Провера спремности возила за рад (Opel Frontera A)

Увод

У овом одељку су наведене све јединице и системи који подлежу инспекцији и предложене методе за независну проверу њиховог стања и функционисања. На основу анализе резултата таквих провера, могуће је проценити спремност возила за рад и технички преглед. Наравно, самостално спроведене провере се не могу поредити у погледу тачности мерења са професионалним, због недостатка одговарајућих квалификација оператера и неприступачности посебне дијагностичке опреме. Ако у току спровођења независних инспекције открива потребу да се изврши поправке или замене неког од компоненти, обратите се одговарајућим Деловима одговарајућих Поглавља Водича са циљем добијања више детаља.

У већини случајева, предстојеће провере захтевају учешће асистента.

Провере обављене са возачевог седишта

Паркинг (ручна) кочница

Рад ручне кочнице се проверава потпуним затезањем њене контролне полуге. У овом случају, требало би да се уверите да је количина хода полуге (број кликова зупчаника) потребна за стварање осећаја потпуног отпора 4-6 кликова за моделе са погоном на задње точкове и 5-7 за моделе са погоном на сва четири точка. Ако овај захтев није испуњен, треба проверити исправност кочионих механизама задњих точкова возила и/или правилно подешавање сајли ручне кочнице.

Са потпуно активираном ручном кочницом, померајте контролну полугу са стране на страну (куцкајте је са стране) - кочница не би требало да се отпусти, у супротном је зупчаник или папучица полуге истрошена. Отпустите ручну кочницу и померајте ручицу са стране на страну да бисте проверили да ли има знакова хабања лежајева осовине. Проверите поузданост причвршћивања полуге и уверите се да нема трагова корозије носећег елемента тела у радијусу од 30 цм око носача полуге. Ако се стање причвршћивача управљачког рамена не може проверити из унутрашњости возила, процените их касније током прегледа који се обављају испод возила.

Ножна кочница

Уверите се да педала кочнице не производи никакве звукове када се притисне и отпусти, да не показује очигледне знаке прекомерног хабања чаура осовине, а такође проверите стање облоге педале. Проверите да ли има знакова цурења кочионе течности на педали, поду или површини простирке око педале, што указује на цурење у заптивкама главног кочионог цилиндра.

Прво полако притискајте педалу, а затим брзо, постижући способност одржавања стабилног притиска. Притисните педалу и уверите се да затим полако не пада на под, што би поново указивало на проблем са главним цилиндром. Отпустите педалу, сачекајте неколико секунди, а затим је поново притисните док не осетите снажан отпор. Уверите се да отпор почиње да се појављује већ на врху хода педале. Ако је потребно притиснути педалу скоро до пода да би се створио отпор, то указује на проблем са подешавањем кочнице. Ако уопште нема јаког отпора притиску на педалу, тј. ход педале је мекан, то указује на то да је ваздух ушао у хидраулични систем и да систем треба потпуно одзрачити.

Слободан ход педале треба да буде 3 - 8 мм. Проверите исправно функционисање појачивача кочница тако што ћете неколико пута притиснути педалу кочнице да бисте ослободили вакуум. Затим, држећи педалу притиснуту, покрените мотор. Када се мотор покрене, отпор притиску на педалу треба да се промени (смање). Ако то није случај, постоји могућност "цурења" у вакуумским цревима појачивача кочница или његовог квара.

Предње и задње кочнице су опремљене индикаторима хабања који производе метални звук шкрипања када се возило креће са кочионим плочицама истрошеним до максималне дозвољене дебљине.



Ако се чује овај звук, кочионе плочице морају бити замењене у сервисном центру MITSUBISHI.

Волан и стуб

Проверите да ли на волану има пукотина или лабавости у главчини, жбицама или ободу. Љуљајте точак са стране на страну, затим горе-доле у односу на стуб. Уверите се да нема зазора у точку на стубу, што је доказ лабаве навртке точка или хабања жлебова вратила. Наставите да љуљате точак као што је горе описано, али додајте благо окретање лево-десно. Проверите да ли постоји прекомерни луфт точка, што би указивало на прекомерно хабање горњег лежаја ослонца вратила, карданског зглоба или флексибилне спојнице.

