Można to sprawdzić przy zamontowanym silniku i przy wymontowanym silniku. Do sprawdzenia potrzebny jest mikrometr tarczowy z wkręcanym adapterem.
Zdejmij osłonę sprzęgła.
Obracaj wał korbowy, aż oznaczenie GMP znajdzie się w odległości około 5 cm od wskazówki.
Odkręcić środkową śrubę pokrywy pompy wtryskowej.
Nie wyjmuj drążka przyspieszenia zimnego rozruchu.
Napięcie paska zębatego powinno być normalne.
Zamiast śruby centralnej należy wkręcić mikrometr z adapterem 0PEL-KM-226 i miedzianym pierścieniem uszczelniającym. Nie ściskaj zbyt mocno. Ustawić mikrometr na 0. Rys. B4712.
Obróć wał korbowy dalej, aż oznaczenie na kole zamachowym zrówna się ze wskaźnikiem. Mikrometr powinien wskazywać 1,0±0,05 mm skoku tłoka.
Jeśli wartość nie zostanie osiągnięta, wyreguluj. W tym celu należy zdjąć osłonę paska zębatego.
Odkręcić trzy śruby na kole napędowym pompy.
Wyreguluj skok pompy. W tym celu należy lekko obrócić piastę koła za pomocą narzędzia KM-541 lub klucza przy śrubie centralnej.
Lekko dokręć śruby.
Sprawdź ponownie regulację. W tym celu należy obrócić wał korbowy z powrotem o 90°.
Po regulacji dokręć śruby koła.
Wkręcić środkową śrubę pompy.
Uwaga! Zawsze wymieniaj O-ring. Siła dokręcania 15 Nm. W przypadku nieszczelności dokręcić momentem nie większym niż 25 Nm.
Zamontuj osłonę paska zębatego.
Zamontuj osłonę sprzęgła.
Komentarze gości