Сервисна технологија, алати и опрема на радном месту (Opel Frontera A)

Технологија услуга

Постоји неколико метода за обављање поступака одржавања и поправке возила, на које ће читалац пронаћи референце у овом приручнику. Ако се ово прати, учиниће рад кућног механичара ефикаснијим, омогућиће најбољу организацију и квалитетно извршење различитих техничких поступака и биће кључ за темељно и потпуно извршење свих радова.

Причвршћивачи

Причвршћивачи су навртке, вијци, клинови и завртњи који се користе за спајање два или више делова заједно. Када радите са причвршћивачима, морате стално имати на уму неколико ствари. Скоро сваки причвршћивач користи неку врсту уређаја за закључавање и држање. То могу бити осигуравајуће подлошке, осигуравајуће навртке, осигуравајуће заставице или средство за осигуравање навоја. Сви навојни причвршћивачи који се користе морају бити апсолутно чисти и равни, са неоштећеним навојима и незаобљеним угловима шестоугаоних глава на које се кључ поставља. Правило је да се оштећени вијци и навртке замене новим. Специјалне самоблокирајуће навртке са уметцима од најлона или влакана не могу се поново користити, јер губе своја својства закључавања када се отпусте и увек их морају заменити новим током монтаже.

Зарђали вијци и навртке морају се третирати посебним пенетрационим средством пре отпуштања како би се олакшало њихово одвртање и избегла оштећења. Многи механичари више воле да користе терпентин за ову сврху, који се погодно наноси из посебне мале бочице са дугим изливом. Након што навлажите "заглављени" причвршћивач пенетрационим средством, пре него што почнете да га отпуштате, требало би да дозволите да средство темељно натопи оксидовани контактни слој неколико минута. Јако зарђали причвршћивачи могу се одрезати длетом, одрезати тестером за метал или уклонити посебним секачем за навртке.



Када се глава вијка одсече или се клин поломи на склопу, преостали део са навојем може се избушити или уклонити помоћу посебног алата. Већина аутосервиса може да обави ово, као и друге поступке поправке (као што је обнављање скинутих навоја у навојним отворима).

Приликом поновног склапања, равне и осигуравајуће подлошке морају се увек постављати истим редоследом и на исти начин као и раније. Увек замените оштећене подлошке новим. Равне подлошке треба увек користити између осигуравајуће подлошке и меке металне површине (као што је алуминијум), танког лима или пластике.

Димензије причвршћивача

Из више разлога, произвођачи возила све више користе метричке причвршћиваче. Међутим, важно је знати разлику између понекад коришћеног стандарда (такође названог амерички или SAE стандард) и универзалнијих метричких причвршћивача, јер, упркос њиховој спољашњој сличности, они нису заменљиви.

Сви вијци, и стандардни и метрички, класификовани су по пречнику, кораку навоја и дужини. На пример, стандардни вијак 1/2–13X1 има пречник од пола инча, 13 навоја по инчу и дугачак је 1 инч. Метрички вијак M12–1,75X25 има пречник од 12 mm, корак навоја од 1,75 mm (растојање између суседних навоја) и дугачак је 25 mm. Оба вијка су практично идентична по изгледу, али нису заменљива.



Поред горе наведених карактеристика, и метрички и стандардни вијци могу се идентификовати прегледом главе. За почетак, растојање између равних ивица на глави метричког вијка мери се у мм, док се стандардни вијак мери у инчима (исто важи и за навртке). Као резултат тога, стандардни кључ није погодан за употребу са метричким причвршћивачима и обрнуто. Поред тога, главе већине стандардних вијака обично имају радијалне зарезе који одређују максималну дозвољену силу затезања вијка (степен чврстоће). Што је већи број зареза, то је већа дозвољена сила (вијци са степеном чврстоће од 0 до 5 се обично користе на аутомобилима). Класа чврстоће метричких вијака одређује се дигиталним кодом. Кодни бројеви су обично изливени, као и код стандардних, на глави вијка (вијци класа чврстоће 8.8, 9.8 и 10.9 се обично користе на аутомобилима).

