Általános információ
A benzinmotor gyújtásrendszere integrálva van az üzemanyag-befecskendező rendszerrel, és egyetlen ECM vezérli (fejezetet lásd Erő- és kipufogórendszerek). A gyújtásrendszer egy motorvezérlő modulból áll (ECM), gyújtáskapcsoló, gyújtás modul (ICM) beépített tekercsekkel, gyújtógyertyákkal, nagyfeszültségű vezetékekkel és információs érzékelőkkel.
A kézikönyvben szereplő összes modell közvetlen gyújtásrendszert használ (elosztó nélkül).
Tovább motorok 1,6 l SOHC és 2,0 l DOHC A gyújtómodul egy gyújtótekercsből áll, és négy kivezetéssel van felszerelve. Valójában két különálló gyújtótekercs van a modulban felszerelve, amelyek mindegyike az ECM-től érkező parancsoknak megfelelően egyidejűleg két gyújtógyertyát lát el nagyfeszültségű feszültséggel (1 és 4, 2 és 3). A gyújtást az elv szerint szervezzük «üresjárati szikra», azaz minden gyertya dugattyúciklusonként kétszer bocsát ki szikrát - a kompressziós löket végén és a kipufogólöket végén. Mivel a kipufogólöket során a keverék nem kerül az égéstérbe, a szikrázás ellenére sem történik gyulladás, amelyről az elv a nevét kapta.
Tovább motorok 1.4, 1.6 és 1.8 l DOHC A gyújtómodul négy tekercsből áll, hengerenként egy. A tekercsek a gyújtógyertyák fölé szerelt közös házban vannak elhelyezve. A modul kialakítása szükségtelenné teszi a nagyfeszültségű vezetékeket, mivel a tekercsek közvetlenül a gyújtógyertyákhoz csatlakoznak. Az ECM az információs érzékelőktől érkező információk elemzése alapján a beépített processzor programjának megfelelően vezérlő elektromos impulzusokat ad ki a gyújtásmodulnak, melynek konfigurációja egyedileg határozza meg a gyújtási nyomatékot.
A gyújtás időzítését a vezérlőmodul állítja be és állítja be.
Az ECM vezérlőfeszültséget ad a gyújtótekercsek primer tekercseire, és mágneses teret indukál bennük. A feszültségellátás időszakosan megszakad, ami a mező eltűnéséhez vezet, és ennek eredményeként a szekunder tekercsben nagyfeszültségű feszültség keletkezik. A gyújtógyertyákra nagy feszültség kerül. A gyújtógyertyák elektródák közötti hézaga úgy van beállítva, hogy amikor a gyújtógyertyára feszültséget kapcsolunk, az elektródák között szikra keletkezik «bontás». A kapott «bontás» szikra, amely meggyújtja a levegő-üzemanyag keveréket. A gyújtógyertyára adott impulzus pillanatát a vezérlőmodul az információs érzékelőktől kapott adatok elemzése alapján számítja ki a motor aktuális fordulatszámáról, a főtengely és a vezérműtengely helyzetéről, az égésterekbe szállított levegő mennyiségéről, stb. A fentieken kívül a gyújtásrendszer működését befolyásoló tényezők közé tartozik a fojtószelep helyzete, a motor hőmérséklete és a keverék kopogása. A megfelelő információs érzékelők felelősek a szükséges információk vezérléséért. Az érzékelőktől származó információk nemcsak a gyújtógyertyák robbanóimpulzusainak pontos idejét határozzák meg, hanem a keverék minőségének működési beállításait is. Az érzékelők ki- és beszerelési eljárásainak leírása a fejezetben található Erő- és kipufogórendszerek.
A motor fordulatszámát és a főtengely helyzetét a vezérlőmodul határozza meg a főtengely helyzetérzékelőtől származó információk elemzése alapján (CKP). Az induktív érzékelőfej a lendkerék fogazott forgórészéhez közel van elhelyezve. Amikor a fog áthalad a fejen, az érzékelő feszültségimpulzust küld az ECM-nek. A lendkerék egyik foga hiányzik, helyzete megfelel az első henger dugattyújának TDC előtti 90°-os helyzetének. Ezen a ponton az érzékelő áthalad, amely lehetővé teszi a modul számára, hogy nyomon kövesse a főtengely helyzetét. Vezérműtengely helyzetérzékelő (CMP) tájékoztatja a vezérlőegységet, hogy melyik dugattyú van a kompressziós löket végén.
