Servisna tehnologija, alati i oprema radnog mjesta (Opel Frontera A)

Tehnologija usluga

Postoji nekoliko metoda za izvođenje postupaka održavanja i popravka vozila, na koje će čitatelj pronaći reference u ovom priručniku. Ako se to slijedi, rad kućnog mehaničara bit će učinkovitiji, omogućit će najbolju organizaciju i kvalitetno izvršenje raznih tehničkih postupaka te će biti ključ temeljitog i potpunog izvršenja svih radova.

Pričvršćivači

Pričvršćivači su matice, vijci, svornjaci i vijci koji se koriste za spajanje dvaju ili više dijelova. Prilikom rada s pričvršćivačima, morate stalno imati na umu nekoliko stvari. Gotovo svaki pričvršćivač koristi neku vrstu uređaja za zaključavanje i zadržavanje. To mogu biti sigurnosne podložne pločice, sigurnosne matice, sigurnosne zastavice ili sredstvo za osiguranje navoja. Svi korišteni navojni elementi moraju biti apsolutno čisti i ravni, s neoštećenim navojima i nezaobljenim kutovima šesterokutnih glava na koje se ključ postavlja. Pravilo je zamijeniti oštećene matice i vijke novima. Posebne samoblokirajuće matice s najlonskim ili vlaknastim umetcima ne mogu se ponovno koristiti, jer gube svoja svojstva zaključavanja kada se otpuste i uvijek ih je potrebno zamijeniti novima tijekom montaže.

Zarđale vijke i matice treba prije otpuštanja tretirati posebnim penetrirajućim sredstvom kako bi se olakšalo njihovo odvijanje i izbjegla oštećenja. Mnogi mehaničari radije koriste terpentin u tu svrhu, koji se prikladno nanosi iz posebnog malog kanistera s dugim izljevom. Nakon što ste "zaglavljeni" pričvršćivač navlažili penetrirajućim sredstvom, prije nego što ga počnete otpuštati, trebali biste pustiti da sredstvo temeljito natopi oksidirani kontaktni sloj nekoliko minuta. Jako zahrđali pričvršćivači mogu se odrezati dlijetom, piliti pilom za metal ili ukloniti posebnim rezačem matica.



Kada se glava vijka odreže ili se slomi klin na sklopu, preostali navojni dio može se izbušiti ili ukloniti posebnim alatom. Većina automehaničarskih radionica može preuzeti ovaj i druge zadatke (na primjer, restauracija ogoljelih navoja u navojnim rupama), postupci popravka.

Prilikom ponovnog sastavljanja, ravne i sigurnosne podložne pločice uvijek se moraju ugraditi istim redoslijedom i na isti način kao i prije. Oštećene podloške uvijek zamijenite novima. Između sigurnosne podloške i meke metalne površine (na primjer aluminij), kada koristite tanki lim ili plastiku, uvijek koristite ravne podloške.

Dimenzije pričvršćivača

Iz mnogih razloga, proizvođači vozila sve više koriste metričke pričvršćivače. Međutim, važno je znati razliku između ponekad korištenog standarda (naziva se i američki ili SAE standard) i univerzalniji u metričkom sustavu mjera, budući da, unatoč vanjskoj sličnosti, nisu zamjenjivi.

Svi vijci, i standardni i metrički, klasificiraju se prema promjeru, koraku navoja i duljini. Na primjer, standardni vijak 1/2–13X1 ima promjer od pola inča, 13 navoja po inču i duljinu od 1 inča. Metrički vijak M12–1,75X25 ima promjer od 12 mm, s korakom navoja od 1,75 mm (udaljenost između susjednih zavoja) i duljine 25 mm. Oba vijka su gotovo identičnog izgleda, ali nisu zamjenjivi.



