Праверка і рэгуляванне сістэмы «LE-Jetronic» (Opel Kadett E)

Папярэджанні.

Каб пры праверцы і рэгуляванню сістэмы ўпырску "LE-Jetronic" не атрымаць траўмаў і не вывесці са строю вузлы сістэмы, неабходна выконваць наступныя правілы.

Не дапушчаць працы рухавіка, калі заціскі правадоў дрэнна замацаваныя на клемах акумулятарнай батарэі.

Не адлучаць правады ад клеім акумулятарнай батарэі на які працуе рухавіку.

Неабходна адключаць акумулятарную батарэю ад бартавой сеткі пры яе зарадцы на аўтамабілі ад старонняй крыніцы току.

Не запускаць рухавік з дапамогай старонняй крыніцы току напругай больш 12 У.

Не раз'ядноўваць электрычны раз'ём электроннага блока кіравання пры ўключаным запальванні. Перад злучэннем штэпсельных раздымаў пераканацца ў адсутнасці пашкоджанняў і слядоў акіслення на кантактах вілачнай і розеточной частак, а таксама ў надзейнасці сучлянення раздымаў. Пераканацца ў наяўнасці гумовага ўшчыльняльніка калодак і якая фіксуе спружыны. Пашкоджаную спружыну замяніць. Перад правядзеннем прац на аўтамабілі з ужываннем электразваркі, у тым ліку і кропкавай, раз'яднаць раздым электроннага блока кіравання.

Ззяць электронны блок кіравання, калі аўтамабіль будзе падвяргацца ўздзеянню тэмператур звыш 80°C (напрыклад, перад памяшканнем свежапафарбаванага аўтамабіля ў сушыльную камеру).

Перад праверкай кампрэсіі ў цыліндрах рухавіка адлучыць калодкі ад камутатара і рэле кіравання сістэмай упырску, каб не дапусціць падачу паліва да ўпырскваючых фарсунак.

Не правяраць правады і іх злучэнні кантрольнай лямпай.

Не правяраць "на іскру" наяўнасць напругі ў ланцугі.

Рэгуляванне халастога ходу рухавіка

Рэгуляванне халастога ходу рухавіка вырабляецца на прагрэтым да звычайнай працоўнай тэмпературы рухавіку з правільна ўсталяваным момантам запальвання. з спраўнай сістэмай запальвання, з чыстым які фільтруе элементам паветранага фільтра, з правільна адрэгуляваным прыадчыненнем дросельнай засланкі і пры выключаных спажыўцах току.

Прыслабіць контргайку шрубы рэгулявання паветра халастога ходу, размешчанага на корпусе дросельнай засланкі. Паваротам шрубы ўсталяваць частату кручэння каленчатага вала ў межах 900-950 аб/мін на аўтамабілях з механічнай КП і 800-850 аб/мін на аўтамабілях з аўтаматычнай трансмісіяй. Пасля рэгулявання зацягнуць контргайку рэгулявальнай шрубы.

Падлучыць газааналізатар паводле інструкцыі.

[Арыгінальны артыкул на вэб-партале: opelbook.ru]

Зняць заглушку рэгулявальнай шрубы якасці (складу) сумесі, размешчанага на вымяральніку выдатку паветра, і з дапамогай тарцовага ключа для шруб з унутраным паглыбленнем пад ключ паварочваць да атрымання ўтрымання вокісу вуглярода (СА) у якія адпрацавалі газах у межах 0,2-0,5%. Пры павароце рэгулявальнай шрубы па гадзіннікавай стрэлцы ўтрыманне СА павялічваецца, і наадварот. Па канчатку рэгулявання паставіць новую заглушку ў адтуліну вымяральніка выдатку паветра.

Праверка і рэгуляванне прыадчынення дросельнай засланкі

Пераканацца, што дросельная засланка зачынена. Загарнуць абодва ўпартых шрубы дросельнай засланкі "Бы" (гл. малюнак) так, каб выбраць зазор, затым давярнуць іх яшчэ на ⅛ абарачэння.



Праверыць зазор "X", які павінен быць роўны 0,5 мм. Пры неадпаведнасці зазору дадзенаму прыслабіць контргайку "А" злучальнай цягі і адрэгуляваць даўжыню цягі да атрымання патрабаванай велічыні зазору "X". Рэгулёўка становішча выключальніка дросельнай засланкі

Пераканацца, што прыадкрыццё дросельнай засланкі правільна адрэгулявана.

Прыслабіць абодва шрубы мацавання выключальніка дросельнай засланкі (паказаны стрэлкамі на малюнку) і павярнуць корпус выключальніка спачатку па гадзіннікавай стрэлцы, а затым асцярожна ў зваротным кірунку датуль, пакуль не будзе адчувацца супраціў. У гэтым становішчы зацягнуць шрубы мацавання выключальніка.