Стандардне навртке се такође могу разликовати од метричких навртки по ознакама класе чврстоће. За идентификацију чврстоће стандардних навртки користе се тачкасте ознаке, утиснуте на једној од крајњих површина навртке, док се обележавање метричких навртки поново врши помоћу бројева. Што је већи број тачака, односно што је већа вредност дигиталног кода, то је већа дозвољена сила затезања навртке.

Означавање класе чврстоће стандардних шестоугаоних навртки

Класа чврстоће 5 Три тачке

Класа чврстоће 8 Шест тачака

Ознаке класе чврстоће метричких шестоугаоних навртки

Класа чврстоће 9 Арапски 9

Класа чврстоће 10 Арапски 10

Крајеви метричких клинова су такође означени према њиховој класи чврстоће. Велики клинови су означени дигиталним кодом, док су мањи означени геометријским обликом.





Треба напоменути да значајан део причвршћивача, посебно оних класе чврстоће од 0 до 2, уопште није обележен. У овом случају, једини начин да се разликују стандардни причвршћивачи од метричких је мерење корака навоја или упоређивање навоја са јединствено идентификованим.

Стандардни причвршћивачи се често називају SAE стандардним причвршћивачима, за разлику од метричких причвршћивача, али треба имати на уму да само мали причвршћивачи спадају у SAE класификацију. Велики причвршћивачи са неметричким навојем су причвршћивачи америчког стандарда (USS).







Пошто причвршћивачи исте геометријске величине (и стандардне и метричке) могу имати различите класе чврстоће, приликом замене вијака, навртки и клинова на возилу, треба обратити пажњу на усклађеност класе чврстоће нових причвршћивача који се уграђују са класом чврстоће старих.

Поступак и редослед затезања навојних спојева

Већину навојних спојева треба затегнути силама одређеним захтевима Спецификација датих на почетку сваког поглавља овог Упутства (сила затезања причвршћивача треба да се схвати као обртни момент који се примењује на њега током затезања). У наставку, сила затезања ће се називати и обртним моментом затезања причвршћивача. Прекомерно затезање може довести до нарушавања интегритета причвршћивача, док недовољно затезање може довести до непоузданих веза између спојених компоненти. Вијци, завртњи и клинови, у зависности од материјала од ког су направљени и пречника навојног дела, обично имају строго дефинисане дозвољене моменте затезања, од којих су многи, као што је горе поменуто, дати у Спецификацијама на почетку сваког поглавља. Строго се придржавајте датих препорука за моменте затезања причвршћивача који се користе на возилу. За затезање причвршћивача који нису наведени у Спецификацијама, погледајте табелу обртних момената испод. Вредности дате у табели су засноване на причвршћивачима класа чврстоће 2 и 3 (причвршћивачи више класе омогућавају затезање већом силом), поред тога, претпоставља се да се суви (са неподмазаним навојима) причвршћивачи затежу у челични или ливени (не алуминијумски) део.

Величине метричких навоја

М – 6	9 – 12 Nm
М – 8	19 – 28 Nm
М – 10	38 – 54 Нм
М – 12	68 – 96 Нм
М -14	109 – 154 Нм

Величине навоја цеви

1/8	7 – 10 Nm
1/4	17 – 24 Нм
3/8	30 – 44 Нм
1/2	34 – 47 Нм

Америчке стандардне величине навоја

1/4 – 20	9 – 12 Nm
5/16 – 18	17 – 24 Нм
5/16 – 24	19 – 27 Nm
3/8 – 16	30 – 43 Нм
3/8 – 24	37 – 51 Нм
7/16 – 24	55 – 74 Нм
7/16 – 20	55 – 81 Нм
1/2 – 13	75 – 108 Нм

Причвршћивачи који се налазе око обода компоненте (као што су вијци главе цилиндра, вијци картера и разни поклопци) морају се олабавити и затегнути одређеним редоследом како би се избегла деформација компоненте. Поступак за затезање и отпуштање таквих причвршћивача дат је у одговарајућим поглављима Приручника. Осим ако није наведена посебна поруџбина, треба следити следећи поступак како би се избегло деформисање компоненти. У првој фази, све вијке или навртке треба ручно затегнути. Затим, сваки од њих редом треба затегнути за још један пун окрет, а прелаз са једног вијка/навртке на други треба да се изврши дијагонално (унакрсно). Затим, враћајући се на први вијак/навртку, требало би да поновите поступак истим редоследом, затежући причвршћиваче за још пола окрета. Наставите да поступате на исти начин, затежући сваки вијак/навртку овај пут за четвртину окрета док се сви не затегну потребном силом. Приликом отпуштања причвршћивача, такође треба следити описани поступак, али обрнутим редоследом.