Ветробранско стакло и ретровизори

Ветробранско стакло не сме имати пукотине или друга оштећења која би могла значајно ограничити видно поље возача или ометати рад брисача ветробранског стакла. Присуство ситних крхотина остављених ударцима камења је прихватљиво. Било какве налепнице и висећи сувенири такође не би требало да ограничавају поглед возача.

Ретровизори морају бити безбедно причвршћени, неоштећени и подесиви. Ретровизор на страни сувозача возила не подлеже прегледу, под условом да је унутрашњи ретровизор, постављен на унутрашњој страни ветробранског стакла, у исправном стању и да се може користити.

Седишта и сигурносни појасеви

Напомена: Следеће провере се односе на предње и задње сигурносне појасеве.

Пажљиво прегледајте структуру материјала сигурносног појаса да бисте пронашли посекотине, знаке јаког хабања или старења материјала. Ако су уграђени инерцијални каишеви опремљени повратним уређајима, приликом прегледа их потпуно извуците из поклопца бубња.



Причврстите и откопчајте сваки појас, проверавајући да ли механизми за закључавање (и за закључавање и за отварање) исправно функционишу и да ли су безбедни. Ако су инсталирани инерцијални каишеви, проверите исправно функционисање повратних уређаја.



Проверите поузданост причвршћивања каишева на елементе каросерије и стање њихових носећих јединица, којима се може приступити без скидања украсних панела. Присуство знакова јаке корозије или деформације носећих елемената каросерије унутар радијуса носача каиша је такође неприхватљиво.

Неке од тачака за причвршћивање сигурносних појасева су неприступачне и не могу се чак ни визуелно прегледати из унутрашњости возила, у ком случају њихово стање треба проверити касније током прегледа доњег дела каросерије. Ако је било који од делова механизма појаса директно причвршћен за предње седиште, носачи седишта морају бити безбедно причвршћени за под и њихово стање мора се проверити на исти начин као што је горе описано за носаче појаса.

Сама предња седишта такође морају бити сигурно фиксирана и не смеју дозволити да се њихов положај спонтано мења. Наслони морају бити сигурно фиксирани у вертикалном положају.

Врата

Предња врата морају бити отворена и затворена из унутрашњости возила и морају бити безбедно закључана у затвореном положају. Код модела каравана, врата пртљажника такође морају бити безбедно причвршћена и закључана у затвореном положају.

Електрична опрема

Укључите паљење и затрубите. Сирена мора да производи јасан звук који други учесници у саобраћају могу јасно да чују. Употреба гонга, сирена или двотонских сирена које сте сами инсталирали као додатну опрему је неприхватљива.

Проверите рад перача и брисача ветробранског стакла. Перачи морају да испоручују млаз течности одговарајућег притиска и протока, а њихове млазнице морају бити подешене тако да млазеви ударају у горњу ивицу ветробранског стакла.

Користите брисаче ветробранског стакла истовремено са перачима и уверите се да метлице добро чисте ветробранско стакло у целом свом опсегу кретања. На стаклу не сме бити трагова или мрља од путне фолије које ограничавају возачев поглед, било у праволинијском или периферном сектору видног поља. У супротном, замените четке.

Притисните педалу кочнице са укљученим паљењем и замолите помоћника да провери рад стоп светала. Када притиснете педалу, стоп светла би требало да се упале, а када их отпустите, требало би да се угасе. Ако се не упали само једно од стоп светала, онда је узрок квара највероватније прегорела сијалица или лош електрични контакт на грлу сијалице (или близу њега). Ако оба стоп светла откажу, онда треба проверити њихов осигурач и прекидач. Не треба потпуно искључити могућност да обе лампе истовремено прегоре. Ако се стоп светла не угасе када се отпусти педала кочнице, то указује на неисправан прекидач.

Провере обављене на возилу на терену

Регистарске таблице и идентификациони бројеви возила

Предње и задње регистарске таблице морају бити у задовољавајућем стању, безбедно причвршћене и лако читљиве.

Идентификациони број возила (VIN), који се налази на плочици испод хаубе, мора бити читљив.

Електрична опрема

Укључите светла за паркирање и уверите се да су укључена и предња и задња светла за паркирање, као и светла регистарске таблице. Сочива и рефлектори морају бити чисти, неоштећени и сигурно причвршћени. Интегритет сочива је од посебног значаја код задњих светала, где други учесници у саобраћају могу помешати бело светло оштећене лампе са сигналом светла за вожњу уназад. Контаминација сочива узрокује приметно смањење интензитета светлости коју емитује лампа.

