Prepoznatljive komponente sustava Motronic ML4.1 tvrtke LE-Jetronic (Opel Kadett E)

Ispod je opis samo tih komponenti sustava "Motronic ML4.1", koji nisu dio sustava za ubrizgavanje goriva "LE-Jetronic" i nisu opisani u relevantnom pododjeljku (vidi gore).

Distributer

Razdjelnik paljenja ugrađen je na kraj bregastog vratila i njime se prema tome pokreće u rotaciju. Obavlja samo funkciju distribucije struje visokog napona na svjećice. Razdjelnik se može postaviti samo u jednom položaju i ne zahtijeva nikakva podešavanja tijekom rada.

Svitak paljenja

Kao i obični svitak paljenja, svitak paljenja sustava "Motronic ML4.1" pretvara niski napon primarnog kruga u visoki napon sekundarnog kruga potreban da se probije iskrište između elektroda svjećice i zapali radna smjesa.

Tekst kopiran s ovog portala (www.opelbook.ru)

Gumb za kontrolu brzine u praznom hodu

Regulator broja okretaja u praznom hodu nalazi se u zaobilaznom zračnom kanalu, izvedenom paralelno s prigušnim ventilom, umjesto dodatnog ventila za dovod zraka. To je pogonski motor s permanentnim magnetom. Prigušivač je ugrađen na osovinu sidra i okreće se. svladavajući silu opruge

Kada je prigušni ventil zatvoren, zračni kanal 8 je do određenog stupnja blokiran klapnom regulatora, što osigurava potrebnu brzinu radilice motora u praznom hodu.





Regulatorom broja okretaja u praznom hodu upravlja se naredbama iz upravljačkih jedinica regulatora, koje određuju stupanj otvaranja zakretnog ventila ovisno o dolaznim informacijama (vidi dijagram). U isto vrijeme, regulator mijenja vrijeme paljenja u skladu s tim. Kada je klima uređaj uključen u praznom hodu, regulator prima signal od prekidača klima uređaja i, na naredbu, način mirovanja se povećava na 1000 o/min. To povećava učinkovitost klima uređaja i osigurava miran rad motora u praznom hodu.





Prilikom pokretanja hladnog motora i tijekom zagrijavanja, regulator brzine u praznom hodu funkcionira kao dodatni ventil za dovod zraka, osiguravajući da se brzina u praznom hodu održava u određenim granicama bez obzira na opterećenje motora.

Senzor brzine i položaja radilice

Senzor brzine i položaja koljenastog vratila ugrađen je na blok cilindra motora nasuprot nazubljenom rubu koji je napravljen na prvom protuutegu koljenastog vratila motora. Generira naponski impuls kada nazubljeni rub prolazi kroz njegovo magnetsko polje.

Kako zupci ruba prolaze ispred magnetskog senzora, zračni raspor između ruba i senzora se mijenja. Promjenjivi tok curenja inducira sinusoidalni izmjenični napon u namotu senzora, čija amplituda ovisi o perifernoj brzini nazubljenog ruba, zračnom rasporu između zuba ruba i senzora, obliku zuba, magnetskim karakteristikama senzor i montažni nosač.

Ovisno o brzini radilice motora, impulsi napona od 0,5-100 V šalju se od senzora do regulatora, koje pretvara ulazni stupanj regulatora svaki put kada se krug za brojanje postavi na nulu u pravokutne impulse napona konstantne amplitude, koji su neophodni za rad sljedećih sklopova regulatora.





Kutni razmak između zubaca ruba je 6. Na obodu nedostaje jedan zub. Kada bezzubi dio ruba, koji služi kao marker, prođe ispred senzora, upravljaču se šalje impuls početnog položaja koljenastog vratila.

Ako se motor ne pokreće ili se pokreće s poteškoćama, uzrok može biti neispravnost ovog senzora.

Kontrolor

Kontroler obrađuje informacije primljene od senzora i upravlja programima paljenja i ubrizgavanja goriva prema vlastitom programu.

Regulator uključuje analogno-digitalni pretvarač koji analogne signale sa senzora pretvara u digitalni oblik, mikroprocesor, ulazne krugove i izlazne krugove sa stupnjevima za pojačanje snage.



Svaki model motora odgovara određenoj vrsti regulatora. Stoga je prilikom ugradnje novog regulatora potrebno osigurati da njegove oznake budu identične onima na pokvarenom uređaju.