Автомобільні хімікалії, олії та мастила (Opel Astra G)

У продаж надходить безліч хімікаліїв, масел та мастил, необхідних під час виконання процедур поточного обслуговування та ремонту автомобіля. Сюди входить широкий спектр продуктів хімічної та нафтовидобувної промисловості — від складів, що чистять і розчинників, до мастил, мастил і аерозолів для захисту гумових і пластмасових компонентів автомобіля.

Очищувачі

Очищувач для систем упорскування та повітряних заслінок є сильнодіючим розчинником смол, нагару і вугільних відкладень. Більшість очищувачів залишає після себе змащувальну плівку сухого типу, яка не твердне і не засмаливается з часом. Саме через утворення такої плівки ці очищувачі не рекомендується використовувати для промивання електричних компонентів.

Очищувач для гальмівних систем застосовується для видалення слідів мастила та гальмівної рідини з поверхонь компонентів гальмівної системи, де абсолютна чистота є першорядною умовою ефективності функціонування. Очищувач не залишає жодних слідів і у багатьох випадках усуває вереск гальмівних механізмів, що викликається забрудненням їх компонентів.

Очищувач для електричних компонентів сприяє усуненню окисних плівок, слідів корозії та нагару з контактних поверхонь без порушення електропровідності. Також може використовуватися для чищення свічок запалювання, жиклерів, регуляторів напруги та інших вузлів, де бажаним є повне очищення від олії та жиру.



Вологопоглиначі служать для видалення води та вологи з поверхонь таких електричних компонентів як генератор, регулятор напруги, монтажний блок запобіжників, електричні роз'єми тощо. Вологопоглиначі зазвичай є нетокопровідними, не викликають корозію та невогненебезпечними.

Знежирювачі являють собою суперсильнодіючі розчинники і служать для видалення слідів мастила із зовнішніх поверхонь двигуна та компонентів шасі. Випускаються у вигляді аерозолів або наносяться пензлем або щіткою і, залежно від типу, змиваються або водою, або ж розчинником.

Змащувальні рідини

Двигуни є спеціально розроблені склади для змащування внутрішніх компонентів двигуна. Зазвичай містять широкий спектр різноманітних присадок, що служать для запобігання піноутворенню та корозії. Двигуни випускаються різного ступеня в'язкості — від 5 до 80. Необхідність застосування олії того чи іншого сорту зазвичай визначається кліматичними умовами та вимогами конкретного двигуна (див. ілюстрацію Карта в'язкості рухових масел). Маслов'язкі (легкі) олії зазвичай застосовуються в умовах холодного клімату та при незначних навантаженнях на двигун. Тяжкі (в'язкі) олії використовуються в жарких умовах і при підвищених навантаженнях на двигун. Всесезонні олії мають характеристики як легких, так і важких масел і зазвичай мають позначення від 5W-20 до 20W-50.

Якості рухових масел

Всесезонні олії є порівняно недорогими оліями з наступними якостями:

• Цілорічне використання в зонах помірного клімату;
• Чудові миючі властивості;
• Хороша змащувальна здатність при всіх температурах та навантаженнях двигуна;
• Висока стабільність початкових властивостей протягом багато часу.

Всесезонні олії з покращеними антифрикційними якостями мають, крім того, додаткові переваги:

• Цілорічне використання майже при всіх можливих температурах зовнішнього повітря;
• Малі втрати потужності двигуна на тертя;
• Полегшення холодного запуску двигуна навіть при дуже низьких температурах.

Сезонні олії внаслідок властивих їм специфічних в'язкісно-температурних властивостей зазвичай не можна використовувати цілий рік. Тому ці олії слід застосовувати лише в екстремальних кліматичних зонах.

При використанні всесезонних масел класу SAE 5W-30, необхідно уникати тривалої роботи двигуна з високою частотою обертання та постійної великим навантаженням на двигун. Ці обмеження не дійсні для всесезонних масел з поліпшеними антифрикційними властивостями.

Присадки до рухових олій

Не слід додавати ніяких присадок, що знижують втрати на тертя, до рухових олій.

Змішування олій

Це та подібні йому питання цікавлять багатьох автолюбителів. Відповідь на першу - на жаль, ні, навіть якщо це масла фірм "зі світовим ім'ям" (Shell, Mobil, British Petroleum). Кожна фірма виробляє товарні олії, додаючи до масляної основи цілий комплекс присадок, хімічний склад яких міститься у секреті. Тому багато якісних масел однакового призначення, виготовлених за вимогами щодо експлуатаційно-технічних властивостей міжнародної класифікації API та європейської специфікації ССМС-АСЕА, але за технологіями різних фірм, при змішуванні здатні створювати суміші низької якості внаслідок взаємодії та взаємознищення присадок, тобто несумісності присадок.. Олії різних фірм взаємозамінні, про можливість використання таких олій часто вказують розробники двигунів. Але це не означає, що їх можна змішувати. Класифікація API та специфікація АСЕА припускають обов'язкові однакові методи випробування (лабораторні, стендові – рухові тощо) мастил різних фірм. За бажання (або необхідності) розробники можуть запроваджувати додаткові випробування (або більш жорсткі умови) до цих класифікацій.



