Automobilové chemikálie, oleje a mazivá (Opel Astra G)

Na trhu je k dispozícii množstvo chemikálií, olejov a mazív, ktoré sú potrebné pri bežnej údržbe a opravách vozidiel. To zahŕňa širokú škálu chemických a ropných produktov, od čistiacich zmesí a rozpúšťadiel až po oleje, tuky a aerosóly na ochranu gumových a plastových komponentov vozidiel.

Čistiace prostriedky

Čistič vstrekovacích systémov a vzduchových tlmičov je silné rozpúšťadlo pre živice, sadze a uhlíkové usadeniny. Väčšina čistiacich prostriedkov po sebe zanecháva suchý mazací film, ktorý po čase nestvrdne a nezamastí. Práve kvôli tvorbe takéhoto filmu sa tieto čistiace prostriedky neodporúčajú na čistenie elektrických komponentov.

Čistič bŕzd používa sa na odstránenie stôp mastnoty a brzdovej kvapaliny z povrchov komponentov brzdového systému, kde je absolútna čistota prvoradou podmienkou efektívnej prevádzky. Čistič nezanecháva žiadne zvyšky a v mnohých prípadoch eliminuje pískanie bŕzd spôsobené znečistenými brzdovými komponentmi.

Čistič elektrických komponentov pomáha odstraňovať oxidové filmy, stopy korózie a uhlíkové usadeniny z kontaktných povrchov bez narušenia elektrickej vodivosti. Môže sa použiť aj na čistenie zapaľovacích sviečok, trysiek, regulátorov napätia a iných komponentov, kde je potrebné úplné odstránenie oleja a mastnoty.

Vysúšadlá slúžia na odstránenie vody a vlhkosti z povrchov elektrických komponentov, ako sú generátor, regulátor napätia, poistková skrinka, elektrické konektory atď. Sušidlá sú vo všeobecnosti nevodivé, nekorozívne a nehorľavé.



Odmasťovače sú super silné rozpúšťadlá a používajú sa na odstránenie stôp maziva z vonkajších povrchov motora a komponentov podvozku. Vyrábajú sa vo forme aerosólov alebo sa nanášajú štetcom alebo štetcom a v závislosti od typu sa zmývajú buď vodou alebo rozpúšťadlom.

Mazivá

Motorové oleje sú špeciálne formulované prípravky na mazanie vnútorných komponentov motora. Zvyčajne obsahujú širokú škálu rôznych prísad, ktoré slúžia proti peneniu a korózii. Motorové oleje sú dostupné v rôznych stupňoch viskozity – od 5 do 80. Potreba použitia konkrétnej triedy oleja je zvyčajne určená klimatickými podmienkami a požiadavkami konkrétneho motora (pozri obrázok Mapa viskozity motorového oleja). Olejové viskózne (ľahké) oleje sa zvyčajne používajú v chladnom podnebí a pri nízkom zaťažení motora. Ťažké (viskózne) oleje sa používajú v horúcich podmienkach a pri zvýšenom zaťažení motora. Viacrozsahové oleje majú vlastnosti ľahkých aj ťažkých olejov a zvyčajne sa označujú ako 5W-20 až 20W-50.

Vlastnosti motorových olejov

Celoročné oleje sú relatívne lacné oleje s nasledujúcimi vlastnosťami:

• Celoročné použitie v miernom podnebí;
• Vynikajúce čistiace vlastnosti;
• Dobrá mazivosť pri všetkých teplotách a zaťažení motora;
• Vysoká stabilita počiatočných vlastností počas dlhého časového obdobia.

Celoročné oleje so zlepšenými antifrikčnými vlastnosťami majú tiež ďalšie výhody:

• Celoročné využitie pri takmer všetkých možných vonkajších teplotách;
• Nízka strata výkonu motora v dôsledku trenia;
• Uľahčuje štartovanie motora za studena – aj pri veľmi nízkych teplotách.

Sezónne oleje sa pre ich špecifické viskozitno-teplotné vlastnosti väčšinou nedajú používať celoročne. Preto by sa tieto oleje mali používať iba v extrémnych klimatických zónach.