Растављање компоненти

Демонтажа свих компоненти мора се извршити на такав начин да се, када се поново саставе, сваки део може правилно и на свој оригинални начин уградити. Запамтите карактеристичне особине изгледа, ако је потребно, направите ознаку за делове чија се уградња може извршити на двосмислен начин (на пример, жлебљена потисна подлошка на вратилу је један од таквих елемената). Добра је идеја да се уклоњени делови распореде на чистој радној површини редоследом којим су уклоњени. Такође може бити корисно нацртати једноставне шематске скице или направити корак-по-корак фотографије компоненте која се демонтира.



Приликом уклањања причвршћивача, покушајте да означите њихов првобитни положај на склопу. Често, одмах замењујући причвршћиваче и подлошке на њихова оригинална места након уклањања одговарајућег дела, може се избећи забуна током монтаже. Ако то није могуће, све причвршћиваче треба сместити у посебно припремљену кутију подељену на делове и обележену на одговарајући начин, или једноставно у одвојене означене кутије. Овај поступак је посебно користан када се ради на компонентама које садрже много малих делова, као што су карбуратор, алтернатор, разводник вентила, инструмент табла или делови украсних елемената.

Приликом искључивања електричних контаката и конектора, обратите пажњу на обележавање жица или каблова изолационом траком са дигиталним или словним кодом на њој.

Заптивне површине

На свим возилима, заптивке се користе за заптивање споја површина које се спајају два или више делова и служе за спречавање цурења уља и течности и одржавање повећаног притиска или вакуума унутар склопа.

Често су такве заптивке пре уградње премазане течним или пастозним заптивним средством. Често, под утицајем времена, температуре или притиска, површине за спајање постају толико јако "залепљене" једна за другу да раздвајање делова постаје тежак задатак. У многим случајевима, демонтажа таквих склопова се олакшава куцкањем са спољашње стране дуж обода споја чекићем са меком површином. У ту сврху можете користити и обичан чекић, ударајући кроз дрвени или пластични одстојник. Не куцајте по ливеним кућиштима или ломљивим компонентама. Када се појави ова врста потешкоћа, увек прво проверите да ли су сви причвршћивачи уклоњени.

Избегавајте употребу одвијача или полуге за раздвајање делова уметањем између површина које се спајају, јер то може лако оштетити заптивне површине, што касније може проузроковати цурење. Ако је немогуће избећи подизање "заглављених" елемената склопа, користите дршку старе метле за ову сврху, али запамтите да све настале иверје морају бити пажљиво уклоњене са површина за спајање и из унутрашњости склопа.

Након одвајања делова, њихове површине за спајање морају се пажљиво очистити, стружући све трагове старог материјала заптивке. Очврсли фрагменти старе заптивке могу се претходно омекшати помоћу претварача рђе или посебног хемијског састава, а затим уклонити са површине за спајање стругачем. У овом случају, комад бакарне цеви са спљоштеним и шиљатим крајем може се користити као стругач. Препоручује се употреба бакарних цеви за ову сврху, јер је бакар обично мекши од материјала који се користе у аутомобилима, што смањује ризик од оштећења спојне површине. Неке заптивке се могу лако уклонити бакарном четком, међутим, без обзира на коришћену методу, површине за спајање морају бити потпуно чисте и глатке. Ако је из било ког разлога спојна површина изгребана, попуните огреботину заптивним средством пре склапања компоненти. У већини случајева треба користити заптивач који се не стврдњава (или полустврдњава).

Савети за уклањање црева

Пажња! Ако је Ваш аутомобил је опремљен системом за климатизацију, ни у ком случају не отсоединяйте од компоненти клима уређај нема црева до тада, све док систем не буде празна у представительском одељењу компаније Опел или стручњак за системе климатизације радионице ауто сервис.

