Горивна помпа, ротационна. Ротор 1 (виж снимката) помпата е ексцентрично монтирана на вала на електродвигател с постоянен магнит. В камерите, разположени около обиколката на ротора, има метални ролки 2, които под действието на центробежна сила се притискат към повърхността на тялото на помпата, осигурявайки надеждно уплътнение. Горивото, засмукано в пролуките между ролките и тялото на помпата, се подава в изпускателната тръба 3. Когато двигателят е спрян, възвратният клапан 4 затваря канала за подаване на гориво. Веднага щом налягането на горивото надвиши 4 kg/см³, топката на предпазния клапан 5 затваря канала за подаване на гориво от входящата камера 6.
За да поддържа необходимото налягане на горивото в системата, горивната помпа доставя количество гориво, което надвишава разхода на гориво на двигателя. Например при пълно натоварване 70% от изпомпваното от помпата гориво се източва в резервоара след преминаване през регулатора на налягането.
Горивната помпа се включва от реле, което се задейства при определени обороти на коляновия вал на двигателя, когато стартерът е включен. Ако двигателят спре при включено запалване, захранващата верига на електродвигателя на помпата незабавно се прекъсва.
Ако двигателят не стартира или стартира трудно, работи нестабилно на празен ход, спира независимо от режима на работа и не развива пълна мощност, тогава причината може да е неизправност на горивната помпа.
Горивният филтър е монтиран на изпускателната линия след горивната помпа. Корпусът на филтъра съдържа филтърен елемент от пореста хартия с капацитет на задържане от 8-10 микрона и филтърна повърхност от около 3000 см³. Мрежест метален филтър "а" (виж снимката) улавя частици от филтърния елемент. Следователно филтърът трябва да се монтира стриктно според стрелката "6", която показва посоката на потока на горивото.
Горивната линия има гнезда за инжекционни дюзи, а в края й е монтиран регулатор на налягането. Горивната линия действа като резервоар за съхранение и осигурява подаването на гориво под същото налягане към инжекторите.
Мембранният регулатор на налягането поддържа постоянно налягане на впръскване, независимо от вакуума във всмукателния колектор. Състои се от метално тяло 1 (виж снимката), диафрагма 2, пружина 3, разклонителна тръба 4 за поемане на вакуум от всмукателния колектор, разклонителна тръба 5 за подаване на гориво, дренажна тръба 6 и клапан 7.
Ако налягането на горивото в камера "а" стане по-голямо от силата на пружина 3, клапан 7 се отваря и излишното гориво изтича в резервоара. Камера "b" е свързана с маркуч към входящия тръбопровод, в зависимост от вакуума, при който пружина 3 въздейства върху клапан 7, така че разликата в налягането между камера "а" и входящия тръбопровод да е винаги постоянна. В резултат на това, независимо от натоварването на двигателя, диференциалното налягане, подавано към инжекторите, остава непроменено.
Количеството впръскано гориво зависи само от продължителността на отваряне на инжекторите. определя се от електронния блок за управление въз основа на информация, получена от сензорите. Съставът на горивната смес, впръсквана в цилиндрите, е един и същ, тъй като инжекторите са свързани паралелно и се отварят и затварят едновременно. Инжекторите впръскват гориво два пъти за всеки оборот на коляновия вал, т.е. само половината от количеството гориво, необходимо за работния ход, се впръсква наведнъж.
Трудното стартиране, неуспешното стартиране на двигателя, както и нестабилната му работа на празен ход показват възможна неизправност на инжекторите.
Дебитомерът за въздух се състои от следните основни части: корпус, клапа за налягане 1 (виж снимката), компенсационен клапан 2, амортисьор 3, потенциометър 4, датчик за температура на входящия въздух 5, байпасен канал 6 и регулиращ винт 7 за качеството на сместа (състав).
Работата на измервателния уред се основава на така нареченото съпротивление на околната среда. Той измерва силата, действаща върху клапана 1, който въздушният поток, влизащ в двигателя, кара да се завърти под определен ъгъл, преодолявайки силата на спиралната пружина. Моментът на затягане на пружината е избран така, че вентилът да създава лека загуба на налягане. За да се предотврати люлеенето на амортисьора за налягане под въздействието на колебания в газовия поток, възникващи във всмукателния тръбопровод, има пневматичен амортисьор 3, в който е разположен компенсационен амортисьор 2, имащ същата работна повърхност като амортисьора за налягане. Обемът на амортисьора, както и разстоянието между компенсационния амортисьор и корпуса, са избрани така, че амортисьорът за налягане да може да проследява бързите промени във въздушния поток по време на ускорение.
Потенциометър, свързан към оста на клапата за налягане, преобразува механичното изместване на клапата за налягане в промяна на електрическото напрежение, което се предава на електронния блок за управление за прецизно дозиране на горивото. Вътрешната геометрия на измервателния уред осигурява логаритмична корелация между въздушния поток и ъгловото положение на амортисьора за налягане. Това позволява прецизно изчисляване на оптималния състав на горивната смес в режими на работа на двигателя без натоварване.
Потенциометърът е монтиран в запечатан корпус, от който влагата е напълно отстранена. Състои се от керамична основа с поредица от контакти 1 (виж снимката) и няколко резистора, чиито стойности на съпротивление се коригират с лазер. Съпротивлението на резисторите е постоянно и не зависи от внезапни температурни колебания в двигателното отделение. Двигател 2 е свързан към клапана за налягане и осигурява електрическа връзка с контактите. За да се елиминира влиянието на напрежението на батерията върху сигнала, генериран от потенциометъра, електронният блок за управление отчита разликата между това напрежение и изходното напрежение на разходомера за въздух.
