Можете да го проверите с монтиран и свален двигател. За да проверите, ви е необходим микрометър с циферблат и адаптер за завинтване.
Свалете капака на съединителя.
Завъртете коляновия вал, докато маркировката на TDC се намира на разстояние около 5 cm от показалеца.
Развийте централния винт на капака на инжекционната помпа.
Не отстранявайте ускорителя при студен старт.
Опъването на зъбния ремък трябва да е нормално.
Вместо централния винт, завийте микрометър с адаптер 0PEL-KM-226 и меден уплътнителен пръстен. Не щипете твърде силно. Задайте микрометъра на 0. Фиг. B4712.
Завъртете коляновия вал още, докато маркировката на маховика се изравни с показалеца. Микрометърът трябва да показва 1,0±0,05 mm ход на буталото.
Ако стойността не е достигната, коригирайте. За да направите това, отстранете предпазителя на зъбния ремък.
Развийте трите винта на задвижващото колело на помпата.
Регулирайте хода на помпата. За да направите това, леко завъртете главината на колелото с помощта на инструмента KM-541 или гаечен ключ от централния винт.
Леко затегнете винтовете.
Проверете настройката отново. За да направите това, завъртете коляновия вал обратно на 90°.
След настройката затегнете винтовете на колелата.
Завийте централния винт на помпата.
внимание! Винаги сменяйте О-пръстена. Сила на затягане 15 Nm. В случай на течове, затегнете не повече от 25 Nm.
Монтирайте предпазителя на зъбния ремък.
Поставете капака на съединителя.
Коментари на посетители