Pri použití celoročných olejov triedy SAE 5W-30 je potrebné vyhnúť sa dlhšej prevádzke motora pri vysokých otáčkach a neustálemu veľkému zaťaženiu motora. Tieto obmedzenia sa nevzťahujú na celoročné oleje so zlepšenými vlastnosťami proti treniu.

Prísady do motorového oleja

Do motorových olejov by sa nemali pridávať žiadne prísady znižujúce trenie.

Miešanie olejov

Táto a podobné otázky zaujímajú nejedného automobilového nadšenca. Odpoveď na prvú z nich je, žiaľ, nie, aj keď ide o oleje od "svetovo známych" spoločností (Shell, Mobil, British Petroleum). Každá firma vyrába komerčné oleje pridávaním celého radu aditív do olejového základu, ktorých chemické zloženie je utajené. Preto mnohé vysokokvalitné oleje rovnakého účelu, vyrábané podľa požiadaviek na prevádzkové a technické vlastnosti medzinárodnej klasifikácie API a európskej špecifikácie CCMS-ASEA, ale s použitím technológií rôznych spoločností, môžu pri zmiešaní vytvárať nízke kvalitné zmesi v dôsledku interakcie a vzájomného ničenia prísad, to znamená "nekompatibility" prísad. Oleje od rôznych spoločností sú zameniteľné vývojári motorov často naznačujú možnosť použitia takýchto olejov. To však neznamená, že sa môžu miešať. Klasifikácia API a špecifikácia ACEA vyžadujú rovnaké testovacie metódy (laboratórne, stolové - motorové atď.) pre oleje od rôznych spoločností. Ak je to žiaduce (alebo potrebu) vývojári môžu zaviesť ďalšie testy (alebo prísnejšie podmienky) k týmto klasifikáciám.



To isté platí pre miešanie minerálnych alebo syntetických olejov (niekedy dokonca od tej istej firmy). Syntetické oleje môžu mať uhľovodíkové zloženie (v takýchto prípadoch sa môžu miešať oleje od tej istej firmy, ktorú odporúča výrobca oleja a za ktorú zodpovedá), odlišné chemické zloženie. Žiaľ, často sa vyskytujú prípady, kedy sa pri miešaní olejov zhorší ich kvalita. V dôsledku toho môže motor "klopať", keď sa zmes nekompatibilných olejov zmení na "rôsol".

Predajca ani spotrebiteľ nepozná zloženie aditív, ktoré sa v olejoch nachádzajú. Niektoré oleje "domáceho pôvodu" vyrábajú "firmy", ktoré nemajú ani základné znalosti o ropných produktoch. Niekedy takíto "špecialisti" používajú odpadové oleje (aj bez poriadnej regenerácie) na výrobu "komoditných" produktov. Zároveň zodpovedajúca kvalita. Preto rady týkajúce sa možnosti miešania olejov by ste mali podávať veľmi opatrne!

Žiadne "čistiace prostriedky" nemôžu zvýšiť oktánové číslo benzínu. Na tento účel sa používajú špeciálne prísady - antidetonačné činidlá, ktoré sa pridávajú pri výrobe benzínu v ropných rafinériách. Príčina detonácie (kovové klepanie pri bežiacom motore) a žeravým zapaľovaním (pokračujte v prevádzke motora s vypnutým zapaľovaním) v spaľovacej komore môžu byť nadmerné usadeniny uhlíka.

K zvýšeniu kompresie v systéme "so zavedením určitých prísad" nedochádza v dôsledku viskozitných prísad, pretože ich neobsahujú vo svojom zložení, ale z iných dôvodov.

Neodporúča sa znižovať plytvanie olejom v starom motore a zvyšovať kompresiu vo valcoch použitím olejov s vysokou viskozitou, pretože to povedie len k dočasnému zlepšeniu. Opravy motora budú v budúcnosti stáť viac.



Príčinou klepania motora je opotrebovanie motora. Preto budú opravy s následným použitím kvalitného oleja lacnejšie. Medzery môžete "zmenšiť" prísadami, ale uskutočniteľnosť by sa mala chápať tak, aby nedošlo k poškodeniu motora.

Musíme z toho urobiť pravidlo: používajte vysokokvalitný olej rovnakej značky, ktorý sa hodí k motoru (podľa klasifikácie) a neriskujte zmiešanie s rovnakou syntetikou (alebo polosyntetické) oleja Motor sa vám za to poďakuje spoľahlivou prevádzkou. Nekupujte olej z druhej ruky, pretože obal sa dá ľahko sfalšovať.

