A jármű üzemkészségének ellenőrzése (Opel Frontera A)

Bevezetés

A szakasz felsorolja az ellenőrzés alá vont összes egységet és rendszert, és módszereket javasol azok állapotának és működésének független ellenőrzésére. Az ilyen ellenőrzések eredményeinek elemzése alapján fel lehet mérni a jármű üzemkészségét és műszaki ellenőrzését. Természetesen az önállóan végzett ellenőrzések mérési pontossága nem összehasonlítható a professzionális ellenőrzésekkel, a megfelelő kezelői képesítések hiánya és a speciális diagnosztikai berendezések elérhetetlensége miatt. Ha az önellenőrzés során megállapítást nyer, hogy bármely alkatrész javításra vagy cserére szorul, a részletesebb információkért lásd a kézikönyv vonatkozó fejezeteinek vonatkozó szakaszait.

A legtöbb esetben a közelgő ellenőrzésekhez asszisztens részvétele szükséges.

A vezetőülésből végzett ellenőrzések

Rögzítőfék (kézifék)

A rögzítőfék működését a vezérlőkar teljes felhúzásával lehet ellenőrizni. Ebben az esetben ügyeljen arra, hogy a kar lökete (racsnis kattanások száma), a teljes ellenállás érzésének eléréséhez 4-6 kattanás szükséges a hátsókerék-meghajtású modelleknél és 5-7 kattanás az összkerékhajtású modelleknél. Ha ez a követelmény nem teljesül, ellenőrizni kell a jármű hátsó kerekeinek fékmechanizmusainak működőképességét és/vagy a rögzítőfék-bowdenek helyes beállítását.

Teljesen behúzott rögzítőfék mellett mozgassa a vezérlőkart oldalirányban (koppintsd meg az oldalát) - a féket nem szabad kiengedni, különben a kar racsnija vagy pecke elkopik. Engedje el a rögzítőféket, és mozgassa a kart oldalirányban, hogy ellenőrizze a tengelycsapágy kopásának jeleit. Ellenőrizze a kar rögzítésének megbízhatóságát, és győződjön meg arról, hogy a kar tartóelemén 30 cm sugarú körzetben nincsenek korróziónyomok. Ha a lengőkar rögzítőelemeinek állapota nem ellenőrizhető a jármű belsejéből, akkor később, a jármű alatt végzett ellenőrzések során értékelje ki azokat.

Lábfék

Győződjön meg arról, hogy a fékpedál nem ad ki hangot lenyomva és elengedve, nem mutatkoznak-e a tengelyperselyek túlzott kopásának jelei, és ellenőrizze a pedálbetét állapotát is. Ellenőrizze a fékfolyadék szivárgásának jeleit a pedálon, a padlón vagy a pedál körüli szőnyeg felületén, amelyek a főfékhenger tömítéseinek szivárgására utalnak.

Először lassan, majd gyorsan nyomja a pedált, ügyelve arra, hogy állandó nyomást tudjon fenntartani. Nyomás alatt ügyeljen arra, hogy a pedál ne süllyedjen le lassan a padlóra, ami ismét a főfékhenger problémájára utalhat. Engedje el a pedált, várjon néhány másodpercet, majd nyomja meg újra, amíg szilárd ellenállást nem érez. Győződjön meg róla, hogy az ellenállás már a pedálfordulat tetején elkezd megjelenni. Ha a pedált majdnem a padlóig kell nyomni az ellenállás létrehozásához, az a fékbeállítás problémájára utal. Ha a pedál lenyomásakor egyáltalán nincs szilárd ellenállás, azaz a pedállöket lágy, az azt jelzi, hogy levegő került a hidraulikus rendszerbe, és a rendszert teljesen légteleníteni kell.

A pedál szabad mozgásának 3-8 mm-nek kell lennie. Ellenőrizze a fékrásegítő megfelelő működését a fékpedál többszöri megnyomásával a vákuum kioldásához. Ezután a pedált lenyomva tartva indítsa be a motort. Amikor a motor beindul, a pedál lenyomásával szembeni ellenállásnak meg kell változnia (csökkenés). Ha ez nem így van, akkor fennáll a fékrásegítő egység vákuumtömlőinek "szivárgása" vagy annak tényleges meghibásodása.

