Verificarea și reglarea sistemului LE-Jetronic (Opel Kadett E)

Avertismente.

Pentru a verifica și regla sistemul de injecție "LE-Jetronic" pentru a evita rănirea și deteriorarea componentelor sistemului, trebuie să respectați aceste reguli.

Nu utilizați motorul dacă clemele de sârmă nu sunt bine fixate la bornele bateriei.

Nu deconectați firele de la bornele bateriei în timp ce motorul funcționează.

Este necesar să deconectați bateria de la sistemul electric al vehiculului atunci când o încărcați într-un vehicul de la o sursă de alimentare externă.

Nu porniți motorul folosind o sursă de alimentare externă cu o tensiune mai mare de 12 V.

Nu deconectați conectorul electric al unității de comandă electronică când contactul este pus. Înainte de a conecta conectorii ștecherului, asigurați-vă că nu există deteriorări sau urme de oxidare pe contactele pieselor ștecherului și prizei și că conectorii sunt bine conectați. Asigurați-vă că etanșarea plăcuței de cauciuc și arcul de reținere sunt prezente. Înlocuiți arcul deteriorat. Înainte de a efectua lucrări la vehicul folosind sudarea electrică, inclusiv sudarea în puncte, deconectați conectorul unității de comandă electronică.

Unitatea de control electronică va lumina dacă vehiculul este expus la temperaturi peste 80°C (de exemplu, înainte de a pune o mașină proaspăt vopsită într-o cameră de uscare).

Înainte de a verifica compresia în cilindrii motorului, deconectați plăcuțele de la comutator și de la releul de control al sistemului de injecție pentru a preveni alimentarea cu combustibil la duzele de injecție.

Nu verificați firele și conexiunile lor cu o lampă de testare.

Nu verificați tensiunea în circuitul "pentru scânteie".

Reglarea turației de ralanti a motorului

Reglarea turației de ralanti a motorului se efectuează pe un motor încălzit la temperatura normală de funcționare, cu timpul de aprindere setat corect. cu sistem de aprindere funcțional, cu element de filtru de aer curat, cu deschiderea clapetei corect reglată și cu consumatorii de curent opriți.

Slăbiți piulița de blocare a șurubului de reglare a aerului la ralanti situat pe corpul clapetei. Prin rotirea șurubului, setați turația arborelui cotit la 900-950 rpm la vehiculele cu transmisie manuală și la 800-850 rpm la vehiculele cu transmisie automată. După reglare, strângeți piulița de blocare a șurubului de reglare.

Conectați analizorul de gaz conform instrucțiunilor.

Scoateți dopul șurubului de reglare a calității amestecului (compoziție) situat pe debitmetrul de aer și, folosind o cheie tubulară pentru șuruburi cu o locașă internă pentru o cheie, rotiți-l până când conținutul de monoxid de carbon (CO) din gazele de eșapament este în limita 0,2-0,5%. Rotirea șurubului de reglare în sensul acelor de ceasornic crește conținutul de CO și invers. După finalizarea ajustării, instalați un nou dop în orificiul debitmetrului de aer.

Verificarea și reglarea deschiderii supapei de accelerație

Asigurați-vă că supapa de accelerație este închisă. Strângeți ambele șuruburi de oprire a supapei de accelerație "B" (vezi poza) astfel încât să selectați decalajul, apoi strângeți-le încă ⅛ de tură.



Verificați distanța "X", care ar trebui să fie egală cu 0,5 mm Dacă distanța nu corespunde cu aceasta, slăbiți piulița de blocare "A" a bielei și reglați lungimea tijei până când distanța necesară "X" este. obtinut. Reglarea poziției comutatorului de accelerație

Asigurați-vă că deschiderea clapetei de accelerație este reglată corect.

Slăbiți ambele șuruburi de fixare a comutatorului de accelerație (prezentate prin săgeți în figură) și rotiți mai întâi carcasa comutatorului în sensul acelor de ceasornic, apoi cu grijă în direcția opusă până când se simte rezistență. În această poziție, strângeți șuruburile de fixare a comutatorului.



Pentru a verifica funcționarea comutatorului, deschideți ușor valva de accelerație: ar trebui să se audă un clic. Același clic ar trebui să se audă la închiderea supapei de accelerație.

