Fedélzeti diagnosztikai rendszer OBD — Általános információk (Opel Astra G)

Az alábbi csavargok csak leíró jellegűek, és nem kötődnek semmilyen konkrét járműmárkához vagy -modellhez.

Információk a diagnosztikai eszközökről

A befecskendező rendszer alkatrészeinek megfelelő működését és a kipufogógáz-toxicitás csökkentését univerzális digitális mérőműszerrel ellenőrzik (multiméter). A digitális mérő használata több okból is előnyösebb. Először is, meglehetősen nehéz az analóg eszközöket használni (néha lehetetlen), akár század- és ezredrészes pontossággal határozzák meg a leolvasás eredményét, míg az elektronikus alkatrészeket tartalmazó áramkörök vizsgálatánál az ilyen pontosság különös jelentőséget kap. A második, nem kevésbé fontos ok az a tény, hogy a digitális multiméter belső áramköre meglehetősen magas impedanciával rendelkezik (a készülék belső ellenállása 10 millió ohm). Mivel a voltmérő párhuzamosan csatlakozik a vizsgált áramkörhöz, annál nagyobb a mérés pontossága, minél kisebb a parazitaáram, amely áthalad magán a készüléken. Ez a tényező nem jelentős a viszonylag nagy feszültségértékek (9-12 V) mérésénél, de meghatározóvá válik az alacsony feszültségű jeleket előállító elemek diagnosztizálásánál, mint például a lambda szonda, ahol mérésről beszélünk. volt töredékei.



A modern autómodellek motorvezérlő rendszereinek diagnosztizálására a legkényelmesebb eszközök a kézi szkenner típusú olvasók. Az első generációs szkennerek az OBD-I rendszer hibakódjainak olvasására szolgálnak. Használat előtt ellenőrizni kell, hogy az olvasó megfelel-e a vizsgált jármű modelljének és gyártási évének. Egyes szkennerek többfunkciósak, mivel a patront a diagnosztizált autó típusától függően lehet cserélni (Ford, GM, Chrysler stb.), mások a regionális kormányzat követelményeihez kötődnek, és a világ meghatározott területein való használatra készültek (Európa, Ázsia, USA stb.).



Az utóbbi időben az olyan olvasóeszközök, mint a kézi szkennerek, mint az Actron Scantool vagy az AutoXray XP240, elengedhetetlenek a modern autók motorvezérlő rendszereinek diagnosztizálásához.



Diagnosztikai szkenner New Generation Star (NGS) (az FDS 2000, a Bosch FSA 560 [www.bosch.de] és a KTS 500 [0 684 400 500] szkennereket is széles körben használják).



A második generációs fedélzeti diagnosztikai rendszer (OBD-II) bevezetésével, amely megfelel a legújabb környezetvédelmi jogszabályoknak, megkezdődött a speciálisan kialakított olvasók gyártása. Egyes gyártók olyan szkennereket kezdtek gyártani, amelyeket amatőr szerelők otthoni használatra terveztek – érdeklődjön az autókiegészítő boltokban.





Egy másik nagyon kényelmes diagnosztikai eszköz egy drága speciális diagnosztikai számítógép, mint például a Launch HiTech ADC2000, vagy egy hagyományos személyi számítógép speciális kábellel és adapterrel (készlet 1 687 001 439).

Az adaptert úgy tervezték, hogy illeszkedjen a K és L diagnosztikai vonalakhoz (lásd az ábrát OBD II diagnosztikai csatlakozó – a csatlakoztatáshoz használjon szabványos OBD-II J1962 kábelt) a számítógép COM-portjával.



Egyes szkennerek a szokásos diagnosztikai műveleteken túl személyi számítógéphez csatlakoztatva lehetővé teszik a vezérlőmodul memóriájában tárolt alapvető elektromos kapcsolási rajzok kinyomtatását (ha vannak benne), programozza be a lopásgátló rendszert, figyelje meg valós időben a jeleket a biztosítékkörökben.

Az OBD II böngésző ingyenes verziója letölthető a jelen Útmutató szerzőinek weboldaláról az arus.spb.ru.

Az öndiagnosztikai rendszermemóriában tárolt hibakódok kiolvasása elvileg a MIL hibajelző lámpa és a 16 tűs diagnosztikai csatlakozó meghatározott kapcsai közé beépített áthidaló vezeték segítségével történhet.

