Można to sprawdzić zarówno przy zamontowanym, jak i zdemontowanym silniku. Do sprawdzenia potrzebny jest mikrometr wskazówkowy z adapterem do wkręcania.
Zdejmij osłonę sprzęgła.
Obróć wał korbowy tak, aby znak GMP znalazł się w odległości około 5 cm od wskazówki.
Odkręcić centralną śrubę pokrywy pompy wtryskowej.
Nie należy demontować pręta przyspieszającego rozruch na zimno.
Napięcie paska rozrządu musi być normalne.
Zamiast śruby centralnej należy wkręcić mikrometr z adapterem 0PEL-KM-226 i miedzianym pierścieniem uszczelniającym. Nie naciskaj zbyt mocno. Ustaw mikrometr na 0. Rysunek B4712.
Kontynuuj obracanie wałem korbowym, aż znak na kole zamachowym zrówna się ze wskaźnikiem. Mikrometr powinien wskazywać skok tłoka 1,0 ± 0,05 mm.
Jeśli wartość nie zostanie osiągnięta, należy dokonać korekty. Aby to zrobić należy zdjąć osłonę paska rozrządu.
Odkręć trzy śruby na kole napędowym pompy.
Wyreguluj skok pompy. Aby to zrobić, należy lekko obrócić piastę koła za pomocą narzędzia KM-541 lub klucza płaskiego na śrubie centralnej.
Lekko dokręć śruby.
Sprawdź jeszcze raz poprawność regulacji. Aby to zrobić należy obrócić wał korbowy o 90°.
Po dokonaniu regulacji dokręć śruby kół.
Dokręć centralną śrubę pompy.
Uwaga! Zawsze wymieniaj pierścień uszczelniający. Siła dokręcania 15 Nm. W przypadku nieszczelności dokręcać nie więcej niż 25 Nm.
Zamontuj osłonę paska rozrządu.
Zamontuj osłonę sprzęgła.
Komentarze gości