Osim gore navedenih karakteristika, i metrički i standardni vijci mogu se prepoznati pregledom glave. Za početak, udaljenost između ravnih dijelova glave metričkog vijka mjeri se u mm, dok se standardni vijak mjeri u inčima (isto vrijedi i za orašaste plodove). Kao rezultat toga, standardni ključ nije prikladan za upotrebu s metričkim pričvršćivačima i obrnuto. Osim toga, većina standardnih vijaka obično ima radijalne zareze na glavama koji određuju maksimalnu dopuštenu silu zatezanja vijka (stupanj čvrstoće). Što je veći broj zareza, to je veća dopuštena sila (automobili obično koriste vijke s oznakom čvrstoće od 0 do 5). Klasa čvrstoće metričkih vijaka određena je digitalnim kodom. Kodni brojevi su obično izliveni, kao i kod standardnih, na glavi vijka (automobili obično koriste vijke klase čvrstoće 8.8, 9.8 i 10.9).

Standardne matice se također mogu razlikovati od metričkih matica po oznakama klase čvrstoće. Za označavanje čvrstoće standardnih matica koriste se točkaste oznake, utisnute na jednoj od čeonih površina matice, dok se označavanje metričkih matica ponovno vrši pomoću brojeva. Što je veći broj točaka, odnosno što je veća vrijednost digitalnog koda, to je veća dopuštena sila zatezanja matice.

Označavanje klase čvrstoće standardnih šesterokutnih matica

Klasa čvrstoće 5 Tri točke

Klasa čvrstoće 8 Šest točaka

Oznake klase čvrstoće metričkih šesterokutnih matica

Klasa čvrstoće 9 Arapski 9

Klasa čvrstoće 10 Arapski 10

Krajevi metričkih klinova također su označeni prema svojoj klasi čvrstoće. Veliki klinovi su označeni digitalnim kodom, dok su manji označeni geometrijskim oblikom.





Treba napomenuti da značajan dio pričvršćivača, posebno oni klase čvrstoće 0 do 2, uopće nije označen. U ovom slučaju, jedini način razlikovanja standardnih pričvršćivača od metričkih je mjerenje koraka navoja ili usporedba navoja s jedinstveno identificiranim.

Standardni pričvršćivači se često nazivaju SAE standardnim pričvršćivačima, za razliku od metričkih pričvršćivača, ali treba imati na umu da samo mali pričvršćivači spadaju pod SAE klasifikaciju. Veliki pričvršćivači s nemetričkim navojem su pričvršćivači američkog standarda (USS).







Budući da su pričvršćivači iste geometrijske veličine (i standardne i metričke) mogu imati različite klase čvrstoće; prilikom zamjene vijaka, matica i svornjaka na vozilu treba obratiti pozornost na to da klasa čvrstoće novih pričvršćivača koji se ugrađuju odgovara klasi čvrstoće starih.

Postupak i redoslijed zatezanja navojnih spojeva

Zatezanje većine navojnih spojeva treba izvoditi silama određenim zahtjevima Specifikacija navedenih na početku svakog poglavlja ovog priručnika (sila zatezanja pričvršćivača treba se shvatiti kao moment koji se na njega primjenjuje prilikom zatezanja). U nastavku će se sila zatezanja nazivati i momentom zatezanja pričvršćivača. Prekomjerno zatezanje može dovesti do narušavanja integriteta pričvršćivača, dok nedovoljno zatezanje može rezultirati nepouzdanim spojevima između spojnih komponenti. Vijci, vijci i svornjaci, ovisno o materijalu od kojeg su izrađeni i promjeru navojnog dijela, obično imaju strogo definirane dopuštene momente pritezanja, od kojih su mnogi, kao što je gore spomenuto, navedeni u Specifikacijama na početku svakog poglavlja. Strogo se pridržavajte danih preporuka za momente pritezanja za pričvršćivače koji se koriste na vozilu. Za zatezanje pričvršćivača koji nisu navedeni u specifikacijama, pogledajte tablicu momenta pritezanja u nastavku. Vrijednosti navedene u tablici odnose se na pričvršćivače klase čvrstoće 2 i 3 (pričvršćivači više klase omogućuju veću silu zatezanja), osim toga, podrazumijeva se da se provodi suho zatezanje (s nepodmazanim navojima) pričvršćivači od čelika ili lijevanog čelika (nije aluminij) detalj.

