Оборудване за впръскване на дизел (Opel Ascona C)

Горивната система включва: резервоар за гориво, горивопроводи, горивна помпа за високо налягане с инжектори и горивен филтър. Резервоарът се намира под задната седалка. Горивната система има вентилация, която работи автоматично по време на стартиране.

Внимание! Ако не се осъществи автоматична вентилация и помпата няма ръчно управление, тогава трябва:

• Напълнете горивния филтър с гориво.
• При работа по инжекционната система е необходимо стриктно да се спазват следните правила за чистота:
• Напълнете горивната помпа (горивна помпа за високо налягане) с гориво.
• Подхлъзни колата.

Тези мерки ще помогнат за отстраняване на въздуха от системата за захранване.

Внимание! Ако двигателят не стартира, проверете подаването на гориво към инжекторите. Развийте гайките от двата инжектора и стартирайте двигателя без предварително загряване, докато върху гайките се появи гориво. Затегнете гайките и стартирайте двигателя.

Шофиране през зимата

Течливостта на дизеловото гориво намалява с понижаване на температурата поради съдържанието на парафин в него. Поради това, нефтопреработвателните заводи добавят специални добавки към дизеловото гориво, позволяващи на двигателя да стартира при -15 oC. Препоръчително е също така да се монтира нагревател на горивния филтър. Произвеждат се от BOSCH OPEL ET 813170 (90271789).



Ако нагревателят на филтъра не е инсталиран, можете да добавите бензин към лятното дизелово гориво.

Добавете бензин предварително, така че филтърът и горивните тръбопроводи да се почистят от гъсто дизелово гориво.

Тъй като тази добавка намалява мощността на двигателя, трябва да се добавя само определено количество, вижте таблицата.

Внимание! Не смесвайте дизелово гориво със супер бензин.

Първо напълнете резервоара на колата с бензин, след това с дизелово гориво.



Ако при много ниски температури, поради сгъстяване на горивото, двигателят не стартира, се препоръчва:

• Извадете горивния филтър и го загрейте във водна баня, докато дизеловото гориво се втечни.
• Сменете горивния филтър.
• Да има отопляем гараж.
• Напръскайте инжекционното устройство с гореща вода.

Внимание! Не нагрявайте инжекционното устройство с горелка!

Ремонт на инжекционна система

1 - Преди разглобяване, избършете старателно частите с бензин.

2 - Поставете отстранените части върху чисто фолио или хартия и покрийте. Не използвайте кърпи без власинки.

3 - Покрийте дупките, ако ремонтът се забави.

4 - Инсталирайте само чисти части.

Изваждайте новите части от опаковката само непосредствено преди монтажа.



Не монтирайте части, които са били съхранявани дълго време без опаковка.

5 - По време на ремонти:

• Не използвайте сгъстен въздух.
• Не местете колата.
• Уверете се, че дизеловото гориво не влиза в контакт с маркучите на охладителната система.

Подмяна и източване на утайки от горивния филтър

Водата от филтъра слива на всеки 5000 км, смяна на филтъра — на всеки 30000 км.

Източване на вода

Поставете контейнер отдолу, за да съберете утайката.



Разхлабете винта за обезвъздушаване с един оборот (стрелка нагоре) и дренажния винт (стрелка отдолу).

Освободете около 100 см течност.

Внимание! Голямо количество течност показва, че вентилационните маркучи са порести. Проверете и сменете всички черни, порести маркучи на резервоара за гориво с маркучи, покрити с плат.

Завинтете вентилационните и дренажните отвори.

Замяна

За да развиете филтъра, използвайте гаечен ключ за маслен филтър или кожен колан.

Моля, обърнете внимание! Филтърът се доставя с уплътнителен пръстен и държач, изработени от изкуствен материал (стрелки).

Уплътнителният пръстен е монтиран на филтъра и е закрепен с държач.

Внимание! Ако филтърът е монтиран без уплътнителния пръстен, това може да доведе до повреда на двигателя.

Леко смажете външния уплътнителен пръстен на новия филтър с дизелово гориво.



Затегнете филтъра на ръка.

Стартирайте двигателя. На празен ход, след няколкократно подаване на газ, горивото трябва да тече през прозрачния маркуч без мехурчета.

Проверете за течове.

Демонтиране и монтаж на електромагнитен клапан

Електромагнитният клапан прекъсва подаването на гориво след спиране на двигателя.

Премахване

Изключете кабела от клапана.

Развийте клапана.