Az első és hátsó fékek kopásjelzőkkel vannak felszerelve, amelyek fémes csikorgó hangot adnak ki, amikor a jármű a megengedett legnagyobb vastagságúra kopott fékbetétekkel mozog.



Ha ez a hang hallható, a fékbetéteket ki kell cserélni egy MITSUBISHI szervizközpontban.

Kormánykerék és kormányoszlop

Ellenőrizd a kormánykereket repedések vagy lazaságok szempontjából az agyban, a küllőkben vagy a felniben. Lendítsd a kereket oldalirányban, majd fel és le az oszlophoz képest. Győződjön meg arról, hogy nincs holtjáték a kerékben az oszlopon, ami laza kerékanyára vagy a tengely bordáinak kopására utalhat. Folytassa a kerék ringatását a fent leírtak szerint, de adjon hozzá egy kis balra-jobbra forgatást. Ellenőrizze a kerék játékát, ami a felső tengelytartó csapágy, a kardáncsukló vagy a rugalmas tengelykapcsoló túlzott kopására utalhat.

Szélvédő és visszapillantó tükrök

A szélvédőn nem lehetnek repedések vagy egyéb sérülések, amelyek jelentősen korlátozhatják a vezető látóterét, vagy zavarhatják az ablaktörlők működését. A kőbecsapódások okozta apró szilánkok jelenléte elfogadható. Semmilyen matrica és lógó szuvenír nem korlátozhatja a vezető kilátását.

A visszapillantó tükröknek biztonságosan rögzítve, sérülésmentesnek és állíthatónak kell lenniük. A jármű utasoldali külső visszapillantó tükörét nem kell ellenőrizni, feltéve, hogy a szélvédő belső oldalára szerelt visszapillantó tükör jó állapotban van és használható.

Ülések és biztonsági övek

Megjegyzés: A következő ellenőrzések mind az első, mind a hátsó biztonsági övekre vonatkoznak.

Gondosan ellenőrizze a biztonsági öv csavargának szerkezetét vágások, súlyos kopás vagy az csavarg öregedésének jelei szempontjából. Ha visszahúzó szerkezettel ellátott tehetetlenségi nyomatékú szíjak vannak felszerelve, ellenőrzéskor húzza ki azokat teljesen a dobburkolatból.



Rögzítse és oldja az egyes öveket, ellenőrizve, hogy a rögzítő mechanizmusok megfelelően működnek-e (reteszeléshez és nyitáshoz egyaránt) és a megbízhatóságuk. Ha tehetetlenségi nyomatékú szíjak vannak felszerelve, ellenőrizze a visszahúzó berendezések megfelelő működését.



Ellenőrizze az övek rögzítésének megbízhatóságát a karosszériaelemekhez és a tartóegységeik állapotát, amelyekhez a díszlécek eltávolítása nélkül is hozzá lehet férni. A test tartóelemeinek súlyos korróziójának vagy deformációjának jelei az övtartó sugarán belül szintén elfogadhatatlanok.

Néhány biztonsági öv rögzítési pontja nem hozzáférhető, sőt, a jármű belsejéből vizuálisan sem ellenőrizhető, ilyen esetben állapotukat később, az alváz átvizsgálása során kell ellenőrizni. Ha az övmechanizmus bármely alkatrésze közvetlenül az első üléshez van rögzítve, az üléstámaszokat biztonságosan a padlóhoz kell csavarozni, és állapotukat a fent leírtak szerint kell ellenőrizni az övtámaszoknál.

Maguknak az első üléseknek is biztonságosan rögzítve kell lenniük, és nem szabad hagyniuk, hogy helyzetük spontán megváltozzon. A háttámlákat biztonságosan rögzíteni kell függőleges helyzetben.

Ajtók

Az első ajtóknak a jármű belsejéből nyithatónak és zárhatónak kell lenniük, és zárt helyzetben biztonságosan rögzítve kell lenniük. Kombi modelleknél a csomagtérajtót is biztonságosan rögzíteni és zárt helyzetben rögzíteni kell.

Elektromos berendezések

Kapcsolja be a gyújtást és nyomja meg a kürtöt. A kürtnek tiszta hangot kell kiadnia, amelyet a többi közlekedő tisztán hallhat. Gongok, szirénák vagy kéthangú kürtök önállóan felszerelt kiegészítőként való használata tilos.