Те ж відноситься до змішування мінеральних або синтетичних масел (іноді — навіть однієї фірми). Масла синтетичні можуть мати склад вуглеводневої характеру (у таких випадках олії однієї фірми можна змішувати, на що дає рекомендації фірма виробник олії та за що вона несе відповідальність), іншого хімічного складу. На жаль, нерідкі випадки, коли при змішуванні масел погіршується їх якість. В результаті цього може "застучать" двигун, оскільки суміш несумісних масел перетворюється в "желе".

Ні продавець, ні споживач не знають складу присадок, які є в оліях. Деякі олії "вітчизняного походження" виробляються "фірмами", які не мають навіть елементарних знань по нафтопродуктах. Іноді такими "фахівцями" використовуються відпрацьовані масла (навіть без належної регенерації) до виробництва "товарних". При цьому й відповідна якість. Тому поради щодо можливості змішування олій треба давати дуже обережно!

Жодні "очисники" не здатні підвищити октанове число бензину. Для цього використовують спеціальні присадки – антидетонатори, які додають у процесі виготовлення бензину на нафтозаводах. Причиною детонації (металевого стуку під час роботи двигуна) та калільного запалювання (продовження роботи двигуна при вимкненому запаленні) може бути зайвий нагар у камері згоряння.

Підвищення компресії в системі "при введенні деяких добавок" відбувається не за рахунок в'язкісних присадок, оскільки вони не мають їх у своєму складі, а з інших причин.

Зменшити чад олії в старому двигуні і підвищити компресію в циліндрах за рахунок використання високов'язких масел недоцільно, оскільки це призведе лише до тимчасового поліпшення. Надалі ремонт двигуна коштуватиме дорожче.



Причиною стукотів двигуна є його знос. Тому дешевше обійдеться ремонт із подальшим використанням високоякісної олії. Можна "зменшити" зазори добавками, але в доцільності цього слід розібратися, щоб не нашкодити двигуну.

Потрібно взяти за правило: використовувати відповідне двигуну високоякісне масло однієї марки (за класифікацією) і не ризикувати змішувати його з таким самим синтетичним (або напівсинтетичним) олією. Двигун за це віддячить надійній роботі. Не купуйте олію з рук, оскільки упаковку легко підробити.

Трансмісійна олія розроблено для застосування в диференціалах, коробках передач та інших вузлах, де потрібна стійкість до впливу високих температур.

Мастило для компонентів шасі та підшипників коліс являє собою густе мастило, що застосовується у вузлах, схильних до підвищених навантажень і тертя, таким як підшипники коліс, кульові опори підвіски, наконечники рульових тяг і карданні шарніри.

Високотемпературне мастило для підшипників коліс здатна протистояти впливу високих температур, що виникають у підшипниках коліс автомобілів, обладнаних гальмівними дисковими механізмами. Зазвичай містить дисульфід молібдену, що є змащувальною речовиною сухого типу.

Біле мастило (ціатим) є густим мастилом, що наноситься на контактуючі між собою металеві поверхні в місцях, де є проблеми з підвищеним зволоженням. Залишається м'якою як при низьких, так і за високих температур, не вимивається і не розріджується водою.

Збірне мастило є спеціальним мастилом, для застосування в умовах високих тисків, зазвичай містить молібден і використовується для змащування вузлів, схильних до підвищених навантажень (таким як корінні та шатунні підшипники та робочі виступи кулачків) перед першим запуском двигуна після завершення капітального ремонту.



Силіконові мастила застосовуються для захисту гумових, пластмасових, вінілових та нейлонових компонентів.

Графітові мастила служать для застосування там, де масло не може бути використане через проблеми із забрудненням (наприклад, у замках). Сухий графіт відмінно змащує металеві деталі, запобігаючи впливу на них вологи, кислот та інших агресивних забруднень. Мастило є електропровідним і не порушує контакт у таких вузлах, як, наприклад, замок запалювання.

Молібден містять проникаючі склади застосовуються для полегшення віддавання "прикипілого" кріплення, а також для змащування кріплення, щоб уникнути його корозії в майбутньому.

Теплопровідне мастило є неелектропровідною та служить для встановлення електронних модулів запалювання, від яких вимагається інтенсивне відведення тепла.

Герметики

Герметик RTV є найбільш широко застосовуваним герметиком прокладки. Виготовляється на основі кремнію, застигає на повітрі, забезпечує герметизацію, приклеювання, є водостійким, заповнює дефекти поверхонь, залишається еластичним, не стискається і не сідає, відносно легко знімається та застосовується на додаток практично до всіх прокладок на вузлах, де температури не перевищують середніх значень..