A motorterhelési információkat a légtömegmérő küldi el az ECM-hez (MAF szenzor) és fojtószelep helyzetérzékelő (TPS). A terhelési szintet a motorba szívott levegő mennyisége határozza meg, és a kopogásérzékelő információi alapján korrigálja (KS). A kopogásérzékelő a hengerblokkra van felszerelve, és tájékoztatja az ECM-et a hengerekben lévő keverék előgyújtásáról, amely növekvő terhelés esetén történik. Az érzékelő a hengerek kopogásából eredő vibrációs háttér növelésével ismeri fel a detonáció kezdetét. Amikor az érzékelőtől információt kap arról, hogy a levegő-üzemanyag keverék kopogása megtörténik, az ECM késlelteti a gyújtásvezérlő impulzust, csökkentve a vezetéket, amíg a detonáció meg nem áll.
Érzékelők a motor hőmérsékletéhez, a fojtószelep helyzetéhez, a jármű sebességéhez, az automata sebességváltó választó helyzetéhez és a légkondicionáló aktiválásához (konfigurációtól függően) további információkat továbbítson az ECM-nek a jármű releváns alkatrészeinek és szerelvényeinek aktuális állapotáról. A folyamatosan változó bemeneti információk elemzése alapján a vezérlőmodul beállítja a gyújtás időzítését, a befecskendezési időzítést és a levegő-üzemanyag keverék minőségét.
Bármely érzékelő jelgenerálásának meghibásodása esetén az ECM vészüzemmódba kapcsol, és a processzor memóriájában tárolt alapbeállítások kezdik irányítani, amelyek lehetővé teszik az autó önálló vezetését. parkolóba vagy szervizbe. Ebben az esetben a motor visszarúgásának hatékonysága jelentősen csökkenhet az üzemi paraméterek folyamatos beállításának megszűnése miatt, és az üzemanyag-fogyasztás éppen ellenkezőleg nőhet. A fedélzeti öndiagnosztikai rendszer a rendszer működésében fellépő hibák észlelésekor beírja a megfelelő hibakódot a modul memóriájába (fejezetet lásd Motor elektromos berendezések).
Emlékeztetni kell arra, hogy a motorvezérlő rendszer teljes diagnózisa csak speciális diagnosztikai berendezéssel végezhető el, amely lehetővé teszi a processzor memóriájában tárolt hibakódok olvasását. A beolvasott információk elemzése lehetővé teszi a hiba forrásának gyors azonosítását és az előfordulás okának megszüntetését.
Elővigyázatossági intézkedések
Az elektronikus gyújtásrendszerben nagyon nagy feszültség keletkezik! Legyen óvatos, tartsa be az összes szükséges óvintézkedést a rendszerelemek szervizelésekor, beleértve nem csak a fő elemet (gyújtómodul, tekercs és BB vezetékek), hanem kapcsolódó, például gyertyacsatlakozók, fordulatszámmérő és egyéb berendezések. Beültetett pacemakerrel rendelkező személyek nem javíthatják a gyújtásrendszer alkatrészeit!
A gyújtásrendszer alkatrészeinek károsodásának elkerülése és a sérülésveszély csökkentése érdekében tartsa be az alábbi óvintézkedéseket.
- Ha a motor nem indul be, ne tartsa bekapcsolva a gyújtást 10 másodpercnél tovább.
- Kapcsolja ki a gyújtást, mielőtt leválasztja bármelyik rendszerelem elektromos vezetékét.
- A diagnosztikai berendezés csatlakoztatása és leválasztása előtt (pl stroboszkóp) kapcsolja le a gyújtást
- Ne földelje le a gyújtótekercs tekercsét.
Látogatói megjegyzések