Укључите хеад светла и уверите се да блокови као и блиског и далеког света функционишу нормално и иста за обе фарова интензитетом. Смањење интензитета сјаја било ког од фарова обично је повезано са кршењем квалитета електричних контаката или јаком корозијом унутрашњег рефлектора. Проверите да ли на сочивима фарова има пукотина и удубљења насталих ударцима камења. Такви недостаци су неприхватљиви, али обично је квалификација њихове тежине субјективан фактор. Запамтите да сва расветна тела морају поуздано да раде када се прекидачи први пут укључе. Лупање по блок осветљење инструментом са циљем да га укључите је неприхватљиво деловање.

Фарови не морају бити подешени само тако да не заслепљују друге учеснике у саобраћају када су у режиму кратких светала, већ и да обезбеде адекватно осветљење коловоза испред возила. Проверу подесите правац главе светла производе уз помоћ специјалног оптичког опреме, тако да, у случају да нема поверења у њену исправност треба унапред да се обрате стручњацима за обављање провере и корекције положаја фарова.



Након укључивања паљења, проверите рад показивача правца. Уверите се да и предња и задња светла емитују жуто светло и трепћу брзином од око један до два пута у секунди. Поред тога, обавезан је захтев да показивачи правца на инструмент табли буду у исправном стању. Укључивање бочних светала и стоп светала не би требало да утиче на рад показивача правца - ако то није случај, узрок је обично лоше уземљење у задњим комбинованим светлима. Такође, уверите се да светла за упозорење на опасност исправно функционишу, јер би требало да раде и када је контакт укључен и када је искључен. Проверите стање сочива (видети горе).

Проверите рад светала за маглу. Обавезна провера се обично односи само на споља постављено светло за маглу, које је укључено у стандардну опрему и налази се на једној страни аутомобила. Фар мора бити безбедно монтиран и производити светао, оштар сноп црвене светлости. Индикаторска лампица на инструмент табли (или унутар прекидача) такође би требало да ради.

Ножна кочница

Из моторног простора проверите кочионе цеви на знаке цурења, корозије, лабавих спојева, хабања или других оштећења. Прегледајте главни цилиндар и склоп појачивача кочница на знаке цурења, чврсто причвршћивање и знаке прекомерне корозије носача компоненти и околне каросерије. Резервоар главног цилиндра мора бити безбедно причвршћен; ако је направљен од провидног материјала, ниво течности у њему треба да буде између горње и доње ознаке на зидовима.

Окрените волан, тако да је могао да буде прегледао флексибилно црево десног предњег кочионог механизма. Пажљиво проверите црево да ли има пукотина и знакова старења гуме. Дефекти се најлакше откривају приликом савијања црева на пола и њихово присуство је готово неизбежно у подручјима где се црево спаја са фитингима. Окрените волан потпуно лево, затим потпуно десно и уверите се да црево не додирује обод точка, гуму или било које покретне компоненте вешања или управљача. Док помоћник снажно притиска педалу кочнице, проверите црево да ли има испупчења и знакова цурења течности под притиском. Поновите провере за лево кочионо црево. Ако се открију недостаци, извршите потребне замене.





Проверите цеви и црева кочионих водова да ли постоје знаци оштећења и старења материјала.

Управљање и вешање

Замолите асистента да благо окреће волан удесно и улево у распону до тренутка када ротација почне да се преноси на управљане точкове. Покушајте да процените количину слободног хода волана пре него што механизам управљања почне да ради. Величина зазора пружа информације о степену истрошености зглобова стуба управљача, истрошености и поузданости причвршћивања спојнице која повезује стуб са механизмом управљача или непоузданости причвршћивања, истрошености или неусклађености самог механизма управљача. Слободан ход волана не би требало да прелази 40 мм.

Питајте помоћника снажно повращать волан у оба смера у опсегу до почетка окретања управља точкова. Истовремено, пажљиво пратите понашање шарки, шипки и других елемената погона управљача и њихових тачака причвршћивања. Компоненте које показују знаке хабања, оштећења, деформације или лошег причвршћивања морају се поправити или заменити. Ако је возило опремљено серво управљачем, проверите и поузданост системске пумпе и стање и исправну затегнутост њеног погонског каиша. Систем мора правилно да функционише и да не показује знаке цурења хидрауличне течности или оштећења црева. Додатне провере могу се обавити касније, када се возило подигне са земље и приступ испод буде много лакши.