Сензорът за температура на входящия въздух е свързан паралелно с електрическата верига на измервателния уред. Това е резистор с отрицателен температурен коефициент, т.е. устойчивостта му намалява с повишаване на температурата. Сигналите, идващи от сензора, променят изходния сигнал на измервателния уред в зависимост от температурата на входящия въздух. Ако двигателят не стартира или стартира трудно, спира след стартиране, ако разходът на гориво е твърде висок и съдържанието на въглероден окис в отработените газове не отговаря на нормата, тогава причината може да е дефектен сензор за входящия въздух.
(Оригиналът е публикуван на уебсайта: Opelbook.ru)
Байпасният канал под клапана за налягане служи за преминаване на въздух на празен ход. Качеството (съставът) на сместа се регулира чрез промяна на напречното сечение на потока на байпасния канал с регулиращия винт 7.
Дефектният разходомер може да причини следните проблеми с двигателя:
- двигателят не стартира или стартира трудно;
- двигателят стартира и спира;
- двигателят работи нестабилно на празен ход;
- двигателят няма достатъчна реакция на газта;
- повишен разход на гориво;
- двигателят спира във всички режими;
- съдържанието на въглероден окис в отработените газове не отговаря на стандарта;
- двигателят не развива пълна мощност.
Корпусът на дросела се състои от самото тяло 1 (виж снимката), дроселна клапа 2, байпасен канал 3 за обороти на празен ход и винт 4 за регулиране на въздуха на празен ход. Количеството въздух, влизащ в двигателя. се определя от отварянето на дроселната клапа 2, механично свързана с педала на газта. При празен ход със затворена дроселна клапа въздухът, необходим за образуване на горимата смес, навлиза във всмукателния канал на двигателя през пролуките между ръбовете на дроселната клапа и байпасния канал 3. Количеството въздух, преминаващо през байпасния канал 3 и, следователно, скоростта на коляновия вал на двигателя при празен ход се регулира от винт 4.
Сензорът, монтиран на оста на дроселовата клапа, има два превключващи контакта за двете крайни положения на дроселовата клапа. На централния контакт 3 (виж снимката) сензорът има подвижен контакт 2, който в зависимост от положението на дроселната клапа затваря и отваря контакт 4 на празен ход или контакт 1 на пълно натоварване. Когато е затворен (работа на празен ход) или напълно отворен дросел (пълно натоварване) съответните сигнали се изпращат до управляващия блок, който въз основа на тях спира да генерира импулси за управление на инжектора или издава команди за обогатяване на сместа.
Клапанът за допълнително подаване на въздух служи за увеличаване на оборотите на коляновия вал по време на загряване на двигателя. Монтира се във въздуховод, успореден на дроселовата клапа, през който минава въздушният поток, измерен с разходомера. При стартиране на студен двигател допълнителният канал за подаване на въздух се отваря от въртяща се клапа на клапана, която се движи при нагряване на биметалната пружина. Докато се затопля, допълнителният канал за подаване на въздух постепенно се затваря. Ако двигателят не стартира или стартира трудно, спира след стартиране, а също и ако оборотите на коляновия вал не се увеличават при загряване на двигателя, тогава причината може да е неизправност на този клапан.
По време на загряване на двигателя управляващият блок осигурява обогатяване на горимата смес въз основа на електрически сигнал, идващ от сензора за температура на охлаждащата течност, монтиран в главата на цилиндъра. Сензорът е резистор с отрицателен температурен коефициент, т.е. устойчивостта му намалява с повишаване на температурата (вижте графиката). Ако двигателят не стартира или стартира трудно, спира след стартиране, а също и с повишен разход на гориво и необичайно съдържание на CO в отработените газове, е необходимо да проверите изправността на сензора за температура на охлаждащата течност.
Електронният блок за управление обработва информация за режима на работа на двигателя (обем и температура на входящия въздух, скорост на коляновия вал, температура и натоварване на охлаждащата течност) и го преобразува в електронен импулс, който определя момента и продължителността на инжектиране. В този случай продължителността на управляващите импулси зависи преди всичко от количеството входящ въздух и броя на оборотите на двигателя.
При стартиране на студен двигател и след това загряване е необходимо значително обогатяване на работната смес. За тази цел управляващият блок издава команди за увеличаване на продължителността на впръскване на гориво от инжекторите след обработка на електрическите сигнали, идващи от сензорите за температура на охлаждащата течност и входящия въздух.
Когато дроселната клапа е затворена, коляновият вал на двигателя се върти с по-висока скорост, блокът за управление спира впръскването на гориво. Това се дължи на съображения за икономия на гориво и намаляване на токсичността на отработените газове. Генерирането на контролни импулси на инжектора спира, когато контактът на празен ход на сензора за положение на дросела е затворен (т.е. с отпуснат педал на газта), ако скоростта на коляновия вал надвишава зададената стойност. Когато режимът на двигателя намалее до стойността, въведена в паметта на контролния блок, устройството отново започва да издава управляващи импулси към инжекторите, чиято продължителност ще се определя от температурата на охлаждащата течност. За да предотвратят внезапни промени във въртящия момент на двигателя, когато впръскването се възобнови, инжекторите впръскват гориво на два етапа: първо се впръсква само малка част от дозата гориво, а след това останалото гориво се впръсква в рамките на няколко десети от секундата.
Коментари на посетители