Мере предострожности које треба предузети приликом уклањања црева су веома сличне онима приликом уклањања заптивки. Избегавајте оштећење површина фитинга и цеви на које су црева причвршћена, јер то може проузроковати цурење. Ово се посебно односи на поступак уклањања црева хладњака. Као резултат разних хемијских реакција, гума црева се "лепи" за спојне површине фитинга и цеви. Да бисте уклонили црево, прво олабавите стезаљку која га причвршћује за фитинг. Затим, користећи клешта са клизним зглобом, ухватите црево близу стезаљке и почните да га ротирате на брадавици/спојној цеви десно и лево. Наставите овај поступак док црево не буде потпуно слободно, а затим уклоните црево са брадавице. Мала количина силикона или другог мазива олакшаће поступак ако се може уметнути у размак између брадавице и црева. Да бисте олакшали постављање црева, подмажите унутрашњу површину црева и спољашњу површину фитинга.

Као последње средство, или у случају јасне потребе за заменом црева новим, крај црева постављеног на брадавицу може се пресећи ножем ради уклањања, а затим одвојити од површине брадавице. Приликом овога, покушајте да не оштетите метал фитинга/спојне цеви ножем.

Ако је стезаљка црева оштећена, замените је новом. Стезаљке типа увијања имају тенденцију да се временом олабаве, тако да је, без обзира на њихово стање, најбоље да их по потреби замените стезаљкама типа завртња.

Алат

Дизалица и стандардни комплет алата налазе се у ниши иза левог крила у пртљажнику. Ручица дизалице код модела "Транспортер" је фиксирана на десној страни отвора клизних врата.

Материјал преузет са интернет портала [OpelBook]

Избор доброг алата један је од основних захтева за свакога ко планира да сам обавља процедуре одржавања или поправке свог аутомобила. На први поглед, трошкови повезани са куповином потребног сета алата могу изгледати превисоки, али када се упореде са трошковима повезаним са обављањем рутинских процедура одржавања и једноставним поправкама аутомобила на сервису, испостављају се сасвим разумним.

Да би се помогло просечном власнику аутомобила у одабиру алата потребног за обављање различитих поступака одржавања аутомобила описаних у овом упутству, следеће су листе од три комплета алата, конвенционално названих: Комплет алата за редовно одржавање и мање поправке; сет алата за опште и велике поправке и специјални алати. Власници аутомобила који немају практичног искуства у обављању механичких радова требало би да почну са процедурама ограниченим на употребу алата са прве листе, уз истовремено побољшање својих вештина и постепено проширивање асортимана коришћених алата. Како стичете искуство, можете прећи на сложеније задатке, проширујући скуп алата које имате при руци. Након неког времена, стечене вештине ће вам омогућити да почнете да обављате сложеније радове који захтевају употребу алата са друге листе (за опште и велике поправке аутомобила). Када вам квалификације почну дозвољавати да уштедите значајна средства на самосталном извођењу сложених процедура поправке, можете размислити о куповини специјалног алата.

Сет алата за редовно одржавање и минималне поправке аутомобила

Доња листа садржи минималне алате потребне за обављање рутинског одржавања и мањих поправки на вашем возилу. Препоручује се куповина сета комбинованих кључева (са обичном отвореном главом на једном крају и кутијастом главом на другом), иако је такав сет скупљи од сета обичних отворених кључева, трошкови ће бити оправдани, јер ови кључеви имају предности оба типа.

• Сет комбинованих кључева (1/4 - 1 инч; 6 – 19 мм)
• Подесиви кључ
• Кључ за свећице (са гуменим улошком)
• Алат за подешавање зазора свећице
• Сет мерних сонди
• Кључ за брадавице за одзрачивање кочница
• Одвијачи:
• Са равним врхом (дужине 150 мм и пречника 8 мм)
• Са попречним сечивом (бр. 2 x 6 инча (дужине 150 мм))
• Комбинована клешта
• Тестера за метал са сетом сечива
• Мерач притиска у гумама
• Пиштољ за маст (шприц)
• Канистер за уље
• Фини шмиргл папир
• Жичана четка
• Алат за скидање изолације са терминала и контаката жица батерије
• Кључ за скидање филтера за уље
• Левак (средње величине)
• Носачи за фиксирање аутомобила у подигнутом положају (2)
• Дренажни резервоар

Напомена. Ако у поступку текуће одржавање улази спровођење основних корекције, потребно је такође стицање доброг квалитета строб и комбинованог тацхо/инструмент за мерење трајања затвореног стања контаката прерывателя. Упркос чињеници да ови инструменти улазе у састав листе специјалних алата, помен о њима овде је дата у виду апсолутне потребе њихове примене за обављање квалитативне подешавања за паљење мотора, који је део процедуре текуће одржавање возила.