Veličine metričkog navoja

M – 6	9 – 12 Nm
M – 8	19 – 28 Nm
M – 10	38 – 54 Nm
M – 12	68 – 96 Nm
M-14	109 – 154 Nm

Veličine navoja cijevi

1/8	7 – 10 Nm
1/4	17 – 24 Nm
3/8	30 – 44 Nm
1/2	34 – 47 Nm

Američke standardne veličine navoja

1/4 – 20	9 – 12 Nm
5/16 – 18	17 – 24 Nm
5/16 – 24	19 – 27 Nm
3/8 – 16	30 – 43 Nm
3/8 – 24	37 – 51 Nm
7/16 – 24	55 – 74 Nm
7/16 – 20	55 – 81 Nm
1/2 – 13	75 – 108 Nm

Pričvršćivač smješten oko perimetra dijela (kao što su vijci glave cilindra, vijci korita motora i razni poklopci), kako bi se izbjegla deformacija dijela, mora se otpustiti i zategnuti strogo definiranim redoslijedom. Postupak zatezanja i otpuštanja takvih pričvršćivača naveden je u odgovarajućim poglavljima Priručnika. Osim ako nije specificirana posebna narudžba, treba slijediti sljedeći postupak kako bi se izbjeglo izobličenje komponente. U prvoj fazi, sve vijke ili matice treba ručno zategnuti. Zatim se svaki od njih redom mora zategnuti još jedan puni okret, a prijelaz s jednog vijka/matice na drugi mora se izvesti dijagonalnim redoslijedom (križno). Zatim se vratite na prvi vijak/maticu i ponovite postupak istim redoslijedom, zatežući pričvršćivače za još pola okreta. Nastavite na isti način, zatežući svaki vijak/maticu ovaj put za četvrtinu okreta dok se svi ne zategnu do potrebne sile. Prilikom otpuštanja pričvršćivača također biste trebali slijediti opisani postupak, ali obrnutim redoslijedom.

Rastavljanje komponenti

Rastavljanje svih komponenti mora se izvesti na način da se, nakon ponovnog sastavljanja, svaki dio može ispravno i na svoj originalni način ugraditi. Zapamtite karakteristične značajke izgleda, ako je potrebno, napravite oznaku slijetanja dijelova, čija se ugradnja na mjesto može izvesti na dvosmislen način (takvi elementi uključuju, na primjer, užljebljenu aksijalnu podlošku na osovini). Dobra je ideja uklonjene dijelove složiti na čistu radnu površinu redoslijedom kojim su uklonjeni. Također može biti korisno nacrtati jednostavne shematske skice ili snimiti korak-po-korak fotografije komponente koju treba rastaviti.



Prilikom uklanjanja pričvršćivača pokušajte označiti njihov izvorni položaj na sklopu. Često, odmah vraćanje pričvršćivača i podložnih pločica na njihovo izvorno mjesto nakon uklanjanja odgovarajućeg dijela može izbjeći zabunu tijekom montaže. Ako to nije moguće, sve pričvršćivače treba smjestiti u posebno pripremljenu kutiju podijeljenu na dijelove i odgovarajuće označenu ili jednostavno u odvojene označene kutije. Ovaj postupak je posebno koristan pri radu na komponentama koje sadrže mnogo malih dijelova, kao što su rasplinjač, alternator, mehanizam ventila, instrumentna ploča ili ukrasni dijelovi.

Prilikom odspajanja električnih kontakata i konektora obratite pozornost na označavanje žica ili kabelskih svežnjeva izolacijskom trakom s digitalnim ili slovnim kodom nanesenim na nju.

Brtvene površine

Na svim vozilima, brtve se koriste za brtvljenje spoja površina koje se spajaju dva ili više dijelova i služe za sprječavanje curenja ulja i tekućine te održavanje povećanog tlaka ili vakuuma unutar sklopa.

Često su takve brtve premazane tekućim ili pastinim brtvenim sredstvom prije ugradnje. Često se pod utjecajem vremena, temperature ili tlaka površine za spajanje toliko snažno "zalijepe" jedna za drugu da odvajanje dijelova postaje težak zadatak. U mnogim slučajevima, rastavljanje takvih sklopova olakšava se kuckanjem s vanjske strane duž perimetra spoja čekićem s mekom površinom. U tu svrhu možete koristiti i obični čekić, udarajući kroz drveni ili plastični odstojnik. Ne udarajte po lijevanim kućištima ili lomljivim komponentama. Kada se pojavi ovakva vrsta problema, uvijek prvo provjerite jesu li svi pričvršćivači uklonjeni.