Ellenőrizze az ablaktörlők és ablakmosók működését. A szélvédőmosóknak megfelelő nyomású és áramlású folyadéksugarat kell biztosítaniuk, és a fúvókáikat úgy kell beállítani, hogy a sugarak a szélvédő felső szélét érjék.

Használja az ablaktörlőket az ablakmosókkal egy időben, és ügyeljen arra, hogy a lapátok a teljes mozgástartományukban alaposan tisztítsák a szélvédőt. Az üvegen nem lehetnek olyan útfólia-csíkok vagy foltok, amelyek korlátozzák a vezető kilátását sem az egyenes vonalú, sem a látómező perifériás szektoraiban. Ellenkező esetben cserélje ki a keféket.

Bekapcsolt gyújtás mellett nyomja le a lábfékpedált, és kérjen meg egy segítőt, hogy ellenőrizze a féklámpák működését. A pedál lenyomásakor a féklámpáknak ki kell gyulladniuk, elengedésükkor pedig ki kell aludniuk. Ha csak az egyik féklámpa nem világít, akkor a hiba oka valószínűleg egy kiégett izzó vagy a foglalat rossz elektromos érintkezése (vagy annak közelében). Ha mindkét féklámpa meghibásodik, ellenőrizni kell a biztosítékukat és a kapcsolójukat. Nem szabad teljesen kizárni annak a lehetőségét, hogy mindkét lámpa egyszerre kiégjen. Ha a féklámpák nem alszanak ki a fékpedál felengedésekor, az hibás kapcsolóra utal.

Járművön végzett ellenőrzések a földön

Rendszámtáblák és járműazonosító számok

Az első és hátsó rendszámtábláknak kielégítő állapotban kell lenniük, biztonságosan rögzítve és könnyen olvashatónak.

A motorháztető alatt található adattáblán található járműazonosító számnak (VIN) olvashatónak kell lennie.

Elektromos berendezések

Kapcsolja be a parkolólámpákat, és győződjön meg arról, hogy mind az első, mind a hátsó parkolólámpák, valamint a rendszámtábla-világítás is világít. A lencséknek és a reflektoroknak tisztáknak, sértetleneknek és biztonságosan rögzítetteknek kell lenniük. A lencse épsége különösen fontos a hátsó lámpáknál, ahol a sérült lámpa fehér fényét a többi közlekedő összetévesztheti a tolatófény jelzésével. A lencsék szennyeződése a lámpa által kibocsátott fény intenzitásának észrevehető csökkenését okozza.

Kapcsolja be a fényszórókat, és győződjön meg arról, hogy mind a tompított, mind a távolsági fényszóró megfelelően működik, és mindkét fényszóró azonos fényerővel világít. A fényszórók bármelyikének fényintenzitásának csökkenése általában az elektromos érintkezők minőségének megsértésével vagy a belső reflektor súlyos korróziójával jár. Ellenőrizze a fényszóró lencséit, hogy nincsenek-e rajtuk repedések vagy gödrök, amelyeket kőfelverődések okoztak. Az ilyen hibák elfogadhatatlanok, de súlyosságuk minősítése általában szubjektív tényező. Ne feledje, hogy minden világítótestnek megbízhatóan kell működnie, amikor a kapcsolókat először bekapcsolják. Tilos a világítóegységet megérinteni a bekapcsoláshoz.



A fényszórókat tompított fényszóró üzemmódban nemcsak úgy kell beállítani, hogy ne vakítsák el a többi közlekedőt, hanem úgy is, hogy a jármű előtti úttestet megfelelően megvilágítsák. A fényszórók beállítását speciális optikai berendezéssel ellenőrzik, ezért ha nem biztos benne, hogy helyes, előzetesen szakemberhez kell fordulni a fényszórók helyzetének ellenőrzéséhez és beállításához.

