Pumpa za gorivo, rotacijska. Rotor 1 (vidi sliku) pumpa je ekscentrično postavljena na osovinu elektromotora s permanentnim magnetima. U komorama koje se nalaze oko oboda rotora nalaze se metalni valjci 2, koji se pod djelovanjem centrifugalne sile pritišću na površinu tijela pumpe, osiguravajući pouzdano brtvljenje. Gorivo usisano u raspore između valjaka i tijela pumpe dovodi se u ispusnu cijev 3. Kada se motor zaustavi, nepovratni ventil 4 zatvara kanal za dovod goriva. Čim tlak goriva prijeđe 4 kg/cm³, kuglica sigurnosnog ventila 5 zatvara kanal za dovod goriva iz ulazne komore 6.
Za održavanje potrebnog tlaka goriva u sustavu, pumpa za gorivo isporučuje količinu goriva koja premašuje potrošnju goriva motora. Na primjer, pri punom opterećenju, 70% goriva koje pumpa pumpa ispušta se u spremnik nakon što prođe regulator tlaka.
Pumpa za gorivo se uključuje pomoću releja koji se aktivira pri određenoj brzini radilice motora kada se uključi starter. Ako se motor zaustavi s uključenim paljenjem, strujni krug napajanja elektromotora pumpe se odmah prekida.
Ako se motor ne pali ili teško pali, nestabilno radi u praznom hodu, staje bez obzira na način rada i ne razvija punu snagu, uzrok može biti neispravnost pumpe za gorivo.
Filter za gorivo je instaliran na ispusnom vodu nakon pumpe za gorivo. Kućište filtera sadrži porozni papirni filterski element s kapacitetom zadržavanja od 8-10 mikrona i površinom filtera od oko 3000 cm³. Mrežasti metalni filter "a" (vidi sliku) hvata čestice elementa filtera. Stoga se filtar mora instalirati strogo prema strelici "6", koja pokazuje smjer protoka goriva.
Cijev za gorivo ima utičnice za mlaznice za ubrizgavanje, a na kraju je ugrađen regulator tlaka. Cijev za gorivo djeluje kao spremnik i osigurava dovod goriva pod istim tlakom do mlaznica.
Regulator tlaka dijafragme održava konstantan tlak ubrizgavanja bez obzira na vakuum u usisnoj grani. Sastoji se od metalnog tijela 1 (vidi sliku), dijafragma 2, opruga 3, grana cijev 4 za uzimanje vakuuma iz usisne grane, grana cijev 5 za dovod goriva, odvodna cijev 6 i ventil 7.
Ako tlak goriva u prostoru "a" postane veći od sile opruge 3, otvara se ventil 7 i višak goriva istječe u spremnik. Komora "b" je crijevom spojena na dovodni cjevovod, ovisno o vakuumu u kojem opruga 3 djeluje na ventil 7 na način da je razlika tlaka između komore "a" i dovodnog cjevovoda uvijek konstantna. Kao rezultat toga, bez obzira na opterećenje motora, diferencijalni tlak koji se dovodi do mlaznica ostaje nepromijenjen.
Količina ubrizganog goriva ovisi samo o trajanju otvaranja mlaznica. određuje elektronička upravljačka jedinica na temelju informacija primljenih od senzora. Sastav zapaljive smjese koja se ubrizgava u cilindre je isti jer su brizgaljke spojene paralelno te se otvaraju i zatvaraju istovremeno. Mlaznice ubrizgavaju gorivo dva puta za svaki okretaj koljenastog vratila, tj. samo pola količine goriva potrebne za radni hod se ubrizgava odjednom.
Poteškoće s pokretanjem, neuspjeh pokretanja motora, kao i njegov nestabilan rad u praznom hodu ukazuju na mogući kvar mlaznica.
Mjerač protoka zraka sastoji se od sljedećih glavnih dijelova: kućište, tlačna zaklopka 1 (vidi sliku), kompenzacijski ventil 2, prigušivač 3, potenciometar 4, senzor temperature usisnog zraka 5, premosni kanal 6 i vijak za podešavanje 7 kvalitete smjese (sastava).