Izbjegavajte korištenje odvijača ili poluge za odvajanje dijelova umetanjem između spojnih površina, jer to lako može oštetiti brtvene površine, što kasnije može uzrokovati curenje. Ako je nemoguće izbjeći polužno pomicanje "zaglavljenih" elemenata sklopa, u tu svrhu upotrijebite dršku stare metle, ali imajte na umu da sve nastale iverje treba pažljivo ukloniti s površina za spajanje i iz unutrašnjosti sklopa.

Nakon odvajanja dijelova, njihove spojne površine moraju se pažljivo očistiti, sastružući sve tragove starog brtvenog materijala. Očvrsli fragmenti stare brtve mogu se prethodno omekšati pomoću pretvarača hrđe ili posebnog kemijskog sastava, a zatim ukloniti s površine za spajanje strugačem. U ovom slučaju, komad bakrene cijevi sa spljoštenim i šiljastim krajem može se koristiti kao strugač. Preporučuje se korištenje bakrenih cijevi za tu svrhu, jer je bakar obično mekši od materijala koji se koriste u automobilima, što smanjuje rizik od oštećenja spojne površine. Neke se brtve mogu lako ukloniti bakrenom četkom, međutim, bez obzira na korištenu metodu, površine za spajanje moraju biti potpuno čiste i glatke. Ako je iz bilo kojeg razloga spojna površina ogrebana, prije sastavljanja komponenti ispunite ogrebotinu brtvilom. U većini slučajeva trebali biste koristiti onaj koji se ne stvrdnjava (ili polustvrdnjavanje) brtvilo.

Savjeti za uklanjanje crijeva

Pažnja! Ako je Vaše vozilo opremljeno sustavom za klimatizaciju, ni u kom slučaju ne vadite iz komponente klima uređaja nema crijeva, sve dok sustav ne će biti prazna u uredu predstavništva kompanije Opel ili stručnjak za sustave klimatizacije radionicu-servis.

Mjere opreza koje treba poduzeti prilikom skidanja crijeva vrlo su slične onima prilikom skidanja brtvi. Izbjegavajte oštećenje površina spojnica i cijevi na koje su crijeva pričvršćena, jer to može uzrokovati curenje. To se posebno odnosi na postupak skidanja crijeva hladnjaka. Kao rezultat raznih kemijskih reakcija, guma crijeva se "lijepi" za spojne površine spojnica i cijevi. Za uklanjanje crijeva, prvo otpustite stezaljku koja ga pričvršćuje na spojnicu. Zatim, pomoću kliješta s kliznim zglobom, uhvatite crijevo blizu stezaljke i počnite ga okretati na priključku/spojnoj cijevi desno i lijevo. Nastavite ovaj postupak dok se crijevo potpuno ne oslobodi, a zatim uklonite crijevo s priključka. Mala količina silikona ili drugog maziva olakšat će postupak ako se može umetnuti u razmak između bradavice i crijeva. Za lakšu ugradnju crijeva, podmažite unutarnju površinu crijeva i vanjsku površinu spojnice.

Kao krajnje sredstvo ili u slučaju jasne potrebe za zamjenom crijeva novim, kraj crijeva postavljenog na bradavicu može se rezati nožem radi uklanjanja, a zatim odvojiti od površine bradavice. Pritom pazite da nožem ne oštetite metal spojnice/spojne cijevi.

Ako je stezaljka crijeva oštećena, zamijenite je novom. Stezaljke tipa twist imaju tendenciju da se s vremenom olabave, pa ih je, bez obzira na njihovo stanje, najbolje zamijeniti vijčanim stezaljkama kada je to potrebno.

Alat

Dizalica i standardni set alata nalaze se u niši iza lijevog krila u prtljažniku. Ručica dizalice u modelu "Transporter" pričvršćena je na desnu stranu otvora kliznih vrata.