Уверите се да је возило равно и да има одговарајући клиренс од тла. Уверите се да постоји довољан размак између компоненти вешања и амортизера компресије како би се осигурао пун ход вешања.



Провера стања и поузданости причвршћивања заштитних поклопаца управљачке летве.

Амортизери

Притисните сваки угао аутомобила редом, а затим га нагло отпустите. Ако је амортизер у реду, угао би требало да порасте, а затим се врати у нормалу. Ако угао аутомобила настави да одскаче горе-доле након отпуштања, амортизер је изгубио своја својства пригушивања.

Систем издању емисије гасова

Покрените мотор и, уз помоћ помоћника који притисне крпу на крај издувне цеви, проверите цео систем на знаке цурења, који ће се манифестовати у облику ритмички пулсирајућих млазева дима или шиштавог звука који долази директно из извора цурења. Проверите ефикасност пригушивача тако што ћете се уверити да је ниво буке који емитује мотор очекиван за тај тип возила. Ако је систем генерално у задовољавајућем стању, мања локална цурења могу се поправити помоћу патентираног специјалног комплета за поправку.

Провере извршене на возилу подигнутом изнад земље са точковима који се слободно окрећу

Подигните возило дизалицом, чврсто га ослањајући на носаче постављене испод носећих тачака рама возила. Поставите постоља тако да не долазе у контакт са компонентама вешања (укључујући и окретање предњих точкова). Уверите се да су сви точкови одвојени од земље и да се управљани точкови могу окретати од једног до другог положаја.

Кормиларски механизам

Проверите стање гумених заштитних чизми управљачке летве. Уверите се да нема посекотина, знакова цурења или непоузданог причвршћивања завоја. Ако је управљач опремљен системом серво управљача, проверите гумена хидраулична црева, цеви и њихове спојеве на знаке старења материјала, цурења, огреботина и других оштећења. Пажљиво прегледајте све компоненте управљача на знаке блокирања или прекомерне крутости, губитка расцепки или других уређаја за закључавање и знаке прекомерне корозије компоненти каросерије у радијусу од 30 цм око тачака монтаже било које од компоненти.

Замолите асистента да окрене волан до краја лево, а затим десно. Уверите се да се компоненте управљача (стуб управљача, мењач и погон) крећу глатко и слободно и да ниједна од њих (укључујући фелне и гуме) не дође у контакт са кочионим цревима или цевима или било којим делом каросерије возила.

Предње и задње вешање и лежајеви точкова

Почевши од десног предњег дела, проверите стање лежајева точкова, кугличних зглобова вешања, тачака окретања и причвршћивача компоненти вешања један по један. Да бисте то урадили, ухватите точак у положајима 3 и 9 сати и снажно га повуците. Присуство било каквог луфта у наведеним јединицама је неприхватљиво. Проверите кућишта гумених и металних чаура компоненти вешања на знаке старења или оштећења материјала, а саме компоненте на савијања, деформације и знаке прекомерне корозије. Проверите да ли су сви расцепци, осигурачи или други елементи за закључавање присутни на причвршћивачима компоненти вешања. Уверите се да нема знакова јаке корозије делова каросерије у радијусу од 30 цм око тачака причвршћивања компоненти.

Присуство било каквог прекомерног зазора може се утврдити уметањем полуге или великог одвијача између носача компоненте и њеног тела и коришћењем истог као полуге. У овом случају, могуће је утврдити да ли је узрок лабавости хабање чауре осовине, монтажног вијка или самих пора (рупе за вијке су често развијене до овалног облика).

Сада ухватите точак у позицијама 12 и 6 сати и поновите горе описану проверу. Окрените точак да бисте проверили да ли има заглављених места у лежају.

Поновите проверу за други предњи точак, затим за оба задња точка.

Опруге и амортизери

Прегледајте склопове амортизера да ли постоје знаци цурења течности, корозије, дубоких шупљина клипњаче или оштећења кућишта. Такође, уверите се да су носачи безбедно причвршћени.



Проверите гумене чизме свих зглобова вешања (стрелице) да ли имају оштећења и знаке старења материјала.



