Elektronikus gyújtás (és befecskendezés) vezérlőrendszer benzinmotorokhoz (Opel Astra G)

Általános információk

A benzin motor gyújtási rendszer integrált üzemanyag-befecskendező rendszer vezérli egyetlen ECM elektronikus vezérlő egység (Fejezet Erő- és kipufogórendszerek). A gyújtásrendszer a motorvezérlő modulból (ECM), a gyújtáskapcsolóból, a gyújtásmodulból (ICM) integrált tekercsekkel, gyújtógyertyákból, nagyfeszültségű vezetékekből és információs érzékelőkből áll.

Az ebben a kézikönyvben tárgyalt összes modell közvetlen gyújtású rendszert használ (elosztó nélkül).

On 1,6 literes SOHC és 2,0 literes DOHC motorok a gyújtómodul egy gyújtótekercsből áll, és négy kivezetéssel van felszerelve. Valójában két külön gyújtótekercs van a modulban felszerelve, amelyek mindegyike az ECM parancsaira válaszul egyidejűleg két gyújtógyertyát lát el nagy feszültséggel (1 és 4, 2 és 3). A gyújtás az "üresjárati szikra" elve szerint van megszervezve, vagyis minden gyújtógyertya kétszer bocsát ki szikrát a dugattyú működési ciklusa során - a kompressziós ütem végén és a kipufogólöket végén. Mivel a kipufogólöket során a keverék nem kerül az égéstérbe, a szikraképződés ellenére sem történik benne gyulladás, innen kapta az elv nevét.

On 1,4, 1,6 és 1,8 literes DOHC motorok a gyújtómodul négy tekercset tartalmaz, hengerenként egyet. A tekercseket közös házban helyezik el, a gyújtógyertyák fölé szerelve. A modul kialakítása szükségtelenné teszi a nagyfeszültségű vezetékeket, mivel a tekercsek közvetlenül a gyújtógyertyákhoz csatlakoznak. Az ECM az információs érzékelőktől kapott adatok elemzése alapján a beépített processzor programjának megfelelően vezérlő elektromos impulzusokat küld a gyújtásmodulnak, amelyek konfigurációja egyedileg határozza meg a gyújtás időzítését.



A gyújtás időzítési szögét a vezérlőmodul állítja be és állítja be.

Az ECM vezérlőfeszültséget lát el a gyújtótekercsek primer tekercseivel, mágneses mezőt indukálva bennük. A feszültségellátás időszakosan megszakad, ami a mező eltűnéséhez vezet, és ennek következtében nagyfeszültségű feszültség keletkezik a szekunder tekercsben. A gyújtógyertyákat nagy feszültséggel látják el. A gyújtógyertya-hézag úgy van beállítva, hogy amikor a gyújtógyertyára feszültséget kapcsolunk, az elektródák között szikraképződés kíséretében "letörés" következik be. A "lebontásból" keletkező szikra biztosítja a levegő-üzemanyag keverék begyulladását. A gyújtógyertya impulzusellátásának pillanatát a vezérlőmodul számítja ki az információs érzékelőktől kapott adatok elemzése alapján az aktuális motorfordulatszámról, a főtengely és a vezérműtengely helyzetéről, az égésterekbe szállított levegő mennyiségéről, stb. A felsoroltakon kívül a gyújtásrendszer működését befolyásoló tényezők közé tartozik a fojtószelep helyzete, a motor hőmérséklete és a keverék robbanása. A megfelelő információs érzékelők felelősek a vezérlőmodul szükséges információval való ellátásáért. Az érzékelőktől kapott információ nemcsak a robbanóanyag-impulzusok gyújtógyertyákba juttatásának pontos időpontjának meghatározására szolgál, hanem a keverék minőségének működési beállítására is. Az érzékelők eltávolításának és beszerelésének eljárásait a fejezet ismerteti Erő- és kipufogórendszerek.

