Az alábbi anyag csak leíró jellegű, és nem kötődik egyetlen járműmárkához vagy -modellhez sem.
Információk a diagnosztikai eszközökről
A befecskendező rendszerek alkatrészeinek megfelelő működésének ellenőrzése és a kipufogógázok toxicitásának csökkentése univerzális digitális mérőműszerrel történik (multiméter). A digitális mérő használata több okból is előnyös. Először is, az analóg eszközök számára meglehetősen nehéz (néha lehetetlen), század- és ezredrészes pontossággal meghatározni a jelzés eredményét, míg az elektronikus alkatrészeket tartalmazó áramkörök vizsgálatánál az ilyen pontosság különösen fontos. A második, nem kevésbé fontos ok az a tény, hogy a digitális multiméter belső áramköre meglehetősen nagy impedanciával rendelkezik (a készülék belső ellenállása 10 millió ohm). Mivel a voltmérő párhuzamosan csatlakozik a vizsgált áramkörhöz, minél nagyobb a mérési pontosság, annál kevesebb parazitaáram halad át magán a készüléken. Ez a tényező viszonylag nagy feszültségértékek mérésekor nem jelentős (9-12 V), azonban meghatározóvá válik a kisfeszültségű jeleket előállító elemek diagnosztikájában, mint például a lambda szonda, ahol a volt töredékeinek méréséről beszélünk.
A modern autómodellek motorvezérlő rendszereinek diagnosztizálására szolgáló legkényelmesebb eszközök a kézi szkenner típusú olvasók. Az első generációs szkennereket az OBD-I rendszerek hibakódjainak olvasására használják. Használat előtt ellenőrizni kell, hogy az olvasó megfelel-e az ellenőrzött jármű modelljének és gyártási évének. Egyes szkennerek többfunkciósak, mivel lehetőség van a patron cseréjére a diagnosztizált autó típusától függően (Ford, GM, Chrysler stb.), mások a regionális hatóságok követelményeihez kötődnek, és a világ bizonyos területein való használatra készültek (Európa, Ázsia, USA stb.).
Az utóbbi időben az olyan olvasóeszközök, mint a kézi szkennerek, mint például az Actron Scantool vagy az AutoXray XP240, elengedhetetlenek a modern autók motorvezérlő rendszereinek diagnosztizálásához.
Diagnosztikai szkenner New Generation Star (NGS) (Az FDS 2000, a Bosch FSA 560 [www.bosch.de] és a KTS 500 [0 684 400 500] szkennereket is széles körben használják).
A legújabb környezetvédelmi jogszabályoknak megfelelő második generációs fedélzeti diagnosztikai rendszer bevezetésével (OBD-II) Különleges kialakítású olvasókat kezdtek gyártani. Egyes gyártók olyan szkennereket dobtak piacra, amelyeket amatőr szerelők otthoni használatra terveztek – érdeklődjön az autótartozékok üzleteiben.
Egy másik nagyon kényelmes diagnosztikai eszköz a Launch HiTech drága ADC2000 típusú speciális diagnosztikai számítógépe), vagy egy normál személyi számítógép speciális kábellel és adapterrel (készlet 1 687 001 439).
Az adaptert úgy tervezték, hogy illeszkedjen a K és L diagnosztikai vonalakhoz (lásd az illusztrációt OBD II rendszerdiagnosztikai csatlakozó, - csatlakoztatáskor szabványos OBD-II J1962 kábelt használjon) a számítógép COM portjával.
Egyes szkennerek a szokásos diagnosztikai műveleteken túl személyi számítógéphez csatlakoztatva lehetővé teszik a vezérlőmodul memóriájában tárolt elektromos berendezések kapcsolási rajzainak kinyomtatását (ha van), programozza be a lopásgátló rendszert, figyelje meg valós időben a jeleket a biztosítékkörökben.
Az OBD II böngésző ingyenes verziója letölthető a jelen kézikönyv fordítóinak webhelyéről, az arus.spb.ru címről.
Az öndiagnosztikai rendszer memóriájában rögzített hibakódok leolvasása elvileg a MIL hibajelző lámpa és a 16 tűs diagnosztikai csatlakozó meghatározott kapcsai közé beépített áthidaló vezeték segítségével történhet.