Prevodový olej určené na použitie v diferenciáloch, prevodovkách a iných komponentoch, kde sa vyžaduje odolnosť voči vysokým teplotám.

Mazivo pre komponenty podvozku a ložiská kolies je husté mazivo používané v súčiastkach vystavených vysokému zaťaženiu a treniu, ako sú ložiská kolies, guľové kĺby zavesenia, hlavy tiahla a univerzálne kĺby.

Vysokoteplotné mazivo pre ložiská kolies je schopný odolávať účinkom vysokých teplôt, ktoré sa vyskytujú v ložiskách kolies automobilov vybavených kotúčovými brzdami. Typicky obsahuje disulfid molybdénu, čo je mazivo suchého typu.

Biely tuk (cyatim) je husté mazivo nanášané na kovové povrchy vo vzájomnom kontakte v miestach, kde sú problémy so zvýšenou vlhkosťou. Zostáva mäkký pri nízkych aj vysokých teplotách, nezmýva sa ani neskvapalňuje vodou.

Montážne mazivo je špeciálne mazivo na použitie pri vysokotlakových podmienkach, zvyčajne obsahuje molybdén a používa sa na mazanie komponentov vystavených zvýšenému zaťaženiu (ako sú hlavné a ojničné ložiská a vačkové laloky) pred prvým naštartovaním motora po dokončení generálnej opravy.



Silikónové lubrikanty používa sa na ochranu gumových, plastových, vinylových a nylonových komponentov.

Grafitové mazivá sa používajú na aplikácie, kde sa olej nemôže použiť kvôli problémom s kontamináciou (napríklad na hradoch). Suchý grafit dokonale maže kovové časti a zabraňuje ich vystaveniu vlhkosti, kyselinám a iným agresívnym nečistotám. Mazivo je elektricky vodivé a nenarúša kontakt s komponentmi, ako je spínač zapaľovania.

Penetračné zlúčeniny obsahujúce molybdén sa používajú na uľahčenie uvoľnenia "zaseknutých" spojovacích prvkov, ako aj na mazanie spojovacích prvkov, aby sa zabránilo ich korózii v budúcnosti.

Tepelne vodivé mazivo je nevodivý a používa sa na inštaláciu elektronických zapaľovacích modulov, ktoré vyžadujú intenzívny odvod tepla.

Tmely

RTV tmel je najpoužívanejší tesniaci tmel. Vyrobené zo silikónu, vytvrdzuje na vzduchu, tesní, priľne, je vodeodolné, vypĺňa povrchové defekty, zostáva pružné, nezmršťuje sa ani nezmršťuje, pomerne ľahko sa odstraňuje a používa sa okrem takmer všetkých tesnení na zostavách, kde teploty nepresahujú priemerné hodnoty.

Anaeróbny tmel, na rozdiel od tmelu RTV sa dá použiť nielen ako doplnok k tesneniam, ale aj na ich tvarovanie. Zostáva elastický, odolný voči rozpúšťadlám a dobre vypĺňa nerovné povrchy. Hlavným rozdielom od tmelu RTV sú podmienky vytvrdzovania. Zatiaľ čo RTV tmel po vystavení vzduchu začne tvrdnúť, anaeróbny tmel vytvrdne len v neprítomnosti vzduchu. To znamená, že k vytvrdnutiu takéhoto tmelu dochádza až po zložení komponentov a ich tesnom pritlačení k sebe.



Tesniaci prostriedok na potrubia a závitové spoje používa sa na utesnenie spojov armatúr hydraulických, pneumatických a vákuových vedení. Zvyčajne sa vyrába na báze teflónovej zlúčeniny a dodáva sa vo forme aerosólov, nanášaných ako tekutá farba, alebo vo forme pásky (FUM).

Chemikálie

Antiadhézna zmes slúži na zabránenie "lepenia", korózie, zaseknutia a studeného zvárania spojovacích prvkov. Vysokoteplotné tesniace tmely proti zadieraniu sa zvyčajne vyrábajú s medenými alebo grafitovými mazivami a používajú sa vo výfukových systémoch a upevňovacích prvkoch výfukového potrubia.