A motor fordulatszámát és a főtengely helyzetét a vezérlőmodul határozza meg a főtengely-helyzet (CKP) érzékelőtől kapott információk elemzése alapján. Az induktív érzékelőfej a lendkerék fogazott forgórésze közelében található. Amikor egy fog áthalad a fejen, az érzékelő feszültségimpulzust küld az ECM-nek. A lendkerékről egy fog hiányzik, helyzete megfelel az első henger dugattyújának TDC előtti 90°-os helyzetének. Ezen a ponton az érzékelő áthalad, lehetővé téve a modul számára, hogy nyomon kövesse a főtengely helyzetét. A vezérműtengely-helyzet (CMP) érzékelő tájékoztatja a vezérlőegységet, hogy melyik dugattyú van a kompressziós löket végén.



Szöveg másolva erről a portálról: OPELBOOK

A motorterhelési információkat a légtömeg-érzékelő továbbítja az ECM-hez (mAF szenzor) és a fojtószelep helyzetérzékelője (TPS). A terhelési szintet a motorba beszívott levegő mennyisége határozza meg, és a kopogásérzékelő (KS) információi alapján állítják be. A kopogásérzékelő a hengerblokkra van felszerelve, és tájékoztatja az ECM-et a hengerekben lévő keverék idő előtti robbanásszerű begyulladásáról, amely növekvő terhelés esetén fordul elő. Az érzékelő a hengerek kopogásából eredő rezgésháttér növekedésével ismeri fel a detonáció kezdetének pillanatát. Amikor az érzékelőtől információt kap a levegő-üzemanyag keverék robbanásáról, az ECM késlelteti a gyújtásvezérlő impulzust, csökkentve az előrehaladást a detonáció leállásáig.

Érzékelők a motor hőmérsékletéhez, a fojtószelep helyzetéhez, a jármű sebességéhez, az automata sebességváltó választó helyzetéhez és a légkondicionáló aktiválásához (konfigurációtól függően) további információkat továbbít az ECM-nek a megfelelő járműalkatrészek és -egységek aktuális állapotáról. A folyamatosan változó bemeneti információk elemzése alapján a vezérlőmodul beállítja a gyújtás időzítését, a befecskendezési időzítést és a levegő-üzemanyag keverék minőségét.

Ha valamelyik érzékelő nem generál jelet, az ECM vészüzemmódba kapcsol, és elkezdi használni a processzor memóriájában tárolt alapbeállításokat, amelyek lehetővé teszik a jármű saját erőből történő elhajtását parkolóhelyre vagy szervizbe. A motor hatásfoka jelentősen csökkenhet az üzemi paraméterek folyamatos beállításának megszűnése miatt, míg az üzemanyag-fogyasztás éppen ellenkezőleg, nőhet. Amikor a fedélzeti öndiagnosztikai rendszer a rendszer meghibásodását észleli, beírja a megfelelő hibakódot a modul memóriájába (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).



Emlékeztetni kell arra, hogy a motorvezérlő rendszer teljes diagnosztikája csak speciális diagnosztikai berendezéssel végezhető el, amely lehetővé teszi a processzor memóriájában tárolt hibakódok kiolvasását. A beolvasott információk elemzése lehetővé teszi a hiba forrásának gyors azonosítását és az előfordulás okának megszüntetését.

Óvintézkedések

Az elektronikus gyújtásrendszerben nagyon nagy feszültség keletkezik! Legyen óvatos, és tegyen meg minden szükséges óvintézkedést a rendszer bármely összetevőjének szervizelésekor, beleértve a főbbeket is (gyújtómodul, tekercs és nagyfeszültségű vezetékek), hanem a kapcsolódó elemeket is, például gyújtógyertya-csatlakozókat, fordulatszámmérőt és egyéb berendezéseket. A beültetett szívritmus-szabályozóval rendelkező személyek nem javíthatják a gyújtásrendszer alkatrészeit!

A gyújtásrendszer alkatrészeinek károsodásának elkerülése és a személyi sérülések kockázatának csökkentése érdekében tartsa be az alábbi óvintézkedéseket.

• Ha a motor nem indul be, ne tartsa bekapcsolva a gyújtást 10 másodpercnél tovább.
• A rendszerelemek vezetékeinek leválasztása előtt kapcsolja ki a gyújtást.
• A diagnosztikai berendezés csatlakoztatása és leválasztása előtt (például egy stroboszkóp) kapcsolja le a gyújtást
• Ne engedje, hogy a gyújtótekercs tekercselése földelve legyen.