A gyújtás bekapcsolása után ellenőrizze az irányjelzők működését. Győződjön meg róla, hogy mind az első, mind a hátsó sárga fényt bocsát ki, és másodpercenként körülbelül egy-két alkalommal villog. Ezenkívül kötelező előírás, hogy a műszerfalon található irányjelzők megfelelően működjenek. A helyzetjelzők és a féklámpák bekapcsolása nem befolyásolhatja az irányjelzők működését – ha ez nem így van, akkor az ok általában a hátsó kombinált lámpaegységek rossz földelése. Hasonlóképpen győződjön meg arról, hogy a vészvillogók megfelelően működnek, mivel azoknak bekapcsolt és kikapcsolt gyújtás mellett is működniük kell. Ellenőrizd a lencsék állapotát (lásd fent).

Ellenőrizze a ködlámpák működését. A kötelező ellenőrzés általában csak a külsőleg felszerelt ködlámpára vonatkozik, amely az alapfelszereltség része, és az autó egyik oldalán található. A fényszórónak biztonságosan kell lennie rögzítve, és erős, éles vörös fénysugarat kell kibocsátania. Ellenőrzőlámpa a műszerfalon (vagy a kapcsoló belsejében) is működnie kellene.

Lábfék

A motortérből ellenőrizze a fékcsöveket szivárgás, korrózió, laza csatlakozások, kopás vagy egyéb sérülések jeleit keresve. Vizsgálja meg a főfékhenger és a fékrásegítő egységet szivárgás, biztonságos rögzítés, valamint mindkét alkatrész rögzítésének és a környező karosszériaelemek túlzott korróziójának jelei szempontjából. A főfékhenger tartályának biztonságosan rögzítve kell lennie; ha áttetsző csavargból készült, a folyadékszintnek a falakon lévő felső és alsó jelzés között kell lennie.



Fordítsd el a kormánykereket úgy, hogy a jobb első fékcsövet meg lehessen vizsgálni. Gondosan ellenőrizze a tömlőt repedések és gumiöregedés jelei szempontjából. A hibákat a tömlő félbehajlításakor lehet a legkönnyebben észrevenni, és jelenlétük szinte elkerülhetetlen azokon a területeken, ahol a tömlő a szerelvényekhez csatlakozik. Fordítsd el a kormánykereket teljesen balra, majd teljesen jobbra, és ügyelj arra, hogy a cső ne érjen hozzá a keréktárcsához, a gumiabroncshoz vagy a mozgó felfüggesztési vagy kormánymű-alkatrészekhez. Egy asszisztenssel erősen nyomva a fékpedált, ellenőrizd a tömlőt, hogy nincsenek-e rajta kidudorodások vagy nyomás alatti folyadékszivárgás jelei. Ismételje meg az ellenőrzéseket a bal oldali fékcsővel. Ha hibákat észlel, végezze el a szükséges cseréket.



Ellenőrizze a fékcsöveket és -tömlőket sérülés és csavargöregedés jelei szempontjából.

Kormányzás és felfüggesztés

Kérje meg az asszisztenst, hogy forgassa el a kormánykereket kissé jobbra és balra a megadott tartományban, amíg a forgás el nem kezd átterjedni a kormányzott kerekekre. Próbálja meg becsülni a kormánykerék holtjátékát, mielőtt a kormánymű működésbe lép. A holtjáték mértéke információt nyújt a kormányoszlop illesztéseinek kopásának mértékéről, az oszlopot a kormányszerkezethez összekötő tengelykapcsoló rögzítésének kopásáról és megbízhatóságáról, illetve magának a kormányszerkezetnek a rögzítésének megbízhatatlanságáról, kopásáról vagy beállításának eltolódásáról. A kormánykerék holtjátéka nem haladhatja meg a 40 mm-t.

Kérjen meg egy segítőt, hogy erőteljesen forgatja a kormánykereket mindkét irányba, amíg a kormánykerék el nem kezd forogni. Ugyanakkor gondosan figyelje a kormánymű zsanérjainak, rudainak és egyéb elemeinek, valamint azok rögzítési pontjainak viselkedését. A kopás, sérülés, deformáció vagy rossz rögzítés jeleit mutató alkatrészeket meg kell javítani vagy ki kell cserélni. Ha a jármű szervokormány-rendszerrel van felszerelve, ellenőrizze a rendszerszivattyú megbízhatóságát, valamint a hajtószíj állapotát és megfelelő feszességét is. A rendszernek megfelelően kell működnie, és nem mutathat rajta hidraulikafolyadék-szivárgás vagy tömlőkárosodás jeleit. További ellenőrzéseket később lehet végezni, miután a járművet felemelték a talajról, és sokkal könnyebb alájutni.