Anaeróbne adhézne zlúčeniny slúžia na zabránenie samovoľného uvoľnenia spojovacích prvkov vplyvom vibrácií a vytvrdzujú až po inštalácii bez kontaktu so vzduchom. Na upevnenie malých spojovacích prvkov sa používajú lepiace zmesi strednej pevnosti (matice, skrutky, skrutky), ktoré sú v budúcnosti predmetom pravidelného dávania. Vysokovýkonné zmesi sa zvyčajne používajú na uzamknutie veľkých spojovacích prvkov, ktoré sa pravidelne nevracajú.

Olejové prísady slúžia na zmenu chemických vlastností oleja bez zmeny jeho viskozity, aby sa znížilo vnútorné trenie v motore. Treba si uvedomiť, že väčšina výrobcov vyrábajúcich motorové oleje varuje pred používaním akýchkoľvek prísad do nich.

Prísady do paliva vykonávať niekoľko funkcií naraz, v závislosti od ich chemického zloženia. Zvyčajne obsahujú rozpúšťadlá, ktoré pomáhajú odstraňovať toxíny a karbónové usadeniny z vnútorných povrchov a komponentov systému vstrekovania paliva a sacieho traktu. Okrem toho použitie tohto druhu prísad pomáha odstraňovať uhlíkové usadeniny, ktoré sa tvoria na stenách spaľovacích komôr. Niektoré prísady obsahujú látky, ktoré pomáhajú mazať komponenty v hornej časti hlavy valcov (ventilový mechanizmus, piestne krúžky), iné pomáhajú odstraňovať kondenzáciu zo stien palivovej nádrže.

Iní

Brzdová kvapalina je špeciálne vyvinuté zloženie, ktoré odolá vysokým teplotám a tlakom, ktoré sa vyskytujú v brzdovom systéme. Nedovoľte, aby sa brzdová kvapalina dostala do kontaktu s lakovanými povrchmi vozidla alebo exponovanými oblasťami karosérie. Brzdová kvapalina je jedovatá. Brzdová kvapalina by sa mala uchovávať v uzavretej nádobe, aby sa do nej nedostala vlhkosť (kvapalina je veľmi hygroskopická) a špina.

Počas prevádzky vozidla odoberá brzdová kvapalina určité množstvo vody z okolitého vzduchu. Príliš veľa vody v brzdovej kvapaline môže nakoniec spôsobiť koróziu komponentov brzdového systému. Navyše sa tým výrazne znižuje bod varu brzdovej kvapaliny.

Brzdovú kvapalinu by ste preto mali meniť každé dva roky!

Pri veľmi starej brzdovej kvapaline je možné, že pri veľkom zaťažení pracovného brzdového systému sa v systéme môžu vytvárať bublinky pár. To má negatívny vplyv na účinnosť systému prevádzkového brzdenia a tým aj na bezpečnosť jazdy.

Používajte len odporúčanú brzdovú kvapalinu (americká špecifikácia FMVSS 116 DOT 4).

Lepidlo na pripevnenie tesniacich pásikov k otvorom karosérie, ako už názov napovedá, slúži na pripevnenie tesniacich pásikov na dverové otvory, okná a veká batožinového priestoru. Môže byť použitý na upevnenie prvkov dekorácie interiéru.

Antikorózny náter pre spodok automobilu je dechtová kompozícia vyrobená na ropnej báze a slúži na ochranný náter kovových povrchov, ktorý zabraňuje ich korózii. Okrem toho plní funkciu zvukovej izolácie interiéru.

Vosky a leštidlá používa sa na ochranu lakovaných povrchov pred vplyvmi prostredia. Rôzne typy farieb môžu vyžadovať použitie rôznych druhov voskov a leštidiel. Niektoré leštidlá obsahujú abrazívne alebo chemické prísady na odstránenie vonkajšej vrstvy oxidov (poškvrniť) z lakovaných povrchov starých áut. V poslednej dobe sú na trhu hojne prezentované rôzne druhy bezvoskových leštidiel, ktoré obsahujú veľa chemických prísad ako polyméry alebo látky na báze kremíka. Tieto leštidlá sa zvyčajne ľahšie nanášajú a vydržia dlhšie ako bežné (voskové) leštidlá.