Az OBD rendszer általános leírása
OBD II rendszerdiagnosztikai csatlakozó, - csatlakoztatáskor szabványos OBD-II J1962 kábelt használjon
Az OBD II rendszer szabványos 16 tűs DLC csatlakozójának néhány tűjének célja:
1 — -
2 - Adatbusz «»
3 - AT adatcsere vezeték, elektronikusan vezérelt napfénytető, egyszeres zár
4 - Csatlakozás a testhez
5 - Ház - jelkimenet
6 - Villogó kód
7 - sor Az ECM, az ülések és a tükrök memóriahelyzetének adatcseréje (ISO 9141)
8 - Adatcsere vonal temposztáthoz, többfunkciós információs kijelző, lopásgátló riasztó
9 — -
11 — -
10 - Adatbusz «-»
12 - Adatcsere vonal ABS, kipörgésgátló, biztonsági rendszerek, szervokormány számára
13 — -
14 — -
15 – L sor
16 - Biztosítékkal védett «» akkumulátorok (folyamatosan feszültség alatt van)
Az OBD II-vel felszerelt modulokon a motorháztető alatti adattáblán bejegyzésnek kell lennie «OBD II compliant», és a DLC diagnosztikai csatlakozójának 16 tűsnek kell lennie. Általános szabály, hogy 1996-tól az észak-amerikai, 2000-től pedig az európai modelleknél kötelező az OBD II rendszer.
Az OBD rendszer számos diagnosztikai eszközt tartalmaz, amelyek a toxicitás-csökkentő rendszerek egyedi paramétereit figyelik, és egyedi hibakódok formájában rögzítik a felismert hibákat a fedélzeti processzor memóriájában. A rendszer ezenkívül ellenőrzi az érzékelőket és működtetőket, vezérli a jármű működési ciklusait, lehetőséget biztosít a paraméterek befagyasztására és a memóriablokk törlésére.
Az ebben a kézikönyvben leírt összes modell második generációs fedélzeti diagnosztikai rendszerrel van felszerelve (OBD-II). A rendszer fő eleme a fedélzeti processzor, amelyet gyakran elektronikus vezérlőmodulnak is neveznek (ECM). Az ECM a motorvezérlő rendszer agya. A kiindulási adatok különböző információs érzékelőkből és egyéb elektronikus alkatrészekből kerülnek a modulba (kapcsolók, relék stb.). Az információs érzékelőktől érkező adatok elemzése alapján, a processzor memóriájában tárolt alapparamétereknek megfelelően az ECM parancsokat generál a különböző vezérlőrelék és aktuátorok működéséhez, ezzel állítva be a motor működési paramétereit és biztosítja a motor maximális hatásfokát. minimális üzemanyag-fogyasztás mellett. Az OBD-II processzor memória adatait egy speciális szkenner olvassa be, amely a 16 tűs diagnosztikai csatlakozóhoz van csatlakoztatva az adatbázis olvasásához (DLC), a díszburkolat alatt található a középkonzolon a kézifékkar előtt (lásd az illusztrációkat A DLC diagnosztikai csatlakozója a középkonzolban, a rögzítőfék karja előtt található egy díszburkolat alatt, A DLC csatlakozó helye a konzolban és OBD II rendszerdiagnosztikai csatlakozó, - csatlakoztatáskor szabványos OBD-II J1962 kábelt használjon).
Az öndiagnosztikai rendszer memóriájában rögzített hibakódok kiolvasása elvileg a 16 tűs diagnosztikai csatlakozó meghatározott kapcsai közé beépített áthidaló vezeték segítségével történhet.
A motorvezérlő/kibocsátáscsökkentő rendszer alkatrészeire speciális kiterjesztett garancia vonatkozik. Ezen kötelezettségek lejártáig ne kísérelje meg önállóan diagnosztizálni az ECM-hibákat vagy kicserélni a rendszerelemeket – lépjen kapcsolatba az Opel márkaszervizekkel.
Információs érzékelők (a jármű konfigurációjától függően)
Oxigénérzékelők (lambda szondák)
Az érzékelő jelet generál, amelynek amplitúdója az oxigéntartalom különbségétől függ (O2) a motor kipufogógázaiban és a külső levegőben.
Főtengely helyzet érzékelő (TFR)
Az érzékelő tájékoztatja az ECM-et a főtengely helyzetéről és a motor fordulatszámáról. A processzor ezeket az információkat használja fel az üzemanyag-befecskendezési idő meghatározásához és a gyújtás időzítésének beállításakor.