(A szöveg másolva egy internetes forrásból: «opelbook.ru»)

Győződjön meg arról, hogy a jármű vízszintes és megfelelő a szabadmagassága. Győződjön meg arról, hogy elegendő szabad távolság van a felfüggesztés alkatrészei és a nyomócsillapítók között a teljes felfüggesztési rugóút biztosítása érdekében.



A kormánymű védőburkolatainak állapotának és rögzítésének megbízhatóságának ellenőrzése.

Lengéscsillapítók

Nyomja meg egymás után az autó minden sarkát, majd hirtelen engedje el. Ha a lengéscsillapító rendben van, a szögnek emelkednie kell, majd vissza kell térnie a normál értékre. Ha az autó sarka a kioldás után is fel-le ugrál, a lengéscsillapító elvesztette csillapító tulajdonságait.

Kipufogórendszer

Indítsa be a motort, és miután egy asszisztens egy rongyot nyomott a kipufogócső végéhez, ellenőrizze a teljes rendszert szivárgás jelei szempontjából, amelyek ritmikusan pulzáló füstáramok vagy közvetlenül a szivárgás forrásából származó sziszegő hang formájában jelentkeznek. Ellenőrizze a kipufogódob hatékonyságát azáltal, hogy megbizonyosodik arról, hogy a motor által kibocsátott zajszint megfelel a járműtípusra vonatkozó elvárásoknak. Ha a rendszer általánosságban kielégítő állapotban van, a kisebb helyi szivárgások egy szabadalmaztatott speciális javítókészlettel javíthatók.

A talaj felett felemelt, szabadon forgó kerekekkel rendelkező járművön végzett ellenőrzések

Emelje fel a járművet, biztonságosan támassza alá a jármű alvázának teherhordó pontjai alatt elhelyezett támasztékokkal. Úgy szerelje fel a tartókat, hogy ne érintkezzenek a felfüggesztés alkatrészeivel (beleértve az első kerekek elforgatását is). Győződjön meg arról, hogy minden kerék elemelkedik a talajtól, és hogy a kormányozható kerekek el tudnak fordulni ütközéstől ütközésig.

Kormánymű

Ellenőrizze a kormánymű gumi védőharangjainak állapotát. Győződjön meg róla, hogy nincsenek vágások, szivárgásra utaló jelek vagy a kötések megbízhatatlan rögzítése. Ha a vezérlés szervokormány-rendszerrel van felszerelve, ellenőrizze a gumi hidraulikatömlőket, csöveket és azok csatlakozásait csavargöregedés, szivárgás, kopás és egyéb sérülések jelei szempontjából. Gondosan ellenőrizze az összes kormányalkatrészt, hogy nincsenek-e rajtuk beszorulás vagy túlzott merevség jelei, nincsenek-e rajtuk sasszegek vagy egyéb rögzítőeszközök elvesztésének jelei, valamint a karosszériaelemek túlzott korróziójának jelei az alkatrészek bármelyik rögzítési pontjaitól számított 30 cm-es sugarú körön belül.

Kérje meg az asszisztenst, hogy fordítsa el a kormánykereket teljesen balra, majd jobbra. Győződjön meg arról, hogy a kormánymű alkatrészei jó állapotban vannak (oszlopok, mechanizmus és hajtás) simán és szabadon mozogjanak, és hogy egyikük sem (beleértve a kerekeket és a gumiabroncsokat) nem érintkezik a fékrendszer tömlőivel vagy csöveivel, illetve a jármű karosszériájának bármely elemével.

Első és hátsó felfüggesztés és kerékcsapágyak

Jobb elölről kezdve, egyesével ellenőrizze a kerékcsapágyak, a felfüggesztés gömbcsuklói, a forgáspontok és a felfüggesztés alkatrészeinek rögzítőelemeinek állapotát. Ehhez fogja meg a kereket a 3 és 9 órás pozícióban, és húzza meg erősen. A felsorolt egységekben bármilyen játék jelenléte elfogadhatatlan. Ellenőrizze a felfüggesztés alkatrészeinek gumi és fém perselyházait öregedés vagy csavargkárosodás jelei szempontjából, valamint magukat az alkatrészeket görbülések, deformációk és túlzott korrózió jelei szempontjából. Ellenőrizze, hogy minden sasszeg, rögzítő alátét vagy egyéb rögzítőelem megvan-e a felfüggesztés alkatrészeinek rögzítőin. Győződjön meg arról, hogy az alkatrészek rögzítési pontjaitól számított 30 cm-es körzetben nincsenek súlyos korrózióra utaló jelek a karosszériaelemeken.