Инсталация

Завийте електромагнитния вентил с нов уплътнителен пръстен и го затегнете до 2,5 Nm.

Внимание! Ако се затегне твърде силно, съществува риск от късо съединение в корпуса.

Свържете електрическата инсталация.

Проверка и регулиране на оборотите на празен ход

За регулиране на оборотите на празен ход се използва дизелов тахометър, който работи на фотопринципа.

Нанесете линия с ширина 1-2 см върху фланеца на шайбата на клиновия ремък.

Загрейте двигателя до температура на маслото от 50-70°C.

Бутонът за газта при студен старт трябва да бъде натиснат.

Всички електрически консуматори са изключени.



Измерете оборотите на празен ход с тахометър.

Разхлабете контрагайката на регулиращия винт.

Регулиране на оборотите на празен ход: двигател 16D — 850±50 об/мин, двигател 16DA — 850±30 об/мин (стрелка).

Внимание! Настройте прецизно оборотите на празен ход.

Заключете регулиращия винт и лакирайте.

Проверка и регулиране на максималната скорост

За регулиране на максималната скорост се използва дизелов тахометър, който работи на фотопринципа.

Нанесете тебеширени линии върху фланеца на шайбата на клиновия ремък, с ширина 1-2 см.

Загрейте двигателя до температура на маслото от 50-70°C.

Бутонът за газта при студен старт трябва да бъде натиснат.

Всички електрически консуматори са изключени.



Дай пълна газ и измери скоростта с тахометър.

Използвайте регулиращия винт, за да настроите скоростта на 4800 оборота в минута.

Проверка на подгревните свещи

Отстранете свързващия кабел и шината за ток на подгревните свещи.

Свържете тестерната лампа към положителния извод на батерията, свържете другия край на проводника последователно към свещите за подгряване.

Свещите са добри, ако лампата свети.

Свещта е дефектна, ако лампата не свети. Сменете. Ако нажежаващите пръти са изгорели, следвайте инструкциите.

Свещи с изгорели пръчки

Обгоревший прът спиралите (фигура) — в следствие на неизправност на жиклера, а не на свещи спиралите. Този тип повреда е дефект във вътрешната част на свещта, а не във външната. Ако се намерят такива свещи (стрелка, рисунка) не е достатъчно просто да ги смените, необходимо е да проверите инжекторите за пръскане, шум, налягане и херметичност (работа във фабрика). В този случай трябва да се обърне специално внимание на факта, че мястото на пръскане по време на рязко енергично разклащане (4-6 удара/сек) беше безупречен.

Демонтиране и монтаж на инжектори

Неизправен инжектор причинява силни чукащи шумове в двигателя. Извършете проверката на празен ход, като изключвате инжекторите един по един. Ако чукащият шум изчезне след откачане на инжектора, това означава, че той е повреден. Сменете. Можете също да проверите на високи обороти на празен ход, като изключвате инжекторите един по един. Ако след изключване на инжектора оборотите на двигателя останат постоянни, тогава този инжектор е дефектен. Проверено с манометър (работа във фабрика). В случай на дефектни инжектори:

• Чукане в един или повече цилиндри.
• Двигателят се нагрява много.
• Захранването пада.
• Гъсти отработени газове.
• Повишен разход на гориво.

Премахване

Почистете инжекционните линии с гориво. Разкачете ги от помпата и инжекторите.



Отстранете тръбопроводите за връщане на горивото. Развийте държача на дюзата.

Отстранете вълнообразната шайба, топлоизолатора и медния уплътнителен пръстен.

Затегнете държача на инжектора в менгеме, като използвате меки подложки. Извадете инжектора.

Проверете състоянието и положението на иглата на инжектора, износването и повредите на дюзата. Използвайте дървена шпатула, за да премахнете всички въглеродни отлагания.

Внимание! Не използвайте за почистване на остри, драскащи предмети. Не бъркайте инжекторите.

Иглата трябва да се вкарва свободно в дюзата под собственото си тегло.

Инсталация

Сглобете дюзите и държачите заедно.



Монтирайте нови уплътнителни пръстени в отворите на инжектора в главата на цилиндъра. Монтирайте изолатори с по-малък диаметър към главата на цилиндъра. Поставете уплътнителни пръстени върху изолаторите. Монтирайте шайбите върху изолаторите, както е показано на фигурата (стрелка). Монтирайте инжекторите заедно с държачите и ги затегнете до 70 Nm.

Монтирайте горивопроводите и затегнете гайките до 25 Nm.