Dugattyú helyzetérzékelő (CYP)
Az érzékelőtől érkező jelek elemzése alapján az ECM kiszámítja az első henger dugattyújának helyzetét, és ezen információ alapján határozza meg a motor égésterébe történő üzemanyag-befecskendezés időzítését és sorrendjét.
TDC érzékelő (TDC)
Az érzékelő által generált jeleket az ECM használja fel a gyújtás időzítésének beállításához a motor indításakor.
Motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ENNI)
Az érzékelőtől érkező információk alapján az ECM / elvégzi a szükséges beállításokat a levegő-üzemanyag keverék összetételében és a gyújtás időzítésében, valamint figyeli az EGR rendszer működését is.
Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (IAT)
Az ECM az IAT érzékelőtől származó információkat használja fel az üzemanyag-áramlás, a gyújtás időzítésének és az EGR-rendszer működésének beállításához.
Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS)
Az érzékelő a fojtószelepházon található, és a fojtószelep tengelyéhez van csatlakoztatva. A TPS jel kimenetének amplitúdójából az ECM határozza meg a fojtószelep nyitási szögét (a vezető vezérli a gázpedálról) és ennek megfelelően állítja be az üzemanyag-ellátást az égésterek bemeneti nyílásaihoz. Az érzékelő meghibásodása vagy rögzítésének gyengülése a befecskendezés megszakadásához és az alapjárati fordulatszám stabilitásának megsértéséhez vezet.
Abszolút nyomásérzékelő a csővezetékben (IDA)
Az érzékelő figyeli a szívócsatorna mélységének változásait a főtengely fordulatszámának és a motor terhelésének változásával összefüggésben, és a kapott információt amplitúdójellé alakítja. Az ECM a MAP és az IAT érzékelők által szolgáltatott információkat használja fel az üzemanyag finom beállításához.
Légköri nyomás érzékelő (BARO)
Az érzékelő a légköri nyomás változásával arányos amplitúdójelet állít elő, amelyet az ECM az üzemanyag-befecskendezési időzítések hosszának meghatározására használ. Az érzékelő az ECM-be van beépítve, és külön nem javítható.
Kopogás érzékelő (KS)
Az érzékelő reagál a motor detonációihoz kapcsolódó rezgések szintjének változásaira. Az érzékelőtől kapott információk alapján az ECM ennek megfelelően állítja be a gyújtás időzítését.
Járműsebesség-érzékelő (VSS)
Ahogy a neve is sugallja, az érzékelő tájékoztatja a processzort a jármű aktuális sebességéről.
EGR szelep nyitás érzékelő
Az érzékelő értesíti az ECM-et az EGR-szelep dugattyújának elmozdulásáról. A kapott információt ezután a processzor használja fel a kipufogógáz-visszavezető rendszer működésének vezérléséhez.
Üzemanyagtartály nyomásérzékelő
Az érzékelő az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer szerves része (EVAP) és a tartályban lévő benzin gőznyomásának ellenőrzésére szolgál. Az érzékelőtől érkező információk alapján az ECM parancsokat ad ki a rendszer öblítő mágnesszelepeinek működtetésére.
Szervokormány nyomáskapcsoló (PSP)
A PSP érzékelő-kapcsolótól származó információk alapján az ECM növeli az alapjárati fordulatszámot az alapjárati fordulatszám-stabilizáló rendszer érzékelőjének aktiválása miatt (IAC) annak érdekében, hogy a manőverek során a szervokormány működésével járó növekvő motorterhelést kompenzálják.
Átviteli érzékelők
Az ECM a VSS-ből érkező adatokon túl a sebességváltó belsejében elhelyezett vagy ahhoz csatlakoztatott érzékelőktől is kap információkat. Ezek az érzékelők a következők:
- másodlagos sebességérzékelő (bennszülött) tengely
- közbenső tengely fordulatszám érzékelő.
Érzékelő-kapcsoló a légkondicionáló tengelykapcsoló tengelykapcsolójának beépítésének vezérléséhez
Amikor az A/C kompresszor mágnesszelepét akkumulátorról táplálják, a megfelelő információs jelet elküldik az ECM-nek, amely a motor terhelésének növekedését jelzi, és ennek megfelelően állítja be az alapjárati fordulatszámát.
