Проверка и настройка на системата LE-Jetronic (Opel Kadett E)

Предупреждения.

За проверка и настройка на инжекционната система "LE-Jetronic" за да избегнете нараняване и повреда на компонентите на системата, трябва да следвате тези правила.

Не работете с двигателя, ако кабелните скоби не са здраво закрепени към клемите на акумулатора.

Не изключвайте кабелите от клемите на акумулатора, докато двигателят работи.

Необходимо е да изключите акумулатора от електрическата система на автомобила, когато го зареждате в автомобил от външен източник на захранване.

Не стартирайте двигателя, като използвате външен източник на захранване с напрежение над 12 V.

Не изключвайте електрическия конектор на електронния блок за управление, когато запалването е включено. Преди да свържете щепселните съединители, уверете се, че няма повреда или следи от окисление върху контактите на частите на щепсела и гнездото и че съединителите са здраво свързани. Уверете се, че гуменото уплътнение и задържащата пружина са налице. Сменете повредената пружина. Преди да извършите работа по автомобила с помощта на електрическо заваряване, включително точково заваряване, изключете конектора на електронния блок за управление.

Електронният блок за управление ще свети, ако автомобилът е изложен на температури над 80°C (например, преди да поставите прясно боядисана кола в сушилна камера).

Преди да проверите компресията в цилиндрите на двигателя, изключете накладките от превключвателя и релето за управление на системата за впръскване, за да предотвратите подаването на гориво към дюзите за впръскване.

Не проверявайте проводниците и техните връзки с пробна лампа.

Не проверявайте за напрежение във веригата "за искра".

Регулиране на оборотите на празен ход на двигателя

Регулирането на оборотите на празен ход на двигателя се извършва на двигател, загрят до нормална работна температура с правилно настроен момент на запалване. с изправна запалителна система, с чист въздушен филтърен елемент, с правилно регулиран отвор на дросела и с изключени консуматори на ток.

Разхлабете контрагайката на винта за регулиране на въздуха на празен ход, разположен на тялото на дросела. Чрез завъртане на винта настройте скоростта на коляновия вал в рамките на 900-950 об / мин при автомобили с ръчна трансмисия и 800-850 об / мин при автомобили с автоматична скоростна кутия. След настройката затегнете контрагайката на регулиращия винт.

Свържете газоанализатора според инструкциите.

Отстранете щепсела на винта за регулиране на качеството (състава) на сместа, разположен на разходомера за въздух и с помощта на гаечен ключ за винтове с вътрешна вдлъбнатина за ключ го завъртете, докато съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове достигне границите 0,2-0,5%. Завъртането на регулиращия винт по посока на часовниковата стрелка увеличава съдържанието на CO и обратно. След като завършите настройката, поставете нова запушалка в отвора на дебитомера.

Проверка и регулиране на отварянето на дроселната клапа

Уверете се, че дроселовата клапа е затворена. Затегнете двата спирачни винта на дроселната клапа "B" (виж снимката) така че да изберете празнината, след това ги затегнете още ⅛ оборот.



Проверете разстоянието "X", което трябва да бъде равно на 0,5 мм. Ако разстоянието не съответства на това, разхлабете контрагайката "A" на свързващия прът и регулирайте дължината на пръта, докато достигне необходимия интервал "X". получено. Регулиране на позицията на превключвателя на газта

Уверете се, че отворът на дросела е регулиран правилно.

Разхлабете двата монтажни винта на превключвателя на газта (показани със стрелки на фигурата) и завъртете корпуса на превключвателя първо по посока на часовниковата стрелка, а след това внимателно в обратната посока, докато усетите съпротивление. В това положение затегнете монтажните винтове на превключвателя.



За да проверите работата на превключвателя, леко отворете дроселната клапа: трябва да се чуе щракване. Същото щракване трябва да се чуе при затваряне на дроселовата клапа.

Проверка на разходомера за въздух

Изключете запалването, изключете конектора от електронния блок за управление, свържете омметър към клеми "8" и "9" на разходомера за въздух и измерете съпротивлението, което трябва да бъде в рамките на 160-300 ома.

Свържете омметър към клеми "7" и "5" на разходомера за въздух и, като преместите клапата за налягане на измервателния уред с отвертка, измерете съпротивлението, което трябва да бъде в рамките на 60-1000 ома.

Проверете целостта на веригата, като свържете омметър между проводника, идващ от клема "8" на конектора на електронния блок за управление и клема "8" на разходомера за въздух. Проверете целостта на веригата, като свържете омметър между проводника, идващ от клемата "9/3" на разходомера за въздух и съединителя на контролния блок. Показанията на омметъра и в двата случая трябва да са близки до нула.

[Оригиналът е публикуван на уебсайта Opelbook.ru]

Проверете целостта на веригата, като свържете омметър между проводника, идващ от клема "7" на конектора на контролния блок и клема "7" на разходомера за въздух. Проверете целостта на веригата, като свържете омметър между проводника, преминаващ от клема "5/1" на измервателния уред към клема "5" на конектора на контролния блок. И в двата случая показанието на омметъра трябва да бъде около 0 ома.

Проверка на налягането на захранването с гориво

Изключете маркуча за източване на горивото от регулатора на налягането на горивото и свържете маркуча на манометъра към отвора на регулатора на налягането.

Изключете вакуумния маркуч от регулатора на налягането на горивото и запушете отвора на маркуча. Стартирайте двигателя на празен ход и проверете налягането на захранването с гориво с помощта на манометъра, което трябва да бъде в рамките на 2,3-2,7 kg/cm².



След проверка свържете маркуча за източване на гориво и вакуумния маркуч към регулатора на налягането.

Проверка на работата на горивната помпа

Изключете маркуча за подаване на гориво от тръбопровода за разпределение на горивото и поставете края на маркуча в градуиран контейнер с вместимост 5 литра.

Изключете конектора на релето за управление на инжекционната система и активирането на горивната помпа и включете помпата чрез късо съединение на клеми "28" и "59" на блока. Проверете работата на горивната помпа, като измерите количеството гориво, което се влива в съда, което трябва да бъде в рамките на 0,8-1,0 l/min.

След проверка свържете блока към релето на горивната помпа и свържете маркуча за подаване на гориво към разпределителната линия.

Проверка на регулатора на налягането на горивото

Изключете маркуча за подаване на гориво от регулатора на налягането и свържете маркучите на манометъра към отвора на маркуча за подаване на гориво и към дюзата на регулатора.

Прикрепете манометъра към маркуча за подаване на гориво, изключете вакуумния маркуч от регулатора на налягането на горивото.

Стартирайте двигателя на празен ход и проверете номиналното регулиращо налягане с помощта на манометъра. което трябва да бъде 2,5 kg/cm².

Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност

Изключете съединителя от сензора за температура на охлаждащата течност и извадете сензора.

Свържете омметър между клеми "10" и "5" (виж снимката) сензор.



Поставете сензора в резервоар с вода или охлаждаща течност, която може да се нагрява. След като включите отоплението на водата, измерете съпротивлението на сензора при различни температури в резервоара, което трябва да съответства на стойностите, посочени в подраздела "Дизайн и технически характеристики".

Поставете сензора на място и свържете конектора към него.

Изключете конектора на електронния блок за управление и проверете целостта на веригата, като свържете омметър между клема "10" на съединителния блок на устройството и клема "10" на сензора. В този случай омметърът трябва да показва съпротивление от 0 ома.

Проверете целостта на веригата, като свържете омметър между проводника, идващ от клема "33" на сензора и щепсела "1" към "земята" на съединителя на блока. В този случай омметърът трябва да показва съпротивление от 0 ома.