Снажно повуците точак да бисте проверили да ли има прекомерног зазора у лежајевима и компонентама вешања. Уверите се да су крајеви спиралних опруга правилно постављени у своја седишта и да штап тела опруге није оштећен корозијом, поломљен, напукао или на други начин неисправан. Проверите поузданост причвршћивања носача, присуство знакова прекомерног хабања, корозије, пукотина, деформација и других оштећења на компонентама и њиховим чаурама. Проверите да ли има знакова цурења или оштећења црева или цеви (хидраулично вешање).

Проверите амортизери на знаке озбиљне цурења (благи сочение течности је нормална појава за неке од типова опруга). Проверите завртања и рукав референтних чворова на присуство хабања и оштећења корита блокова.



Проверите стање носача и чаура амортизера (стрелице).

Карданска вратила

Са воланом окренутим до краја, окрените сваки предњи точак редом и прегледајте манжетне зглобова константне брзине (CV) (где су предвиђене) да ли имају пукотине или друга оштећења. Такође проверите поузданост причвршћивања поклопаца на одговарајућа кућишта сопственим завојима. Док настављате да окрећете точак, уверите се да погонско вратило није савијено или на други начин оштећено.

Кочиони систем

Ако је могуће, без растављања механизама, проверите стање кочионих плочица и дискова. Уверите се да материјал фрикционих облога није прекомерно истрошен и да површине диска немају пукотине, шупљине, жлебове или друге знаке прекомерног хабања.

Пажљиво проверите стање крутих кочионих цеви испод аутомобила и флексибилних црева задњих кочионих механизама. Присуство трагова прекомерне корозије, огреботина, непоузданог причвршћивања цевних фитинга, као и пукотина, знакова старења материјала, цурења и отицања под притиском флексибилних црева је неприхватљиво.

Проверите кочионе чељусти и штитнике да ли постоје знаци цурења кочионе течности, што указује на погоршање квалитета хидрауличних заптивача одговарајућих компоненти.

Док полако окрећете сваки точак редом, замолите помоћника да притисне кочницу, а затим је отпусти. Уверите се да сваки кочиони механизам исправно функционише и да се точак слободно окреће када се педала кочнице отпусти. Није могуће проверити ефикасност кочионих механизама без употребе посебне опреме, међутим, тестови на путу (уз одговарајуће услове на путу и временске услове) могу открити ефекат заношења аутомобила у страну приликом вожње у правој линији.

Проверите механизам погона ручне кочнице на истрошене или поломљене сајле, прекомерно хабање и непоуздано причвршћивање шипки. Након што замолите асистента да активира, а затим отпусти ручну кочницу, уверите се да су кочиони механизми сваког задњег точка аутомобила безбедно активирани и отпуштени.

Системи за гориво и издувне гасове

Проверите стање резервоара за гориво, цеви, црева и спојница (укључујући прикључке на пумпи, филтеру и карбуратору/систему за убризгавање горива). Све компоненте треба да буду безбедно причвршћене и да не показују знаке цурења. Поклопац резервоара за гориво мора се безбедно затварати и испуњавати захтеве произвођача возила.



Проверите издувни систем дуж целе његове дужине на оштећења носача и суспензија, поузданост стезаљки спојева секција и трагове корозије.

Точкови и гуме

Пажљиво прегледајте гуме свих точкова један по један, како споља тако и изнутра, као и по целој површини газећег слоја. Присуство посекотина, пукотина, отока, заптивача, деламинације газећег слоја, као и излагања корде и оквира гуме услед хабања или оштећења је неприхватљиво. Уверите се да ивица гуме чврсто приања на обод точка. Проверите постављање и стање вентила за пумпање гума (нипла). Окрећите точкове, проверавајући дискове на знаке деформације, посебно дуж обода.

Уверите се да су инсталиране гуме одговарајуће величине, које одговарају марки и моделу возила. Није дозвољено постављање гума различитих типова или величина на исту осовину. Није дозвољено користити резервне гуме специјалног (компактног) типа током нормалног рада возила. Поред тога, гуме морају бити надуване до потребног притиска.