Végrehajtó eszközök
Üzemanyag-szivattyú relé
Az ECM aktiválja az üzemanyag-szivattyú relét, amikor a gyújtáskulcsot START vagy RUN állásba fordítják. A gyújtás bekapcsolásakor a relé aktiválása nyomásemelkedést biztosít az energiarendszerben. A fő relével kapcsolatos további információkért lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek.
Injektor (s) üzemanyag
Az ECM biztosítja, hogy az egyes befecskendezők külön-külön, a megállapított gyújtási sorrendnek megfelelően kapcsoljanak be. Ezenkívül a modul szabályozza az injektorok nyitásának időtartamát, amelyet a vezérlő impulzus szélessége határoz meg, ezredmásodpercben mérve, amely meghatározza a hengerbe fecskendezett üzemanyag mennyiségét. A befecskendező rendszer működési elvéről, az injektorok cseréjéről és karbantartásáról a fejezetben található részletesebb tájékoztatás Erő- és kipufogórendszerek.
Gyújtásvezérlő modul (ICM)
A modul vezérli a gyújtótekercs működését az ECM által kiadott parancsok alapján a szükséges alapelőleg meghatározásával.
Alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep (IAC)
Az IAC szelep szabályozza a fojtószelepet megkerülő levegő mennyiségét, amikor a fojtószelep zárt vagy üresjárati helyzetben van. A szelep nyitását és a keletkező légáramlás kialakulását az ECM vezérli.
Széntartály öblítő mágnesszelep
A szelep az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer szerves része (EVAP) és az ECM parancs hatására kiengedi az adszorberben felgyülemlett tüzelőanyag-gőzöket a bemeneti csővezetékbe, hogy a motor normál működése során elégesse azokat.
Széntartály öblítést vezérlő mágnesszelep
A mágnesszelepet az ECM akkor használja, amikor az OBD-II rendszer ellenőrzi, hogy az EVAP rendszer megfelelően működik-e.
Hibakódok olvasása és processzormemória törlése
Ha olyan meghibásodást észlel, amely sorban ismétlődik a kioldások szellemében, az ECM parancsot ad a műszerfalba épített figyelmeztető lámpa bekapcsolására «Ellenőrizze a motort», más néven hibajelző (MIL). Ezzel egyidejűleg a vezérlőegység vészüzemmódba kapcsol. A lámpa mindaddig ég, amíg az öndiagnosztikai rendszer memóriája ki nem ürül a benne beírt hibakódokból (lásd alább).
Kódok olvasása szkennerrel
A hibakódok kiolvasása speciális olvasó csatlakoztatásával történik (lásd fent) a 16 tűs DLC diagnosztikai csatlakozóhoz (lásd az illusztrációkat A DLC diagnosztikai csatlakozója a középkonzolban, a rögzítőfék karja előtt található egy díszburkolat alatt, A DLC csatlakozó helye a konzolban és OBD II rendszerdiagnosztikai csatlakozó, - csatlakoztatáskor szabványos OBD-II J1962 kábelt használjon), - kövesse a készülék menüjében található utasításokat. A kódok listája itt található Műszaki adatok.
Kódok olvasása a MIL-lel
1. Állítsa le a motort és kapcsolja ki a gyújtást. Nyissa ki a középkonzol díszburkolatát a rögzítőfékkar előtt (lásd az illusztrációkat A DLC diagnosztikai csatlakozója a középkonzolban, a rögzítőfék karja előtt található egy díszburkolat alatt és A DLC csatlakozó helye a konzolban) és testzárlat a 6. kapocshoz (vagy 5) 16 tűs DLC diagnosztikai csatlakozó, - nagyon óvatosan járjon el, ne hajlítsa meg a kapcsokat. Emlékeztetni kell arra, hogy a terminálcsatlakozások rossz érintkezői a vezérlőmodul meghibásodását vagy a processzormemória hibás működését okozhatják.
2. Kapcsolja be a gyújtást. A vezérlőmodul memóriájában tárolt diagnosztikai kódokat a MIL / «Ellenőrizze a motort» egy autó műszerfalán (fejezetet lásd Kézikönyv).
3. Minden hibakód négy villogási csoportból áll (kisülések). A csoportban lévő villanások száma megfelel a kódbit értékének. Egy rövid szünet választja el a kód bitjeit, egy hosszú szünet a kódok szétválasztását szolgálja. Minden kód egymás után háromszor jelenik meg. A kódok kiadása a számok növekvő sorrendjében történik. A nulla a jelzőlámpa 10 felvillanásának felel meg.