Rad brojila temelji se na takozvanom otporu okoline. Mjeri silu koja djeluje na ventil 1, koji protok zraka koji ulazi u motor uzrokuje da se okrene pod određenim kutom, nadvladavajući silu zavojne opruge. Momenat zatezanja opruge odabran je tako da ventil stvara lagani gubitak tlaka. Kako bi se spriječilo njihanje tlačne zaklopke pod utjecajem fluktuacija u protoku plina koji se javljaju u usisnom cjevovodu, postoji pneumatska zaklopka 3, u kojoj se nalazi kompenzacijska zaklopka 2, koja ima istu radnu površinu kao i tlačna zaklopka. Volumen prigušnice, kao i razmak između kompenzacijske prigušnice i kućišta, odabrani su tako da tlačna prigušnica može pratiti brze promjene protoka zraka tijekom ubrzavanja.
Potenciometar spojen na os tlačne zaklopke pretvara mehanički pomak tlačne zaklopke u promjenu električnog napona, koji se prenosi na elektroničku upravljačku jedinicu za precizno doziranje goriva. Unutarnja geometrija mjerača osigurava logaritamsku korelaciju između protoka zraka i kutnog položaja tlačne zaklopke. To omogućuje precizan izračun optimalnog sastava zapaljive smjese u režimima rada motora bez opterećenja.
Potenciometar je ugrađen u zatvoreno kućište iz kojeg je potpuno odstranjena vlaga. Sastoji se od keramičke baze s nizom kontakata 1 (vidi sliku) i nekoliko otpornika čije se vrijednosti otpora korigiraju laserom. Otpor otpornika je konstantan i ne ovisi o naglim promjenama temperature u motornom prostoru. Motor 2 spojen je na tlačni ventil i omogućuje električnu vezu s kontaktima. Kako bi se eliminirao utjecaj napona baterije na signal koji generira potenciometar, elektronička upravljačka jedinica uzima u obzir razliku između ovog napona i izlaznog napona mjerača protoka zraka.
Senzor temperature usisnog zraka spojen je paralelno s električnim krugom mjerača. To je otpornik s negativnim temperaturnim koeficijentom, tj. njegov otpor opada s porastom temperature. Signali koji dolaze iz senzora mijenjaju izlazni signal mjerača ovisno o temperaturi ulaznog zraka. Ako se motor ne pali ili teško pali, staje nakon pokretanja, ako je potrošnja goriva prevelika, a sadržaj ugljičnog monoksida u ispušnim plinovima ne zadovoljava normu, tada uzrok može biti neispravan senzor usisnog zraka.
Premosni kanal ispod tlačnog ventila služi za prolaz zraka u praznom hodu. Kvaliteta (sastav) mješavine regulira se promjenom presjeka protoka obilaznog kanala pomoću vijka za podešavanje 7.
Neispravan mjerač protoka zraka može uzrokovati sljedeće probleme s motorom:
- motor ne pali ili pali s poteškoćama;
- motor se pali i gasi;
- motor radi nesigurno u praznom hodu;
- motor nema dovoljan odziv na gas;
- povećana potrošnja goriva;
- motor se gasi u svim modovima;
- sadržaj ugljičnog monoksida u ispušnim plinovima ne zadovoljava standard;
- motor ne razvija punu snagu.
Kućište leptira za gas sastoji se od samog tijela 1 (vidi sliku), prigušni ventil 2, premosni kanal 3 za brzinu u praznom hodu i vijak 4 za podešavanje zraka u praznom hodu. Količina zraka koja ulazi u motor. određuje se otvaranjem ventila za gas 2, mehanički povezanog s papučicom gasa. U praznom hodu sa zatvorenim prigušnim ventilom, zrak potreban za stvaranje zapaljive smjese ulazi u usisni kanal motora kroz raspore između rubova prigušnog ventila i obilaznog kanala 3. Količina zraka koja prolazi kroz premosni kanal 3 i, posljedično, brzina radilice motora u praznom hodu podešava se vijkom 4.
