Pojazdy z silnikiem wysokoprężnym 2,5 l
Do testu wymagane jest urządzenie pomiarowe ze wskazaniem wskazówki oraz odpowiedni adapter do przykręcenia do pompy. Podczas testu silnik musi być zimny, ale nie niższy niż +20°C.
Pompa wtryskowa 6.0 samochodu z silnikiem Diesla o pojemności 2,5 litra
1 - klucz zębaty na wale
2 - dławnica
3 - pompa wtryskowa
4 - elektrozawór odcinający paliwo
5 - elektrozawór wyprzedzenia wtrysku paliwa
6 - zaślepka gwintowana
1. Odłącz końcówkę przewodu «szerokie rzesze» (-) biegun ujemny akumulatora.
2. Zdejmij osłonę komory silnika
3. Wymontuj kolektor dolotowy.
4. Samochody z klimatyzacją.
Zdejmij sprzęgło wiskotyczne z wentylatora chłodnicy.
5. Odkręcić śrubę zamykającą 1 na pompie wtryskowej (patrz ilustracja).
6. W miejsce zaślepki wkręcić adapter 1 OPEL KM-226-A i wskaźnik 2 KM-571-B (patrz ilustracja).
7. Obróć wał korbowy silnika zgodnie z ruchem wskazówek zegara w kierunku GMP tłoka cylindra nr 1, aż igła wskaźnika zatrzyma się na chwilę. Początek zakrętu powinien być 60-90°przed TDC.
Tłok cylindra nr 1 znajduje się w GMP, gdy obie krzywki siłownika zaworu cylindra nr 1, znajdującego się w pobliżu łańcucha rozrządu, są skierowane do góry. Aby kontrolować, zdejmij korek wlewu oleju i monitoruj położenie krzywek.
Aby obrócić wał korbowy, włącz piąty bieg, zwolnij hamulec postojowy i popchnij pojazd. Możesz także zaciągnąć hamulec postojowy, ustawić bieg na luzie i obrócić wałem korbowym na środkowej śrubie żebrowanego koła pasowego napędu osprzętu.
8. Zresetuj wskaźnik do «0».
9. Wyjąć korek 1 z bloku cylindrów (patrz ilustracja).
10. Obróć wałem korbowym o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby można było włożyć trzpień lub rolkę dociskową OPEL-813 o odpowiedniej średnicy w otwór w bloku cylindrów iw koło zamachowe, aby zamocować silnik w GMP.
Uwaga! Nie obracaj wału korbowego w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów silnika. Doprowadzi to do nieprawidłowych wartości podczas sprawdzania początku wtrysku pompy wtryskowej.
Uwaga! Wskaźnik powinien pokazywać skok pompy wtryskowej 0,90±0,02 mm, jeśli łańcuch napędowy ma przebieg powyżej 20 000 km.
Jeśli wartość nominalna nie zostanie osiągnięta, wyreguluj pompę wtryskową.
11. Poluzować śrubę 3, ale jej nie wykręcać. Następnie poluzuj nakrętki 1 i 2 (patrz ilustracja).
Uwaga! Nakrętki należy odkręcić tylko o 2-3 obroty. Poluzowanie nakrętek o więcej niż podana liczba obrotów może spowodować zatarcie z powodu naprężenia łańcucha napędowego.
12. Obrócić pompę wtryskową i osiągnąć żądany skok pompy wtryskowej, który powinien pokazywać wskaźnik.
13. Dokręcić nakrętki i śruby w kolejności od 1 do 3 z momentem obrotowym 25 Nm (patrz ilustracja 6.11).
14. Wyjmij sworzeń dociskowy i sprawdź ustawienie. Obracaj wałem korbowym tylko w prawo.
15. Odłącz czujnik zegarowy i adapter i wyjmij trzpień dociskowy.
16. Włóż korek w otwór w bloku cylindrów.
17. Wkręcić korek gwintowany, zastępując poprzedni pierścień uszczelniający i dokręcić go siłą 30 Nm.
18. Ponownie zainstaluj pozostałe usunięte komponenty.
19. Uruchom silnik. W razie potrzeby odpowietrzyć układ zasilania silnika.
20. Wykonaj jazdę próbną i sprawdź dokręcenie śruby zamykającej. W razie potrzeby dokręć wtyczkę.
Komentarze gości