Verificarea debitmetrului de aer

Opriți contactul, deconectați conectorul de la unitatea de control electronică, conectați un ohmmetru la bornele "8" și "9" ale debitmetrului de aer și măsurați rezistența, care ar trebui să fie între 160-300 ohmi.

Conectați un ohmmetru la bornele "7" și "5" ale debitmetrului de aer și, deplasând clapeta de presiune a contorului cu o șurubelniță, măsurați rezistența, care ar trebui să fie între 60-1000 ohmi.

Verificați integritatea circuitului prin conectarea unui ohmmetru între firul care vine de la borna "8" a conectorului unității de control electronic și borna "8" a debitmetrului de aer. Verificați integritatea circuitului prin conectarea unui ohmmetru între firul care vine de la borna "9/3" a debitmetrului de aer și conectorul unității de comandă. Citirile ohmmetrului în ambele cazuri ar trebui să fie aproape de zero.

Verificați integritatea circuitului prin conectarea unui ohmmetru între firul care vine de la borna "7" a conectorului unității de comandă și borna "7" a debitmetrului de aer. Verificați integritatea circuitului prin conectarea unui ohmmetru între firul care merge de la borna "5/1" a contorului la borna "5" a conectorului unității de control. În ambele cazuri, citirea ohmmetrului ar trebui să fie în jur de 0 ohmi.

Material copiat de pe acest site web: OpelBook.ru

Verificarea presiunii de alimentare cu combustibil

Deconectați furtunul de evacuare a combustibilului de la regulatorul de presiune a combustibilului și conectați racordul pentru furtunul manometrului la orificiul regulatorului de presiune.



Deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune a combustibilului și blocați orificiul furtunului. Porniți motorul la ralanti și verificați presiunea de alimentare cu combustibil folosind manometrul, care ar trebui să fie între 2,3-2,7 kg/cm².

După verificare, conectați furtunul de evacuare a combustibilului și furtunul de vid la regulatorul de presiune.

Verificarea performantei pompei de combustibil

Deconectați furtunul de alimentare cu combustibil de la conducta de distribuție a combustibilului și puneți capătul furtunului într-un recipient gradat cu o capacitate de 5 litri.

Deconectați conectorul releului de control al sistemului de injecție și activarea pompei de combustibil și porniți pompa prin scurtcircuitarea bornelor "28" și "59" ale blocului. Verificați performanța pompei de combustibil prin măsurarea cantității de combustibil care curge în vas, care ar trebui să fie între 0,8-1,0 l/min.



După verificare, conectați blocul la releul pompei de combustibil și conectați furtunul de alimentare cu combustibil la linia de distribuție.

Verificarea regulatorului de presiune a combustibilului

Deconectați furtunul de alimentare cu combustibil de la regulatorul de presiune și conectați furtunurile manometrului la deschiderea furtunului de alimentare cu combustibil și la duza regulatorului.

Atașați manometrul la furtunul de alimentare cu combustibil, deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune a combustibilului.

Porniți motorul la ralanti și verificați presiunea nominală de reglare folosind manometrul. care ar trebui să fie de 2,5 kg/cm².

Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire

Deconectați conectorul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și scoateți senzorul.

Conectați un ohmmetru între bornele "10" și "5" (vezi poza) senzor.



Puneți senzorul într-un rezervor cu apă sau lichid de răcire care poate fi încălzit. După pornirea încălzirii apei, măsurați rezistența senzorului la diferite temperaturi din rezervor, care ar trebui să corespundă valorilor specificate în subsecțiune "Design și caracteristici tehnice".



Puneți senzorul la loc și conectați conectorul la acesta.

Deconectați conectorul unității de comandă electronică și verificați integritatea circuitului prin conectarea unui ohmmetru între borna "10" a blocului conector al unității și borna "10" a senzorului. În acest caz, ohmetrul ar trebui să arate o rezistență de 0 Ohm.

Verificați integritatea circuitului prin conectarea unui ohmmetru între firul care vine de la borna "33" a senzorului și mufa "1" la "masa" conectorului blocului. În acest caz, ohmimetrul ar trebui să prezinte o rezistență de 0 Ohm.