Odabir dobrog alata jedan je od osnovnih zahtjeva za svakoga tko planira samostalno obavljati postupke održavanja ili popravka svog automobila. Na prvi pogled, troškovi povezani s kupnjom potrebnog seta alata mogu se činiti previsokima, ali u usporedbi s troškovima povezanim s obavljanjem rutinskih postupaka održavanja i jednostavnim popravcima automobila na servisu, ispadaju sasvim razumni.

Kako bi se prosječnom vlasniku automobila pomoglo u odabiru alata potrebnog za izvođenje različitih postupaka održavanja automobila opisanih u ovom priručniku, u nastavku su navedeni tri kompleta alata, konvencionalno nazvani: Komplet alata za rutinsko održavanje i manje popravke; set alata za opće i velike popravke te specijalni alati. Vlasnici automobila koji nemaju praktičnog iskustva u obavljanju mehaničkih radova trebali bi započeti s postupcima ograničenim na korištenje alata s prvog popisa, uz istovremeno poboljšanje svojih vještina i postupno širenje raspona korištenih alata. Kako stječete iskustvo, možete prijeći na složenije zadatke, proširujući skup alata koje imate pri ruci. Nakon nekog vremena, stečene vještine omogućit će vam da počnete obavljati složenije poslove koji zahtijevaju korištenje alata s drugog popisa (za opće i velike popravke automobila). Kada vam vještine počnu omogućavati značajnu uštedu novca samostalnim izvođenjem složenih postupaka popravka, možete razmisliti o kupnji posebnog alata.

Set alata za rutinsko održavanje i minimalne popravke automobila

Donji popis uključuje minimalne alate potrebne za obavljanje rutinskog održavanja i manjih popravaka na vašem vozilu. Preporučuje se kupnja seta kombiniranih ključeva (s običnom otvorenom glavom na jednom kraju i utičnicom na drugom), unatoč većoj cijeni takvog seta u usporedbi s cijenom seta konvencionalnih ključeva s otvorenim krajem, troškovi će biti opravdani, budući da ovi ključevi imaju prednosti obje vrste.

• Set kombiniranih ključeva (1/4 - 1 inč; 6 – 19 mm)
• Podesivi ključ
• Ključ za svjećice (s gumenim umetkom)
• Alat za podešavanje razmaka svjećica
• Set mjernih sondi
• Ključ za odzračivanje kočnica
• Odvijači:
• S ravnim vrhom (Duljina 150 mm i promjer 8 mm)
• S križnom oštricom (br. 2 x 6 inča(150 mm dugačak))
• Kombinirana kliješta
• Pila za metal s setom oštrica
• Mjerač tlaka u gumama
• Pištolj za mast (šprica)
• Spremnik za ulje
• Fini brusni papir
• Žičana četka
• Alat za skidanje izolacije s terminala i kontakata žica akumulatora
• Ključ za skidanje filtera ulja
• Dimnjak (srednje veličine)
• Nosači za fiksiranje automobila u podignutom položaju (2)
• Spremnik za odvodnju

Napomena: Ako vaše rutinsko održavanje uključuje osnovna podešavanja, morat ćete kupiti i kvalitetno svjetlo za mjerenje vremena i kombinirani mjerač broja okretaja/mjerač trajanja. Unatoč činjenici da su ti alati obuhvaćaju popis posebnih alata, spomen o njima ovdje su opisane u vidu apsolutnu potrebu za njihovu primjenu za provođenje kvalitetne postavke za paljenje motora, dio procedure za tekuće održavanje vozila.

Set alata za opće i velike popravke automobila

Ovaj alat je neophodan za sve popravke motora automobila i nudi se uz prvi popis. Ovaj popis uključuje kompletan set zamjenskih glava nasadnih ključeva. Iako je cijena znatna, set zamjenskih glava nudi neprocjenjive prednosti zbog svoje svestranosti i jednostavnosti korištenja - posebno u kombinaciji s raznim vrstama pogona uključenih u komplet. Preporučuje se korištenje pogona s poprečnim presjekom od 1/2 inča (a ne 3/8 inča), jer se, iako skuplji, mogu koristiti s gotovo svakom vrstom moment ključa (idealno bi bilo da dobar mehaničar ima na raspolaganju obje vrste pogona). Jeftinija alternativa setu utičnica je set cjevastih ključeva.