Az OBD rendszer általános leírása

OBD II diagnosztikai csatlakozó – a csatlakoztatáshoz használjon szabványos OBD-II J1962 kábelt

Az OBD II rendszer szabványos 16 tűs DLC csatlakozójának néhány tűjének célja:

Az OBD II rendszerrel felszerelt modulokon a motorháztető alá szerelt adattáblán kell feltüntetni a bejegyzést "OBD II compliant", és a DLC diagnosztikai csatlakozójának 16 tűsnek kell lennie. Az OBD II rendszer általában kötelező az észak-amerikai piacra szánt modelleknél 1996-tól, valamint az európai modelleknél 2000-től.

Az OBD rendszer számos diagnosztikai eszközt tartalmaz, amelyek a károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszerek egyedi paramétereit figyelik, és az észlelt hibákat egyedi hibakódok formájában rögzítik a fedélzeti processzor memóriájában. A rendszer ezenkívül ellenőrzi az érzékelőket és a működtetőket, figyeli a jármű működési ciklusait, és lehetőséget biztosít a paraméterek befagyasztására és a memóriablokk törlésére.

Az ebben a kézikönyvben leírt összes modell második generációs fedélzeti diagnosztikai rendszerrel (OBD-II) van felszerelve. A rendszer központi eleme a fedélzeti processzor, amelyet gyakrabban elektronikus vezérlőmodulnak (ECM) neveznek. Az ECM a motorvezérlő rendszer agya. A kezdeti adatokat a modul különféle információs érzékelőktől és egyéb elektronikus alkatrészektől veszi (kapcsolók, relék stb.). Az információs érzékelőktől kapott adatok elemzése alapján és a processzor memóriájában tárolt alapparamétereknek megfelelően az ECM parancsokat generál a különböző vezérlőrelék és aktuátorok működtetésére, ezáltal módosítja a motor működési paramétereit, és minimális üzemanyag-fogyasztás mellett biztosítja a maximális hatékonyságot. Az OBD-II processzormemória adatainak kiolvasása egy speciális szkenner segítségével történik, amely a 16 tűs diagnosztikai adatbázis-csatlakozóhoz (DLC) kapcsolódik, amely a középkonzol díszburkolata alatt található, a rögzítőfékkar előtt (lásd az ábrákat A DLC diagnosztikai csatlakozója a középkonzolban, a kézifékkar előtt, a díszburkolat alatt található, A DLC csatlakozó helye a konzolban és OBD II diagnosztikai csatlakozó – a csatlakoztatáshoz használjon szabványos OBD-II J1962 kábelt).

Az öndiagnosztikai rendszermemóriában tárolt hibakódok kiolvasása elvileg a 16 tűs diagnosztikai csatlakozó meghatározott kapcsai közé beépített áthidaló vezeték segítségével történhet.

A motorvezérlő/kibocsátáscsökkentő rendszer alkatrészeire speciális kiterjesztett garancia vonatkozik. Ne kísérelje meg önállóan diagnosztizálni az ECM-hibákat vagy cserélni a rendszerelemeket e kötelezettségek lejárta előtt – vegye fel a kapcsolatot az Opel márkájú szervizek szakembereivel.

Információs érzékelők (a jármű konfigurációjától függően)

Oxigén érzékelők (lambda szondák)

Az érzékelő jelet generál, melynek amplitúdója a motor kipufogógázainak és a külső levegő oxigéntartalmának (O2) különbségétől függ.

Főtengely helyzetérzékelő (CPS)

Az érzékelő tájékoztatja az ECM-et a főtengely helyzetéről és a motor fordulatszámáról. Ezt az információt használja a processzor az üzemanyag-befecskendezési idő meghatározásához és a gyújtás időzítésének beállításához.

Dugattyúhelyzet-érzékelő (CYP)

Az érzékelőtől kapott jelek elemzése alapján az ECM kiszámítja az első henger dugattyújának helyzetét, és ezen információ alapján meghatározza az üzemanyag-befecskendezés időzítését és sorrendjét a motor égésterébe.

TDC érzékelő

Az érzékelő által generált jeleket az ECM használja fel a gyújtás időzítésének beállítására a motor indításakor.

Motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő

Az érzékelőtől kapott információk alapján az ECM elvégzi a szükséges beállításokat a levegő-üzemanyag keverék összetételében és a gyújtás időzítésében, valamint figyeli az EGR rendszer működését is.

Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő

Az ECM az IAT érzékelőtől származó információkat használja fel az üzemanyag-áramlás beállításához, a szikratovábbítás beállításához és az EGR-rendszer működésének vezérléséhez.

Fojtószelep helyzet érzékelő (TPS)

Az érzékelő a fojtószelepházon található, és a fojtószelep tengelyéhez van csatlakoztatva. A TPS által kibocsátott jel amplitúdója alapján az ECM meghatározza a fojtószelep nyitási szögét (a vezető vezérli a gázpedállal) és ennek megfelelően állítja be az üzemanyag-ellátást az égésterek szívónyílásaihoz. Az érzékelő meghibásodása vagy rögzítésének meglazulása a befecskendezés megszakadásához és az alapjárati fordulatszám stabilitásának megzavarásához vezet.

Abszolút nyomásérzékelő a csővezetékben (MAP)

Az érzékelő figyeli a szívócsatorna vákuummélységének változásait a főtengely fordulatszámának és a motor terhelésének változásaival összefüggésben, és a kapott információt amplitúdójellé alakítja. Az ECM a MAP és az IAT érzékelők által szolgáltatott információkat használja fel az üzemanyag-szállítás finombeállításaihoz.

Légköri nyomás érzékelő (BARO)

Az érzékelő a légköri nyomás változásaival arányos amplitúdójelet állít elő, amelyet az ECM az üzemanyag-befecskendezési pillanatok időtartamának meghatározására használ. Az érzékelő az ECM modulba van beépítve, és nem szervizelhető külön-külön.

Kopogásérzékelő (KS)

Az érzékelő reagál a rezgésszint változásaira, amelyek a motor detonációjával kapcsolatosak. Az érzékelőtől kapott információ alapján az ECM elvégzi a megfelelő beállításokat a gyújtás időzítésén.

Járműsebesség-érzékelő (VSS)

Ahogy a neve is sugallja, az érzékelő tájékoztatja a processzort a jármű aktuális sebességéről.

EGR szelep nyitási érték érzékelő

Az érzékelő értesíti az ECM-et az EGR-szelep dugattyújának elmozdulásáról. A kapott információkat ezután a processzor felhasználja a kipufogógáz-visszavezető rendszer működésének vezérlésére.

Üzemanyagtartály nyomásérzékelő

Az érzékelő a párolgási emissziót szabályozó rendszer (EVAP) szerves része, és a tartályban lévő benzingőzök nyomásának ellenőrzésére szolgál. Az érzékelőtől kapott információ alapján az ECM parancsokat ad ki a rendszer öblítő mágnesszelepeinek működtetésére.

Szervokormány nyomáskapcsoló (PSP)

A PSP kapcsolótól kapott információk alapján az ECM az alapjárati fordulatszám-szabályozó (IAC) érzékelő aktiválásával növeli az alapjárati fordulatszámot, hogy kompenzálja a manőverek során a szervokormány működésével kapcsolatos megnövekedett motorterhelést.

Átviteli érzékelők

A VSS-től kapott adatokon kívül az ECM a sebességváltó belsejében elhelyezett vagy ahhoz csatlakoztatott érzékelőktől is kap információkat. Ezek az érzékelők a következők:

• másodlagos (fő) tengely fordulatszám-érzékelő
• közbenső tengely fordulatszám érzékelő.

Légkondicionáló tengelykapcsoló vezérlő kapcsoló érzékelő

Amikor akkumulátort kap az A/C kompresszor mágnesszelepe, a megfelelő információs jelet elküldik az ECM-nek, amely azt a motor terhelésének növekedésének bizonyítékaként értelmezi, és ennek megfelelően állítja be az alapjárati fordulatszámát.

Végrehajtó eszközök

Üzemanyag-szivattyú relé

Az ECM aktiválja az üzemanyag-szivattyú relét, amikor a gyújtáskulcsot START vagy RUN állásba fordítják. A gyújtás bekapcsolásakor a relé aktiválódik, hogy növelje a nyomást az üzemanyagrendszerben. A fő relével kapcsolatos részletesebb információkért lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek.