Користећи посебан уређај, измерите дубину шаре газећег слоја гуме. Према тренутно прихваћеним прописима о безбедности у саобраћају, шара мора бити јасно видљива на целој површини газећег слоја и имати дубину од најмање 1,6 мм на најмање три четвртине ширине газећег слоја. Извесна количина хабања газећег слоја на спољашњим и унутрашњим ивицама је прихватљива, али мора бити у облику равномерног, непрекидног прстена, а шара газећег слоја на истрошеном подручју такође мора бити видљива. Било које од горе наведених прекомерних хабања може бити знак проблема са поравнањем предњих точкова, што треба проверити пре него што гуме потпуно откажу. За више информација о типичном хабању газећег слоја и поравнању предњих точкова, погледајте:. у одговарајућим поглављима Водича.

Корозија каросерије

Проверите све носеће елементе каросерије и рама возила на местима која су изложена оптерећењу да ли постоје знаци корозије. Сви елементи профила рама, прагови, попречне греде, стубови каросерије, носачи и причвршћивачи елемената вешања и управљања, компоненте кочионог система и сигурносни појасеви сматрају се оптерећеним и носивим. Корозија, која значајно смањује дебљину метала носећих делова каросерије аутомобила и узрокује њихово слабљење, је неприхватљива. У овом случају, аутомобил мора бити подвргнут поправци каросерије.

Тест токсичности издувних гасова

Прогрейте мотор до нормалне радне температуре и уверите се у обављању прелиминарних услова за спровођење провере подешавање брзине и квалитета мешавине празног хода (тј. да систем паљења нормално функционише, као елемент филтера ваздуха налази се у задовољавајућем стању).

Пре почетка мерења, повећајте број обртаја мотора на приближно 2500 о/мин и држите га тамо око 20 секунди. Смањите број обртаја назад на празан ход и пажљиво погледајте дим који излази из издувне цеви аутомобила. Ако је број обртаја у празном ходу очигледно превелик или ако се из издувног система јасно видљив тамноплави или црни дим емитује дуже од 5 секунди, возило мора бити сервисирано. Плави дим је знак прегоревања моторног уља (истрошени заптивни механизми вентила, вођице вентила, клипни прстенови или отвори цилиндра), док се црни дим може сматрати доказом непотпуног сагоревања горива (прљав елемент пречишћивача ваздуха, претерано богата смеша или други проблеми са карбуратором или системом за убризгавање горива).

Ако су брзина празног хода и спољашње стање издувних гасова нормални, потребно је измерити садржај угљен-моноксида (CO) и угљоводоничних једињења у издувним гасовима помоћу анализатора издувних гасова. Даље се претпоставља да се такав анализатор може изнајмити или позајмити - ирационално је да га аматерски механичар купује. Алтернативно, требало би да контактирате сервисну станицу да бисте извршили ову проверу, где су цене за ову врсту посла обично сасвим разумне.

Емисија са (квалитетом смеше)

Приликом спровођења ове провере, потребно је водити се захтевима саобраћајних прописа у вези са садржајем CO у издувним гасовима.

Ако није могуће смањити ниво CO у прихватљиве границе (под претпоставком да системи за гориво и паљење иначе исправно функционишу), вероватно је да је карбуратор јако истрошен или да постоји неки квар у систему за убризгавање горива. Код карбуратора опремљених аутоматским стартовањем, могуће је да се ваздушна клапна не отпушта правилно.

Могуће је да ниво CO испуњава саобраћајне прописе, али прелази стандард који је поставио произвођач.

Емисија угљоводоничних једињења

Када проверите да ли је ниво CO у издувним гасовима у нормалном опсегу (или сте то постигли), пређите на мерење садржаја угљоводоника у издувним гасовима. Не би требало да пређе 1200 делова на милион. Ако возило не прође овај преглед на холостых брзинама, поновите га на учестаности мотора у 2000 о/мин; ако садржај угљоводоника сада падне у норму, тест се може сматрати успешно положеним.

Прекомерни нивои угљоводоничних једињења у издувним гасовима могу бити знак сагоревања уља, али са не мањом вероватноћом могу бити узроковани и непотпуним сагоревањем горива. Могући разлози могу укључивати:

• а) Лоше стање свећица или неправилан зазор свећице.
• б) Кршење подешавања угла времена паљења.
• ц) Неправилан зазор вентила.
• д) Низак притисак компресије у цилиндрима.

Запамтите, такође, да је прекомерна садржај угљоводоника у емисије гасова може бити последица поремећаја функционисања каталитического конвертора (ако такав улази у опреми возила).