Sprzątaczki
Środek czyszczący do gaźników i przepustnic powietrza jest silnym rozpuszczalnikiem żywic, osadów węglowych i nagarów. Większość środków czyszczących do gaźników pozostawia na powierzchni suchą warstwę smarującą, która z czasem nie twardnieje ani nie tworzy kleju. Właśnie ze względu na powstawanie takiej powłoki, środków tych nie zaleca się stosować do czyszczenia podzespołów elektrycznych.
Środek czyszczący do układów hamulcowych służy do usuwania śladów smaru i płynu hamulcowego z powierzchni elementów układu hamulcowego, gdzie absolutna czystość jest podstawowym warunkiem wydajnej pracy. Środek czyszczący nie pozostawia śladów i w wielu przypadkach eliminuje pisk mechanizmów hamulcowych spowodowany zanieczyszczeniem ich elementów.
Środek czyszczący do podzespołów elektrycznych pomaga usuwać warstwy tlenków, ślady korozji i osady węglowe z powierzchni styków, nie wpływając na przewodnictwo elektryczne. Można go również używać do czyszczenia świec zapłonowych, dysz gaźnika, regulatorów napięcia i innych podzespołów, z których pożądane jest całkowite usunięcie oleju i smaru.
Środki pochłaniające wilgoć służą do usuwania wody i wilgoci z powierzchni podzespołów elektrycznych, takich jak generator, regulator napięcia, skrzynka bezpieczników, złącza elektryczne itp. Środki pochłaniające wilgoć są zazwyczaj nieprzewodzące, niekorozyjne i niepalne.
Odtłuszczacze to bardzo silne rozpuszczalniki, które służą do usuwania śladowych ilości smaru z zewnętrznych powierzchni silnika i podzespołów podwozia. Dostępne są w formie aerozolu lub nakładane pędzlem i, w zależności od rodzaju, zmywane są wodą lub rozpuszczalnikiem.
Płyny smarujące
Motoryczne (ruchowe) oleje stanowią specjalnie opracowane preparaty do smarowania wewnętrznych elementów silnika. Zawierają zazwyczaj szeroką gamę różnych dodatków, które zapobiegają pienieniu i korozji. Oleje silnikowe produkowane są w różnych klasach lepkości – od 5 do 80. Potrzeba zastosowania konkretnej klasy oleju jest zazwyczaj determinowana warunkami klimatycznymi i wymaganiami konkretnego silnika. Oleje ciekłe (lekkie) stosuje się zazwyczaj w zimnym klimacie i przy niewielkim obciążeniu silnika. Ciężkie (lepkie) oleje stosuje się w gorących warunkach i przy zwiększonym obciążeniu silnika. Oleje wielosezonowe łączą w sobie cechy olejów lekkich i ciężkich i są zazwyczaj oznaczane symbolami od 5W-20 do 20W-50.
Olej przekładniowy przeznaczony jest do stosowania w mechanizmach różnicowych, skrzyniach biegów i innych podzespołach, w których wymagana jest odporność na wysokie temperatury.
Smar do podzespołów podwozia i łożysk kół to gęsty smar stosowany w urządzeniach o dużym obciążeniu i tarciu, takich jak łożyska kół, sworznie kulowe zawieszenia, końcówki drążków kierowniczych i przeguby uniwersalne.
Smar do łożysk kół odporny na wysokie temperatury jest w stanie wytrzymać działanie wysokich temperatur występujących w łożyskach kół pojazdów wyposażonych w hamulce tarczowe. Zazwyczaj zawiera dwusiarczek molibdenu, który jest suchym środkiem smarnym.
Biały smar (tsiatim) to gęsty smar, który nakłada się na powierzchnie metalowe stykające się ze sobą w miejscach narażonych na zwiększoną wilgotność. Zachowuje miękkość zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach, nie wypłukuje się i nie zamienia w wodę.
Smar montażowy to specjalny smar przeznaczony do stosowania w warunkach wysokiego ciśnienia, zwykle zawierający molibden, używany do smarowania elementów poddawanych zwiększonym obciążeniom (takie jak łożyska główne i korbowodowe oraz krzywki wałka rozrządu) przed pierwszym uruchomieniem silnika po zakończeniu remontu generalnego.
Smary silikonowe służą do ochrony elementów gumowych, plastikowych, winylowych i nylonowych.
Smary grafitowe stosuje się w przypadkach, gdy ze względu na zanieczyszczenia nie można użyć oleju (na przykład w zamkach). Suchy grafit doskonale smaruje części metalowe, chroniąc je przed działaniem wilgoci, kwasów i innych agresywnych zanieczyszczeń. Smar przewodzi prąd elektryczny i nie powoduje przerwania kontaktu w takich elementach jak np. wyłącznik zapłonu.
Związki penetrujące zawierające molibden służą do ułatwiania odkręcania zapieczonych elementów złącznych, a także do smarowania elementów złącznych w celu zapobiegania korozji w przyszłości.
Smar termoprzewodzący nie przewodzi prądu i jest stosowany do montażu elektronicznych modułów zapłonowych wymagających intensywnego odprowadzania ciepła.