A túlzott holtjáték meglétét úgy lehet megállapítani, hogy egy feszítővasat vagy egy nagy csavarhúzót helyezünk az alkatrész tartója és a teste közé, és azt emelőként használjuk. Ez segít meghatározni, hogy a lazaságot a tengely perselyének, a rögzítőcsavarnak vagy maguknak a pórusoknak a kopása okozza-e (a csavarlyukak gyakran ovális alakúak).

Most fogja meg a kereket 12 és 6 órás pozícióban, és ismételje meg a fent leírt ellenőrzést. Forgasd meg a kereket, hogy ellenőrizd, vannak-e beragadási pontok a csapágyban.

Ismételje meg az ellenőrzést a második első kerékkel, majd mindkét hátsó kerékkel.

Rugók és lengéscsillapítók

Vizsgálja meg a rugóstag-egységeket folyadékszivárgás, korrózió, mély dugattyúrúd-üregek vagy sérült házak jelei szempontjából. Ezenkívül győződjön meg arról, hogy a tartók biztonságosan rögzítve vannak.



Ellenőrizze az összes lengéscsillapító illesztésének gumiharangjait (nyilak) sérülések és csavargöregedés jelei szempontjából.



Erőteljesen rántsd meg a kereket, hogy ellenőrizd, nincs-e túlzott holtjáték a csapágyakban és a felfüggesztés alkatrészeiben. Győződjön meg arról, hogy a tekercsrugók végei megfelelően illeszkednek a helyükre, és hogy a rugótest rúdja nem sérült-e meg korrózió miatt, nem törött-e, nem repedt-e vagy más módon nem hibásodott-e. Ellenőrizze a tartóegységek rögzítésének megbízhatóságát, a túlzott kopás, korrózió, repedések, deformációk és az alkatrészek, valamint perselyeik egyéb sérüléseinek jeleit. Ellenőrizze a tömlők vagy csövek szivárgásának vagy sérülésének jeleit (hidraulikus típusú felfüggesztések).

Ellenőrizd a lengéscsillapítóidat komoly szivárgások jelei után kutatva (bizonyos típusú lengéscsillapítóknál kis mennyiségű folyadékszivárgás normális). Ellenőrizze a tartóegységek rögzítőelemeit és perselyeit kopás és a blokkházak sérülése szempontjából.



Ellenőrizd a lengéscsillapító tartók és perselyek állapotát (nyilak).

Hajtótengelyek

Teljesen elfordított kormánykerék mellett forgassa el egymás után az egyes első kerekeket, és ellenőrizze az állandó sebességű ízület (CV) gumiharangjait (ahol biztosított) repedések és egyéb sérülések esetén. Ellenőrizze a burkolatok megfelelő házakhoz való rögzítésének megbízhatóságát is saját kötszerekkel. A kerék folyamatos forgatása közben ügyeljen arra, hogy a hajtótengely ne legyen meghajolva vagy más módon sérült.

Fékrendszer

Ha lehetséges, a mechanizmusok szétszerelése nélkül ellenőrizze a fékbetétek és -tárcsák állapotát. Győződjön meg arról, hogy a súrlódóbetét csavarga nem kopott túlzottan, és hogy a tárcsafelületeken nincsenek repedések, üregek, hornyok vagy egyéb túlzott kopás jelei.

Gondosan ellenőrizze az autó alatti merev fékcsövek és a hátsó fékmechanizmusok rugalmas tömlőinek állapotát. A túlzott korrózió, kopás, a csőszerelvények megbízhatatlan rögzítése, valamint a repedések, az csavarg öregedésének jelei, szivárgások és a rugalmas tömlők nyomás alatti duzzanata nyomainak jelenléte elfogadhatatlan.

Ellenőrizze a féknyergeket és a fékpajzsokat fékfolyadék-szivárgás jelei után kutatva, amelyek a megfelelő alkatrészek hidraulikus tömítéseinek minőségromlására utalnak.

