Rozpoczęcie zasilania pompy wtryskowej — sprawdzenie i regulacja (Opel Omega B2)

Samochody z silnikiem diesla 2,5 l

Do sprawdzenia potrzebny będzie przyrząd pomiarowy ze wskaźnikiem strzałkowym oraz odpowiedni adapter, który należy przykręcić do pompy. Podczas przeprowadzania kontroli silnik musi być zimny, lecz jego temperatura nie może spaść poniżej +20°C.



1. Odłączyć przewód uziemiający bieguna ujemnego (-) akumulatora.

2. Zdejmij osłonę komory silnika

3. Zdejmij kolektor dolotowy.

4. Samochody z klimatyzacją.

Zdejmij sprzęgło wiskotyczne wentylatora chłodnicy.

5. Odkręcić korek gwintowany 1 na pompie paliwa wysokociśnieniowego (zobacz ilustrację).



6. Wkręcić adapter 1 OPEL KM-226-A i wskaźnik 2 KM-571-B w miejsce korka gwintowanego (zobacz ilustrację).





7. Obrócić wał korbowy silnika zgodnie z ruchem wskazówek zegara w kierunku GMP tłoka cylindra nr 1, aż strzałka wskaźnika zatrzyma się na chwilę. Początek zakrętu powinien nastąpić 60-90° przed GMP.

Tłok cylindra nr 1 znajduje się w GMP, gdy obie krzywki napędu zaworów cylindra nr 1, znajdujące się w pobliżu łańcucha rozrządu, są skierowane ku górze. Aby to sprawdzić, należy odkręcić korek wlewu oleju i sprawdzić położenie krzywek.

Aby obrócić wał korbowy, włącz piąty bieg, zwolnij hamulec postojowy i pchnij samochód. Można również zaciągnąć hamulec postojowy, włączyć bieg neutralny i obrócić wał korbowy za pomocą środkowej śruby koła pasowego paska klinowego napędu pomocniczego.

8. Zresetuj wskaźnik do wartości "0".

9. Wyjąć korek 1 z bloku cylindrów (zobacz ilustrację).



10. Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara o dwa obroty, aby móc włożyć sworzeń oporowy OPEL-813 lub rolkę o odpowiedniej średnicy do otworu w bloku cylindrów i do koła zamachowego, co pozwoli na unieruchomienie silnika w GMP.

Uwaga! Nie obracaj wałem korbowym w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów silnika. Spowoduje to nieprawidłowe wartości przy sprawdzaniu początku podawania paliwa przez pompę wtryskową.

Uwaga! Wskaźnik powinien wskazywać skok pompy wtryskowej wynoszący 0,90±0,02 mm, jeżeli łańcuch napędowy ma przebieg powyżej 20 000 km.

Jeżeli nie uda się osiągnąć wartości nominalnej, należy dokonać regulacji pompy paliwa wysokociśnieniowego.

11. Poluzuj śrubę 3, ale nie odkręcaj jej. Następnie poluzuj nakrętki 1 i 2 (zobacz ilustrację).

Uwaga! Nakrętki należy poluzować jedynie o 2-3 obroty. Odkręcenie nakrętek o więcej niż kilka obrotów może spowodować ich zacięcie się z powodu napięcia łańcucha napędowego.

12. Obróć pompę wtryskową paliwa tak, aby uzyskać wymaganą wartość skoku pompy wtryskowej, którą powinien pokazać wskaźnik.

13. Dokręć nakrętki i śruby w kolejności od 1 do 3 momentem obrotowym 25 Nm (zobacz ilustrację 6.11).

14. Wyjmij kołek oporowy i sprawdź regulację. Obróć wał korbowy tylko w prawo.

15. Odłączyć wskaźnik zegarowy i adapter, a następnie wyjąć kołek oporowy.

16. Włóż korek do otworu w bloku cylindrów.



17. Wkręć korek gwintowany, zastępując stary pierścień uszczelniający, i dokręć go momentem 30 Nm.

18. Zainstaluj ponownie pozostałe usunięte komponenty.

19. Uruchom silnik. W razie konieczności należy odpowietrzyć układ paliwowy silnika.

20. Wykonaj jazdę próbną i sprawdź dokręcenie korka gwintowanego. W razie konieczności dokręć korek.