Для праверкі працы выключальніка злёгку адкрыць дросельную засланку: пры гэтым павінна быць чутная пстрычка. Такая ж пстрычка павінна быць чутны пры зачыненні дросельнай засланкі.

Праверка вымяральніка расходу паветра

Выключыць запальванне, адлучыць калодку ад электроннага блока кіравання, далучыць омметр да высноў "8" і "9" вымяральніка выдатку паветра і вымераць супраціў, якое павінна быць у межах 160-300 Ом.

Далучыць омметр да высноў "7" і "5" вымяральніка выдатку паветра і, перамяшчаючы адвёрткай напорную засланку вымяральніка, вымераць супраціў, якое павінна быць у межах 60-1000 Ом.

Праверыць цэласнасць ланцуга, далучаючы омметр паміж провадам, ідучым ад высновы "8" раздыма электроннага блока кіравання, і высновай "8" вымяральніка выдатку паветра. Праверыць цэласнасць ланцуга, далучаючы омметр паміж провадам, ідучым ад высновы "9/3" вымяральніка выдатку паветра, і раздымам блока кіравання. Паказанні омметра ў абодвух выпадках павінны быць блізкія да нуля.

Праверыць цэласнасць ланцуга, далучаючы омметр паміж провадам, ідучым ад высновы "7" раздыма блока кіравання, і высновай "7" вымяральніка выдатку паветра. Праверыць цэласнасць ланцуга, далучаючы омметр паміж провадам, ідучым ад высновы "5/1" вымяральніка да высновы "5" раздыма блока кіравання. У абодвух выпадках паказанні амметра павінны быць каля 0 Ом.

Праверка ціску падачы паліва

Адлучыць шланг зліву паліва ад рэгулятара ціску паліва і далучыць да адтуліны рэгулятара ціску штуцэр шланга манометра.

Адлучыць вакуумны шланг ад рэгулятара ціску паліва і заглушыць адтуліну шланга. Запусціць рухавік на халастым ходу і праверыць па манометры ціск падачы паліва, якое павінна быць у межах 2,3-2,7 кг/гл?.

Пасля праверкі далучыць да рэгулятара ціску шланг зліву паліва і вакуумны шланг.

Праверка прадукцыйнасці паліўнай помпы

Адлучыць шланг падачы паліва ад размеркавальнай магістралі і апусціць канец шланга ў градуіраваную пасудзіну ёмістасцю 5 л.

Раз'яднаць раздым рэле кіравання сістэмы ўпырску і ўключэнні паліўнай помпы і ўлучыць помпу шляхам замыкання накоротко высноў "28" і "59" калодкі. Праверыць прадукцыйнасць паліўнай помпы, вымераўшы колькасць паліва, які выцек у пасудзіну, якое павінна быць у межах 0,8-1,0 л/мін.

Пасля праверкі далучыць калодку да рэле ўключэння паліўнай помпы і падлучыць шланг падачы паліва да размеркавальнай магістралі.

Праверка рэгулятара ціску паліва

Адлучыць ад рэгулятара ціску шланг падачы паліва і далучыць шлангі манометра да адтуліны шланга падачы паліва і да патрубка рэгулятара.



Далучыць манометр да шлангу падачы паліва, адлучыць вакуумны шланг ад рэгулятара ціску паліва.

Запусціць рухавік на халастым ходу і праверыць па манометры намінальны ціск рэгулявання. якое павінна складаць 2,5 кг/см².

Праверка датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці

Адлучыць ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці калодку і зняць датчык.

Далучыць омметр паміж высновамі "10" і "5" (гл. малюнак) датчыка.



Змясціць датчык у бачок з вадой ці астуджальнай вадкасцю, якая можа падагравацца. Улучыўшы падагрэў вады, вымераць супраціў датчыка пры розных тэмпературах у бачку, якое павінна адпавядаць значэнням, паказаным у падраздзеле "Канструкцыя і тэхнічныя характарыстыкі".

Паставіць на месца датчык і далучыць да яго калодку.

Раз'яднаць раздым электроннага блока кіравання і праверыць цэласнасць ланцуга, далучаючы омметр паміж высновай "10" злучальнай калодкі блока і высновай "10" датчыка. Пры гэтым амметр павінен паказаць супраціўленне 0 Ом.

Праверыць цэласнасць ланцуга, далучаючы омметр паміж провадам, ідучым ад высновы "33" датчыка, і штэкерам "1" на "масу" калодкі блока. Пры гэтым ом метр павінен паказаць супраціўленне 0 Ом.