Miközben lassan forgatja az egyes kerekeket, kérje meg az asszisztenst, hogy nyomja le a lábféket, majd engedje el. Győződjön meg arról, hogy minden fékmechanizmus megfelelően működik, és hogy a kerék szabadon forog, amikor a fékpedált felengedi. A fékmechanizmusok hatékonyságát speciális berendezések használata nélkül nem lehet ellenőrizni, csak futó tesztekkel(megfelelő út- és időjárási viszonyoktól függően) képesek érzékelni, ha egy jármű oldalra húzódik egyenes vonalban haladva.

Ellenőrizze a rögzítőfék hajtásmechanizmusát rojtosodott vagy törött kábelek, túlzott kopás és a rudak megbízhatatlan rögzítése szempontjából. Miután megkérte a segítőt, hogy húzza be, majd engedje el a rögzítőféket, győződjön meg arról, hogy az autó mindkét hátsó kerekének fékmechanizmusa biztonságosan be van húzva és ki van oldva.

Üzemanyag- és kipufogórendszerek

Ellenőrizze az üzemanyagtartály, a csövek, a tömlők és a szerelvények állapotát (beleértve a szivattyú, a szűrő és a karburátor/üzemanyag-befecskendező rendszer csatlakozásait). Minden alkatrésznek biztonságosan rögzítve kell lennie, és nem mutathat rajtuk szivárgás jeleit. Az üzemanyagtartály sapkájának biztonságosan kell záródnia, és meg kell felelnie a jármű gyártójának típuskövetelményeinek.



Ellenőrizze a kipufogórendszert teljes hosszában a tartók és felfüggesztések sérülései, a szakasz illesztéseinek bilincseinek megbízhatósága és a korrózió nyomai szempontjából.

Kerekek és gumiabroncsok

Gondosan ellenőrizze az összes kerék gumiabroncsait egyenként, kívülről és belülről egyaránt, valamint a futófelület teljes felületén. A vágások, repedések, duzzanatok, tömítések, futófelület-leválás, valamint a zsinór és a gumiabroncs vázának kopás vagy sérülés miatti kitettsége elfogadhatatlan. Győződjön meg arról, hogy a gumiabroncs pereme szorosan illeszkedik a keréktárcsára. Ellenőrizd a gumiabroncs szelep (szelepszár) illeszkedését és állapotát. Forgasd meg a kerekeket, és ellenőrizd a tárcsákon a deformáció jeleit, különösen a felni mentén.

Győződjön meg arról, hogy a megfelelő méretű gumiabroncsok vannak felszerelve, amelyek megfelelnek a jármű márkájának és modelljének. Tilos különböző típusú vagy méretű gumiabroncsokat ugyanazon a tengelyen felszerelni. Normál járműüzemeltetés közben tilos speciális pótkerekeket használni (kompakt) típus. Ezenkívül a gumiabroncsokat a szükséges nyomásra kell felfújni.

Egy speciális eszközzel mérje meg a gumiabroncs futófelületének mélységét. A jelenleg elfogadott közlekedésbiztonsági előírások szerint a mintázatnak a futófelület teljes felületén jól láthatónak kell lennie, és a futófelület szélességének legalább háromnegyedén legalább 1,6 mm mélységgel kell rendelkeznie. A külső és belső széleken bizonyos mértékű futófelület-kopás elfogadható, de ennek egyenletes, folyamatos gyűrű formájában kell lennie, és a kopott területen a futófelület mintázatának is láthatónak kell lennie. A fenti túlzott kopás bármelyike az első kerékbeállítás problémájára utalhat, amelyet ellenőrizni kell, mielőtt a gumiabroncsok teljesen meghibásodnának. A tipikus futófelület-kopásról és az első kerékkiegyenesedésről további információkat itt talál:. az Útmutató vonatkozó fejezeteiben.

Karosszéria korrózió

Ellenőrizze a jármű karosszériájának és alvázának összes teherhordó elemét a feszültségnek kitett területeken korrózió jelei szempontjából. Minden vázprofil elem, küszöb, keresztgerendák, karosszériaoszlopok, a felfüggesztés és kormánymű elemeinek tartói és rögzítői, a fékrendszer alkatrészei és a biztonsági övek terheltnek és teherhordónak minősülnek. A korrózió, amely jelentősen csökkenti a karosszéria tartóelemeinek fémvastagságát és gyengülését okozza, elfogadhatatlan. Ebben az esetben az autót karosszériajavításon kell átesnie.