Senzor, montiran na osi prigušne zaklopke, ima dva preklopna kontakta za oba krajnja položaja prigušne zaklopke. Na središnjem kontaktu 3 (vidi sliku) senzor ima pomični kontakt 2, koji u skladu s položajem prigušnog ventila zatvara i otvara kontakt 4 praznog hoda ili kontakt 1 punog opterećenja. Kada je zatvoren (prazan hod) ili potpuno otvoren gas (puno opterećenje) odgovarajući signali šalju se upravljačkoj jedinici, koja na temelju njih prestaje generirati upravljačke impulse injektora ili izdaje naredbe za obogaćivanje smjese.
Dodatni ventil za dovod zraka služi za povećanje brzine radilice tijekom zagrijavanja motora. Ugrađuje se u zračni kanal paralelno s prigušnim ventilom, kroz koji prolazi protok zraka mjeren mjeračem protoka zraka. Prilikom pokretanja hladnog motora, dodatni kanal za dovod zraka otvara se zaklopkom ventila, koja se pomiče kada se bimetalna opruga zagrije. Kako se zagrijava, dodatni kanal za dovod zraka postupno se zatvara. Ako se motor ne pokreće ili se pokreće s poteškoćama, zaustavlja se nakon pokretanja, a također ako se brzina radilice ne povećava dok se motor zagrijava, tada uzrok može biti neispravnost ovog ventila.
Tijekom zagrijavanja motora, upravljačka jedinica osigurava obogaćivanje zapaljive smjese na temelju električnog signala koji dolazi od senzora temperature rashladne tekućine ugrađenog u glavu cilindra. Senzor je otpornik s negativnim temperaturnim koeficijentom, tj. njegov otpor opada s porastom temperature (vidi grafikon). Ako se motor ne pokreće ili se otežano pokreće, gasi nakon pokretanja, a također i uz povećanu potrošnju goriva i nenormalan sadržaj CO u ispušnim plinovima, potrebno je provjeriti ispravnost senzora temperature rashladne tekućine.
Elektronička upravljačka jedinica obrađuje informacije o načinu rada motora (volumen i temperatura usisnog zraka, brzina radilice, temperatura rashladnog sredstva i opterećenje) te ga pretvara u elektronički puls koji određuje trenutak i trajanje ubrizgavanja. U tom slučaju trajanje upravljačkih impulsa prvenstveno ovisi o količini ulaznog zraka i broju okretaja motora.
Prilikom pokretanja hladnog motora, a potom i zagrijavanja, potrebno je značajno obogatiti radnu smjesu. U tu svrhu upravljačka jedinica izdaje naredbe za povećanje trajanja ubrizgavanja goriva mlaznicama nakon obrade električnih signala koji dolaze od senzora temperature rashladnog sredstva i usisnog zraka.
Kada je prigušni ventil zatvoren, radilica motora se okreće većom brzinom, upravljačka jedinica zaustavlja ubrizgavanje goriva. To je zbog razmatranja ekonomičnosti goriva i smanjenja toksičnosti ispušnih plinova. Generiranje kontrolnih impulsa mlaznice se zaustavlja kada se kontakt praznog hoda senzora položaja leptira za gas zatvori (tj. s otpuštenom papučicom gasa), ako brzina radilice premaši zadanu vrijednost. Kada se način rada motora smanji na vrijednost unesenu u memoriju upravljačke jedinice, jedinica ponovno počinje izdavati upravljačke impulse mlaznicama, čije će trajanje biti određeno temperaturom rashladnog sredstva. Kako bi se spriječile nagle promjene momenta motora, kada se ubrizgavanje nastavi, mlaznice ubrizgavaju gorivo u dva stupnja: prvo se raspršuje samo mali dio doze goriva, a zatim se ostatak goriva ubrizgava unutar nekoliko desetinki sekunde.
Komentari posjetitelja