Анаеробний герметик, На відміну від герметика RTV, може застосовуватися не тільки на додаток до прокладок, але і для формування таких. Залишається еластичним, стійким до дії розчинників і добре заповнює нерівності поверхонь. Основна відмінність від герметика RTV полягає в умовах застигання. Якщо герметик RTV починає застигати після попадання на повітря, анаеробний герметик встає тільки без повітря. Це означає, що застигання такого герметика відбувається тільки після збирання компонентів та щільного притискання їх один до одного.



Герметик для труб та різьбових з'єднань застосовується для герметизації штуцерних з'єднань гідравлічних, пневматичних та вакуумних ліній. Зазвичай виготовляється на основі тефлонового компаунду і поставляється у вигляді аерозолів, що наносяться на кшталт фарби рідин або у вигляді стрічки (ФУМ).

Хімікалії

Антиприхоплюючий компаунд служить для попередження "прикипання", корозії, заклинювання та холодного приварювання кріплення. Високотемпературні антиприхоплюючі герметики зазвичай виготовляються на основі мідьвмісних або графітових мастил і використовуються в кріпленні системи випуску та випускного колектора.

Анаеробні компаунди, що прихоплюють служать для запобігання мимовільному віддаванню кріплення під впливом вібрацій і застигають тільки після встановлення без контакту з повітрям. Прихоплюючі компаунди середньої потужності використовуються для фіксації дрібного кріплення (гайок, болтів, гвинтів), які підлягають регулярному віддаванню надалі. Високопотужні компаунди зазвичай використовуються для блокування великого кріплення, віддання якого не проводиться на регулярній основі.

Присадки до олії служать для зміни хімічних властивостей олії без зміни її в'язкості з метою зниження внутрішнього тертя в двигуні. Слід зазначити, більшість фірм-виробників, що випускають моторні масла, попереджають проти використання будь-яких присадок до них.

Присадки до палива виконують одразу кілька функцій, залежно від свого хімічного складу. Зазвичай містять розчинники, що сприяють виведенню шлаків та зняттю нагару з внутрішніх поверхонь та компонентів системи упорскування палива та впускного тракту. Крім того, застосування таких присадок сприяє видаленню вугільних відкладень, що формуються на стінках камер згоряння. До складу деяких присадок входять речовини, що служать для змащування компонентів верхньої частини головки циліндрів (клапанного механізму, поршневих кілець), інші сприяють видаленню конденсату зі стінок паливного бака.

Інші

Гальмівна рідина є спеціально розробленим складом, здатним протистояти впливу високих температур і тисків, що виникають у гальмівній системі. Не слід допускати контакту гальмівної рідини з пофарбованими поверхнями автомобіля та відкритими ділянками тіла. Гальмівна рідина отруйна. Слід тримати гальмівну рідину в тарі, що герметично закривається, щоб уникнути попадання в неї вологи (рідина дуже гігроскопічна) та бруду.

У ході експлуатації автомобіля гальмівна рідина забирає певну кількість води з навколишнього повітря. Занадто великий вміст води в гальмівної рідини може в кінцевому рахунку викликати корозію деталей робочої гальмівної системи. Крім того, при цьому істотно знижується температура кипіння гальмівної рідини.

Тому слід раз на два роки міняти гальмівну рідину!

При дуже старій гальмівній рідині можливо, при великому навантаженні на робочу гальмівну систему, виникнення бульбашок пари в системі. Це негативно впливає на ефективність роботи робочої гальмівної системи та, тим самим, на безпеку руху.

Необхідно застосовувати лише рекомендовану гальмівну рідину (специфікація за стандартом США FMVSS 116 DOT 4).

Клей для кріплення ущільнювальних смуг кузовних отворів, Як зрозуміло з його назви, служить для кріплення ущільнювальних смуг отворів дверей, вікон і кришок багажних відділень. Може застосовуватися для фіксації елементів внутрішнього оздоблення.

Антикорозійне покриття для днища автомобіля є гудроноподібний склад, що виготовляється на нафтовій основі, і служить для захисного покриття металевих поверхонь, запобігаючи їх корозії. Крім того, виконує функцію звукоізоляції салону.

Віски та поліролі застосовуються для захисту пофарбованих поверхонь від впливу навколишнього середовища. Різного типу фарби можуть вимагати використання різного типу восків і поліролей. До складу деяких поліролей входять абразивні або хімічні присадки, службовці для видалення зовнішнього шару окислів (потьмарення) з пофарбованих поверхонь старих автомобілів. Останнім часом на ринку широко представлені різного роду поліролей, що не містять віск, до складу яких входить безліч хімічних добавок, таких як полімери або речовини на кремнієвій основі. Такі поліролі зазвичай легше наносяться і тримаються довше за звичайні (воскові).