Kipufogógáz-toxicitási vizsgálat

Melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre, és győződjön meg arról, hogy teljesülnek az alapjárati fordulatszám és a keverék minőségének ellenőrzéséhez szükséges feltételek (azaz, hogy a gyújtásrendszer megfelelően működik, és a légszűrőbetét megfelelő állapotban van).

A mérések megkezdése előtt növelje a motor fordulatszámát körülbelül 2500 fordulat/percre, és tartsa ezen a fordulatszámon körülbelül 20 másodpercig. Csökkentse vissza a fordulatszámot alapjáratra, és figyelje meg alaposan a kipufogócsőből kiáramló füstöt. Ha az alapjárati fordulatszám egyértelműen túl magas, vagy ha a kipufogórendszerből 5 másodpercnél tovább jól látható sötétkék vagy fekete füst távozik, a járművet szervizelni kell. A kék füst a motorolaj elégetésének jele (szelepszár-olajtömítések, szelepvezetők, dugattyúgyűrűk vagy hengerfuratok kopása), míg a fekete a tüzelőanyag tökéletlen égésének bizonyítékának tekinthető (szennyezett légszűrőbetét, túlzottan dús keverék vagy egyéb problémák a karburátorral vagy az üzemanyag-befecskendező rendszerrel).

Ha az alapjárati fordulatszám és a kipufogó külső állapota normális, akkor a kipufogógázban lévő szén-monoxid (CO) és szénhidrogénvegyületek tartalmát kipufogógáz-elemzővel kell megmérni. Továbbá feltételezzük, hogy egy ilyen analizátor bérelhető vagy kölcsönözhető - irracionális, ha egy amatőr szerelő megvásárolja. Alternatív megoldásként fel kell vennie a kapcsolatot egy szervizzel az ellenőrzés elvégzéséhez, ahol az ilyen típusú munkák árai általában meglehetősen kedvezőek.

Kibocsátás (a keverék minősége)

Az ellenőrzés elvégzésekor a kipufogógázok CO-tartalmára vonatkozó közlekedési szabályok követelményeit kell betartani.

Ha nem lehetséges a CO-szintet elfogadható határértékek közé csökkenteni (feltételezzük, hogy más szempontból az üzemanyag- és gyújtásrendszerek megfelelően működnek), feltételezni kell a karburátor súlyos kopását vagy az üzemanyag-befecskendező rendszer valamilyen hibáját. Automatikus indítással felszerelt karburátoroknál előfordulhat, hogy a levegőcsillapító nem old ki megfelelően.

Lehetséges, hogy a CO-szint megfelel a közlekedési szabályoknak, de meghaladja a gyártó által meghatározott szabványt.

Szénhidrogénvegyületek kibocsátása

Miután megbizonyosodott arról, hogy a kipufogógázok CO-szintje normális (vagy ezt elérni), folytassa a kipufogógáz szénhidrogén-tartalmának mérésével. Nem haladhatja meg az 1200 ppm-et. Ha a jármű alapjáraton nem felel meg a tesztnek, ismételje meg a tesztet 2000 ford/perc fordulatszámon; ha a szénhidrogén-tartalom most a normál tartományba esik, a teszt sikeresen teljesítettnek tekinthető.

A kipufogógázokban található szénhidrogénvegyületek túlzott szintje az olajkiégés jele lehet, de ugyanilyen valószínűséggel az üzemanyag tökéletlen égése is okozhatja. Lehetséges okok lehetnek többek között:

• a) Rossz állapotban vannak a gyújtógyertyák, vagy helytelen a gyújtógyertya-hézag.
• b) A gyújtás időzítési szögének beállításának megsértése.
• c) Helytelen szelephézag.
• d) Alacsony kompressziós nyomás a hengerekben.

Azt is ne feledje, hogy a kipufogógázok túlzott szénhidrogéntartalma a katalizátor hibás működésének következménye lehet (ha a jármű felszereltségében ilyen szerepel).