Üzemanyag befecskendező

Az ECM biztosítja az egyes befecskendezők egyedi aktiválását a megállapított gyújtási sorrendnek megfelelően. Ezenkívül a modul szabályozza a befecskendező szelep nyitásának időtartamát, amelyet a vezérlő impulzus szélessége határoz meg, ezredmásodpercben mérve, és meghatározza a hengerbe befecskendezett üzemanyag mennyiségét. A befecskendező rendszer működési elvéről, az injektorok cseréjéről és karbantartásáról a fejezetben talál részletesebb tájékoztatást Erő- és kipufogórendszerek.

Gyújtásvezérlő modul (ICM)

A modul a gyújtótekercs működését úgy vezérli, hogy az ECM által generált parancsok alapján meghatározza a szükséges alap előrehaladást.

Alapjárati levegő szabályozó szelep (IAC)

Az IAC szelep szabályozza a fojtószelepen átáramló levegő mennyiségét, amikor a fojtószelep zárt vagy üresjárati helyzetben van. A szelep nyitását és a keletkező légáram kialakulását az ECM vezérli.

Szén adszorber öblítő mágnesszelep

A szelep a párolgási emissziót szabályozó rendszer (EVAP) szerves része, és az ECM hatására a tartályban felgyülemlett tüzelőanyag-gőzöket a szívócsonkba bocsátja, hogy a motor normál működése során megéghessen.

Szén adszorber öblítést vezérlő mágnesszelep

A mágnesszelepet az ECM akkor használja, amikor az OBD-II rendszer ellenőrzi az EVAP rendszer megfelelő működését.

Hibakódok olvasása és processzormemória törlése

Ha olyan hibát észlel, amely két egymást követő kioldáson keresztül ismétlődik, az ECM utasítja a műszercsoport "Ellenőrizze a motort" figyelmeztető lámpáját, amelyet hibajelző lámpának (MIL) is neveznek, hogy világítson. Ezzel egyidejűleg a vezérlőkészülék vészüzemmódba kapcsol. A lámpa mindaddig világít, amíg az öndiagnosztikai rendszermemória nem törli a benne tárolt észlelt meghibásodások kódjait (lásd alább).

Kódok olvasása szkennerrel

A hibakódok kiolvasása egy speciális olvasó (lásd fent) csatlakoztatásával történik a 16 tűs diagnosztikai csatlakozó DLC-hez (lásd az illusztrációkat A DLC diagnosztikai csatlakozója a középkonzolban, a kézifékkar előtt, a díszburkolat alatt található, A DLC csatlakozó helye a konzolban és OBD II diagnosztikai csatlakozó – a csatlakoztatáshoz használjon szabványos OBD-II J1962 kábelt), - kövesse a készülék menüjében található utasításokat. A kódok listája itt található Műszaki adatok.

Kódok olvasása a MIL segítségével

1. Állítsa le a motort és kapcsolja ki a gyújtást. Nyissa fel a középkonzol díszburkolatát a rögzítőfék karja előtt (lásd az ábrákat A DLC diagnosztikai csatlakozója a középkonzolban, a kézifékkar előtt, a díszburkolat alatt található és A DLC csatlakozó helye a konzolban) és rövidre zárja a 16 tűs DLC diagnosztikai csatlakozó 6. (vagy 5.) kivezetését a testtel – különösen ügyeljen arra, hogy ne hajlítsa meg a kivezetéseket. Emlékeztetni kell arra, hogy a terminálcsatlakozások rossz érintkezései a vezérlőmodul meghibásodását vagy a processzormemória hibás működését okozhatják.



2. Kapcsolja be a gyújtást. A vezérlőmodul memóriájában tárolt diagnosztikai kódokat a jármű műszerfalán lévő MIL/Check Engine visszajelző lámpa villogása olvassa ki (lásd a fejezetet Felhasználói kézikönyv).

3. Minden hibakód négy villogási csoportból (számjegyekből) áll. Egy csoportban a villogások száma megfelel a kódszámjegy értékének. Egy rövid szünet választja el a kód számjegyeit, egy hosszú szünet a kódok elválasztását szolgálja. Minden kód egymás után háromszor jelenik meg. A kódok kiadása növekvő számsorrendben történik. A nulla a jelzőlámpa 10 felvillanásának felel meg.