Uszczelniacze
Uszczelniacz RTV jest najszerzej stosowanym uszczelniaczem. Wykonany jest na bazie silikonu, twardnieje na powietrzu, zapewnia uszczelnienie, przyczepność, jest wodoodporny, wypełnia ubytki powierzchni, pozostaje elastyczny, nie kurczy się i nie kurczy, jest stosunkowo łatwy do usunięcia i stosowany jest dodatkowo do prawie wszystkich uszczelek w urządzeniach, w których temperatury nie przekraczają wartości średnich.
Uszczelniacz anaerobowy, w odróżnieniu od uszczelniacza RTV, może być stosowany nie tylko jako dodatek do uszczelek, ale także do ich formowania. Zachowuje elastyczność, jest odporny na rozpuszczalniki i dobrze wypełnia nierówności podłoża. Główną różnicą w stosunku do uszczelniacza RTV są warunki utwardzania. Podczas gdy uszczelniacz RTV zaczyna twardnieć po wystawieniu na działanie powietrza, uszczelniacz anaerobowy twardnieje tylko w przypadku braku dostępu powietrza. Oznacza to, że utwardzanie takiego uszczelniacza następuje dopiero po złożeniu elementów i ich ścisłym dociśnięciu do siebie.
Uszczelniacz do rur i połączeń gwintowanych służy do uszczelniania połączeń śrubowych przewodów hydraulicznych, pneumatycznych i podciśnieniowych. Wykonany jest najczęściej na bazie związku teflonu i dostarczany w postaci aerozoli, nakładanych podobnie jak farba, płyn lub w postaci taśmy (FUM).
Chemikalia
Środek zapobiegający zapiekaniu się elementów złącznych stosowany jest w celu zapobiegania przywieraniu, korozji, zakleszczaniu się i spawaniu na zimno elementów złącznych. Wysokotemperaturowe uszczelniacze zapobiegające zapiekaniu się są zazwyczaj produkowane na bazie smarów miedzianych lub grafitowych i są stosowane w elementach mocujących układu wydechowego i kolektora wydechowego.
Anaerobowe związki wiążące stosowane są w celu zapobiegania samoistnemu luzowaniu się elementów złącznych pod wpływem drgań i twardnieją dopiero po montażu, przy braku kontaktu z powietrzem. Do mocowania małych elementów złącznych stosuje się masy klejące o średniej wytrzymałości (nakrętki, śruby, wkręty), które podlegają regularnej spłacie w przyszłości. Związki o wysokiej wytrzymałości są zwykle stosowane do zabezpieczania dużych elementów złącznych, których nie odkręca się regularnie.
Dodatki do oleju służą do zmiany właściwości chemicznych oleju bez zmiany jego lepkości, w celu zmniejszenia tarcia wewnętrznego w silniku. Należy zauważyć, że większość producentów olejów silnikowych ostrzega przed stosowaniem do nich jakichkolwiek dodatków.
Dodatki do paliwa spełniają kilka funkcji jednocześnie, w zależności od ich składu chemicznego. Zazwyczaj zawierają rozpuszczalniki, które pomagają usuwać osady i nagary z wewnętrznych powierzchni gaźnika oraz elementów układu wtrysku paliwa i układu dolotowego. Ponadto stosowanie tego typu dodatków pomaga w usuwaniu osadów węglowych, które tworzą się na ściankach komór spalania. Niektóre dodatki zawierają substancje służące do smarowania elementów górnej części głowicy cylindra (mechanizm zaworowy, pierścienie tłokowe), inne pomagają usunąć skroploną wodę ze ścianek zbiornika paliwa.
Inni
Płyn hamulcowy to specjalnie opracowany składnik, który jest w stanie wytrzymać działanie wysokich temperatur i ciśnień występujących w układzie hamulcowym. Unikaj kontaktu płynu hamulcowego z malowanymi powierzchniami pojazdu i odkrytymi częściami nadwozia. Płyn hamulcowy należy przechowywać w szczelnym pojemniku, aby zapobiec przedostawaniu się do niego wilgoci (ciecz jest bardzo higroskopijna) i brudu.
Klej do mocowania uszczelek otworów karoserii, jak sama nazwa wskazuje, służy do mocowania uszczelek otworów drzwiowych, okiennych i pokryw bagażnika. Można go stosować do mocowania elementów wykończenia wnętrz.
Powłoka antykorozyjna do podwozia samochodu to kompozycja smołowata, wykonana na bazie oleju, która stanowi warstwę ochronną dla powierzchni metalowych i zapobiega ich korozji. Ponadto pełni funkcję wygłuszenia wnętrza.
Woski i pasty służą do ochrony malowanych powierzchni przed wpływem środowiska. Do różnych rodzajów farb może być konieczne zastosowanie różnych wosków i środków polerujących. Niektóre pasty zawierają substancje ścierne i dodatki chemiczne, które pomagają usunąć zewnętrzną warstwę tlenków (matowienia) z malowanych powierzchni starych samochodów. Ostatnio na rynku pojawiło się coraz więcej różnego rodzaju past polerskich niezawierających wosku, a zawierających rozmaite dodatki chemiczne, takie jak polimery lub substancje na bazie silikonu. Tego typu lakiery są zazwyczaj łatwiejsze w aplikacji i dłużej utrzymują się niż zwykłe lakiery (woskowe).
Komentarze gości