Відмінні компоненти система «Motronic ML4.1» від «LE-Jetronic» (Opel Kadett E)

Нижче надається опис тільки тих компонентів системи "Motronic ML4.1", які не входять до складу системи упорскування палива "LE-Jetronic" та не описані у відповідному підрозділі (див. вище).

Розподільник запалювання

Розподільник запалення встановлений на кінці розподільного валу і відповідно наводиться їм у обертання. Він виконує лише функцію розподілу струму високої напруги зі свічок запалювання. Розподільник може встановлюватися лише в одному положенні і не потребує будь-яких регулювань в експлуатації.

Котушка запалювання

Як і звичайна котушка запалювання, котушка запалення системи "Motronic ML4.1" перетворює низьку напругу первинного ланцюга у високу напругу вторинної ланцюга, необхідне пробою іскрового проміжку між електродами свічок і займання робочої суміші.

Поворотний регулятор холостого ходу

Регулятор холостого ходу розміщений в обхідному повітряному каналі, виконаному паралельно дросельній заслінці, на місці клапана додаткової подачі повітря. Він є виконавчим електродвигуном з постійним магнітом. На валу якоря встановлено заслінку, яка повертається. долаючи зусилля пружини

Коли дросельна заслінка прикрита, повітряний канал 8 певної міри перекривається заслінкою регулятора, що забезпечує необхідну частоту обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході.





Регулятор холостого ходу управляється за командами блоків регулювання контролера, що визначає ступінь відкриття поворотної заслінки в залежності від інформації, що надходить (див. схему). Одночасно контролер змінює відповідним чином кут випередження запалення. При включенні кондиціонера на холостому ході контролер надходить сигнал від вимикача кондиціонера і по команді режим холостого ходу збільшується до 1000 об/хв. Тим самим підвищується ефективність роботи кондиціонера та забезпечується безперебійна робота двигуна на холостому ході.





При пуску холодного двигуна та під час прогріву регулятор холостого ходу виконує функції клапана додаткової подачі повітря, забезпечуючи незалежно від навантаження двигуна підтримку режиму холостого ходу в заданих межах.

Датчик частоти обертання та положення колінчастого

Датчик частоти обертання та положення колінчастого валу встановлений на блоці циліндрів двигуна навпроти зубчастого обода, виконаного на першому противагу колінчастого валу двигуна. Він генерує імпульс напруги при проходженні його магнітному полі зубчастого обода.

При проходженні зубів обода перед магнітним датчиком змінюється повітряний зазор між ободом та датчиком. Потік розсіювання, що змінюється, індукує в обмотці датчика синусоїдальну змінну напругу, амплітуда якої залежить від окружної швидкості зубчастого обода, повітряного зазору між зубом обода і датчиком, форми зубів, магнітних характеристик датчика і кронштейна кріплення.

Залежно від частоти обертання колінчастого валу двигуна на контролер надходять від датчика імпульси напруги величиною 0,5-100 В, які перетворюються вхідним каскадом контролера при кожній установці рахункової схеми на нуль прямокутні імпульси напруги постійної амплітуди, необхідної для роботи наступних схем контролера.





Кутовий проміжок між зубами обода становить 6. На обід відсутня один зуб. При проходженні перед датчиком беззубої ділянки обода, що служить маркером, контролер надходить імпульс вихідного положення колінчастого валу.

Якщо двигун не запускається або запускається важко, то причиною цього може бути несправність даного датчика.

Контролер

Контролер обробляє інформацію, отриману від датчиків, і за власною програмою керує програмами запалення та упорскування палива.

До складу контролера входять аналого-цифровий перетворювач, що перетворює на цифрову форму аналогові сигнали, що надходять від датчиків, мікропроцесор, вхідні схеми та вихідні схеми з каскадами посилення потужності.



Кожній моделі двигуна відповідає певний тип контролера. Тому при встановленні нового контролера необхідно переконатися в ідентичності його маркування апарату, що вийшов з ладу.