4. A megjelenített kód csak azt a rendszeráramkört teszi lehetővé, amelynek meghibásodását az öndiagnosztikai rendszer rögzítette. Tehát, ha a kód a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (ECT) meghibásodását jelzi, nem zárható ki magának a vezérlőmodulnak a hibás működése. Az igazság az érzékelő cseréjével vagy megfelelő ellenőrző mérések elvégzésével megállapítható.

5. Az áramkör ellenőrzésekor mindenekelőtt válassza le a megfelelő elektromos vezetékeket, és ellenőrizze az érintkező csatlakozások állapotát. Ha szükséges, tisztítsa meg a kivezetéseket, hogy teljesen eltávolítsa az oxidáció nyomait.

6. Ellenőrizze a kábelrögzítés megbízhatóságát a kábelsarunál.

7. Ellenőrizze a gyanús elem ellenállását - ha az elem névleges ellenállása alacsony, akkor olyan tényezőket kell figyelembe venni, mint a mérőműszer pontossága és belső ellenállása.

8. Ellenőrizze a vezérlőmodulhoz vezető vezetékek épségét (szükség esetén ellenőrizze az elektromos csatlakozási rajzokat - lásd a fejezetet Fedélzeti elektromos berendezések).

A túl alacsony jelszintet jelző kódok olvasásakor mindenekelőtt meg kell győződni arról, hogy a megfelelő komponens megfelelően földelve van. A jelszint növekedése leggyakrabban az elektromos vezetékek megszakadásával jár.

A P0380 típusú 5 számjegyű kódbitek információtartalma

Írja be a kódbiteket R 0 3 8 0 a következő jelentéssel bírnak (balról jobbra):

1. rang (balra)	A kód forrása
P	hajtómű
B	test
VEL	alváz
2. kategória	A kód forrása
0	szabványos SAE
1	kiterjesztett - gyártó által meghatározott
3. rang	Rendszer
0	a rendszer egészét
1	levegő keverés (air/fuel induction)
2	üzemanyag-befecskendezés
3	gyújtásrendszer vagy gyújtáskihagyás
4	további kioldásvezérlés (auxillary emission control)
5	járműsebesség és alapjárat szabályozás
6	a vezérlőegység bemeneti és kimeneti jelei
7	terjedés
4,5 fokozat	Alkatrész vagy áramkör hiba sorszáma (00-99)

OBD II memória törlése

Az ECM-memória törléséhez kapcsolja ki a gyújtást, távolítsa el a DLC-csatlakozó terminálját földelő áthidaló vezetéket, és húzza ki az akkumulátor kapcsát legalább 60 másodpercre, vagy csatlakoztasson egy szkennert a rendszerhez, és válassza ki a KÓDOK TÖRLÉSE funkciót a menüben (Kódok eltávolítása), - majd kövesse a készüléken megjelenő utasításokat.

Az OBD memória törlése a negatív akkumulátorkábel leválasztásával törli a motor beállításait, és a motor fordulatszáma instabillá válik egy rövid időre az első indítás után, valamint törli az óra és a rádió beállításait.

Ha autóhifi rendszere biztonsági kóddal van felszerelve, az akkumulátor leválasztása előtt győződjön meg arról, hogy a megfelelő kombinációval aktiválja az audiorendszert!

Az ECM károsodásának elkerülése érdekében válassza le és csak kikapcsolt gyújtás mellett csatlakoztassa!

A memóriában tárolt kód automatikusan törlődik, ha a megfelelő hiba nem jelentkezik 20 egymást követő motorindításon belül (a fordulatok száma nem lehet kevesebb percenként 450-nél).

Győződjön meg arról, hogy a rendszermemória törlődött, mielőtt új emissziócsökkentő rendszerelemeket telepítene a motorba. Ha a hibamemória nem törlődik a rendszer elindítása előtt a meghibásodott információs érzékelő cseréje után, az ECM új hibakódot ír be. A memória törlésével a processzor újrakonfigurálhatja magát új beállításokra. Ebben az esetben a motor kezdeti indítása utáni első 15-20 percben az ECM adaptációjának végéig előfordulhat némi zavar a fordulatszám stabilitásában.