнасці складаецца з чатырох груп пробліскаў (разрадаў). Колькасць выбліскаў у групе адпавядае значэнню разраду кода. Кароткая паўза адлучае разрады кода, доўгая паўза служыць для падзелу кодаў. Высвятленне кожнага кода вырабляецца запар тры разы. Коды выдаюцца ў паслядоўнасці ўзрастання нумароў. Нулю адпавядаюць 10 выбліскаў кантрольнай лямпы.

4. Высветлены код дазваляе вызначыць толькі ланцуг сістэмы, адмова якой быў зафіксаваны сістэмай самодіагностікі. Так, калі код паказвае на няспраўнасць датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці (ECT), не выключаецца таксама верагоднасць парушэння функцыянавання ўласна модуля кіравання. Устанавіць ісціну можна або заменай датчыка, або шляхам правядзення адпаведных кантрольных вымярэнняў.

5. Пры праверцы ланцуга, перш за ўсё, адлучыце адпаведную электраправодку і праверце стан яе кантактных злучэнняў злучэння. У выпадку неабходнасці зачысціце клемы, цалкам выдаліўшы з іх сляды акіслення.

6. Праверце надзейнасць мацавання кабеля ў кабельнага наканечніка.

7. Праверце супраціў падазраванага элемента, - калі намінальны супраціў элемента невяліка, варта прыняць да ўвагі такія фактары, як дакладнасць і ўнутраны супраціў вымяральнага прыбора.

8. Праверце цэласнасць правадоў, якія ідуць да модуля кіравання (у выпадку неабходнасці звярцеся са схемамі электрычных злучэнняў – гл. Главу Бартавое электраабсталяванне).

Пры счытванні кодаў, якія паказваюць на празмернае прыніжэнне ўзроўня сігналу, першым чынам, неабходна пераканацца ў надзейнасці зазямлення які адпавядае кампанента. Завышэнне ўзроўню сігналу часцей за ўсё аказваецца звязаным з абрывам электраправодкі.

Інфармацыйны змест разрадаў 5-разраднага кода выгляду P0380

Разрады кода выгляду Р 0 3 8 0 маюць наступнае значэнне (злева направа):

1 разрад (злева)	Крыніца кода
P	сілавы агрэгат
B	кузаў
З	шасі
2 разрад	Крыніца кода
0	стандартны SAE
1	пашыраны - задаецца вытворцам
3 разрад	Сістэма
0	сістэма ў цэлым
1	падмешвання паветра (air/fuel induction)
2	упырску паліва
3	сістэма запальвання або пропускі запальвання
4	дадатковы кантроль выпуску (auxillary emission control)
5	хуткасць аўтамабіля і кіраванне халастым ходам
6	ўваходныя і выходныя сігналы блока кіравання
7	трансмісія
4,5 разрады	Парадкавы нумар няспраўнасці кампанента або ланцуга (00-99)

Ачыстка памяці OBD II

Для ачысткі памяці ЕСМ выключыце запальванне, выміце перамычку, зазямляльную клему раздыма DLC, і адлучыце клему батарэі не менш чым на 60 секунд, альбо падлучыце да сістэмы сканер і абярыце ў яго меню функцыю CLEARING CODES (Выдаленне кодаў), - далей выконвайце высвечваем указанням.

Ачыстка памяці OBD шляхам адлучэння адмоўнага провада ад батарэі, спалучаная з выдаленнем усталявальных параметраў рухавіка і парушэннем стабільнасці яго абарачэнняў на кароткі час пасля першаснага запуску, а таксама са сціраннем налад гадзін і радыёпрымача.

Калі ўсталяваная на аўтамабілі стэрэасістэма абсталявана ахоўным кодам, перш чым адлучаць батарэю пераканайцеся ў тым, што размяшчаеце правільнай камбінацыяй для ўводу аўдыёсістэмы ў дзеянне!

Каб пазбегнуць пашкоджання ЕСМ, яго адключэнне і падключэнне варта рабіць толькі пры выключаным запальванні!

Запісаны ў памяць код выдаляецца аўтаматычна, калі адпаведная няспраўнасць не з'яўляецца на працягу 20 наступных запар сябар за сябрам запускаў рухавіка (колькасць абарачэнняў павінна быць не ніжэй 450 у хвіліну).

Прасочыце, каб памяць сістэмы была ачышчана перад усталёўкай на рухавік новых кампанентаў сістэм зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў. Калі перад запускам сістэмы пасля замены які выйшаў з ладу інфармацыйнага датчыка не вырабіць ачыстку памяці адмоваў, ECM занясе ў яе новы код няспраўнасці. Ачыстка памяці дазваляе працэсару зрабіць пераналадку на новыя параметры. Пры гэтым першыя 15-20 хвілін пасля першаснага запуску рухавіка да заканчэння адаптацыі ECM, можа мець месца некаторае парушэнне стабільнасці яго абарачэнняў.