4. A kiemelt kód csak a rendszer áramkörének meghatározását teszi lehetővé, amelynek meghibásodását az öndiagnosztikai rendszer rögzítette. Tehát, ha a kód a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő hibás működését jelzi (ECT), nem kizárt magának a vezérlőmodulnak a meghibásodásának lehetősége. Megállapíthatja az igazságot az érzékelő cseréjével vagy megfelelő ellenőrző mérések elvégzésével.
5. Az áramkör ellenőrzésekor mindenekelőtt válassza le a megfelelő elektromos vezetékeket, és ellenőrizze az érintkező csatlakozások állapotát. Ha szükséges, tisztítsa meg a kivezetéseket, teljesen eltávolítva róluk az oxidáció nyomait.
6. Ellenőrizze, hogy a kábel megfelelően van-e rögzítve a kábelsaruhoz.
7. Ellenőrizze a gyanús elem ellenállását - ha az elem névleges ellenállása alacsony, akkor olyan tényezőket kell figyelembe venni, mint a mérő pontossága és belső ellenállása.
8. Ellenőrizze a vezérlőmodulhoz vezető vezetékek épségét (szükség esetén ellenőrizze a kapcsolási rajzokat – lásd a fejezetet Fedélzeti elektromos berendezések).
A jelszint túlzott alulbecslését jelző kódok olvasásakor mindenekelőtt meg kell győződnie arról, hogy a megfelelő komponens földelése megbízható. A jelszint túlbecslése leggyakrabban elektromos vezetékek megszakadásával jár.
Egy 5 bites P0380 formátumú kód bitjeinek információtartalma
Kódbitek megtekintése R 0 3 8 0 a következő jelentéssel bírnak (balról jobbra):
1 rang (bal) |
Kódforrás |
P |
tápegység |
B |
test |
VAL VEL |
alváz |
2. kategória |
Kódforrás |
0 |
szabványos SAE |
1 |
haladó – a gyártó által meghatározott |
3. kategória |
Rendszer |
0 |
rendszer egészét |
1 |
levegő keverés (air/fuel induction) |
2 |
üzemanyag-befecskendezés |
3 |
gyújtásrendszer vagy gyújtáskimaradás |
4 |
további kioldásvezérlés (auxillary emission control) |
5 |
járműsebesség és alapjárat szabályozás |
6 |
a vezérlőegység bemeneti és kimeneti jelei |
7 |
terjedés |
4,5 számjegy |
Alkatrész- vagy áramkörhiba sorozatszáma (00-99) |
Az OBD II memória törlése
Az ECM memória törléséhez kapcsolja ki a gyújtást, távolítsa el a DLC-csatlakozót földelő jumpert, és húzza ki az akkumulátor csatlakozóját legalább 60 másodpercre, vagy csatlakoztasson egy szkennert a rendszerhez, és válassza ki a KÓDOK TÖRLÉSE funkciót a menüben (Kódok törlése), - majd kövesse a készüléken megjelenő utasításokat.
Az OBD memória törlése az akkumulátor negatív kábelének leválasztásával a motor beállításainak eltávolításával és a fordulatszám stabilitásának megsértésével jár a kezdeti indítás után rövid ideig, valamint az óra és a rádió beállításainak törlésével.
Ha az autóba szerelt sztereó rendszer biztonsági kóddal van felszerelve, az akkumulátor leválasztása előtt győződjön meg arról, hogy a megfelelő kombináció megvan-e az audiorendszer aktiválásához!
Az ECM károsodásának elkerülése érdekében válassza le és csak kikapcsolt gyújtás mellett csatlakoztassa!
A memóriában tárolt kód automatikusan törlődik, ha a megfelelő hiba nem jelentkezik 20 egymást követő motorindításon belül (a fordulatok számának percenként legalább 450-nek kell lennie).
Győződjön meg arról, hogy a rendszermemória törlődik, mielőtt új emissziócsökkentő rendszerelemeket telepítene a motorba. Ha a hibamemória nem törlődik a rendszer indítása előtt a meghibásodott információs érzékelő cseréje után, az ECM új hibakódot tárol benne. A memória törlése lehetővé teszi a processzor számára, hogy új paramétereket állítson be. Ebben az esetben a motor kezdeti indítása utáni első 15-20 percben az ECM adaptációjának végéig előfordulhat, hogy a fordulatszám stabilitása megsérti.
Látogatói megjegyzések