• Set zamjenskih nasadnih ključeva (uključujući nasadne ključeve tipa Torx) (ili cjevaste ključeve), veličine koje odgovaraju veličinama ključeva s prethodnog popisa
• Reverzibilni pogon s čegrtaljkom (za upotrebu s izmjenjivim glavama nasadnih ključeva)
• Duljina vrata 250 mm
• Univerzalno (kardanski tip) šarka (za upotrebu s utičnim glavama)
• Momentni ključ (s pogonom iste veličine kao i za utične glave)
• Okrugli čekić za udaranje - 227 g (oko 230 g)
• Čekić s mekim licem (plastika ili guma) (malj)
• Odvijači:
• S ravnim vrhom (dugačak 150 mm i promjera oko 6,5 mm)
• S ravnim vrhom (jaki br. 2, 8 mm)
• S križnom oštricom (br. 3 x 8 inča (203 mm))
• S križnim ubodom (jaki br. 2)
• Stezne kliješta
• Kliješta:
• Za električare (s izoliranim ručkama)
• Uskog nosa (kliješta s uskim vrhom)
• Za zadržavajuće prstenove (unutarnje i vanjsko)
• Dlijeto – 1/2 inča (13 mm)
• Strugač (izrađena od bakrene cijevi spljoštene i zašiljene na jednom kraju)
• Pisar (pisar)
• Kerner
• Brade s tankim ubodom (1,6, 3,2, 4,8 mm)
• Čelično ravnalo/mjerilo ravnosti
• Set imbus ključeva (Altern) (za šesterokutne utičnice)
• Skup datoteka
• Žičana četka (velika)
• Drugi set nosača
• Utičnica (hidraulični ili škarasti tip)

Napomena. Još jedan stalno potrebno alat je električna bušilica s zaštitnika na 3/8 inča (do 9.5 mm) s kompletom za kvalitetan bušilice.

Specijalni alat

Ovaj popis uključuje alate koji su prilično skupi, nisu potrebni redovito ili zahtijevaju pridržavanje uputa proizvođača prilikom korištenja. Osim ako vaš posao ne uključuje često izvođenje složenih mehaničkih operacija, kupnja takvog alata bila bi loša investicija. Ima smisla kupiti ga zajedno s prijateljima ili ga unajmiti u autoservisima.

Popis uključuje samo one alate koji se mogu naći u maloprodaji ili koji su proizvedeni za distribuciju prodajnim podružnicama tvrtki. Ponekad ćete u tekstu Priručnika pronaći reference na takve posebne alate. Obično autori pokušavaju istovremeno predložiti alternativnu metodu koja izbjegava obveznu upotrebu teško dostupnog alata. Ako je nemoguće izbjeći korištenje posebnog alata, a kupnja istog za upotrebu je problematična, bolje je povjeriti izvršenje relevantnog posla stručnjacima za autoservis.

• Alat za kompresiju opruga ventila
• Alat za čišćenje žljebova klipnih prstenova
• Alat za krimpovanje klipnih prstenova
• Alat za ugradnju klipnih prstenova
• Mjerač kompresije cilindra (mjerač kompresije)
• Upuštač za obradu rubova cilindra
• Brusilica za obradu cilindričnih ogledala
• Mjerač provrta cilindra
• Mikrometar (mikrometri) i/ili pomični mjerač
• Alat za skidanje hidrauličkog podizača ventila
• Separator kuglastog zgloba
• Univerzalni izvlakač
• Udarni odvijač
• Set mjerača
• Stroboskop (s induktivnim senzorom)
• Ručna kombinirana pumpa (vakuum/tlak)
• Instrument za mjerenje trajanja kontakta tahometra/prekidača
• Univerzalni tester za električna mjerenja
• Podizanje opreme
• Alat za skidanje/ugradnju kočionih opruga
• Podna dizalica

Kupnja alata

Za mehaničara početnika postoji nekoliko praktičnih savjeta koji se mogu ponuditi u smislu nabave potrebnog alata za obavljanje rutinskog održavanja i postupaka popravka vozila. Prilikom pripreme za rutinsko održavanje ili manje popravke na vašem vozilu, ima smisla kupiti alat pojedinačno. S druge strane, ako planirate opsežan rad, lakše je i pouzdanije kupiti set modernog alata u maloprodajnoj trgovini. Kupnja kompleta je obično nešto jeftinija od pojedinačne kupnje i često dolazi s uključenom kutijom s alatom. U budućnosti, za proširenje izbora, mogu se kupiti pojedinačni alati, dodatni setovi i veća kutija za alat. Postupno proširivanje skupa alata omogućit će vam raspodjelu troškova i određivanje izbora alata koji su vam zaista potrebni.