Сет алата за опште и велике поправке аутомобила

Овај алат је неопходан за све операције поправке мотора аутомобила и нуди се поред прве листе. Ова листа укључује комплетан сет резервних глава наставка. Иако је цена знатна, сет резервних глава нуди непроцењиве предности због своје свестраности и једноставности употребе – посебно када се комбинује са различитим типовима погона који су укључени у комплет. Препоручује се да се по могућству користити погонима пресека 1/2 инча (а не 3/8 инча), јер они, иако су скупљи, могу да се користе практично са било којим типом динамометрических кључева (у идеалном случају, добар механичар мора имати на располагању обе врсте погона). Јефтинија алтернатива комплекту променљив торцевых главе је скуп цевастих кључева.

• Сет резервних наставних кључева (укључујући главе типа Torx) (или цевастих кључева), величина које одговарају величинама кључева са претходне листе
• Реверзибилни погон са чегртаљком (за употребу са заменљивим главама насадних кључева)
• Дужина капије 250 мм
• Универзални (кардански) зглоб (за употребу са утичним главама)
• Обртни кључ (са истом величином погона као за главе утикача)
• Округли чекић за ударање - 8 oz (приближно 230 g)
• Чекић са меком површином (пластични или гумени) (маљ)
• Одвијачи:
• Са равним врхом (дужине 150 мм и пречника око 6,5 мм)
• Са равним врхом (јак бр. 2, 8 мм)
• Са попречним сечивом (бр. 3 x 8 инча (203 мм))
• Са укрштеним убодом (јак бр. 2)
• Клешта за стезање
• Клешта:
• За електричаре (са изолованим ручкама)
• Узконосые (острогубцы)
• За осигуравајуће прстенове (унутрашње и спољашње)
• Длето – 1/2 инча (13 мм)
• Стругач (направљен од бакарне цеви спљоштене и наоштрене на једном крају)
• Писар (писар)
• Кернер
• Бодље са танким врхом (1,6, 3,2, 4,8 мм)
• Челични лењир/мерач равности
• Комплет кључева-шестигранников (Allen) (за штампање са унутрашњим шестигранником)
• Скуп датотека
• Жичана четка (велика)
• Други сет носача
• Дизалица (хидраулична или маказе)

Напомена. Још један стално требующимся алат је электродрель са патроном на 3/8 инча (до 9.5 мм) са сетом доброг квалитета бушилице.

Специјални алат

Ова листа укључује алате који су прилично скупи, нису редовно потребни или захтевају праћење упутстава произвођача приликом употребе. Осим ако ваш посао не укључује често обављање сложених механичких операција, куповина таквог алата би била лоша инвестиција. Има смисла купити га заједно са пријатељима или изнајмити од аутосервиса.

Листа садржи само оне алате који се могу наћи у малопродаји или који су произведени за дистрибуцију филијалама компанија. Понекад ћете у тексту Приручника наћи референце на такве посебне алате. Обично аутори покушавају да истовремено предложе алтернативни метод који избегава обавезну употребу тешко доступног алата. Ако је немогуће избећи употребу специјалног алата, а куповина једног за употребу је проблематична, боље је поверити извршење релевантних радова стручњацима за аутосервис.

• Алат за компресију опруга вентила
• Алат за чишћење жлебова клипних прстенова
• Алат за кримповање клипних прстенова
• Алат за уградњу клипних прстенова
• Тестер компресије за мерење степена компресије гаса у цилиндрима (компресометар)
• Упуштач за обраду ивица цилиндра
• Брус за обраду цилиндричних огледала
• Мерач отвора цилиндра
• Микрометар (микрометри) и/или циферблатный штангенциркуль
• Алат за скидање хидрауличног подизачaча вентила
• Сепаратор кугличних зглобова
• Универзални извлакач
• Ударни одвијач
• Комплет мерача са бројчаником
• Стробоскоп (са индуктивним сензором)
• Ручна комбинована пумпа (вакуум/притисак)
• Инструмент за мерење трајања контакта тахометра/прекидача
• Универзални тестер за електрична мерења
• Подизање опреме
• Алат за скидање/уградњу кочионих опруга
• Подна дизалица