Specijalizirane trgovine alatima jedini su izvor nekih specijaliziranih alata, ali bez obzira na izvor, izbjegavajte jeftine kupnje, posebno pri odabiru odvijača i nasadnih ključeva, jer će vjerojatno imati kratak vijek trajanja. Troškovi povezani s zamjenom i restauracijom jeftinog alata u konačnici će biti neusporedivo značajniji od troškova jednokratne kupnje kvalitetnog proizvoda.

Briga i skladištenje instrumenta

Dobar alat je vrijedna investicija, stoga je mudro paziti da bude čist i spreman za upotrebu u svakom trenutku. Nakon upotrebe alata, prije nego što ga pohranite, uvijek temeljito obrišite njegovu površinu čistom, suhom krpom, uklanjajući sve tragove prljavštine, masnoće ili metalnih čestica. Nikada ne ostavljajte alate razbacane po radnom području. Nakon završetka rada pažljivo provjerite prostor ispod haube i ispod automobila za zaboravljeni alat.

Češalj za alat postavljen na prikladno mjesto na zidu garaže idealan je za pohranu alata poput odvijača, kliješta, čekića itd. Setovi ključeva i nasadnih glava trebaju se čuvati u metalnim kutijama. Mjerni instrument mora se čuvati na suhom i čistom mjestu, zaštićenom od korozije.

Uvijek treba obratiti pozornost na stanje radnih površina alata. Udarni dio glave čekića podložan je zakivanju tijekom rada, a odvijači s vremenom gube oštrinu svojih vrhova. Nemojte štedjeti vrijeme i trud za brušenje ili turpijanje svih poderotina i uređivanje reznih rubova. Zamijenite svaki nepovratno istrošeni ili oštećeni alat. Uz pažljivu njegu, instrument će vam vjerno služiti vrlo dugo.

Oprema na radnom mjestu

Govoreći o alatima, ne možemo se ne sjetiti opreme radnog mjesta. Ako se trebaju obaviti ozbiljniji radovi od jednostavnog održavanja, treba paziti na pripremu prikladnog radnog mjesta.

Mora se priznati da su mnogi ljubitelji automobila prisiljeni ukloniti motor i obavljati druge slične radove daleko od uvjeta garaže ili radionice. Međutim, u svakom slučaju, važan zahtjev je prisutnost krova ili tende. Kad god je to moguće, sve postupke rastavljanja sustava vozila treba izvoditi na čistom, ravnom radnom stolu ili čvrstom stolu udobne visine. Radni stol mora biti opremljen škripcem. Dovoljno je imati škripac s otvorom čeljusti do 100 mm i s mekim jastučićima na čeljustima.

Kao što je gore spomenuto, radno mjesto treba biti opremljeno čistim i suhim mjestom za skladištenje alata, maziva i tekućina za čišćenje, kitova, boja i lakova itd.

Treba napomenuti da je apsolutno neophodan alat električna bušilica, stoga radno mjesto mora biti opremljeno izvorom napajanja za njegovo spajanje. Posjedovanje bušilice sa steznom glavom do 9,5 mm i seta visokokvalitetnih bušilica uvelike će olakšati provedbu mnogih postupaka.

Konačno, na radnom mjestu uvijek treba imati dovoljnu zalihu starih novina i čistih krpa koje ne ostavljaju dlačice za čišćenje radnog prostora, alata i dijelova vozila.

Otpad se mora dostaviti u centre za recikliranje u zatvorenim spremnicima.

Nikada ne radite ništa na nepokrivenoj lakiranoj površini automobila, ne koristite zaštitne jastučiće na blatobranima ili, u najgorem slučaju, ne prekrivajte polirane površine starim pokrivačima.