Куповина алата

За почетника у механици постоји неколико практичних савета који се могу понудити у погледу набавке потребних алата за обављање рутинског одржавања и поправки возила. Када се спремате за обављање рутинског одржавања или мањих поправки на вашем возилу, има смисла купити алате појединачно. С друге стране, ако планирате обимнији рад, лакше је и поузданије купити сет модерних алата у малопродајној радњи. Куповина комплета је обично нешто јефтинија од куповине појединачно и често долази са укљученим сетом алата. У будућности, ради проширења избора, могу се купити појединачни алати, додатни сетови и већа кутија за алате. Постепено проширивање скупа алата ће вам омогућити да распоредите трошкове и одредите избор алата који су заиста неопходни.

Специјализоване продавнице алата су једини извор за неке специјализоване алате, али без обзира на извор, избегавајте јефтине куповине, посебно када бирате одвијаче и главе насадних кључева, јер ће вероватно имати кратак век трајања. Трошкови повезани са заменом и рестаурацијом јефтиног алата на крају ће бити неупоредиво значајнији од трошкова једнократне куповине квалитетног производа.

Брига о инструменту и његово складиштење

Добар алат је вредна инвестиција, зато је мудро водити рачуна да буде чист и спреман за употребу у сваком тренутку. Након употребе алата, пре него што га одложите, увек темељно обришите његову површину чистом, сувом крпом, уклањајући све трагове прљавштине, масти или металних честица. Никада не остављајте алате разбацане по радном простору. Након завршетка рада, пажљиво проверите простор испод хаубе и испод аутомобила да ли има заборављеног алата.

Чешаљ за алат постављен на погодном месту на зиду гараже идеалан је за складиштење алата као што су одвијачи, клешта, чекићи итд. Комплете кључева и насадних главица треба чувати у металним кутијама. Мерни инструмент мора бити складиштен на сувом и чистом месту, без корозије.

Увек треба обратити пажњу на стање радних површина алата. Ударни део главе чекића је подложан закивању током рада, а одвијачи временом губе оштрину својих врхова. Не буди шкрт посветити мало времена и пажње на чињеницу да користите шмиргл папира или напильника уклоните расклепы и доведе у ред сечење ивице. Замените сваки неповратно истрошен или оштећен алат. Уз пажљиву негу, инструмент ће вам верно служити веома дуго.

Опрема на радном месту

Говорећи о алатима, не може се а да се не сетимо о опремљености радног места. Ако се обављају озбиљнији послови од једноставног одржавања, треба водити рачуна о припреми одговарајућег радног простора.

Мора се признати да су многи аутомобилски ентузијасти приморани да скидају мотор и обављају друге сличне радове далеко од услова гараже или радионице. Међутим, у сваком случају, важан захтев је присуство крова или тенде. Кад год је то могуће, све поступке демонтаже система возила треба изводити на чистој, равној радној површини или чврстом столу удобне висине. Радни сто мора бити опремљен стегачем. Довољно је имати шкрипац са отвором вилице до 100 мм и са меким јастучићима на вилицама.

Као што је горе поменуто, радно место треба да буде опремљено чистим, сувим местом за складиштење алата, мазива и течности за чишћење, китова, боја и лакова итд.

Треба напоменути да је апсолутно неопходан алат електрична бушилица, стога радно место мора бити опремљено извором напајања за његово повезивање. Поседовање бушилице са стезном главом до 9,5 мм и сета висококвалитетних бушилица знатно ће олакшати спровођење многих процедура.

Коначно, на радном месту увек треба имати довољну залиху старих новина и чистих крпа које не остављају влакна за чишћење радног простора, алата и делова возила.

Отпад мора бити достављен центрима за рециклажу у затвореним контејнерима.

Никада не радите ништа на непокривеној офарбаној површини аутомобила, не користите заштитне јастучиће на блатобранима или, у најгорем случају, прекривајте полиране површине старим ћебадима.